Tag: Noticias

今週、Trackhouse RacingはMotoGPの新しいチームリーダーとしてダビデ・ブリヴィオを発表しました。このエンジニアは、ジョアン・ミルやバレンティーノ・ロッシといったチャンピオンたちと共に働いてきた経験があり、今後はミゲル・オリベイラとラウル・フェルナンデスを指導します。 イタリア人はSky Sport Italiaに対し、両者に良いポテンシャルを感じており、2023年に十分に活かされなかったそのポテンシャルを引き出したいと語りました：‘二人とも非常に才能があり、昨年は彼らが持っているものを最大限に活かせなかったので、彼らのポテンシャルを最大限に引き出すよう努めます’。 ブリヴィオは初めてサテライトチームで働くことになり、この経験について次のように語りました：‘私にとっては独立したチームでの初めての経験ですが、これは他のチームとは少し異なります。アメリカの世界は常に私を魅了してきたので、彼らのスポーツから何を欧州に加えることができるかを見るのが楽しみです。二つの世界が出会い、交差することになると思いますし、それは皆にとってプラスになると思います’。

すでにペドロ・アコスタに多くの注目が集まっていましたが、セパンでのテスト後、レッドブル・ガスガス・テック3のライダーに対する興味と好奇心はさらに高まっています。ルーキーは一貫して最も速いライダーの一人であり、3日間すべてでトップ10に入る結果を残しました。マレーシアのサーキットにはまだ3回しか訪れておらず、最高峰のカテゴリーでの初めてのステップを踏んでいるにもかかわらずです。 注目の中心にいることによるプレッシャーを感じているかどうか尋ねられた若きスペイン人は、物事を落ち着いて受け止めていると確信し、テストの後ろにいたいくつかのライダーがレースでは自分より前にいる可能性があることを強調しました。 :– プレッシャーはただの言葉です。それを信じると、プレッシャーを感じることになります。結局のところ、私はここ3年間、毎日プレッシャーの中で生活してきました。だから、それは非常に普通のことになりました。テストに集中することはできません。なぜなら… ・ミラーが14位、・リンスが15位、・クアルタラロが11位、・ビンダーが11位にいるのを見てしまうからです。これらのライダーは競技の週末には前にいるでしょう。だから、私たちは冷静さを保っています。

ペドロ・アコスタは、最近のMotoGPでのホットな話題の一つです。ルーキーはセパンのテストで目立ち、三日間の中で最も速い十人の中に入り、公式サーキットの記録を下回るラップを記録しました。 二度のチャンピオンであるフランチェスコ・バニャイアは、レッドブル・ガスガス・テック3のスペイン人ライダーの近くで走行していました。新しいライバルについて結論を出すことはできなかったものの、ドゥカティのライダーはアコスタのミスを目撃したことを明らかにしました： – 最初の出走では常に前にいたので、彼を見ることはありませんでした。しかし、最初のコーナーで彼が広がってしまったかもしれないという話を聞きました。私が入り口にいるときにその話を聞きました。それ以降、次の周回で後ろを振り返ったとき、彼はいませんでした。おそらく吸引コーンに引き寄せられたのでしょう。ルーキーのミスです。 ```html ``` (Note: The text within the HTML tags has not been changed as there was no ...

モトGPのチームやライダーだけでなく、セパンでのプレシーズンテストの3日間に新しい取り組みを行ったのはミシュラン、独占タイヤ供給者も同様です。ピエロ・タラマッソがメディアに語りました。 モーターサイクル競技部門のディレクターは、これらのテストの総括を次のように述べました：‘3日間の終わりに、非常にポジティブなテストだったと言えるでしょう。ライダーに提供した標準の割り当ては、彼らが昨シーズンここで使用したものに基づいています。前輪には異なるコンパウンド、後輪には異なるコンパウンドがあります。これらのコンパウンドは、昨シーズンのミサノとバレンシアでのテストで検証されました。この新しい後輪用のコンパウンド技術は、より良い一貫性を持つように設計されています。前輪用に設計されたものは、2025年のタイヤへの第一歩を示しています。2024年にコンパウンドの一歩を踏み出し、2025年に構造とキャビティの第二歩を踏み出すことに決めました。これは走行用のタイヤで、3日間すべて使用され、新しいバイクの検証やテスト、さまざまなソリューションのテストに使われました’。 タラマッソによれば、前輪用には新しい硬いコンパウンドもあったとのことです：‘さらに、新しい前輪用タイヤ、新しいコンパウンドDを持ってきました。これを「プラス」と呼ぶ硬いコンパウンドで、少し余分に硬くなっており、ますます攻撃的な前輪のバイクを補うためのものです’。 これらのテストに関する主要なタイヤについて、ミシュランのリーダーは、パフォーマンス、改善の余地、一貫性の観点から満足していると説明しました：‘このタイヤの性能は非常に良く、すべてのライダーがラップタイムを出し、見ての通りタイムは非常に非常に速かったです。最終日には、10人のライダーが昨年の記録と比較してより速くなりました。また、IRTAテストと比較すると、彼らは1秒速くなっています。したがって、パフォーマンスはここにあり、このタイヤモデルはまだ限界に達していないことがわかります。彼らはますます攻撃的に走行できるのです。そして、一貫性もあり、これは私たちが探していたもので、存在しています。ソフトタイヤで彼らは20/25周を走行し、また、最速ラップは時には6周目、7周目、あるいは8周目の後に出ることもあります’。

