Tag: Noticias

カタールでMotoGPの最後のプレシーズンテストが今日から始まります。トラックハウスレーシングのミゲル・オリベイラは、2024年のアプリリアRS-GPの座席に戻り、ロサイルでの2日間の重要な作業に臨みます。 ポルトガル人ライダーは、この2日間のテストの目標を次のように述べました：‘大きな焦点はパフォーマンスです。GPが近づいているので、タイムテーブルで速さを追求したいと思っています。すべてのピースを組み合わせて速くなりたい。それが主な目標です。この10日間の期間中、私たちがテストを終えたときの感覚を持っているので、レースに向けて明確なアイデアと非常に明確な方向性を持っていくことを保証したいです’。 計画について、オリベイラは次のように述べました：‘バイクで試すべきことはあまりありません。初日は、まだテストしなければならない小さなことを取り除くことに集中します。そして2日目は、ただ速くなることに集中します’。 空力学や進むべき方向についてまだ決定していないことがあるかどうか尋ねられた際、#88はこう返答しました：‘まさにその通りです。すべてのメーカーにとっての主な優先事項は、すべての認証を完了することだと思います – 私たちも含めて。アイデアはほぼ100パーセント確立されていると言わざるを得ませんが、別のサーキットに行って再確認し、再試験する機会があることも重要です。だからこそ、この方向性が良いものであることを確信したいのです’。 ```html ```

ロサイルで非常に集中したジャック・ミラーに出会いました。レッドブルKTMファクトリー・レーシングのライダーは、カタールでのこの2日間のテストで前進を目指しており、パフォーマンス向上を目指しており、フランチェスコ・ギウドッティに対しても応答し、バイクのパフォーマンスに関してまだ改善できる点があることを認めています。 オーストラリア人はセパンでのテストについて話し、バイクに対してより快適に感じていると述べ、GASGAS Tech3の新加入ペドロ・アコスタやチームメイトのブラッド・ビンダーを称賛しました： – ある程度のレベルでは、今年は私たちがより近づいていると思います。少なくとも、前回はそうでしたが、それは予想されることだと思います。ペドロは持っていたスピードで素晴らしい仕事をしたと思いますし、ブラッドもそうです。周回タイムは狂っていましたが、彼らも同様でした。私たちは皆良い仕事をし、自分たちの能力について少し理解を深めました。ここで私たちが何ができるかを見るのが楽しみです。セパンは歴史的に私たちのバイクにとって最高のサーキットではなかったので、ここで私たちが持ってきたアップデートを使って、風の条件や横風の条件で作業することを理解することに興味があります。それが正しい確認だったのかどうかを確認し、その承認のサインを出すために。外にはたくさんの埃がありますが、皆で確実にきれいにします。 チームマネージャーの言葉についてですが、彼は週の初めにミラーが「行動しなければならない」と言い、彼のキャリアの中でこれまで以上に良くなければならないと示唆しました。#43は自信を持って答えました：「まあ、もっと行動しなきゃ…最近の3シーズンで、私はこれまで以上に良く行動してきたと思うので、そのことについて心配はしていません。彼はそれについて何も言いたくなかったはずです。」 ミラーはその後、イタリア人の言葉に焦点を当て、彼の行動とバイクでのパフォーマンスに関して、そこに関しては本当にもっと良くできると認めました： – 私たちが達成した進歩や、オフシーズン中に行った変化について考えています。バイクに関連していると理解しています。それがより意味を持つと思います。行動面では、私は自分のベストを尽くしたと感じていますが、確かに改善できることはたくさんあると思います。この新しいプログラムに取り組むこと、少し後退して再評価し理解することが必要だと考えています。レースでは常に必要なことですし、バランスを取って、前進するために何が必要か、改善するために何が必要かを理解し、新しい障害を目の前に設定することを試みると感じています。そして、私はそれを実践したと感じています。私は十分に成熟していると感じており、この傾向を続けていくべきだと思います。今年の小さなミスや昨年のレースに関しての多くのトラブルを最小限に抑えられることを期待しています。

