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AMAスーパークロス450は今週末、デトロイトで開催された第5ラウンドで、ジェット・ローレンスが主なレースで4秒以上の差をつけて、再びチャンピオンシップリーダーのチェイス・セクストンを打ち負かしました。フォードフィールドでのメインイベントでは、ジェット・ローレンスが最初のレースでリーダーとしてスタートし、イーライ・トマックとチェイス・セクストンがホンダのライダーにほぼ密着していました。 #18は時間を無駄にせず、早い段階から競争相手を引き離し始め、セクストンがトマックを打ち負かした後、主要な追跡者となりました。ケン・ロックゼンも好調で、クーパー・ウェブやジェイソン・アンダーソンを抜き、さらにアーロン・プレッシンガー、ディラン・フェランド、ハンター・ローレンス、そしてジャスティン・クーパーを追い越しました。ローレンスは完全に狂気じみており、デトロイトでの28周全てをリードし、最終的に勝利を収めることに驚きはありませんでした。今年2度目の25ポイントを獲得し、セクストンとロクゼンがそれぞれポディウムの残りの場所でフィニッシュしました。チャンピオンシップ全体の計算において、セクストンはさらに22ポイントを獲得し、現在98ポイントで総合リーダーに上昇しました。これに対し、J.ローレンスは97ポイントで続いています。プレッシンガーはこの日6位でフィニッシュし、総合で3位に後退しました。ポイントは96です。デトロイトでの順位： ```html ```

‘O MotoGP atingiu um nível muito alto; Espero que o Marc Márquez esteja na luta pelas vitórias em todas as corridas’ – Michele Pirro

「MotoGPは非常に高いレベルに達しました。マルク・マルケスがすべてのレースで勝利を争っていることを期待しています。」 – ミケーレ・ピッロ

ドゥカティのテストライダーであるミケーレ・ピッロは、マルク・マルケスがトランスアルピナ工場のサテライトチームであるグレジーニレーシングへの参加において、価値ある存在になると明らかにし、最高峰カテゴリーで示されたレベルを称賛しました。 ‘落ち着いて明晰なマルケスを見ました。彼は私たちのバイクのポテンシャルを引き出しました。彼は多くの困難に直面してきた年々を経てきましたが、この新しい挑戦は皆にとって大きな機会だと思います’、とMotosanに引用されたGPOneの声明で述べました。 ‘GP24は単に進化であり、ポジティブな要因は、ネガティブな側面が存在しないように見えることです。バイク間には0.5秒の差もなく、わずかな詳細のみがあり、ライダーの信頼が違いを生むことを考慮すれば十分です。ディ・ジャンナントニオが昨シーズンの最後に何をしたかを見るだけで、彼は最後のレースで何の進化もなく、ただバイクに乗り、感覚が残りを作りました’、と付け加えました。ピッロは、セパンにいる中で、昨年11月中旬にバレンシアでマルク・マルケスが行ったテストを思い出しました。 ‘まだ何かを言うには早すぎる。バレンシアではバイクを知らなかったため、選ぶ機会がなかったことを考慮する必要がある。技術的な部分は、今の彼にとって優先事項ではなく、昨年のバイクを持っており、それについては私たち全員がデータを持っている。彼にとって最も重要なのは、再びバイクを操縦し、楽しむことだ。確かに多くの興奮があるが、ここ数年のレースを見ていると、勝利はそれほど明白ではないことを保証できる。現在、MotoGPは非常に高いレベルに達しており、その証拠はバスティアーニ、ペッコ、ベッツ、マルティンなどの異なるパフォーマンスだ。マルケスが昨年よりも自信を持って、すべてのレースで勝利を争えることを期待している。確かにマルクは、MotoGPが本当に高いレベルに達しているため、全員に対して数秒のアドバンテージを持ってシーズンを始めることはないだろう。そして彼はそれを理解しており、すでに対戦相手の研究を始めている。いずれにせよ、彼がドゥカティを操縦できることを嬉しく思っている’と締めくくりました。 ```html ```

Vídeo – Ensaio CFMOTO 450NK – condução ágil, precisa e confortável

動画 – CFMOTO 450NK 試乗 – 機敏で精密、快適な走行

今回は、CFMOTOの新しいネイキッドモデル450NKの全国プレゼンテーションが行われるアヴェイロに近い場所にいます。フランスで行われた国際プレゼンテーションでテストした800NKを覚えていますか？そうですね、このモデルは800の美的影響を受けていますが、エンジンやサスペンションの面では、ここで紹介するのは、すでにプログラムでテストしたスポーツモデル450SRに非常に似ています。したがって、A2ライセンスを持つ新しいライダーに適したバイクです。こちらがCFMOTO 450NKに関するすべての情報を公開した動画です。私たちのモトシクリズモとモーターサイクルスポーツのYouTubeチャンネルでご覧ください。

