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ペドロ・アコスタは、今週のセパンでのテストでMotoGPデビューに向けた準備の一環を無事に終えました。レッドブル・ガスガス・テック3のルーキーは、マレーシアのサーキットで示した一貫性とスピードに基づいて、進歩の余地を感じており、満足しています。 テスト後の体調について、スペイン人は問題がなかったと述べました：‘完璧です。身体の状態は良好で、首に痛みはありません。ここに10日間いて、そのうち6日間を同じサーキット、同じ条件で走るのは確かに退屈ですが、身体の状態は良好です’。 テストまであと2日となった時、アコスタは自分が最高のレベルからまだ遠いことを認めた: ‘まだ道のりがある。今、私は0.6秒遅れている。結局のところ、彼らは速くなる方法を知っていることがわかる。 マルク マルケスが水曜日に苦労していたのか、それともただ落ち着いていたのかはわからないが、彼は木曜日に前にいて非常に良い周回タイムを出していた。これらのライダーはそれをする方法を知っていて、愚かではない。驚きではないが、とても嬉しい。私たちは以前のレコードラップよりも速く走っているし、彼らも速かったが、逆にまだ道のりがあることに満足している’。 ```html ``` (Note: The text within the HTML tags has not been provided for translation. If ...

電動市場への競争は、日常の移動に特化した車両だけでなく、カワサキが示したように、レジャー用のバイクも含まれています。カワサキは、現在最も多様なラインを展開しているメーカーの一つと言えるでしょう。しかし、Cycleworldの同僚が公開したこの特許で見ることができるのは、いくつかの点での独自性です。最初の点は、この特許が申請されている電動バイクが、すべての面において450SRであり、これまでスポーツモデルやネイキッドモデルの450NKで楽しんできた450ccの二気筒エンジンの代わりに電動モーターが搭載されていることです。バッテリーと電動モーター、さらに制御用電子機器はカウルの下に収められ、かつて燃料タンクだった部分は、純粋なストレージまたはバッテリーの充電センターとしての役割を果たすと想像できます。 これにより、すぐにテスト済みのプラットフォームを持ち、バイクを比較的早く量産に移行できるという利点があります。これは、カワサキが電動バイクやハイブリッドバイクで行っていることに少し似ています。すでに生産されているモデルを利用してスケールメリットを探るのです。 それ以上の詳細はわかりません。性能や航続距離については言及されていないため、バッテリーのためのスペースが限られていることは、全体的な航続距離が制限されることを意味するのではないかと考えます。そのため、特許に記載されているモデルは、少なくとも技術的な情報がさらに得られるまで、125ccモデルに似た性能のモデルである可能性が高いと思われます。 出典:https://cfmoto-motorcycle.eu 出典:https://www.moto.it しかし、CFMOTOの戦略はまだ不明であり、現在スポーツスクーターとデザイン向けに特化した完全電動ブランドZEEHOを持っています。最近のMagnetによってプレミアムなアプローチが採用されています。この特許は、CFMOTOブランドにおける電動バイクの最初の兆候になるのでしょうか、それともスクーターや都市向け製品のセグメントをZEEHOに任せることになるのでしょうか？

