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O FIM E-Xplorer World Cupは電動モトクロスバイク専用の特別なカテゴリーであり、ホンダCR ELECTRIC PROTOの舞台となります。このバイクは日本のモトクロス選手権のラウンド8で初めてコースに登場しました。これらのバイクを操るのは、イタリアのエンデューロおよびモトクロスのチャンピオンであるフランチェスカ・ノチェラと、スペインのトシャ・シャレイナです。シャレイナはモトクロスとエンデューロの豊富な経験を持ち、最近のダカールラリーで注目を集めたため、この革新的なプロジェクトでも全力を尽くすでしょう。ノチェラとシャレイナは、他の9チームと共に競い合い、すべてのチームには女性ライダーと男性ライダーが1人ずついます。また、モトクロスのプロトタイプ用と、より軽量な生産モデル用の2つのカテゴリーのバイクが競技されます。このプロジェクトの責任者は、元モトクロス、エンデューロ、ラリーのライダーであり、近年はダカールのホンダHRCチームのディレクターを務めているルーベン・ファリアです。彼自身によれば、「ホンダCR ELECTRIC PROTOを使用した電動バイクの完全な競技シーズンを担当できることに非常に興奮しています。バイクが初めて登場したとき、トレイ・カナードが操るバイクは450ccの経験豊富なバイクに対して非常に速かったことがわかりました。これは励みになるデビューでした。競技は激しく、この二輪車による持続可能な競技を発展させるための最良の舞台となるでしょう。そして、フランチェスカとトシャの2人の優れたライダーがいます。」 ファリアは、最近アルガルヴェでの新しいホンダアフリカツインの発表会で、「もちろん、これはラリー・レイドとは非常に異なるプロジェクトですが、私のキャリアはモトクロスから始まり、次にエンデューロ、そして最後にラリーに至ったため、私が好きで快適に感じる分野です。トシャとフランチェスカはモトクロスとエンデューロに多くの経験を持っており、彼らにはこの革新的な電動バイククラス、E-Xplorerに必要な才能があると思います。」 出典:ホンダHRC 出典:ホンダHRC 出典:ホンダHRC 私たちの側から、この選手権に注目し、ルーベン・ファリアのさらなる野心的なプロジェクトに幸運を祈ります！

2年後、アウグスト・フェルナンデスは再びペドロ・アコスタをチームメイトとして迎えます。今度はMotoGPでのことです。二人はレッドブル・ガスガス・テック3に所属し、新しいスペインのルーキーに大きな期待が寄せられています。 #37は、ルーキーのチームメイトが初めから良いレベルであることを期待しています。彼は次のように述べました：‘彼はMoto2の時のように、早かれ遅かれそうなると思います。シーズンの2回目のテストで彼がリードしていたことを覚えています。彼は初めから速いでしょう。多くのライダーがコースにいるシェイクダウンは彼にとって良い経験になります。その後、最初の3日間の経験をもとにさらに3日間です。そしてカタール、最初のレースはテストの後です。ですので、彼は良いレベルで到着し、バイクや最初のレースを行うコースを知っていると思います’。 フェルナンデスの理解は、アコスタが彼の側に強くいることがすべての関係者にとって有益であるということです：‘彼が強いことは私にとって、チームにとって、そしてKTM全体にとって良いことです。彼がMoto2で非常に強かったときのことを思い出します。チームのレベルを上げていました。それは私にとって良いことでした’。

自信が高まっているトプラク・ラズガトリオグル。ポルティマンで行われたスーパーバイク世界選手権のテストでは、トルコ人ライダーがBMWへの適応が順調に進んでいることを再び示しました。 国際メディアに対して、ライダーはオーストラリアでレースをしていたら勝つ自信があったと述べました。今日、選手権の公式サイトで引用されたラズガは、ほぼ100%の状態であることを強調しました: ‘素晴らしい一日でした。非常に良い仕事をしました。今、私たちは99%レースの準備が整っています。感触は良いです。毎日、バイクを改善しているので、私たちは進歩しています。2日目には、SC0タイヤで1’39.8秒を出しました。おそらく3回か4回。SCXでは1’39.2秒を出しました。それは信じられない時間です！本当に驚きました’。 ライバルチームに感謝の言葉を残しました。彼らは「助ける」ことに問題はありませんでした: ‘結局のところ、Bonovoのおかげで、SCQタイヤをお願いしましたが、ほんの0.1秒しか改善できませんでした。1’38sを出すことはできませんでしたが、次回はできるかもしれません！ レースシミュレーションで15周走りました。2周目で1’39.9sを出し、その後は1’40sの範囲に留まりました。SC0タイヤでの非常に強いタイムです’。 それでも、進歩の余地があると信じています: ‘私たちはレースの準備ができているようですが、まだ学んでいるところです。バイクは私のバイクだと感じており、自分のスタイルで走っています。コーナリングは100%ではありませんが、近づいています。毎日学び、改善しています’。 ```html ``` (Note: The content within the HTML tags remains unchanged as there is no ...

