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ポルトガルモーターサイクリング連盟（FMP）のプレスリリースによると、パイロット、アシスタント、審判、観客の安全を守るための決定として、国際モーターサイクリング連盟（FIM）の指針に従い、ポルトガルモーターサイクリング連盟（FMP）は2024年のスポーツシーズンにおいて、モトクロスおよびスーパークロスのすべての国内および地域の競技から電動バイクの参加を除外することを決定しました。 主な理由は以下の通りです： 1– パイロットと車両の安全：FIMが要求する安全基準を満たすためには、現在すべてのモデルに適用可能な安全コンポーネントの設置と適応が必要です。具体的には、バイクのハンドルにパイロットの手首に接続されたカットオフスイッチを設置することや、転倒時に電気ショックの危険があるかどうかを示すためにバイクの側面に2つのLEDを設置することなどが挙げられます（緑は問題なし – 赤は危険）。 2– トラックコミッショナーとオフィシャルの安全：電気ショックの危険がある場合、重傷や死亡のリスクが存在し、特にBクラスの車両を考慮すると、そのリスクはさらに高まります。そのため、トラックコミッショナーはFIMが指定する特定の個人用保護具を装備する必要があります。 3- 火災のリスク：これは現実的であり、さまざまな状況で発生する可能性があります。この場合、リチウムイオンバッテリー用の特定の消火器を使用しても、内燃機関を搭載したバイクのように火災を制御することは非常に難しいでしょう。 4- パフォーマンスのバランス: さまざまなブランドが、スマートフォンのアプリケーションなどの手段を通じて、モデルのパワー配信をリモートで瞬時に変更できる機能を提供しています。競技クラスは特定の排気量に制限されていることから、電動バイクはボタンを押すだけで、内燃機関のパラメータを簡単に超えることができるかもしれません。 パフォーマンスに関しては、パワー配信の不一致を考慮する必要があります。電動モーターは、アクセルを開けた瞬間から全てのトルクを地面に伝えるため、内燃機関のバイクとは異なり、パワーとトルクが段階的に供給されます。これは、スタートグリッドからの出発時に即時の潜在的な利点を意味し、特定の特性を持つトラック（硬い路面など）では、内燃機関のバイクに対して常にパフォーマンス面での利点を持つことになります。 5- 技術的知識の不足: 現時点では、この種の車両に関する十分かつ適切な技術的知識がまだなく、モトクロス/スーパークロス競技における電動モデルの統合を行い、すべての参加者の安全と必要なスポーツの公正を保証することはできません。 FIMは、この種の車両に関するいくつかのガイドラインを含む2つの文書（オンラインで入手可能）を準備しており、電動バイクが競技に参加する際に考慮すべきすべての要素について具体的なアイデアを得るために参照できます: FIM電動バイク手続き FIM ...

ペドロ・アコスタは最も有望な若手の一人であり、今年レッドブル・ガスガス・テック3と共にMotoGPに参戦します。王者カテゴリーに適応する年にプレッシャーはありませんが、自分のポジションにふさわしいことを示さなければなりません - 契約はわずか1年だからです。 とはいえ、レッドブル・ガスガス・テック3のルーキーは、自分の未来に関して非常に落ち着いていることを確認し、問題を処理するのは時間の問題であることを認識しています： – 結局のところ、私のマネージャーがすべてを処理しているので、私は何も知りません。私は自分の世界にいるのが好きで、バイクを運転することに集中していることが重要です。それについての日時やその他のことについては、Moto2でも同じことを言いました。KTMには安心しています。もし2ヶ月でなければ、3ヶ月、4ヶ月、あるいは年末には何かが分かるでしょう。私にはすでに明らかでしたが、バレンシアは私がKTMの範囲内に留まるべき場所であることを証明しました。したがって、何ヶ月であれ、私たちが何をするかを決定するのは時間の問題だと思います。