マルコ・ベッゼッキは、2023年モデルのドゥカティ・デスモセディチの「新しい」バージョンに適応する道を歩んでいますが、彼自身が昨日セパンで述べたように、その適応は容易ではありません。 イタリア人は、テストの3日目が終わった後、全体的にテストの進行に満足しているかどうか尋ねられ、彼は明確に答えました： ‘いいえ。今のところは。昨日（水曜日）は気分が良くなり、この3日目はもっと困難を感じ、たくさんのことをテストして少し方向を見失ってしまいました。戻ってやり直すことに決めましたが、まだバイクにあまり良い感覚を持っていません’。 Pertamina Enduro VR46 Racing Teamのライダーは、後で自分の言いたかったことを明らかにしました： 「バイクは異なるエンジンを持っていて、ブレーキのかけ方も異なります。前輪をあまり信頼できず、以前のバイクと比べてブレーキングに多くの苦労があります。また、エンジンの動作が異なるため、パワーを地面に伝えるのにも苦労しています。全体的に、コーナーへの入り方と出方に困難があります。いくつかの困難はあるけれど、確実に改善する方法を見つけるでしょう、これはただの最初のテストです。」 バレンシアで何か問題に気づいていたかと尋ねられたイタリア人は答えました： 「はい、そこでこの問題に気づきましたが、一周ではかなり競争力がありました。新しいタイヤを使うと、より多くのトラクションが得られ、タイヤがより信頼感を与えてくれます。しかし、その後の周回では、すぐにいくつかの困難があることがわかりました。ここではもっと多くの困難がありました。ここではトラクションがはるかに多く、条件は信じられないほどでした。そんなに多くのトラクションがあったので、常にもっと、もっとと挑戦したくなり、常に速く行きたいと思うのは普通です。そして、ある時点に達すると「もっと欲しい」と思うのですが、できません。それを説明するのは難しいです。」 ```html ```

セパンでのMotoGPテストでは、マルク・マルケスがドゥカティ・デスモセディチGP23への適応に進展を見せましたが、彼はまだ十分ではないことを認識しています - 初戦まであと2日しかテストが残っていません。 現時点で、スペイン人ライダーは、感触が良くなったにもかかわらず、まだ改善すべき点が多いと考えており、特にコーナーを抜ける際のバイクの挙動や操縦方法を強調しています： – もちろん、段階を追って作業を進めており、気分は良くなっています。まだバイクを乗るときに緊張しすぎています。例えば、  バスティアニーニや  マルティンのように、体を使って走ることがまだできません。確かにペッコ  はあまり体を使わずに速いですが、見てみましょう。特にコーナーの出口を理解する必要があります。そこがこのバイクでラップタイムを本当に出すところなので、最大限の利益を引き出すために。例えば、ホンダはその逆でした – クロノメーターへのアタックはより入口で、こちらのバイクは出口での方が重要です。 ```html ``` (Note: The content within the HTML tags has not been altered ...

ホンダは好ましく、着実に進化しているとアルベルト・プーチは保証しており、セパンのテストでの成長を喜んで見守っています。それでも、解決すべき具体的な問題があり、ヨハン・ザルコをチームをさらに良くするために頼りにしています。 ジョアン・ミルとルカ・マリーニのチームマネージャーは、チームについてとその成長について話し始め、改善が必要な側面を忘れませんでした： 「私たちは改善したことに気づきました。私たちのパワーは向上し、バイクは軽くなり、エンジンとの接続も改善されました。私たちが踏み出したステップはポジティブで、どこを改善する必要があるかを知っています。長いレースではタイムアタックよりも良いのですが、そこが私たちがもっと取り組む必要があるところです。次のテストに向けて取り組むべき目標ですが、パフォーマンスの面ではバイクはより速くなっており、レース中により安定させるようにしなければなりません。」 その後、責任者はLCRホンダについて話し、両チームがこれまで以上に近づくための努力が行われていることを述べました： 「私たちは常にLCRと協力しており、今年はおそらくそのつながりが強化されています。より多くの人が関わり、より多くのリソースを投入し、私たちができる限りの特権を最大限に活用する必要があります。」 さらに、ザルコについてのいくつかの言葉を残し、彼がチームの成長にとって重要な存在であると信じています： 「私たちは、もう一つのガレージにヨハンのような経験豊富なライダーを持つことができ、彼にサポートを提供するのは良いことですが、それは非常に簡単ではありません。すべてのライダーに同時にすべての装備を提供することは難しいですが、ホンダとHRCはそれに向けて大きな努力をしており、そのすべての利点がどのようになるか見ていきます。」

ロイヤルエンフィールドは、現在の5つのモデルに対する新しい限定商業プロモーションを、認定販売店ネットワークを通じて発表しました。これらのプロモーションでは、Classic 350、Meteor 350、Scram 411のモデルに対して推奨小売価格（PVPR）から600€の値下げがあり、Interceptor 650とGT Continental 650には800€の値下げがあります。 このオファーは2024年3月31日まで、または在庫がなくなるまで有効であり、以前のプロモーションは無効になります。お近くの認定販売店にお問い合わせください。 - モデル: Classic 350、Meteor 350、Scram 411 モデル公式PVPRプロモーションPVPR差額Classic 350 ベース4.887€4.287€- 600€Meteor 350 ベース4.387€3.787€- ...