ポルトガルのレース「レーズ・ア・レーズ」が休眠していると思っている人は大きな間違いです！実際、2023年のイベントの終了以来、ポルトガルモーターサイクリング連盟によって組織された冒険の四半世紀を祝うために、26回目のエディションに向けて一生懸命に準備が進められています。最も魅力的な道路と壮大な風景、そして自治体の協力を調整することは簡単な作業ではありませんが、FMPのモトツーリズム委員会のチームは止まることなく、ほぼ全体が新しいルートの詳細を最終調整しながら、二つの情報をお伝えすることができます。 したがって、26回目のポルトガル・レーズ・ア・レーズの出発地点はポルティマンとなり、6月6日に技術的および文書の確認が行われ、7日金曜日の早朝に出発します。続いて、北に向かうアレンテージョを通過する不可避なルートがあり、最終的な形を整えつつありますが、ペナフィエルでの祝祭的なフィナーレが確実に待っています。モーターサイクリズムの強い伝統を持つ土地であり、8回目のオフロード「レーズ・ア・レーズ」の出発地点でもあるこの場所は、6月9日の日曜日に2000人のライダーのキャラバンを迎え入れます。6月10日、ポルトガルの日、カモンエスの日、ポルトガル人コミュニティの日の祝日を利用して、静かな帰宅を楽しむことができる、壮大なフィナーレです。 出典：Portugal.de. Lés-a-Lés 出典: Portugal.de. Lés-a-Lés 確かなことは、アニメーション、発見、旅行の楽しさが、すでに公式発表の日程が決まっている第26回ポルトガル・デ・レス・ア・レスにおいて確実に存在するということです。公式発表は3月17日、日曜日、フィゲイラ・ダ・フォズのマリブ・フォズ・ホテルで行われます。大冒険の詳細を知り、長く多様なキャラバンの先頭に立つための場所を確保するために、登録の開始を利用しましょう。

BMWは長年にわたりMotoGPのパートナーであり、公式セーフティカーを提供しています。しかし、スーパーバイク世界選手権にはファクトリーチームを持っているものの、まだ参加するコンストラクターとしてのステップを踏んでいません。 バイエルンの名前は、将来的に新しいコンストラクターが登場する可能性に関連付けられています。まだ何も確認されておらず、BMWがMotoGPに参加する最も近いメーカーかどうかについてMarca紙に尋ねられた際、DornaのCEOであるカルメロ・エスぺレタは口を閉ざしました。 スペイン人は次のように述べました。「私たちは誰にも何も言いません。コンストラクターは世界選手権がどのようになっているか、私たちが何をしているかを知っており、来るか来ないかを決めます。現時点では、何もありません。」

もっと遅く… いや。これはミゲル・オリベイラがジョバンニ・マッタロッロからは言われていないアドバイスだと保証するもので、日曜日のロングレースとスプリントレースの間でアプローチを調整する必要がある。 土曜日にスプリントで走った後、ライダーはより長いレース、つまりより「遅い」レースに適応しなければならず、メカニックのチーフの中には、マヌエル・ペチーノによると、ライダーにレースへのアプローチにおいてより慎重になるようアドバイスする者もいる。これはミゲル・オリベイラにとっては珍しいことではなく、彼はこう反論した： 「いいえ、以前のフォーマットでその感覚を持っていました。日曜日のレースは常に遅く、Moto2のレースの後はトラックのグリップが低下することを知っています。そして、Pirelliのタイヤでそれが変わるかどうかを見ていきます。 私たちは管理すべきことがもっとたくさんあり、確かにレースの周回タイムは遅くなります。」 しかし、ポルトガル人の意見では、そのようなコミュニケーションやインタラクションの方法は彼に伝えられているものではないと確信している： 「メカニックのチーフが私たちにレースでより遅い姿勢を取るべきだと言っているとは思いませんが、慎重であるべきで、すべてをコントロール下に置く必要がありますが、できるだけ速く走ります。どのメカニックのチーフがそう言ったのかは分かりませんが、私のチーフは私に遅く走れとは言いません 。」 ```html タイトル ```