バイクの世界は再び喪に服しています。74歳で亡くなったガリー・テイラーは、かつての500cc世界選手権におけるスズキのチームマネージャーとして知られていました。 死亡のニュースはSPEEDWEEK.comによって報じられています。1987年にイギリス人は浜松のメーカーに加わり、ケビン・シュワンツやケニー・ロバーツといったライダーと共に働きました。テイラーの指導の下、ケニー・ロバーツ・ジュニアは2000年に500ccのチャンピオンとなり、バレンティーノ・ロッシを打ち負かしました。これにより、ロッシは主要カテゴリーでの初タイトル獲得が延期されました。 MotoGP時代が始まった後も、テイラーは2004年までパドックに留まり、その時点で最も長くチームマネージャーを務めていました。それ以前の1970年代には、スズキの500cc部門の広報担当として、バリー・シーンと共にメーカーの初タイトルを目の当たりにしていました。 モトサイクリズモ誌は、ギャリー・テイラーの家族と友人に心からの哀悼の意を表します。

2027年にはMotoGPの新しい規則が導入され、今年中に確定される予定です。エンジンから空力学に至るまで、次世代のバイクには多くの変更があるかもしれませんが、現時点では何も決まっていないとドナのCEO、カルメロ・エスピレタは述べています。 スペインの新聞マルカは、エンジンの排気量が850ccに減少する可能性についてカルメロに質問しました。彼はそれが起こる可能性が高いことを確認しました：‘それはかなり可能です。まだ確定ではありません。私たちは5年ごとにメーカーと交渉を行います – 交渉というより、彼らの意見を尋ねるのが主な目的で、通常はすべての点でかなり共通の意見を持っています。もし共通点があまりない問題があれば、私たちが明確な基準を持っている場合は、提案を行い、彼らがそれに対して返答します。2024年には2027年の規則がすでに確定していることは確かです’。 エンジンの排気量がまだ完全に変更されるかどうかは確定していませんが、避けられない側面があります。それはバイクの空力特性の低下が実際に起こるということです。エスぺレタはこれを保証し、高さ調整装置には制限があることを強調しました：‘もし排除しなければ…私たちは排除されることを望んでいました。何が起こるか見てみましょうが、確かに大幅に減少するでしょう’。 ```html ``` Please provide the text you would like to be translated into Japanese. The ...

アウグスト・フェルナンデスはMotoGPで2年目を迎えます。王者カテゴリーでの1年の経験を生かし、どのポイントや側面を準備し改善すべきかをよりよく理解しました。 レッドブル・ガスガス・テック3のスペイン人ライダーは、メディアに対し、特定した弱点に焦点を当てるよう努めたが、2024年に向けたフィジカルな準備はあまり変わらなかったと語りました： – 昨シーズンは、バイクがどのようになるか、タイヤがどうなるかも分からずにトレーニングしていたと言わざるを得ません。ですので、今年は昨シーズンの弱点 – 予選とレースの最初の周回 – を知っているので、それに焦点を当てて改善しようとしています。フィジカル的にはほぼ同じで、私のフィジカルレベルには満足していました。今のテストでバイクを知り、最初のレースに向けてしっかり準備を続けます。 ```html ```

ピアッジオ・ポルトガルはピアッジオ・メドレーのキャンペーンを実施します。 このキャンペーンは2024年2月1日から4月1日まで有効で、書類手数料とISVが無料になります。 これにより、メドレーは3,947€、メドレーSは4,047€となります。

現在のMotoGPバイクはかつてないほど速く、昨年のカレンダーの多くのサーキットで記録された最高速度やラップタイムがそれを証明しています。しかし、バレンティーノ・ロッシはリスクレベルに注意が必要だと考えています。 イタリアのドクターは、Motosan.esで引用されたFAZに対し、王者クラスのバイクのレベルが非常に高まっていると述べました：‘ここ数年で大きな進化がありました。ドゥカティはレベルを大幅に引き上げました。バイクは本当に速いです’。 一方で、MotoGPは技術、テクニック、速度の最前線にあり続けていますが、バイクの性能向上には重要な欠点もあるとロッシが強調しました：‘モーターサイクルは常に危険です。MotoGPはどこに到達したいのかを慎重に考える必要があります。誇張してはいけません’。 ```html ```