フランチェスコ・バニャイアは、セパンでのMotoGPテストで最も速く、最終日の開始早々に1分56秒682で圧倒的なラップを記録しました。 そのラップタイムに満足しているものの、ドゥカティのイタリア人ライダーはその意味を過小評価しました：‘当然、素晴らしいラップタイムを出せたので嬉しいですが、これはシーズン初のタイムアタックで出した驚異的なタイムです。素晴らしいことですが、これはテストであり、コンディションは素晴らしかったので、タイムアタックをするには最適な瞬間でした。私は確かに満足しています。しかし、テスト中の良いパフォーマンスについてあまり考えないタイプの人間です。使い古しのタイヤでの一貫性を見る方が良いです’。 速いラップに関して自分の最高のレベルに戻っているかどうか尋ねられたバニャイアは、こう返しました：‘昨シーズンの終盤、たぶん最後の4レースで、私の感覚は戻ってきました。タイムアタックは常に私の得意なポイントの一つです。自宅では改善することは不可能ですが、正直に言えば、ランチョではタイムアタックやカートでできるかもしれませんが、MotoGPで感じるものは異なり、すべてが自然でした。ただタイムアタックのように攻撃しただけで、タイム  が出ました’。

アプリリアはMotoGPでの存在感を確立することに決意しており、ここ数年の進展を受けて、2024年には興味深いソリューションを備えたバイクを再び発表します。特に、後部の洗練された空力学が注目されています。アプリリア・レーシングのCEOであるマッシモ・リヴォラがこの件について語りました。 ノアーレのメーカーが常に追求している道について、イタリア人は次のように述べました：‘正直に言うと、毎年 – 特に空力学の観点から – 多くの革新を導入していると思います。革新はアプリリアの「DNA」の一部であり、私たちは革新を続けることを非常に楽しみにしています。これらすべての革新が機能するかどうかは別の問題です。なぜなら、時には数字があり、CFDがあり、風洞実験が何かを教えてくれますが、サーキットに出るとライダーの感覚は別の問題になるかもしれません’。 これを踏まえて、リヴォラは2024年のRS-GPには大きな変化はないと述べました：‘今年は特に目立ったものはないと思います。空力学は私たちのバイクにパフォーマンスをもたらすと信じている分野です。それは2019年から2020年、2020年から2021年にかけて明らかでした。つまり、毎年一歩前進してきました。そして、もう一度言いますが、今年もまた一歩です。しかし、その観点から変更を行うと、ライダーには異なる挙動を示すバイクを提供することになるため、適応するためには少し時間が必要です’。