ヒーロー・モトコープはインド最大のバイク製造業者の一つです。広範な顧客層に対応しており、ブランドの提供は都市型モデル、スクーター、ユーティリティバイク、そして最近ではMavrick 440のようなプレミアムモデルに及びます。ヒーロー・モトコープは、Vida V1やSurgeなど、興味深い電気コンセプトの開発に専念するスタートアップを持つなど、いくつかの電動イニシアティブも展開しています。 最近終了したヒーローワールド2024では、Surge 32が発表されました。これは確かに、確立された伝統的なメーカーからの初のその種の製品です。ヒーローはS32を「モジュラー」タイプの電動車両として説明しており、個人の移動手段として電動スクーターとして使用でき、荷物や乗客の輸送のためのトライクとしても使用できます。基本的に、S32は二つの主要なコンポーネントから構成されています：自律型の電動スクーターと、前輪のない二輪のシャーシです。したがって、技術的には、S32を購入する人々は2 in 1の車両を手に入れることになります。 Surgeは、スクーターをトライクに変換するのにわずか3分しかかからないと主張しています。やるべきことは、スクーターをシャーシの前部に取り付けるだけで、スクーターの前輪がトライクの方向を制御します。スクーターの後輪は使用されず、シャーシのプラットフォームに支えられます。スクーターとシャーシはそれぞれ独自のモーターとバッテリーを持ち、スクーターは運転手がスクーターのハンドルとコントロールを使用してシャーシを運転できるようにする電子デバイスを介してシャーシに接続されます。 出典:https://www.rideapart.com 出典:https://www.rideapart.com 性能仕様に関して、S32スクーターは最大6 kWの出力、約8馬力を持ち、シャーシはより重い荷物を考慮して10 kW、約13.5馬力の出力を持っています。バッテリーについては、SurgeはHeroのEVの子会社であるVidaの既存技術を使用します。 実際、このようなコンセプトは完全に新しいものであり、Hero MotoCorpはインドの道路交通省と協力して「L2-5」と呼ばれる新しい車両登録カテゴリーを作成する必要がありました。

二連覇を達成した後、フランチェスコ・バニャイアは今年MotoGPで三連覇を狙っています。もし成功すれば、ケニー・ロバーツ、ホルヘ・ロレンソ、ウェイン・レイニーのタイトル数に並ぶことができます。 しかし、適応しなければならない新しい規則があります。特に、フロントタイヤの最低圧力に関する規定で、違反があった場合は失格の可能性があります。また、ドゥカティがバイクの開発において非常に制限されるコンセッション制度もあります。 バニャイアはMOW Magのインタビューでこれらの変更についてコメントを求められ、次のように反論しました：‘ミシュランにとって、あなたにはこの件について意見を言う権利はありません。だから、考える時間すら無駄です。もちろん、他の人にコンセッションを与えたいのであれば、私たちから何かを取り上げるのは意味がありません。それは少し愚かに思えますが…’。 ```html ``` (Note: The content inside the HTML tags is empty, so there is nothing to ...

先週の火曜日、フランコ・モルビデリはアルガルヴェ国際サーキットでドゥカティ・パニガーレV4 Sのトレーニング中に激しい転倒をしました。重要な怪我がないことが確認されるまで、病院で一晩を過ごしました。 今週の木曜日、プライマ・プラマックのイタリア人ライダーはSNSに感謝のメッセージを投稿し、「皆さんのメッセージに感謝します！ コミッショナーの助けのおかげで、この大きな衝撃を問題なく乗り越えることができました。そして、トラックでのマルク・マルケスの助けにも感謝します！ ありがとう！」と書きました。 転倒の後、モルビデリはポルティマンで走行していた別のライダー、マルク・マルケスによってすぐに助けられました。この事故は、セパンでのMotoGP公式テストを数日後に控えた中での一瞬の驚きに過ぎなかったようです。 ```html ```

ジョン・ドッズが亡くなりました。彼は1960年代から1970年代にかけて、モーターサイクルのスピードワールドチャンピオンシップに出場していました。オーストラリア国籍で、享年80歳でした。 世界選手権デビューは1966年の500ccドイツGPでしたが、同年には250ccのマン島TTにも出場しました。彼の初めての表彰台は1968年の500ccスペインGPでの3位であり、初勝利は1970年の500ccドイツGPでの125ccクラスでした。 1971年、ドッズは最高峰クラスの500ccで最後の競技を行いましたが、その後の数年間は排気量の小さいカテゴリで目立った成績を収めました。1973年の250cc世界選手権では最終的に3位となるのが最高の成績でした。キャリアの終わりは1978年にこの同じカテゴリで迎えました。 世界選手権に加えて、故人となった元レーサーは1973年にヨーロッパのフォーミュラ750の初年度に出場し、バリー・シーンの後ろで準優勝しました。翌年、その同じ選手権でタイトルを獲得しました。 ジョン・ドッズの悲しみに暮れる家族と友人に、モーターサイクルスポーツは心からの哀悼の意を表します。 ```html ```