Tag: Noticias

昨日、カタールのテスト初日に最速を記録したフランチェスコ・バニャイアは、公式選手権のスタートに向けて順調に進んでいるようで、現在の状態に高い評価を付け、8点（10点満点中）を与えました。しかし、彼はバイクのいくつかの側面が改善する必要があると感じており、いくつかの進展を認めています。 アクセルを最初に引いたときのパワーの供給について、ドゥカティ・デスモセディチGP24のライダーたちから広く称賛されているバニャイアは、次のように述べました：「私にとっては、今のところ改善のように見えますが、この大きな改善の主な要因はアスファルトから来ていると思います。難しいですが、改善があり、少し助けになりました。」 過去のテストでのバイクを思い出し、現在のバージョンが前進すべき点を説明しました： – これは私が持っている最高の新しいドゥカティかどうか…わかりません。昨年のテストと比較するとそうですが、2022年のバイクは最初のテストでは完全に失敗でした。昨年の最初の2日半も少し災難でしたが、良いバイクだと思いますし、ブレーキングにおいて大いに助けになります。昨年はシーズン後半にその面で多くの困難がありましたので、ブレーキングやコーナー速度において良いステップを踏んだと思いますが、前のバイクと比較するとグリップに関しては少し劣っていて、そこは私たちが取り組んでいる点であり、設定に関しては少し前進したと思いますし、改善できることだと思います。 1から10のうち、シーズン開始に対する自信はどれくらいかと尋ねられたバニャイアは、‘今のところ8です。まだテストの日が1日残っていますし、金曜日にはカタールでここにいます。マレーシアでは7だったと思いますが、これほど早くこのレベルに達するとは思っていませんでしたし、これを達成するためにそれほど努力する必要がなかったのは素晴らしいことですが、物事を慎重に進めて、作業が終わったときに何が起こるかを見たいと思います’と答えました。 ```html ```

Vmotoから2台の新しい電動バイクが発売される予定であり、最近の特許登録で明らかになりました。 ヨーロッパでは、Vmotoは主に中国の南京にある工場で製造された電動スクーターを販売しているSuper Socoブランドによってより良く知られています。しかし、Vmotoの2台の新しい電動バイクの基盤となっているのは、特許登録で発見されたように、電動バイクSuper Soco TCmaxです。 この基盤は、もし性能値が2台の新しいバイクで同じであれば、3.9kW（5馬力）の出力、最高速度96.5 km/h、取り外し可能なバッテリーの容量3.2kWhを意味します。したがって、これらのバイクがあなたを制御不能にすることはないでしょうが、もし価格がTCmaxと同程度であれば、あなたの銀行口座を破産させることもないでしょう。 2台のバイクは、ハンドルの位置と前部のスタイルに関してのみ異なります。一方には単一のヘッドライトの上に小さなディスプレイがあり、もう一方にはカフェレーサースタイルの小さな上部カウルがあり、他方と比較してハンドルがわずかに下がっています。それ以外は、2台は本質的に同じで、フラットシート、リアセクションなし、スポークの前輪、合金の後輪、スイングアームに取り付けられたナンバープレートホルダーを備えています。 出典:https://www.visordown.com 出典:https://www.visordown.com 仕様に関しては、図面から多くを言うのは難しいですが、両方のバイクが逆フォークと中央に配置された単一のリアショックを使用することがわかります。フォークはTCmaxから取り出されたようで、スチール製のチューブラーフレームとアルミ製のサブフレームも同様です。同様に、ブレーキはTCmaxと大きな類似点があり、TCmaxのコンバインドブレーキシステムも可能性があることを示しています。 現在、これらの新しいVmotoバイクがいつ発売されるか、生産に入るのはいつか、ディーラーに到着するのはいつになるかについての具体的な情報はありません。

