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ザップ・エレクトリック・ビークルズ・グループ・リミテッド（Nasdaq: ZAPP）("ザップEV"または"会社"）は、個人の都市モビリティを革命的に変えることを使命とする英国の電動車両ブランド「ザップ」の所有者であり、本日、ヨークビル・アドバイザーズ・グローバル・LP（"投資家"）の関連会社との間で株式購入契約（"SEPA"）を締結したことを発表しました。ザップEVは、取引から得られた収益を主に、ブランドの高性能都市電動バイクi300の生産開始と商業的発売に使用します。会社は、今後数ヶ月以内にヨーロッパでi300の最初の配達を行い、2024年末にはアジア市場でのi300の商業的発売を予定しています。 SEPAによれば、投資家は、2023年9月30日に終了した会計年度の20-Fフォームにおける会社の年次報告書の提出や、SEPAに基づいて発行された株式の再販を登録するSECへの登録声明の提出と有効性を含む前提条件が満たされた場合、ザップに150万ドルを2回に分けて前払いすることに同意しました。 出典: ザップ・エレクトリック・ビークルズ その後、特定の制限に従い、Zapp EVは、独自の裁量に基づいて、投資家に対して最大850万ドルの普通株式を発行および販売する権利を有しますが、義務はありません。これは、会社の資金調達のニーズと、適用されるSEC登録声明の発効後3年間の株価の推移に基づいています。

MXGPモトクロス世界選手権の新シーズンがもうすぐ始まります。Red Bull GasGas Factory Racingはすでに準備を整えています。チームは昨年のタイトルを守るためにホルダーのホルヘ・プラドを擁し、MX2では過去2シーズンで3位に入ったシモン・レンゲンフェルダーと新加入のマルク＝アントワーヌ・ロッシが出場します。 今年、プラドはアメリカでのAMAスーパークロスのいくつかのラウンドに参加し、現在はMXGPに集中しています。彼は3月10日にアルゼンチンのパタゴニアで行われるMXGPに向けて、テストとレースを計画して準備を進めています。20歳のレンゲンフェルダーはMX2での確実な存在であり、過去2回の選手権で表彰台に上がった後、タイトルを狙います。一方、ロッシは昨年EMX250ヨーロッパ選手権に出場し、MX2でのワイルドカードとして初参加した絶対的なルーキーです。彼はフランスのMXGPで8位と6位を獲得しました。 レッドブル・ガスガスのチームマネージャーであるダヴィデ・デ・カルリは、次のように発表しました：‘2024年のシーズンを見据えると、レッドブル・ガスガス・ファクトリー・レーシングの内部は非常に良い感触です。現在のMXGPチャンピオンであるホルヘ、MX2の才能あるシモン・レンゲンフェルダー、そして新たに加わったマルク＝アントワーヌ・ロッシの新鮮なエネルギーを迎え、素晴らしい年を迎えることにワクワクしています。各ライダーはチームに独自の強みと決意をもたらし、私たちは共通の目標を共有しています：スピードを持ち、タイトルを守り、新たな高みを目指すことです。私たちは非常に入念に準備をしており、全員が最高のコンディションを感じています。競争が厳しいことは確かですが、私たちはそれ以上に準備ができています’。 © Juan Pablo Acevedo

ヤマハは2024年のMotoGPシーズンに向けて、バイクのさらなる進化を導入しましたが、まだ目指すべき位置には達していません。競争力の回復への道のりは長く、時間がかかりますが、徐々に存在し始めた励みとなる兆しもあります。アレックス・リンズとファビオ・クアルタラロが、3月にカタールで始まるシーズンのライダーです。 チームディレクターのマッシモ・メレガリは、公式チャンピオンシップサイトで、より注目すべき重要な側面があったことを明らかにしました: ‘私たちが最も取り組んだ3つの主要な分野はエンジン、空力、そして新しいリアスタートデバイスの導入です。これらの項目はすべて、カール・クルッチロー、ファビオ、アレックスのすべてのライダーによって確認され、承認されました。バイクはより速くなり、空力はライダーが曲がるのを助け始めており、リアスタートデバイスは加速時のホイールスピンを減らしています’。 イタリア人にとって、まだ改善すべき点があり、今年中にその作業が行われることを強調しました：‘今、改善すべき分野を指摘する必要があるとすれば、確実に資格です。まだ埋めるべき余地があるのは事実です。このシーズン中に一生懸命働いて、その余地をどんどん縮めていく時間がたくさんありますが、あまり心配していません’。 ```html ```