2019年から、Tech3はMotoGPにおけるKTMのサテライトチームです。オーストリアのメーカーは、可能な限り工場チームと同等の立場でフランスのチームを扱いたいと考えており、現在もその状況は変わっていません - Red Bull GasGas Tech3のチームマネージャー、ニコラス・ゴヨンが強調しました。 フランス人は、4台のKTM RC16ができるだけ同じであることが望ましいと強調しました：‘GasGasに移行して以来、Pierer Mobility内での目標は、4台のバイクができるだけ近くなることです。昨年もその通りでした’。 セグンド・ゴヨンによれば、昨年はカーボンファイバーのフレームに関して例外がありましたが、全体としてGasGas Tech3は常にKTMと同じ状況にありました: ‘もちろん、このカーボンフレームの状況は少し複雑でした。正直なところ、彼らはこのフレームを使用するつもりはありませんでした；彼らは確か、ミザノでのワイルドカードのためにペドロサのバイクに使用しました。その後、それが非常に良かったので、ミザノ後にテストを行い、KTMのライダーたちがそれをテストしました。そしてそれが非常に良かったので、使用することを決定しました。しかし、工場では何も準備が整っていませんでした。シーズンの終わりにこのフレームを使用する計画がありました。したがって、KTMの後ろで少し複雑でした。彼らはこの新しい状況に反応し、生産ボタンを押す必要がありました – これは特に非常に難しいコンポーネントにおいては簡単ではありません。もちろん、この分野では昨年は少し遅れていましたが、他のすべての部門、特に空力学においては同じレベルにありました – おそらく1レース遅れ、これは部品を生産するための通常の時間です。したがって、政治的には皆ができるだけバイクを近づけたいと思っています’。 カーボンファイバーのフレームについて、Tech3のリーダーはチームが初めからそれを使用するだろうと信じています: ‘今年はカーボンフレームで始めるのでしょうか？はい、いつかテストする予定で、カタールでシーズンを開始するために他のものと同じセットを持つことに非常に自信があります’。 ```html ```

KTMのヨーロッパアドベンチャーラリーは、今回で7回目の開催を準備しており、アドベンチャーバイクの愛好者にヨーロッパ南西部の海岸への冒険の機会を提供します。  10月7日から10日まで行われるこのイベントでは、慎重に選ばれた800kmの舗装路とオフロードのコースを走り、オレンジ色の血を持つ250人のアドベンチャー愛好者がポルトガルのアルガルヴェ地方の密林、波打つ丘、魅力的な都市を横断します。  ラリーは海沿いの町ラゴスで始まり、参加者はガイド付きのグループでイベントに参加するか、GPSの「ラリースタイル」の指示に従って一人で行くことを選択できます。 すべてのスキルレベルの参加者が歓迎されており、メインコースは滑らかで簡単に走行できる砂利道で構成されています。   ただし、自分の勇気とバイクを試したいドライバーのために、コース沿いにはオプションの特別ステージがいくつかあり、経験豊富なベテランでも挑戦できる超難易度のブレイクアウトセクションも用意されています。  詳細については、KTMの公式サイトをご覧ください。

トプラク・ラズガトリオグルは、ポルティマンで開催されたスーパーバイク世界選手権のテストを最速タイムで終え、アルガルヴェサーキットの新たな周回記録を樹立しました… 実際にレースであれば勝者になっていたと信じています。 ROKiT BMWのトルコ人ライダーは、GPOne.comのサイトに対して1分39秒189のタイムに次のように反応しました：‘このタイムは本当に素晴らしいです。SC0 でのペースで得られたものなので。 実際、1分39秒台後半と1分40秒台前半で良いシミュレーションができました。’。 オーストラリアでの初戦に慎重である一方で、ラズガトリオグルは、もし昨日ポルティマンでレースが行われていたら勝つためのリズムがあったと考えています：‘ここでは非常に強かったですが、フィリップアイランドではどうなるかわかりません。コースが異なるため、多くの未知数がありますし、グリップも違います。そして新しいアスファルトもあります。オーストラリアで何を期待するかを言うにはまだ早すぎます。しかし、もし今日 、 レースがあったとしたら、私のリズムは本当に強かったので、勝っていたと思います’。 ```html ``` (Note: The original content does not contain any visible text to translate ...