時間はヤマハに味方しているとファビオ・クアルタラロは信じており、現在のヤマハM1のパフォーマンスに100％満足していない。カタールでのMotoGPの初日テストの後、彼は元ドゥカティのマックス・バルトリーニの加入について、多くの信頼を寄せていると語った。 ロサイルでのバイクの過剰なグリップについて語った後、フランス人は続けてそれが最大の問題であると考えている: 「それが私たちの最大の問題であり、今シーズン改善する主な目標です。ペースは悪くない、私は知っている、決して非常に悪くはないが、もし14位、13位、または12位からスタートすると、表彰台を争うことは期待できない。しかし、6位または7位からスタートすれば、1列目を争うことは言わないが、6位、7位、8位にいることが今の私たちの目標です。」 そして、元ドゥカティの新しいエンジニアの貢献に焦点を当てた。 – 問題は、マックスが数ヶ月前に到着したことです。いや、まだ2ヶ月かどうかも分からない、もしかしたら1ヶ月半かもしれません。彼にすべてを期待しているわけではありません。なぜなら、彼はバイクを理解しなければならず、私たちが働いている方法はすでに非常に良いもので、私はとても気に入っています。そして、それが私をモチベートしている理由です：私たちはうまくやっていると感じています。私は夢中にならなければなりません。なぜなら、誰かと0.6秒差で終わるのは好きではないからです。しかし、彼はとても落ち着いていると思います。ガレージに着くと、私はイライラして彼を見ると、彼は笑っています。そして、私たちにはまだ多くのことが足りないことを知っています。彼には時間が必要です、私たち全員に。私は、最高の結果がやってくると思いますが、それは今ではありません。 クアルタラロは、バルトリーニがチームが再びトップに戻るための重要な要素になると信じていますが、時間を求めました： ‘私たちは良い関係を築いています。彼とはたくさん話します。彼との最初の会議は3時間続きました。私は質問を次々と投げかけていました。彼にとっては難しかったでしょう。なぜなら、彼は勝利を収めている工場から来たからです。これは彼にとって大きな挑戦です。そして、まず私自身が勝ちたいと思っていますが、彼の場合、勝利を収めている工場から出てきたので、これは大きな挑戦になると思います。彼が再びトップに戻るための一部になりたいです。’

日中の最速タイムを記録したフランチェスコ・バニャイアは、自分のパフォーマンスに満足しているが、バイクの性能について何が本当に起こっているのか理解するのに少し混乱している…（非常に）高いグリップのために。 ライダーは1:52.040sで走行し、トラック上の2位であるホルヘ・マルティンより0.220s速かった。彼は自分の成績に自然と満足しているが、同時に何が本当に起こっているのかについていくつかの疑問も抱いており、その理由を説明した： – 私はとても満足しています。出発点を考慮すると、ソフトタイヤを使わずに予選のラップタイムと同じタイムを出せるとは思っていませんでした。トラックのグリップが大幅に向上したと思います。このトラックはアスファルトとグリップの面で最高の一つだと思うので、うまく作業できましたが、グリップが非常に高いため、何をしようとしているのかを理解するのが非常に難しいです。新しいタイヤと中古のタイヤで同じラップタイムを出すことが可能であり、ミディアムタイヤを使うと3ディシム遅くなるので、パフォーマンスにとっては非常に良いですが、何かがうまく機能しているのかどうかを理解するのが難しいです。 それでも、これらの「問題」にもかかわらず、イタリア人である現世界チャンピオンは、一般的に満足しており、セパンでの最後のテストから導入された改善点のいくつかを強調しました: ‘マレーシアと比較して、パワーの供給に関してもう一歩前進したと思います。再びカウリングを試しましたが、マレーシアと同じ感触です。大きなポイントですが、昨年のカウリングと比較すると弱いポイントもあります。しかし、今日の出来事には非常に満足しています’。 ```html ``` (Note: Since the original text does not contain any specific content to translate, ...