現在、MotoGPのドゥカティのサテライトチームとしての契約の最終年にあるペルタミナ・エンドゥーロVR46レーシングチームは、バイクの供給者について未定の未来を抱えています。しかし、現時点では明確な好みがあります。 チームマネージャーのパブロ・ニエトは、MotoGPの公式サイトに対し、ドゥカティとの契約をさらに2年間延長するオプションがあり、ボルゴ・パニガーレのメーカーと引き続き関係を持ちたい意向があると述べました。ただし、他のメーカーからの関心も非常に高いことを認めています： – 私たちの契約はシーズンの終わりに終了することは確かですが、彼らとさらに2年間続けるオプションがあります。今、私たちはドゥカティに非常に満足しています。これは明らかですが、他のメーカーも私たちを探していることも事実です。これは私たちにとって良いことです。なぜなら、それは私たちが非常に良い仕事をしていることを意味するからです。いくつかのメーカーがあなたのところに来て、あなたが変わることに興味があるかどうかを尋ねるとき、それは私たちが非常に良い仕事をしていることを意味します。しかし、現時点では私たちの考えはドゥカティと続けることです。 ```html ```

KTMは2024年のMotoGPシーズンに向けていくつかの新しい要素をバイクに取り入れており、プレシーズンの終了まであと2日ですが、作業はまだ終わっていません。バイクの開発は継続的なプロセスであり、決して静的なものではありません。 チームマネージャーのフランチェスコ・グイドッティは、新しいRC16のフレームは昨年のサンマリノGPでダニ・ペドロサが初めて使用したものと同じであると述べました：‘すべてが新しいのは好きではありません。フレームは過去5レースで使用したものです。ダニとの短いテストとミザノでのワイルドカードの後にGPで導入したので、まるで新しいフレームのようです。導入するのは勇気がいることだと思います。なぜなら、本当にわからなかったからです。しかし、経験を得るためには導入する必要がありました。最高のテストは常にGP中ですから、ミザノでのテストの後、ライダーたちはGPで使用できることを本当に喜んでいましたし、リスクも伴っていました’。 テストまであと2日残っており、イタリアのリーダーは予想されることについて概略を語りました: ‘次のテストに向けて、すでにエンジンの仕様を決定し、もちろん、空力のいくつかの詳細についても決めなければなりませんでした。そして、電子機器に関しては、新しい経験を始めたところで、まだ改善の余地がたくさんあります。次の2日間は何かにとって重要なものになるでしょうが、同時にレースの準備にも時間を割かなければなりません。なぜなら、2週間後には最初のレースがあり、実際の情報を収集することが重要になるからです’。 ```html ```

マンデッロ・デル・ラリオのアイコニックなトラベルエンデューロは、深い変革を遂げ、各々異なる個性を持つ3つの新しいバリエーションを発表しました。  2024年のMoto Guzzi V85のラインアップは以下の通りです：- V85 ストラーダ- V85 TT- V85 TT トラベル Moto Guzzi V85の解釈は、今やより現代的な方向に進化し、オリジナルモデルの魅力を保ちながら数々のディテールを洗練させています。  フロントヘッドライトとインストゥルメントパネルは、前世代のスチール製トレリスからアルミニウム製に変更され、バイクによりダイナミックでスポーティな存在感を与えています。リアハンドル（V85ストラーダのオプション装備として提供）は、アルミニウム製でもあり、乗客の快適さと人間工学を向上させています。  新しいシリンダーヘッドを備えた2気筒エンジンは、EURO 5+に対応し、特に低回転域でのレスポンスが改善されています。その結果、トルクは83Nm（5,100rpm）に、出力は80CV（7,750rpm）に増加しました。  空力保護は、再設計され、高さが5段階で調整可能な風防のおかげで、70mmの範囲で風圧を37%削減することが保証されています。一方で、新しい広いハンドガードや特許デザインの燃料タンク上部も、ライダーへの風圧を軽減します。  V85シリーズは、5インチのカラーTFTディスプレイと新しいコントロールボタンを備えており、バイクの機能へのアクセスがより直感的になるよう再設計されています。 V85 ...

