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昨年のMotoGPサンマリノGPで、ダニ・ペドロサはすべての人を驚かせました。KTMのテストライダーである彼はワイルドカード参加を果たし、それにもかかわらず両レースで表彰台を争い、スプリントでもメインレースでも4位に入賞しました。これは、彼がMotoGPにフルタイムで復帰することを考える上で、再現不可能な偉業とも言えます。サイトSPEEDWEEK.comのインタビューで、スペイン人ライダーはこのラウンドでの結果に秘密があったのかと尋ねられ、こう答えました：‘特に秘密はなかった。自分自身もすべてが進んだ方法に少し驚いている。しかし、KTMが良い進歩を遂げ、バイクが非常に良かったと言わなければならない。多くの要因が組み合わさった。完璧な予選、完璧なスタート、そして良い最初のラップが必要で、そうすればこれほど良い結果が出せる。’ ペドロサは、チームの仕事を称賛しつつ、フルタイムでの復帰を拒否し、昨年9月にミサノで見られたことは偶然であるとも強調しました：‘いいえ、全くありません。私は自分の役職に満足しており、それで十分です。それに、ミサノは再現できません。それは例外でした。私が言ったように、すべてが組み合わさり、完璧に進みました。’。 ```html ``` This is the original HTML structure you provided, and since there was no specific text ...

Nicolò Bulega «avisa» concorrência: ‘Não estou a 100 por cento’

ニコロ・ブレガは競争相手に「警告」：『100パーセントの状態ではない』

ニコロ・ブレガは、昨日ポルティマンで終了したスーパーバイク世界選手権のプライベートテストで再び主役の一人となりました。アルバ・イット・ドゥカティのルーキーは、初日に最も速く、昨日はトプラク・ラズガトリオグル（ROKiT BMW）からわずか0.086秒差の2位に入り、新しいラップレコードを樹立しました。それでも、イタリア人は公式サイトに、まだ探求すべき潜在能力があることを保証しました：‘今日はとても良い日でした。バイクの感触は良好です。100パーセントではないので適応する必要があるのは明らかですが、それは普通のことです。私たちはみんなでとても良い仕事をしています。’ フィリップアイランドでのテストはまだ2日残っていますが、現時点でブレガはプレシーズンに満足しています: ‘非常に良いシーズンになっていると思います。ヘレスで普通の感覚で始まりましたが、毎日私の感覚は良くなってきました。これは非常に重要で、ある程度の余裕があると思います。オーストラリアではもっと準備を整えようとしています。期待より少し良いです。やるべきことはあまりありません; バイクに乗る時間を増やし、より多くの周回をし、磨耗したタイヤと少ない燃料でバイクをよりよく理解することです。この素晴らしいバイクでオーストラリアを楽しみにしています’。 ```html ``` Note: Since the provided HTML does not contain any text to translate, ...

CFMOTO e Aspar Team unem esforços para disputar os títulos de Moto2 e Moto3

CFMOTOとアスパルチームがMoto2とMoto3のタイトルを争うために協力しています。

CFMOTOは2024年に向けて強力な投資を行い、MotoGPのパドックで最高のチームの一つであるAspar Teamとの契約を締結しました。スペインのチームは、2018年にPierer Mobilityグループと共にデビューして以来、26回の勝利、58回の表彰台、そしてMoto3での2つの世界タイトルを獲得しました。彼らは、Moto2とMoto3の2つのクラスで競争し、CFMOTOが表彰台の頂点に立つことを唯一の目標として、世界選手権のすべてのサーキットで競技を行います。その目標を達成するために、チームはMoto2で昨シーズンのライダー、ジェイク・ディクソンとイザン・ゲバラを維持し、「勝つチームには手を加えない」という言葉を実証しました。すでに出典: CFMOTO ポルトガル Moto3では、デビッド・アロンソとホエル・エステバンが表彰台の座を争います。ホルヘ・マルティネス「アスパール」: 「2024年にはMoto3とMoto2でタイトルを争いたいと考えており、CFMOTOと共にそれを達成することは追加のインセンティブです。CFMOTOのサポートを受けられることに非常に嬉しく思っており、このシーズンを通じて多くの勝利を提供し、彼らを誇りに思わせるために戦います。 CFMOTOのレース開発マネージャーであるスー・ジェンは次のように述べました: 「Aspar Teamとのコラボレーションは、CFMOTO Racingにとってさらなる一歩を踏み出す助けとなると信じています。このコラボレーションの結果、さらなる勝利と表彰台が訪れることでしょう。2024年のシーズンはAsparチームとの始まりに過ぎず、パドックを超えた協力の機会を探求していきます。」

