KTMは、参加したすべてのモーターサイクルクラスで妥協することなく、タイトル争いに早かれ遅かれ参戦してきました。MotoGPプロジェクトは2017年に始まり、進展は明らかであり、チャンピオンシップの獲得は残る数少ない目標の一つです。 2024年の現実的な目標が、年の最終ラウンドまでタイトルを争うことであるかどうか尋ねられた際、KTMモータースポーツのディレクター、ピット・バイラーはそれを確認し、次のように述べました： – それが目標です。私たちは4位でしたので、次の現実的な目標は1人のライダーを表彰台に上げることであり、これは間違いなく絶対的な目標です。しかし、私たちは表彰台に満足するために全ての努力をしたわけではありません。私たちはタイトルを争いたいのです。 ```html ```
一方で、マルコ・ベッゼッキはペルタミナ・エンデューロVR46レーシングチームに3シーズン目も残留しますが、ファビオ・ディ・ジャンナントニオは今年、グレシーニからチームに加わります。 そのライダーは自分の潜在能力を示すのに時間がかかりましたが、昨シーズンの終わりには素晴らしいパフォーマンスを見せました – ポディウムを争い、カタールGPで初めて王者カテゴリーで勝利を収めました。 VR46のチームマネージャー、パブロ・ニエトはMotoGPのサイトに、ディ・ジャンナントニオの潜在能力はすでに明らかになっているが、2024年に向けてはまずガレージ内での知識と関係を築くことが重要であると強調しました： – 昨年のシーズンの終わりに彼の潜在能力を見ました。彼と一緒に働くのは初めてなので、お互いを知る必要があります。結局のところ、メカニックのチーフやメカニック、チーム全体との関係を築くことが非常に重要です。しかし、彼はすでにバイクを知っているので、これは重要です。
トライアンフモーターサイクルズは、2024年モデルのタイガー1200の新機能と改善点を発表し、さらに進化した洗練されたラインアップを実現しました。更新内容には、エンジンのさらなる改善、快適性とエルゴノミクスの向上、コーナリング時の地上高の増加、アクティブプリロードの減少によるシート高のさらなる低下、新しいカラーが含まれています。 トライアンフの1,160ccの3気筒エンジンは、より洗練されたライディング体験と低速での優れたコントロールを提供し、T-プレーンエンジン設定の刺激的で独特なキャラクターを維持しています。 出典:triumphportugal.pt トライアンフのエンジニアリングチームによるクランクシャフト、オルタネーターのローター、バランスシャフトの変更は、エンジンの慣性を高め、エンジンのキャリブレーションに関連する特定の調整と相まって、低回転域でのトルクのより滑らかで正確な供給を実現します。ライダーは、特に低速時に加速または減速する際に、より滑らかな感覚を感じるでしょう。更新されたクラッチデザインは、特に1速にシフトする際に、ライダーにより滑らかな感覚を体験させることを可能にします。 トライアンフは、長距離を走行するライダーのためにタイガー1200の快適性を向上させました。エンジン自体は、ライダーとの主要な接触ポイントでの快適性を向上させるために見直されたエンジンバランス戦略のおかげで、さらに滑らかで洗練されています。 出典:triumphportugal.pt 出典:triumphportugal.pt 出典:triumphportugal.pt 出典:triumphportugal.pt ハンドルと防振タワーは、Explorerモデルで素晴らしい結果を出した後、GT ProおよびRally Proモデルにも導入され、よりスムーズな走行とミラーの視認性向上を提供します。 運転手のシートは、よりフラットなプロファイルに再設計され、運転手により多くのスペースを提供し、長時間の旅行での疲労を軽減します。オプションとして利用可能な低シートは、シートの位置を20mm下げ、GTモデルで830mm、Rallyモデルで855mmに設定され、快適性が大幅に向上するよう再設計されました。さらに、運転手の指の余裕を増やし、特に長時間の旅行での快適性を高めるために、より長いクラッチレバーが組み込まれています。 出典:triumphportugal.pt 出典:triumphportugal.pt 出典:triumphportugal.pt トライアンフは、Tiger 1200 GT ProおよびGT ...