Valentino Rossi – Martin e Raffaele Marciello são os colegas de equipa para a época de estreia no WEC

バレンティーノ・ロッシ – マルティンとラファエレ・マルチェッロは、WECデビューシーズンのチームメイトです。

今年、バレンティーノ・ロッシはBMW M Team WRTと共に耐久世界選手権（WEC）にデビューし、この新しい四輪の挑戦において彼のチームメイトをすでに知っています。ババリアのメーカーは、彼のM4 GT3の構成を発表し、ロッシを#46にマキシム・マルタンとアハマド・アル・ハーシーと共に配置しました。WECには伝説的なル・マン24時間レースが含まれており、ロッシはそこで完全にデビューします。今シーズン、イタリアのドライバーはGTワールドチャレンジ・ヨーロッパにも再び参加します。エンデュランスカップでは、マルタンとラファエレ・マルチェッロと共に全レースを行い、スプリントカップのいくつかのレースもマルタンと共に行います。 ```html ```

‘Não me sinto preparado para a primeira corrida’ – Joan Mir

「初めてのレースに向けて準備ができているとは感じていません」 – ジョアン・ミル

セパンでのシェイクダウンは、ジョアン・ミルにとって非常に生産的でした。雨の影響で短縮された2日間の中で、レプソル・ホンダのライダーは多くの解決策や新しいアイデアをテストし、成功に戻るというメーカーの決意を証明しましたが、シーズンを開始する準備はまだ整っていません。 GPOne.comによって引用されたパルマ・デ・マヨルカのライダーは、多くの素材とテストするソリューションがあったことを説明し、まだ最終的な選択ができないことを認めました：‘この追加の日々は確かに大きな助けとなり、正直言って、これらのバイクを再び操縦できるのは嬉しいです。今日は多くの周回をしましたが、これらの日に雨が降ったのは残念でした。なぜなら、他にも試したいことがあったからです。いずれにせよ、私はこれが2日間の良い経験だったと思いますし、私たちが試したことの量は本当に驚くべきものです。どの方向に進むべきかを理解する必要があります。なぜなら、異なるキャラクターを持つ異なるバイクやエンジンを試したからです。そして、今のところ、私は一つを選ぶことができません。新しいものにはいくつかのポジティブな側面があるかもしれませんが、現時点ではこの2台目のバイクの完全なポテンシャルを見ることはできません’。この2日間のシェイクダウンで、ミルはバレンシアでテストしたのと同じRC213Vを利用できましたが、いくつかの変更が加えられており、異なるエンジンを搭載した同様のバイクもありました。ホンダはここ数ヶ月間、一生懸命に進展を遂げるために取り組んできましたが、2020年のチャンピオンはカタールGPに向けてまだ準備ができていないと認めました： – ホンダの中で多くの要素と多くの変化を見ましたが、私が見ることができるのは、彼らが私たちがいる状況から抜け出したいということです。しかし、望むことと実現することは別のことです。他のメーカーは何年も素晴らしい成果を上げており、私たちに不足しているかもしれない多くの情報を持っています。彼らは多くのテストを行い、3年または4年、あるいはそれ以上の間、今私たちが進んでいる方向を追ってきました。私たちはこのプロセスにあり、良いステップを踏んでいますが、私は最初のレースに向けて準備ができているとは感じていません。 ```html ```

‘Falta-me muito para chegar ao nível de Marc Márquez, mas sigo os passos dele’ – Diogo Moreira