MotoGP – GP da Argentina cancelado e não será substituído

MotoGP – アルゼンチンGPがキャンセルされ、代替は行われません。

今年のMotoGPアルゼンチンGPは開催されません。このレースは元々4月5日から7日に予定されていましたが、ハンガリーGPが予備としてあるにもかかわらず、代替は行われません。この決定は、次のような声明で発表されました：‘アルゼンチンの現在の状況により、イベントのプロモーターは2024年にMotoGPの基準でグランプリを実施するために必要なサービスを保証できないことを通知しました’。このように、少なくとも1つの予定されたラウンドが様々な理由でキャンセルされるのは、5年連続となります。ドーナはまた、‘来年アルゼンチンとテルマス・デ・リオ・オンドに戻ることを期待している’と発表しました。 ```html ```

Ensaio – Honda CMX 1100T Rebel DCT – turismo relaxado

試乗 – ホンダ CMX 1100T レベル DCT – リラックスしたツーリング

レベル1100には、ツーリングに特化した新しいTバージョンがあり、これは私たちが最近行ったリスボン - ポルトの旅行で使用したバイクの一つです。ポルトガルの内陸を走りながら、ホンダの1100モデルを操縦しました。今、特にこのバージョンについて話しましょう。外見的にはあまり目立たないかもしれませんが、このセグメントのバイクとしては非常に興味深いダイナミックな能力を隠しています。カスタムセグメントが日本のメーカーの間でかつてよりもはるかに強かったことは秘密ではありません。ビラゴ、インストルーダー、バルカン、シャドウ（最後のものはホンダのモデルに特化しています）という名前は、多くの人の心に永遠に残るでしょう。しかし、多くの有名なバイクが過去に消えてしまったにもかかわらず、このセグメントは見た目よりもずっと生き生きとしているかもしれません。なぜなら、アメリカのブランドがこのバイクカテゴリーでしっかりと生き残っており、125ccのバイクを選ぶ多くの新しいライダーに夢を与えているからです...カスタムモデルを選ぶのです！そして、このセグメントが特にいくつかのキーワイのモデルを通じて成功していることは、誰もが知っています。排気量を上げると、ライダーの多くは「新世代」の日本製カスタムバイク、例えばカワサキバルカンやホンダレベル500を選ぶようになり、これらは実用的で非常に多用途なクルーザーとなります。しかし、皆がより大きな排気量のバイクを夢見ています。文明化されたレベル出典：ホンダバイシリンダーのCMX 500 Rebelは、A2ライセンスに対応し、2017年に発売されて以来、ボバースタイルと運転のしやすさのおかげで非常に人気を集めています。他のカスタムバイクとは異なり、優れた市街地向けバイクです。そのため、ヨーロッパで最も売れているカスタムバイクの一つです。一方、2021年に登場したCMX Rebel 1100は、より優れた性能と一連の先進技術を提供しました。今年のモデルには変更はありません（新しいカラーのみ）が、ツーリング用のTバージョンが追加されました。外観的には、短いフロントカウルと合計35リットルの容量を持つ2つの剛性サイドバッグの取り付けによって目を引きます。基本バージョンと同様に、一連のアクセサリーで補完することも可能です。両方のバージョンはDCT（デュアルクラッチトランスミッション）を選択することができ、これについては近日中に詳しく説明します。これらの2台の1100T Rebelは、1,084ccの並列2気筒エンジンを搭載しており、標準装備のHSTCトラクションコントロールシステム、クルーズコントロール、さらに3つの走行モードと1つのユーザー設定可能なモードを備えています。したがって、スロットルはTBWで、電子的に動作します。サスペンションに関しては、スチール製のチューブラーフレームを使用し、直径43mmのカートリッジタイプのフロントフォーク、およびピギーバックスタイルのリアショックを特徴としています。これらのサスペンションは、両軸のスプリングプリロードの調整が可能です。このRebel Tの主な特徴には、各軸に1つのブレーキディスクがあり、前方には4ピストンのラジアルキャリパーが装備されており、美しいLEDヘッドライトを使用しています。また、計器類はネガティブスクリーンのLCDユニットで構成されています。興味深い他の数値には、シート高が地面からわずか700mmに設定されていること、そして全体の重量が248kgで、従来のギアボックスを持つバージョンよりも15kg重いことが含まれます。燃料タンクは特に大きくはなく、わずか13.6リットルのガソリンを搭載可能で、クルーザーの形状を示すもう一つの特徴はホイールサイズです。前方には18インチのホイール、後方には16インチのホイールがあります。他の1100とは異なる出典:ホンダボバーの特徴を持つクルーザーとして、この1100Tレベルは、姉妹車のNT 1100やアフリカツインのバイキュリンダーに対してわずかに変更されたエンジンを搭載しています。出力は7,000rpmで64Kwにわずかに減少しますが、トルクはほぼ変わらず、早く発生し、4,750rpmで98Nmのピークに達します。これは、アフリカツインのエンジンに対して異なるバルブ調整や吸気・排気の作業を行った結果です。ストリートおよびツアーパッケージのアクセサリーが利用可能であり、モデルの美観や快適さを向上させるさまざまな個別アイテムも用意されています。サスペンションやエルゴノミクスはNTやアフリカツインとは大きく異なりますが、このレベルは非常に運転しやすいので、運転の印象に進むのが良いでしょう！ストレート... とカーブ! ...