マルコ・ベッゼッキは、セパンでのいくつかの困難を経て最高のレベルに戻ることを望んで、ルサイルに移動し、シーズン開幕前のMotoGPテストの最後の2日間を迎えます。新しいチームメイトであるファビオ・ディ・ジャンアントニオは、インスピレーション…そして助けとなるでしょう。 目標について尋ねられたペルタミナ・エンデューロVR46レーシングチームのイタリア人は、次のように述べました： 「うーん、何を期待すべきかわからない。目標は、マレーシアよりも良くなること、間違いなく、なぜならそこで多くの困難があったから、特に最終日には。だから戻って速くなりたい。家でたくさんの作業をし、データをじっくり分析し、すべてを計画しました。ここでのテストが成功することを期待しています。」 その後、ベッツは自分の問題と、このテストがマレーシアで行ったものとは異なること、さらにシーズンが同じサーキットで始まることについて話しました: 「バイクで感じたすべての問題はデータで確認できました。幸運なことに、バイクを止めて曲げるのが難しかったです。停止は運転に大きく依存しており、うまく止まればすべてが簡単になります。私たちはすべてを見て、ここで良いプランを立てました。確かにこれは異なるテストで、トラックも異なりますが、最初のレースもここで行われます。レースでは、セパンでやったように、もっと働かなければなりません。昨年のポルティマンでのテストに少し似ています。テストを行った後、そこでレースをしました。違います」。 新しいチームメイトのファビオ・ディ・ジャンアントニオとの作業について、イタリア人は次のように付け加えました: 「彼は非常に速く、彼のデータを見て、彼が私よりも良くやったすべてを学ぶことができました。さらに、このトラックは彼にとって非常に良いもので、彼は昨年勝利したので、彼から学ぶことができるのは興味深いです。彼と一緒にいることに良い感触を持っています」。 ```html ``` The content within the HTML remains unchanged, as per your request to rewrite it ...

MotoGPの最後のテストが始まろうとしています。カタールで公式競技の開始前に2日間のテストが行われる予定で、まさに同じサーキットで行われます。フランチェスコ・バニャイアは、ロサイルでの最後のテストに対する明確な希望を持っています。 現在の世界チャンピオンは、セパンでの最後のテストを簡単に振り返りました： 「チャンピオンシップの開始が非常に近づいており、この2日間は非常に重要です。セパンでは素晴らしい仕事ができましたが、まだ100%には達していません。しかし、非常に近いところまで来ており、開発は80%です。」 そして、カタールのサーキットで何をしたいかを語りました： 「カタールでは、マレーシアで感じたことを再確認し、レースウィークエンド前に作業を始めることが目標です。これから非常に集中的な2日間がありますが、このテストもポジティブなフィードバックをもたらすと確信しています。」 昨シーズン、バニャイアはファビオ・ディ・ジャンナントニオが勝利したロングレースで2位、スプリントでは5位でした。