セパンでのMotoGPテストが終了し、カタールGPのシーズン開始前に残り2日間のテストがあります。現時点で、フランチェスコ・バニャイアは、誰が上位争いの主要な候補になるかを正確に予測するのは難しいと考えていますが、初めのうちは大きなバランスがあると信じています。 ドゥカティのイタリア人ライダーは次のように述べました：‘テスト中に予測するのは非常に難しいです。なぜなら、さまざまなライダーがさまざまなことをテストしているからです。自分以外の誰かについて話したくありません。木曜日には良いロングランをしましたが、ロングラン中に問題が発生し、普段よりも少し遅くなりました。だから、「ペッコはロングランで速くなかった」と言えるでしょう。したがって、何が起こるかを知るのは非常に難しいです。タイヤに依存し、さまざまな要因に依存します’。 それでも、バニャイアは良い調子に見えるいくつかのライバルについて言及しました：‘競争力のあるライダーはエネア  だと思います。彼はよく働き、とても一貫していました。オ  ・マルティンは確実にそうですが、  ・マルケスも毎日改善している良いテストを行いました。アレックス  もここでは常に非常に競争力があり、このテストでも非常に競争力があることを示しました。だからとても難しいですが、KTMやアプリリアもあります。おそらく、他の年と比較してシーズンの始まりはもっとオープンになるでしょう’。 ```html ```

14日目のセパンでのテストの3日目に、ジャック・ミラーはマレーシアでの3日間の作業について明らかにポジティブな評価をしました。それでも、トラックでの最速ラップを達成したにもかかわらず、彼は最速のライダーと同等になるために「もう1秒」を見つける必要があると理解しています。 KTMのライダーは1:57.851秒で最速ラップを記録し、最終日の感想をこう述べました： 「今日はまずまずの日で、バイクは非常によく機能しており、冬の間に行った改善に非常に満足しています。私がこれまでに出した最速ラップは1:57.8秒で、他のライダーよりもまだ1秒遅れていますが、何かを見つける必要があります。今年は昨年よりも自信を持ってレースに臨めると感じており、必要なものを見つけることができたと思います。バイクのパッケージを前に進める方法を理解するために。私たちにとって非常にポジティブな1日でした。」 オーストラリア人にとって、今は「時間を稼ぐ」ことが重要であり、どの方向に進むべきかについてより良いアイデアを持っています: 「今は休んで、考え、どこで別のセカンドを見つけられるかを理解することです。カタールで何を見つけるかは大体わかっていますし、そのバージョンのようなものです。私たちは無数のバージョンのバイクをテストしており、私たちの間では、電子機器に関して進むべき方向について明確な理解があります。大きな改善がありました。もちろん、新しいシステムであるため、微調整できる小さなこともあります。すべてがうまく機能しています。」 ブラッド・ビンダーは、KTM RC16を操るライダーの中で最も速かった。