アウグスト・フェルナンデスは、カタールでのMotoGPテストの初めに運が味方しませんでした。今週の月曜日、レッドブル・ガスガス・テック3のライダーは、終わり近くに転倒し、その前には、彼の一台のKTM RC16のエンジンの故障により、もう一台のバイクに減らされてしまいました。彼は、ランキングの20位で終わりました。 ＃37は、運が悪かったにもかかわらず、この月曜日からポジティブな結論を導き出したとメディアに語った：‘運が良かったとは言えませんが、1コーナーで転倒してバイクを壊してしまったので、ソフトタイヤでタイムアタックをすることができませんでした。そして、今日の3回目の走行ではエンジンが壊れてしまったので、1台のバイクだけで作業をしました。こういう結果になりましたが、ガレージで行った作業にはとても満足しています。すべての感覚を取り戻し、私のライディングも、すべてです。良い仕事をしました。どこから来たかを考えると、1日でそこに到達するわけではありませんが、バイクを感じており、すべてを感じており、みんなが良い仕事をしていると感じています。だから、今は私次第です。最後に転倒してしまったので、それは助けにはなりませんでした…結局はタイムテーブルのためだけですが、私たちが行った作業を知っており、私たちがどこにいるのかを理解しています。だから、明日が待ち遠しいです’。 転倒について、フェルナンデスは次のように説明した：‘1コーナーでフロントを失いました、非常に早い段階で。少し奇妙でしたが、21周の古いタイヤでのことです。だから…ソフトフロントタイヤで20周も理想的ではありませんが、それが私たちがやりたかった作業でした。だから、すべてを理解し、それが起こりました。タイムアタックを失ったのは残念ですが、明日があります’。 セパンよりも進展があるかどうか尋ねられた際、スペイン人は確認した：‘はい。そして、全体的にリズムを保ちながら、1日中競争力を持つことです。サーキットでの時間やタイヤの管理によりますが、良い仕事をしたと言いました。私たちはそこにいます。私が何が足りないかも理解し始めています。明日のためにやるべきことがありますが、私たちは正しい道を進んでいます’。 トラックのコンディションについて、フェルナンデスはコメントしました：‘午後の最初の部分は汚れていて風が強かったですが、すぐにきれいになり、今夜は良好でした。タイムを見れば、あまり悪くありません。だから明日はもっと速くなると思います’。

カタールでのテスト初日、ファビオ・クアルタラロは、自身のパフォーマンスに満足していないと述べた。その理由は…過剰なグリップである。ヤマハのライダーは、この問題が解決されることを望んでおり、現状の状況は「受け入れられない」と考えている。また、彼はM1に「大きな変化」をもたらしたマックス・バルトリーニを思い出した。 彼の日を振り返ると、新しいバイクが速いと言っても、元世界チャンピオンを満足させない問題が一つある: 「新しいバイクは確かに速そうですが、これは非常に良い点ですが、私たちの主な問題ではありません。少なくとも、これは冬の間に私たちが得た開発の非常にポジティブな側面です。グリップはひどく、バイクに対して攻撃的です。新しいタイヤを装着したとき、基本的に何の変化もなく、11周で新しいタイヤで0.2秒の差しか得られませんでした。これは受け入れられないことであり、タイヤを2周焼く方法を見つけなければなりませんが、ラップタイムを改善する必要があります。私たちは非常に遠くにいます。」 その後、彼は続けて、特定の部分でフランチェスコ・バニャイアとの違いを強調し、自ら限界に達していたと語った: 「過去のシーズンでは、これがほぼ同じ問題でした。第3セクターでは…ペッコがミディアムタイヤを使用しているのに対して、0.3秒を失う場所がありません。基本的に、私のライディングスタイルで、限界がどこにあるかを知っていますし、私は完全に限界に達していて、これ以上はありませんでした。私たちが道を見つけられることを願っています。」 クアルタラロはまた、以前のドゥカティのエンジニアと共にバイクに施された変更についても振り返った: 「セパンテスト以来、私たちは常にバイクに大きな変更を加えています。ドゥカティから来たマックスとともに大きな変更を行いました。過去には少しずつ変更していましたが、今では大きなことを変えましたし、違いを見ることができます。しかし、良い点と悪い点があり、私たちの潜在能力を本当に見つけるには多くの時間が必要です。」 ```html ```

ドゥカティは、長年にわたり多くの特別限定モデルを発表しており、その過程でランボルギーニやベントレー（VWの所有）などの著名ブランドとも提携してきました。今回は、イタリアのメーカーがアメリカのアパレルおよびライフスタイルブランドであるスプリームと提携し、ストリートファイター V4 Sの特別版を発表しました。 スプリームは常に大胆で野心的なブランドであり、同ブランドの衣料品はこの事実を隠すことがほとんどありません。ロゴや目立つ赤と白の色使いを多用することで、スプリームは群衆から目立ちたい若者たちの間で多くのフォロワーを築いてきました。 ドゥカティストリートファイター V4 Sよりも目立つ方法はありますか？しかし、これはただのドゥカティストリートファイター V4 Sではありません。 もちろん、ストリートファイター V4 S スプリームエディションは、すでに真の革命であるハイパーネイキッドバイクのスタイルを採用し、それをさらに目立たせています。バイクの左側から燃料タンクを経て右側にかけて伸びる巨大なスプリームロゴは、またがるたびにあなたが最高の人生を送っていることを思い出させてくれます。 さらに、このバイクはレトロレーサーの雰囲気を醸し出す白いホイールを装備しています。 出典:https://www.rideapart.com 出典:https://www.rideapart.com スタイルに加えて、ドゥカティ・ストリートファイターV4 Sスプリームエディションは、シリーズモデルと機械的に同じです。現在の市場で最も強力なハイパーネイキッドバイクの一つであることは、このバイクがすでに多くの技術と性能を備えていることを意味しています。これには、1,103ccの水冷式デスモセディチ・ストラダーレV4エンジンが含まれ、13,000rpmで208馬力、9,500rpmで122.5Nmのトルクを発揮します。 ハイパーパフォーマンスは、オートバイのベースにも及び、完全に調整可能な43mmのÖhlins NIX ...