マルク・マルケスのグレシーニチームへの加入とドゥカティのバイクは、MotoGPシーズンの大きなニュースの一つです。ライダーは、デスモセディチGP23にまだ適応しなければならない段階で期待を抑えていますが、ミケーレ・ピッロは多くの人々と同様に、彼をすぐに表彰台に上がる候補と見ています。 イタリア人はGPOne.comに対し、クラスの六冠王が明らかに競争相手よりも優れているとは期待していないが、定期的に表彰台争いに加わることに疑いはないと述べました： – マルクは最初のレースから速くて競争力のある走りができると信じています。彼は昨シーズンのように偶発的な出場をすることはなく、上位のポジションを争うことができるでしょう。彼が全員に秒差をつけると言うのはまだ早すぎるのは明らかです、それはサイエンスフィクションです。私たちのライダーたちは彼と同じくらい競争力があります。 ```html ```
CFMOTOは市場で最も活発なブランドの一つであり、最近の多くの新製品を展開しています。今回は、杭州のブランドが中型の「グランツーリズモ」を更新し、良い道路での中距離または長距離旅行のために設計されています。特に良い仲間と一緒に。では、詳細を見てみましょう… 遠くから見ると、650GTのラインとプロポーションは非常に理にかなっています。しっかりとしたフロント、掘り込まれたシート、そしてスリムなリア（荷物が取り付けられていないとき）は、他のグランツーリズモやスポーツツーリング、例えばFJR1300やVFR800を思わせる特徴があります。 フロントは、さまざまな機能的要素を備えたLEDヘッドライトのセットが支配しており、はっきりとしたビジュアルサインと手動で高さ調整可能な大きなスクリーンがあります。 エルゴノミクスと特徴 出典：Motociclismo このテストで使用した白いバイクは、控えめで非常に「ヨーロッパ的」なデコレーション（他の言葉で言えば、あまりアジア的ではない）で、ダークゴールドのいくつかのディテールがホイールにもあり、フロントカウルの側面にはグレーの装飾的なレタリングが施されています。 後ろにはLEDのヘッドライトとウィンカーが目立ち、シェッドがブランドに提供する59リットルのトップケースとサイドバッグのサポートがあります。これは2つのフルフェイスヘルメットを収容できる容量です。 このカテゴリーのバイクでは予想通り、ライディングポジションは快適で非常に自然です。足はあまり曲がらず、背中はほぼ真っ直ぐに保つことができます。ハンドルはやや狭く感じますが、実際には操縦性やエルゴノミクスに悪影響を与えることはありません。両方のレバーは調整可能で、シートは快適ですが（少し硬すぎるかもしれません）、少しくぼんでいるため、停車時に地面に簡単にアクセスでき、身長の低いライダーでも問題ありません。座るとバイクの「中」にいるような感覚があり、これは燃料タンクの形状や前方のプラスチック部分の幅が大きいことにも寄与しています。 後ろのパッセンジャーシートは全体的に良いサイズですが、運転者とトップケースの間のスペースが狭すぎて、パッセンジャーが長時間の旅行で快適に感じることができないという印象があります。原因は、トップケースに装着されているボリュームのあるクッションのようです。 エンジンとトランスミッション 出典:Motociclismo 並列2気筒エンジンは、現在のカワサキのいくつかのモデルに似ており、56馬力と62Nmのトルクを持ち、すべての回転域で利用可能で、要求されるときにはしっかりと推進します。2-1-1の排気音は低音で、数センチ立方メートル多く聞こえます。 スポーツとツーリングの2つの動作マップがありますが、実際にはインストゥルメントパネルの視覚的な変更を除けば、両者の違いはほとんど（または全く）感じられません。少なくとも理論上は興味深いアイデアです。 全回転域でわずかな振動がありますが、実際にはそれほど気になることはありません。6速のギアボックスは滑らかですが、ダイレクトで、ギア比はやや短めで、中排気量クラスでは一般的です。すべてを繋ぐのは、ケーブルで操作されるクラッチで、重くなく、かなり早めに食いつくため、少し慣れが必要です。 最高 全体的な品質、サスペンション 改善すべき点 ブレーキ、エンジン管理モード 必須電子機器 出典：Motociclismo ...
今年、女性向けのモーターサイクル世界選手権（WorldWCR）がスーパーバイク世界選手権と同時にデビューし、参加者が揃いました。最初のラウンドは6月14日から16日までイモラで行われます。 40人以上の応募者の中から24人のライダーが選ばれました。中には他よりも有名な名前もありますが、最も注目されているのは間違いなくアナ・カラスコです。彼女は2018年にスーパースポーツ300世界選手権で混合速度カテゴリーの世界チャンピオンとなった初の女性です。彼女はエヴァン・ブロス・ヤマハで競技します。 24人のライダーはすべて同じバイク、ヤマハYZF-R7を使用しますが、異なるチームによって運営されます。全体で選手権は6ラウンドあり、アルガルヴェ国際サーキットやハンガリーの新しいバラトンパークサーキットでも開催されます。 2024年のWorldWCRの参加者: ```html 511 テラ＆ビータ レーシングチーム #10 ラン・ヨチャイ #64 サラ・サンチェス・タマヨ AD78 FIM ラティノアメリカ by チーム GP3 #99 イシス・カレーノ・アビラ ...