この狂気はサイモン・ホワイトロックの作品で、ティンカートイと名付けられました（名前はダックスフォード航空博物館に由来し、そこにはいくつかの飛行する要塞があります）。彼は他のいくつかのバイクをエンジンの組み合わせから作ったことで知られています。これはバイク、いや、バイクの周りに構築されたエンジンであり、本当に驚くべきことです。よく読んでください、48気筒、バイクの領域だけでなく、モータースポーツの領域でも記録です。これを実現するために、情熱的なエンジニアであるサイモンは、古いカワサキKH 250の16台のエンジンを使用しました。つまり、1979年のKHで使用されていた2ストロークの3気筒エンジンの16ユニットです。この狂気を実現するために、彼は6つのシリンダーバンクを接続し、3つの16気筒のラインを縦に重ね、歯車と配分チェーンで接続しました。 実際、49番目のシリンダー、125ccのものがあり、これはこの頭部、シリンダー、ピストンのセット全体のスターターモーターとして機能します。このオブジェクトは科学と技術に捧げられた博物館にふさわしいものです。驚くべきことに、このマシンは機能し、これに乗るにはある程度の勇気が必要であることを認めざるを得ませんが、約600kgの愛らしい重量で、走行する許可もイギリスで与えられています。 空気とガソリンの渇望を満たすために、合計4.2リットルの容量を持つのは、バイクの前に配置された6つのキャブレターのセットで、一般的な特性のクラシックなネットフィルターが装備されています。それ以外については、「バイク」はBMW製のトランスミッションボックスとファイナルドライブシャフト、頑丈なスチールチューブフレーム、そして古いホンダゴールドウィングの前輪を持っています。バイクの重量を支えるために、外側のクランプに追加のスプリングが加えられていますが、バイクは1970年代のクラシックなラインを保っています。 出典:https://www.moto.it 出典:https://www.moto.it エルゴノミクスの観点から、このバイクはあまり成功していないかもしれませんが、展示品としてはリビングルームで良い印象を与えることができるでしょう。もし興味があれば、このバイクは4月にボナムズのオークションハウスで、次の春のクラシックモーターサイクル国際展示会で、51,000米ドルの初回入札で販売されるようです。

旅の能力を向上させることを目指して、アフリカツインアドベンチャースポーツは今年重要なアップデートを受けました。最も話題になっているのは19インチの前輪の装着ですが、エンジンも改善され、トルクが向上し、全体的な快適性も増しました。ホンダらしい、より洗練されたダイナミクスを持ち、より快適で運転しやすくなったアドベンチャースポーツです。 エンジンに関しては、1,084 ccの並列2気筒エンジンは、7,500 rpmで同じ75Kwの出力（約102 hp）を発揮し続けていますが、最大トルクは5,500 rpmで112 Nmに上昇しました。これは、特にエンジン内部の新しいコンポーネントによるもので、低回転域から7%の改善が見られ、圧縮比も上昇しました。再設計されたクランクシャフトやコンロッド、少し変更された表面を持つピストン、そして大径の吸気ダクトについても言及しています。燃料噴射システムも改善され、排気システムはより軽量で効率的になったため、中回転域での応答性が向上しましたが、排気量やエンジンの直径対ストローク比には変更はありませんでした。 出典:ホンダ 出典:ホンダ サイクリングにおいて、フレームをそのままにして、ホンダは現在、標準装備としてショーワEERA（電子制御式）サスペンションを搭載しており、以前はオプションでした。フロントフォークは45mmで、リアモノショックと組み合わせることで、前方210mm、後方200mmのトラベルを提供し、地上高を少し下げ、重心も低く、シート高も低くなりました。サスペンションは複数の動作モード（ハード、ミッド、ソフト、オフロード、ユーザー）を持ち、選択された各運転モードに適応し、地形の運転に応じて常にミリ秒単位で調整されています。新しい点は、今やライダーが走行中に4つの異なるプリロードレベルを選択できることです。しかし、最大の新機能は、アドベンチャースポーツに19インチのフロントホイールが追加され、110/80-R19のタイヤが装着されていることです。これにより、ライダーに対してより良いフィードバック、より高い機動性、そして強い加速やブレーキング時の安定性を提供することを目指しています。 出典:ホンダ 出典:ホンダ アフリカツインアドベンチャースポーツは、日常生活や旅行、道路や未舗装の道で非常に快適で多用途な利用に必要なすべてを引き続き提供しています。現在、より「充実した」エンジンと、アスファルト上でのさらに洗練されたダイナミクスを備えており（足が短い方にも運転しやすくなっています）、ホンダによる変更は再び成功を収めました。 新しいホンダCRF1100Lアフリカツインアドベンチャースポーツについてのすべてを知りたい場合は、私たちの2月のデジタルモトシクリズモ誌をご覧ください。