アプリリアは、セパンでのテストで予想通りいくつかの新しい情報を持ち込みましたが、まだテストが続いているため、すべてのライダーが完全に満足しているわけではありません。新しいシャーシ、エアロパッケージ、そして異なる特性を持つエンジンを搭載したRS-GPの開発をリードするトリオのライダーたちは、まだ多くの作業が残っています。 ノアーレのメーカーがセパンのテストで持ち込んだ新情報についての簡単な要約をご覧ください。 アプリリアは、RS-GP 2024で新しいシャーシ、エアロパッケージ、エンジンを発表し、前モデルに対して顕著な違いを示しました。エアロダイナミクスの完全な見直しにより、バイクのバランスが再構築され、パフォーマンスを最適化するために設定の調整が必要となりました。 新しいエアロパッケージには、初めてサイドウィングが追加された更新されたウィングが含まれています。特に、リアユニットは完全に改造され、今ではテールの下にディフューザーが組み込まれ、より高いエアロダイナミクス効率を実現しています。 ライダーからの初期のフィードバックはさまざまで、新しいバイクに対する異なる経験を反映しています。アレイシ・エスパルガロは楽観的な姿勢を示し、このバイクが大きな改善であると述べました。一方、マーベリック・ビニャーレスは新しい設定に対する感度の欠如を指摘し、懸念を示しました。ミゲル・オリベイラもコーナーへの進入時のリアグリップに懸念を示し、改善が必要な領域を強調しました。 ビニャーレスの不満は、テスト中に2023年の古いリアユニットに戻る原因となり、バイクの好ましいバランスを求めていることを示しています。苦情にもかかわらず、ビニャーレスもオリベイラもテスト中にかなりの速度を示し、ビニャーレスは長距離レースでの強さを見せました。エスパルガロは、トリオの中で最も良いパフォーマンスを発揮し、数人のドゥカティの速いライダーと共にペースを維持することができました。 出典: MotoGP 出典: MotoGP 出典: MotoGP

スーパーモトバイクについて語ると、私たちの想像はすぐに壮大な山道に飛び、ミリ単位の軌道で走行し、エンジンの力強い推進力を感じたり、曲がりくねったサーキットで長い軌道を描き、内側の縁に目を向け、右手の脈拍を高めてアクセルを全開にして次のコーナーにできるだけ早く到達しようとします。 ハスクバーナ701スーパーモトは、まさにそのすべてであり、さらに多くのものを備えています：最高の技術装備とユニークなデザインを持ち、この単気筒バイクはそのカテゴリーの基準の一つとなっています。 出典:https://www.husqvarna-motorcycles.com 出典:https://www.husqvarna-motorcycles.com 74馬力の強力なエンジンを搭載した701スーパーモトは、市場で最も強力な単気筒生産スーパーモトです。機敏さ、取り回しの良さ、最大の重量対出力比に集中した高性能のストリートバイクで、真にダイナミックなロードライディング体験を提供します。最先端のコンポーネント、革新的な電子機器を備え、最高の基準に従って製造されたこの活気あるマシンは、最大の信頼を持ってお気に入りの道路を走るために必要なすべてのエッセンスを提供します。692.7cc、74馬力、148kg、イージーシフト、スリムなカウリング、コーナーABSを備えた701スーパーモトは、最高の装備を誇ります。スーパーモトモードが有効になると、リアホイールが内側に押し込まれ、頂点に向かって完璧なアークを形成します。74馬力の701スーパーモトは、市場で生産されている最新の単気筒スーパーモトです。詳細については、Husqvarnaの公式サイトをご覧ください。

ジャック・ミラーが、これまで以上に今シーズンのMotoGPで「振る舞う」必要があると述べた後、フランチェスコ・グイドッティは、ライダーに集中し、ライダー市場に関する外部からの騒音を忘れるようアドバイスしました。 2024年末までの契約が有効であるミラーは、2025年の席が保証されていないことを理解しています。MotoGPのグリッドにいるほとんどのライダーと同様に、彼は最高レベルで走るための機会をもっと得るに値することを証明しなければなりません。そして、KTMのチームマネージャーによれば、確かなことが一つあります。それは、彼の将来が危険にさらされるのは、他の全ての人との関係のせいではないということです： – ジャックはチームワークにおいて最高であり、常にマスターです。彼はチームやチームメイトと常に完璧でした。あるレベルに達すると、常にメンタルアプローチの問題になります。彼は非常に勇敢で、一貫性があり、賢く、このシーズンのために正しいマインドセットを使う必要があります。 2023年にペドロ・アコスタのMotoGP昇格が確認された際、メディアが報じた内容を振り返ると、チームがライダーに異なるシナリオや可能性を提供することについての話があったかもしれません。例えば、テストチームに配置することを考慮していたかもしれません。そのため、ギドッティはライダーに自分のパフォーマンスに集中し、やるべきことをするように求めました： 「ライダー市場に関するすべての憶測は忘れなければならない。」 ```html ```