アルゼンチンGPのキャンセルにもかかわらず、2024年のMotoGPシーズンはカレンダーに21ラウンドという記録を持って続行されます。スプリントレースを含めると、3月から11月までの間に合計42レースが行われます。ルカ・マリーニはレプソル・ホンダで走る予定で、このシーズンの延長と強度について語りました。 イタリア人はメディアに次のようにコメントしました：‘話すのは確かに難しいですが、私たちは組織とチームが決定したことを行わなければなりません。私たちパイロットは、すべてに備えておかなければなりません。チームとの良好な関係を築くことが非常に重要だと思います。まるで第二の家族のように、レースに行くときに精神的にリラックスでき、パドックの外でも良い時間を過ごせるようにするためです。今年もそれを試みるつもりです。確かに非常に長いシーズンになり、多くのレースがあるでしょう’。 フィジカルの問題についてパイロットが取り組む必要があることを認めつつ、マリーニは現在の長いカレンダーが持つ重要性を認めました：‘怪我の問題はパイロット間で話し合うべきことであり、未来に向けての解決策を探る必要があります。昨年は皆にとって非常に困難でした。しかし、もっとレースを行う必要があるなら、より多くのショーがあれば、すべての人にとってより多くのお金が得られ、スポーツやパイロット、チームにとっても良いことです。最も重要なのは、すべての人がテレビで楽しみ、サーキットの観客席でも楽しむことです。なぜなら、私たちパイロットにとって、すべてのファンがそこにいることが非常に重要だからです’。 ```html ```
2023年に起こった波乱にもかかわらず、ミゲル・オリベイラは全体のサーキットで良い評価を受ける履歴を持っています。昨シーズンの終わりには、彼の名前が他のチームと結びつけられることもありました。それは彼を嬉しくさせますが、同時にTrackhouseとの取り組みに集中させています。 ‘新しいプロジェクトのサイクルを始めるにあたり、Apriliaにいることが非常に嬉しく、私に寄せてくれる信頼や、私のために完全に新しいパーツと工場製のバイクを生産するために尽力してくれた全ての努力が、私を非常に自信を持たせてくれます。この瞬間、私が集中しているのは、Apriliaにその信頼を結果で返すことです’、とSport TVのマイクに強調しました。 次回の王者カテゴリーの世界選手権に参加する22人のライダーのうち、18人が今シーズンの終わりにそれぞれの契約を終了します。その中にはポルトガル人も含まれています。したがって、今後数ヶ月間は移籍市場が非常に活発になるでしょう。 ‘未来については、KTMだけでなく、他のすべてのメーカーにもオープンです。私は当然、ほぼすべてのメーカーからアプローチを受けており、彼らは私の価値を知っているし、私は全ての材料が揃っていれば良い結果を出せると自信を持っています。これが私が目指すことです。残りは物事が自然に進むのを見守ります。私は、運と私のプロフェッショナルな態度のおかげで、これまで働いてきたすべてのチームと非常に良い関係と印象を残してきたので、パドックのどのチームからも評価されるパイロットになることに疑いはありません’、と彼は述べました。 ‘工場チームにいることは、イメージの面や新しいパーツの開発に非常に近いという理由から、とても魅力的です。ApriliaがTrackhouseと共に作り上げているこのフォーマットは非常に興味深いと思います。ですので、物事がどのように進むか見守りたいですが、このプロジェクトに関して非常に楽観的です。物事が自然に進むようにし、このチームの可能性を理解し、公式チームでより良い条件や武器が得られるかどうかを見極める必要があります。これが今シーズンに発見しなければならないことですが、今のところ私の焦点は結果にあり、身体的に良好であり、全ての材料を揃えてそれを実現することです’、と彼は付け加えました。 ```html ``` (Note: The text within the HTML tags is empty, so there is ...
アプリリアは、最近のセパンでのテスト結果が示すように、2024年のMotoGPシーズンに向けて明確に進展しています。しかし、競争相手、特にドゥカティも強化されており、アレイシ・エスパルガロは周回タイムの大幅な向上にもかかわらず、タイトルを争うことができるかどうかにいくつかの懸念を抱いています。 アプリリア・レーシングのCEOであるマッシモ・リヴォラ自身は、その目標に向けた条件がまだ整っていないと感じています。経営者の立場に直面して、スペイン人ライダーは次のように述べました： – もう一度、すべてのドゥカティが前にいて、私はその中で唯一のバイクでした。しかし、私たちは明らかに改善しました。バイクは昨シーズンのものより確実に良くなっています。しかし、私たちがタイトルを争う能力があるかどうかはわかりません。しかし、いずれにせよ、まだ時間があります。これはシーズンの最初のテストに過ぎませんが、マッシモが言うように、彼らはまだ打破すべきバイクを持っていて、多くの強力なライダーがいますので、簡単ではないでしょう。
3月が近づくにつれて、すべてが細部にわたって準備されている中、MotoE、Moto2、Moto3の世界選手権チームも、75回目のMotoGP世界選手権に向けた最終的な準備テストのために、アルガルヴェ国際サーキットの15のコーナーでの出会いが予定されています。 2月21日から25日の間、ポルティマン近くの4,592メートルのサーキットは、3つのカテゴリーのスピードとMoto2およびMoto3のエンジン音で賑わい、これらは2年連続でスポーツシーズンの最終テストを行い、MotoEはアルガルヴェの黒いタペストリーでポルトガルでの初めての登場を果たし、‘エレクトリック’のための年初のレースの舞台となります。 再びアルガルヴェ国際サーキットは、モータースポーツ愛好者のためにメインスタンドの扉を開き、無料でテストを観覧し、3月22日から24日に行われるレースの主役たちを生で見ることができる機会を提供します。