多くの場合、私たちはここで合理性と多様性について話します。しかし、新しいドゥカティ・ディアベルV4にはそれがありません！確かに、このバイクは街中や日常の運転では簡単に扱えますが、このディアベルには2つの特別な場所があります：曲がりくねった道を速く走るためと、その美しいデザインを見せるための素晴らしいリビングルームです！ これは、重要な変革を遂げたドゥカティのモデルの1つです。以前はディアベルは2気筒エンジンを搭載していましたが、今ではV4エンジンを搭載しています。しかし、この素晴らしいバイクには他にも新しい特徴があります！ 4気筒 出典：モトシクリズモ 2010年末に初めて一般に公開されたドゥカティ・ディアベルは、すぐに多くのバイカーの夢のバイクとなりました。堂々とした外観と、モデルのさまざまな進化の中であまり変わらなかった素晴らしいディテールを持つバイクです。現在、ほぼすべての高排気量のドゥカティが環境基準Euro 5をより容易に満たす4気筒エンジンを搭載している中、ディアベルもV4グランツーリズモエンジンを搭載しましたが、それが唯一の変更ではありません。フレームはアルミ製のモノコックで、エンジンはシャーシの一部となっており、以前の2気筒ディアベル1260と比較して、このバイクはエンジンで5kg、サスペンションで8kgの合計13kgの軽量化を実現しています。これは注目に値します。 これは依然として巨大で誇張されたマッスルバイクですが、同時にエレガントでもあります。モノブレースホイールはすでに伝統であり、巨大な240のリアタイヤと同様です。このバイクはハリウッドのどんな映画にも登場できると言えるでしょう。この世代のリアライトも素晴らしいです。 数値と電子機器 出典:Motociclismo 数値について話すと、排気量は1,158 ccで、最大出力は168 hp、トルクは126 Nmに達し、車両重量は236 kgです。見分けのつかないラインを持つマッスルクルーザーで、この世代では巨大な前面のエアインテークと4つの排気口のおかげで、さらに目を引くデザインになっています。電子機器については、イタリアのバイクであるため、想像できるすべてが揃っています。パワーモードは3つ、ライディングモードは4つ: スポーツ、ツーリング、アーバン、ウェットで、すべてがライダーにパワーの供給と運転支援システムの介入を調整することを可能にします。トラクションコントロール、コーナーABS、ウィリー防止装置について話しています。さらに、高速道路でのクルーズコントロール、MotoGPスタート用のローンチコントロール、そしてシフトアップを容易にする双方向クイックシフターも装備されています。 コマンドはバックライト付きで、計器類は5インチのTFTディスプレイで構成されており、スマートフォンとペアリングするためのBluetooth接続もあります。これにより、ターンバイターンのナビゲーションにも利用できます。そしてもちろん、キーなしのイグニッションは、このバイクをあらゆる状況で使用するのを容易にします。乗客に関しては、このカバーで保護された快適なシートがあり、リトラクタブルフットペグと隠れたハンドグリップがディアベルの美観を大いに高めています。これらの詳細は、このモデルの初代から続いています。 適応 出典:Motociclismo このバイクは常に私のお気に入りの一つであることを隠してはいませんが、運転姿勢は少し奇妙で、慣れが必要です。というのも、シートがやや低く、ハンドルが高く、予想以上に前方に配置されたフットペグがこの出力のバイクには見られるからです。これは、最初の数メートルが素晴らしいものではなく、適応が必要であることを意味します。さらに、最初の数キロメートルが市街地で行われる場合、感覚も最良とは言えません。ここではエンジンが低回転で動作し、快適さはさまざまな振動のために損なわれ、V4は低回転域では「水から出ている」状態です。なぜなら、低回転時に後ろのシリンダーバンクをオフにするシステムさえ備えているからです。 最高  ...

ブラッド・ビンダーは、セパンでのMotoGPテストの最後の日に最速ラップを記録しなかったかもしれませんが、速度を示しました - 文字通り。レッドブルKTMのライダーは、最高速（338.5km/h）と平均最高速（338km/h）を記録しました。 この記録がブレーキ、エンジン、または空力によって説明できるかどうか尋ねられた南アフリカ人は、確信はないが、いずれにせよデータをある程度軽視しました： – 確信はありません。私の最高速は、朝の最初のアタックラップで記録されたもので、グリップが良く、涼しかった時です。それ以降は最高速を見ていません。しかし、私たちはある程度の速度を持っています。 ```html ```

フォワード・レーシングは、2024年のMoto2およびMotoEの世界選手権、さらにはFIMジュニアGPのシーズンに向けて新たに生まれ変わります。新しいパートナーの加入により、チームのカラーと名称が変更され、今後はKlint Forward Factory Teamとなります。 Moto2では、すでに数年間競技を続けているチームが、スペイン人ライダーのアレックス・エスクリグとハビエル・アルティガスを迎え、自ら製造したバイクで参戦します。また、MotoEではアンドレア・マンタヴァーニとマリア・エレラにDucati V21を提供し、電動バイク選手権への初参戦となります。ジュニアGPではホルヘ・ナバロ（ワイルドカード参戦の可能性あり）とチャノン・インタが出場します。 新しいメインスポンサーはスウェーデンの企業Klintです。Forwardのバイクの色は劇的に変わり、白と淡い青を基調としたデザインに黒のラインが組み合わされており、ある意味でMoto3のLeopard Racingを思い起こさせます。 Moto2ギャラリー: © Charlie Stive Dagna MotoEギャラリー © Charlie Stive Dagna

プレシーズンの終わりまであと2日、ファビオ・クアルタラロはヤマハYZR-M1の進展に満足しており、より効果的なバイクを手に入れたと感じています。しかし、まだ長い道のりがあることも理解しています。 セパンでの最後のテスト日を終えた後、フランス人は新しいバイクに良い点があると述べましたが、予選のパフォーマンスにはまだ隙間があり、上位のポジションを争うことができないと続けました： – 少し改善されたと思います。というのも、トップスピードが少し増したので、前のバイクをもう少し近くに保つことができるようになったからです。したがって、争うためには少し良くなると思います。しかし、まだ予選を見つけなければなりません。私は前のポジションを争いたいライダーであり、今のところそれができていません。でも、すぐにトップに立つための道を見つけると確信しています。 ```html ``` (Note: Since there is no actual text content in your HTML snippet, there is nothing ...