レッドブルKTMファクトリーレーシングのテストライダーとしての役割を担うダニ・ペドロサは、MotoGPの世界における技術的要素の重要性が近年高まっていることについてコメントしました。 ‘重要な議論です。現在、ライダーはタイヤを最大限に活用することなど、他のことに集中しています。確かに、いくつかの技術的要素のおかげで、一部のライダーは同様のスタートを切ることができます。それにより、クラッチを放し、アクセルを開けることができ、バイク自体が回転を制御してくれるので、バイクが立ち上がることはありません。アクセルを下げる必要もなく、スタート時にバイクを制御するためにリアブレーキを使う必要もありません’と、スペイン人はMundo Deportivoによって引用されたMotorbike Magazineのインタビューで述べました。 ‘誰でも比較的簡単にこれを行うことができるのは、バイクが大部分をあなたのために行ってくれるからです。誰もが似たような形でスタートし、最初のコーナーで同じ速度に達し、スペースは生まれません。昔は、持ち上がるホイールを制御しなければならず、転倒する回数や、良いスタートを切らなければならないことがありました…パイロット間には違いがあり、他のパイロットが利用できるスペースが生まれていました’、とカタルーニャ人は付け加えました。  ペドロサは、現在はパイロットが他のパイロットから離れるのがより難しくなっていると信じています。 ‘今は、最初のコーナーでのスタートを決めるようなもので、ほぼ悪化しています。ブレーキングに入ると、すべてをブレーキで調整し、スペースが縮まります。差をつけるのがより難しくなっています。エアロダイナミクスやデバイスは、バイクが加速する時や安定している時のニーズを管理する責任をパイロットから取り除きます。現在、パイロットは持っているバイクのポテンシャルを最大限に引き出すことに集中していますが、これらの助けなしにバイクが何をできるかを制御することには集中していません’、と強調しました。 その後、スペイン人は結論を出しました： ‘少し前まで、私はより手動のシステムを使用していましたが、自動に切り替えなければなりませんでした。残りのパイロットと一緒にいると、皆がこのシステムを使用していて、最大の加速を提供し、管理は電子機器によって行われます。皆がクラッチを放す前に全開でアクセルを踏むので、同時にすべてのバイクが走っているため、エンジンの音すら聞こえません’。 ```html ```

2月初めのセパンテストでは、5つのメーカーが導入したさまざまな新しい空力ソリューションを見ることができました。この分野はバイクの性能において重要な要素です。 モト2のライダーであるマルコス・ラミレスは、セパンでの出来事に注目し、この「爆発的な」空力ソリューションの増加を皮肉と良い気分で批判しました。 スペイン人ライダーは、MotoGPの公式サイトの記事を共有し、主要な画像にはホンダRC123Vの後部にあるウィングが映っており、キャプションには「これは安全ですか？ バットマンが腕に持っていた刃のように見えます」と書きました。 ```html ``` Please provide the content that you would like to have translated into Japanese, and ...

最近数年間の悪い結果を受けて、ホンダは2024年のMotoGPで最大の開発特典を受けることになりました。これには、バイクのテスト、開発の導入、またはワイルドカード参加の自由が含まれます。現在、ステファン・ブラドルがテストライダーを務めています。 ドイツ人はSPEEDWEEK.comのサイトに、計画が既存の特典によって影響を受けたと語りました: ‘特典は私たちのテスト計画に大きな影響を与えました’。 2024年の間にどれだけ乗るかについて、ブラドルは次のように説明しました: ‘すべてはこの質問に帰着します: どれだけのタイヤが余っていますか？レプソル・ホンダはどれだけのテストを行う予定ですか？そこから私のバイクでの時間が来るのですが、過去よりも確実に多くのテストが行われ、より多くの異なるサーキットで散発的に行われるでしょう’。 特典のルールにより、ホンダは公式またはプライベートテストに参加するすべてのライダーに対して270本のタイヤをテスト用に提供されます。