Shakedown de Sepang começa já amanhã; equipas principais da Honda e Yamaha encabeçam lista de participantes

セパンのシェイクダウンは明日から始まります。ホンダとヤマハの主要チームが参加者リストのトップに立っています。

MotoGPが再びサーキットに戻ってきます。今週の木曜日、2月1日から、マレーシアのセパンで、特に特権を持つチーム、テストライダー、そして今年の唯一のルーキーのためのシェイクダウンが始まります。モンスターエナジー・ヤマハ（アレックス・リンスとファビオ・クアルタラロ）とレプソル・ホンダ（ジョアン・ミルとルカ・マリーニ）は、各チームの正規ライダーで走行します。ヤマハ側では、テストライダーのカル・クラッチローの参加も確認されています。一方、ホンダはテストライダーのステファン・ブラドルと高橋巧、そしてヨハン・ザルコと中上貴晶（LCRホンダ）を起用します。参加する他のライダーは、ルーキーのペドロ・アコスタ（レッドブル・ガスガス・テック3/KTM）です。シェイクダウンでは、テストライダーのダニ・ペドロサとポル・エスパルガロが乗る2台のKTMも走行します。ドゥカティはミケーレ・ピッロを起用し、ロレンツォ・サバドリはアプリリアで走行します。シャケダウンは木曜日から土曜日まで行われ、毎日8時間15分の時間があります：02時00分から10時15分まで（ポルトガル本土時間）。

Harley-Davidson Street Glide 2024 – uma das tourers americanas mais representativas e reconhecidas

ハーレーダビッドソンストリートグライド 2024 – アメリカのツアラーの中で最も代表的で認知されているモデルの一つ

最近、ハーレーダビッドソンは2024年モデルをラインアップに追加し、最も重要な変更はグランドアメリカンツーリングに関するものであり、特に新しいストリートグライドとロードグライドに関連しています。したがって、ストリートグライドでのすべての変更点について、より具体的に見ていきましょう。これは、おそらく歴史上最も代表的で認知度の高いアメリカンツアラーの一つです。ストリートグライド - H-Dのプレスリリースでは、常に男性に向けて発信されています - は2024年に完全に刷新されました。これは、アイコニックなモデルの認識特性を維持しつつ、より現代的で洗練されたデザインに見ることができますが、同時にその歴史の中で最も重要な美的進化であることは明らかです。他の変更点は以下の通りです：出典：ハーレーダビッドソン出典：ハーレーダビッドソンミルウォーキーエイト117 Vツインエンジン（1,923 cc）はアップデートされ、新しい冷却システムが搭載されており、ライダーの快適性をさらに最適化し、吸気と排気の流れが最適化されてパフォーマンスが向上しています。現在の出力は5,020 rpmで107 hp（80 kW）、さらに重要なことに3,500 rpmで175 Nmです。燃料消費は100 kmあたり6リットルです。選択可能な走行モード - Road、Sport、Rain、Custom ...

‘Vivi os últimos três anos com pressão todos os dias’ – Pedro Acosta

「毎日プレッシャーの中で過ごしたこの3年間」 — ペドロ・アコスタ

ペドロ・アコスタのMotoGP世界選手権デビューは、2024年のMotoGPシーズンを前に最も期待を集める話題の一つです。レッドブル・ガスガス・テック3のライダーに対する期待の光が注がれており、彼にとっては初めての状況ではありません。スペイン人は、3年間の世界選手権の経験を通じてプレッシャーに慣れたと説明しました：‘私が選手権を始めて以来、この疑問符やメディアからのプレッシャーは常に存在していました。だからこそ、私はここ3年間、毎日プレッシャーを感じながら生活してきました。今ではそれが普通のことです’。アコスタは、メディアの期待に対処する方法を学び、注意を向けるべき方向を知っていると述べました：‘自分自身に集中し、運転しているときは楽しみ、ピエレル・モビリティの仲間と一緒にオーストリアに行くときも楽しむようにしています。過去にこういったメディアのことからいくつかの悪い瞬間を経験したので、ただ自分自身に集中するようにしています。だから、単に音を切って、聞きたいことだけを聞くことを学びました’。 ```html ```

Susto para Franco Morbidelli: Queda valeu noite no hospital

フランコ・モルビデリにとっての恐怖：転倒で病院の夜を過ごすことに。