「マルク・マルケスのレベルに達するにはまだまだですが、彼の足跡を追っています」 – ディオゴ・モレイラ

ディオゴ・モレイラは、次のシーズンのMoto2世界選手権での新たな注目選手となります。若きブラジル人の才能は、目の肥えた人々の目を逃れておらず、中級カテゴリへの進出は、イタルトランス・レーシング・チームを代表しての新たな一歩です。数週間前、彼はバレンティーノ・ロッシが主催する100km dei Campioniに参加する招待を受け、決して忘れられない経験をしました… ただし、彼の宿敵マルク・マルケスからもインスピレーションを受けています。 ‘バレンティーノ・ロッシとの写真は素晴らしかったので、額に入れます。そのレースでは2位になり、優勝したのはマリーニで、私は2位、バレンティーノが3位でした。2021年には5位になったことがあり、2022年には行けませんでしたが、今年は本当に素晴らしかったです。コース、雰囲気、整備されているものは印象的です。MotoGPの雰囲気のようですが、さらに楽しいです。スペインにはこれに似たものはありません。そして、バレンティーノ・ロッシと一緒に練習するのはまた別のことです。コースは練習に完璧です’、とMotosan.esのインタビューで振り返りました。イタリア滞在中、ライダーは新しいチームの施設を見学する機会を得ました：‘そこに行ったことはなかったので、印象的です。とても大きくて、すべてが揃っています。すべての年のバイク、材料、トラック…本当にすべてがとても美しいです。チームがとても好きで、とても満足しています。一番良いのは、年々持っている意欲です’。最後に、モレイラはこの二輪の世界で最も彼をインスパイアする人物を明らかにしました：‘マルク・マルケスだと言えるでしょう。なぜなら、彼と一緒に最も多く練習しているからです。マルクのレベルに達するにはまだまだですが、彼の足跡を追っています’。 ```html ```

«Bomba» à vista? CFMoto a caminho do Mundial de Superbike

「ボンバ」見えた？CFMotoがスーパーバイク世界選手権に向けて進行中

現在、Moto2およびMoto3の世界選手権にスポンサーとして参加しているCFMotoは、スーパーバイク世界選手権への参戦を準備しています。実現すれば、CFMotoがオーストリアのコンゴルマートの2％を所有しているため、Pierer Mobilityグループがパドックに登場することになります。KTMが「ヘッドライナー」としてのメーカーです。 SPEEDWEEK.comのサイトによると、CFMotoは2022年6月に1,000ccのV4エンジンの特許を提出し、昨年の夏以来、スーパーバイクのプロトタイプの動画が流通しています。また、2023年には、WSBKのミザノラウンドを訪れる代表団を派遣し、Dornaと会合を持ちました。会話はMotoGPのドイツGPの合間にも続きました。すべての兆候は、量産モデルのプロトタイプが今年の夏に完成することを示しています。現在、CFMotoはWSBK用の競争力のあるバイクの構築を手伝うパートナーを探しており、すでに接触を開始しています。目標は2026年にグループに参加することです。 WSBKに homologada されたバイクには、技術的な仕様に加えて、約500台の生産ユニットを構築する必要があります。2019年にBMWとホンダが公式に再参入して以来、WSBKには新しいファクトリーチームは存在していません。