開発の恩恵を受けて、ホンダは2024年のMotoGPバイクを根本的に変更しました。メーカーは成功への道を取り戻すことを目指し、そのためのステップを踏んでいます。 新しいRC213Vの大きな変更点について質問されたチームディレクターのアルベルト・プーチは次のように説明しました：‘バイクは大きく変わりました。軽量化のためには、バイクの多くの部分を再設計しなければならず、それらは何かしらの理由で存在していたものを突然取り除くことになります。したがって、バイクの改造作業は非常に疲れるもので、非常に短期間で行われました。エンジンのレベルでは、内部をすべて再設計しましたが、これは非常に難しいことでもあります。時には、新しいエンジンをゼロから作る方が、既存のエンジンを改善するよりも簡単なこともあります。したがって、バイクには多くの作業が必要でした’。 多くの違いがすでにあるにもかかわらず、プイグはホンダのバイクが2024年を通じてさらに進化することを約束しました：‘明らかに、これが今持っているプロトタイプであり、シーズンを通じて進化し、開発していきます。これは私たちが持っている基盤の一つであり、おそらく今見ているこのバイクから9月/10月に向けて、必要な重要な進化がいくつかあったでしょう。そのために私たちはバイクの作業と開発を続けていきます’。 ```html ```

MotoGPで10年以上のキャリアを持つマルク・マルケスは、6つのタイトルを獲得しましたが、2020年以降は怪我やホンダの競争力の著しい低下により、あまり良い時期を過ごしていません。今年は新たな挑戦を受け入れ、ドゥカティを操る衛星チームのグレシーニを代表することに決めました。 スペイン人選手には常に大きな期待が寄せられており、DAZNのドキュメンタリーでの発言では、地に足をつけていることの重要性を強調しました：‘多くのことを経験したため、人々はあなたに素晴らしいことを期待しますが、あなた自身と周囲の人々に対して、どこから来てどこに行きたいのかについて現実的である必要があります。道筋を描く必要があり、障害が存在しますが、それらの瞬間があなたを職業的にも個人的にも成熟させるのです。’ マルケスは後に認めた：‘将来後悔するかもしれない決断をしなければならなかった年だった。わからないが、すべては非常に考え抜かれたものであり、何よりも即断即決ではなかった。これも学んだことだ’。

2024年のMotoE世界選手権のアラインメントが正式に決定しました。電動バイクの選手権には18人のライダーが参加し、昨年に比べてさまざまな新しい要素が加わります。 大きな注目は、チャズ・デイビスの競技復帰です。スーパーバイク世界選手権で成功を収めた後、彼は2021年末にキャリアを終え、今シーズンは新しいア Aruba Cloud MotoE Racing TeamでMotoEに戻ります。彼のチームメイトもこのカテゴリーのルーキーであるアルマンド・ポントーネです。 昨年のチャンピオン、マッティア・カサデイは新たな挑戦を求め、LCR E-Teamで競技を行い、主要なライバルの一人であるエリック・グラナードとコンビを組みます。ダイナボルト・インタクトGPにはヘクター・ガルソーが引き続き参加し、Moto2での1年を経てルカス・トゥロビッチがMotoEに復帰します。クリント・フォワードは新しいチームの一つで、RNFから来たアンドレア・マンタヴァーニとマリア・エレラという経験豊富な2人のライダーを選びました。 ```html AXXIS-MSIもデビューし、Miquel Pons（Tech3に所属していた）とOscar Gutiérrezを迎えます。Gutiérrezは昨年Pramacで2ラウンドを戦った後、初のフルシーズンを迎えます。Openbank AsparはJordi Torresを維持し、新たなタイトルに挑戦し、Ongetta SIC58 Squadra CorseからKevin Zannoniを迎え入れます。Kevin Manfrediの隣の席は、デビューを果たすMassimo ...

ペドロ・アコスタのパフォーマンスはさまざまな期待を高めています。今回は、ブラッド・ビンダーがガスガスの若手ライダーを称賛しました。 ‘彼は素晴らしい走りをしています。データや状況を見ると、彼は驚くほどスムーズでクリーンにブレーキをかけており、バイクの扱いが非常にクリーンです。彼は速いです。私たちは皆知っています：彼は非常に才能があります。 一生懸命働き、非常に上手に走ります。確実にMotoGPで良い結果を出すでしょう’と、レッドブルKTMの南アフリカ人が強調しました。 アコスタの登場で、ビンダーにとってはもう一人のライバルが増えましたが、彼はそのことが自分の仕事を難しくするとは感じていません：‘正直に言うと、私の人生は変わりません。私は最善を尽くしますし、他にも21人のライダーがいて彼らも非常に速いです。だから、そういうものです’。 結果として、アコスタはセパンで9番目のタイムを記録し、1分57秒365をマークしました。 ```html ```