ヘルメットを選ぶためのヒント

この件については常に多くの情報が存在しますが、ヘルメットはバイクに乗る際の最も重要な装備であるため、インターネット上で最も正確または適切な情報を見つけることができないことが多いです。そこで、私たちの多くの年にわたるバイクテストの経験から、私たちの意見といくつかのヒントをここに残します。なぜヘルメットが最も重要な装備だと言うのでしょうか？それは、ヘルメットが唯一の必須装備であるだけでなく、私たちの体の最も敏感な部分、顔と頭を保護するからです。どんなに低速であっても、転倒は悲劇につながる可能性があります。だからこそ、バイクに乗っている人々の動画（時にはアクロバットをしているもの）を見かけても、ヘルメットなしで閉鎖された道路や自宅の庭でそれを再現しようとはしないでください。どんなミスも非常に高い代償を伴う可能性があります。ヒントまず第一に、中古のヘルメットを購入することはお勧めしません。ヘルメットの寿命は約5年であり、その間にプラスチックや内部のスポンジが特性を失い始めるため、新しい製品に投資して最後まで使用する方が良いでしょう。また、衛生面でも、他の人の頭に乗っていたヘルメットを使用するのはあまり快適ではありません。そのため、特に冬に内部が水を含んだり、夏に非常に汗をかいた場合は、内部のライナーを取り外して、通常のシャンプーで流水で手洗いすることをお勧めします。匂いもずっと良くなるでしょう！フルフェイス出典：ヤマハヘルメットの選択については、利用可能な予算と使用目的によって大きく異なりますが、一般的には、道路を走行するためにはフルフェイスヘルメットが常に最良の選択となります。なぜなら、良好な保護を提供するからです（別の機会に、さまざまな建材のオプションについて話すことができます）し、特に空力的に見ても、空力保護のないバイクを運転する場合には常に優れた選択となるからです。ヘルメットは顔と頭に完全にフィットする必要があります（頬を少し締めるが痛くはない程度に）、なぜなら使用するうちにわずかに広がるからです。視力矯正のために眼鏡を使用している場合は、眼鏡をかけたままでヘルメットを試着することを忘れないでください。また、ヘルメットに暗いバイザーしか装着されていない場合は、クリアバイザーも購入することをお勧めします。夜間の運転を普段しない場合でも、いつかは必ず夜間に運転しなければならない日が来るでしょうので、暗いバイザーでの運転やバイザーを開けたままでの運転は絶対にお勧めしません。もう一つの解決策は、通常はスポーツ用のフルフェイスヘルメットには存在しない小さな内蔵サンバイザーの追加です。これにより、バイザーを常に交換する必要がなくなることが多く、良い解決策となります。すべてのタイプのヘルメットに役立ついくつかのヒントもあります：内部でのヨーロッパの認証を確認することを忘れないでください。この場合、現在のECE 22.06が適用されますが、古いヘルメットを持っている場合は引き続き使用できます。また、非常に推奨する重要な点は、Pinlockの存在です。これはバイザーの内側に取り付けるフィルムで、曇りを防ぎます。曇ったバイザーで運転することがどれほど恐ろしいか、みんな知っていますよね！もう一つ考慮すべき点は、ヘルメットの締め方です。ヘルメットは顎や首にしっかりとフィットする必要があります。そして、ダブルリング（またはDリング）システムは一見「古風」に見えますが、実際には最も安全で、スポーツ用ヘルメットでも見られるもので、確実に失敗することはありません。アベントゥーラ出典:Motociclismo アドベンチャーヘルメットは、フルフェイスとオフロードヘルメットの中間に位置しているため、トレイル愛好家に非常に選ばれているこのヘルメットに関しても、先ほど述べたことがすべて当てはまります。ここでの大きな違いは、モトクロスヘルメットに似た外観で、バイザーと顎ガードがあり、通常は内側にサンバイザーが付いていることです。オフロードでの集中的な使用のために、通常はバイザーを取り外してモトクロス用のゴーグルを装着することが可能であり、これがこのタイプのヘルメットのもう一つの利点です。しかし、バイザーと顎ガードのため、このタイプのヘルメットは、特にバイクが高いエアロダイナミック保護を提供しない場合、高速道路でフルフェイスヘルメットと同じ快適さを提供することは決してありません。モジュラー出典:Motociclismo モジュラーヘルメットは、特に長距離旅行を好む人々や、あらゆる状況に適応できる多用途のヘルメットを必要とする人々の間で、近年非常に人気が高まっています。顎の部分とバイザーを上げることができるという点は、多くの人にとって大きな利点です。特に暑い日にはそうですが、この「オープンヘルメット」バージョンは、停車中のみに使用するのが望ましいです。走行中は、安全上の理由から、フルフェイスヘルメットの保護を提供し続ける必要があります。通常、すべてのモジュラーヘルメットにはサンバイザーが装備されており、インカムシステムを簡単に取り付けることができるように設計されています。非常に多用途であるため、時には少し重くなることもありますが、ヘルメットの重さは常に重要です（特にネイキッドバイクを運転する場合）。また、騒音も考慮する必要があります。もしヘルメットに多くの雑音や空力音がある場合、唯一の解決策は耳栓を使用することです！外側のサイズに加えて内側のシェル（ヘルメットの内側の保護）のサイズを選べるモデルもあります。これにより、使用者の頭の大きさに関係なく、保護が常に同じになることが理想的です。モトクロスとオープン出典:モトシクリズモ出典:ホンダ最後に残したのは（今でも特にレトロデザインに関連するいくつかのタイプのヘルメットが存在しますが）、モトクロス/エンデューロ用やオープンタイプのヘルメットなど、より特化したものです。最初のものはオフロード走行専用にほぼ特化していますが、多くの人が公道でも使用することを好みます。特に、オフロード用のゴーグルを公道で使用する場合は、特別なゴーグルを使用し、サングラスだけではないようにしてください。そして再度、高速道路での走行には注意が必要です。MXバイザーは不快感や乱気流を引き起こす可能性があります。オープンタイプのヘルメットについては、ジャットタイプ、小さなバイザーまたは完全なバイザーのものなど、多くの選択肢があります。自然なことですが、これらの中で最も安全性が低いヘルメットであり、事故の場合には顔がより多く露出し、自然の要素（雨、ほこり、虫など）にもさらされます。夏の間はオープンヘルメットを使用するのが心地よいことは確かですが、特に高速道路や長距離移動（さらなる日焼けのリスクのため）では使用を避けるべきです。また、より高出力のバイクやスポーティな運転をする際にも同様です。何よりも、バイクに乗るときは、保護が過剰になることはありません。良いカーブを！

Yamaha apresenta-se para a época de 2024 do MotoGP

ヤマハは2024年のMotoGPシーズンに向けて登場します。