KTMは現在MotoGPで4人のライダーと契約していますが、2024年以降に契約しているのは1人だけです – ブラッド・ビンダー（レッドブルKTM）。市場が今後数か月で動く可能性があるにもかかわらず、現時点ではこのメーカーはライダー市場に動くことに興味を持っていません – 特に、セカンドサテライトチームを追加する可能性がない限り。 KTMモータースポーツのディレクター、ピット・バイラーはメディアに対し次のように述べました：‘常にリストを見て、誰が契約していて誰がフリーになるのかを確認する必要があります。しかし現在のところ、私たちは持っている4人のライダーに非常に満足しています。そして、実際に真剣な話し合いに入る前に、サードチームについての議論がない限り、私たちが動く時期ではないと感じています。私たちは持っている4人のライダーに本当に満足しており、彼らを完全に信じています。したがって、これがシーズンの最初の4分の1の目標です – このプロジェクトに安定性をもたらし、私たちが持っているライダーと共に強くなることです’。 しかし、オーストリア人は、すぐに動き出すことが予想される市場に注目することになると認めました: ‘しかし、いくつかの非常に有名なライダーの契約が終了しているので、議論は明らかに迅速に進むと思います。しかし、ドゥカティが世界チャンピオンと話しているのを見ましたが、彼らはすでに非常に遠いことを発表しました。したがって、非常にうまくはまっているいくつかのことは一緒に保たれるでしょう。そして残りについては、何が起こっているのか見てみましょう’。 ```html ``` (Note: The content within the HTML tags has ...

アプリリアは、2024年のMotoGPシーズンに向けて高い野心を抱いています。これは、ミゲル・オリベイラのために2024年のRS-GPを提供するために、トラックハウス・レーシングというサテライトチームへの投資によって示されています。 アプリリアのチームマネージャーであるパオロ・ボノーラは、プレゼンテーションイベント中にこの作業に対する誇りを表明し、ラウル・フェルナンデスに可能な限り早く現在のバイクを提供することを保証しました： – 正直に言うと、冬の休暇は短すぎました。私たちにとって非常に厳しい時期でしたが、私たちが行った作業に誇りを持っています。チームとして、2024年のバイクを6台製作しましたが、可能な限り早くラウルにも2024年のバイクを提供できるようにします。 ```html ```

マルク・マルケスは今年、ホンダでの10年間を経て、グレシーニのMotoGPチームに加入し、ドゥカティを操縦します。そのため、彼自身も異なるバイクに適応する必要があり、それには時間がかかると認めています。 しかし、ホンダのテストライダーとして続けているステファン・ブラドルは、SPEEDWEEK.comのサイトに対して、六冠王が適応し、必要なライディングスタイルをすぐに使いこなすことを期待していると述べました：‘すべてのMotoGPライダーは非常に高いレベルにあり、他のメーカーのバイクに迅速に適応できます。これはマルクにも当てはまります。彼はすぐにドゥカティのスタイルを使うでしょう’。 これは、ドイツ人が現在ホンダの最年長ライダーであることに関する質問に対する回答の一部です。彼はこうも答えました：‘モトGPは大きく変わったので、技術的な工夫が追加されているため、ライダーとして大きな違いを生み出すことはできなくなりました。 私はホンダのモトGPシステムのほんの小さな部分です。私はバイクについての印象や感覚を提供しています。これが私の仕事であり、私はできる限り最善を尽くしています – そして、どうやらそれほど悪くはないようです。そうでなければ、私は7年目を迎えていないでしょう。変更を実施するのはエンジニアの仕事です。マルクもホンダでそれを理解していました：ライダーの仕事は、ここでより柔らかいまたはより柔軟なスイングアームを要求することではありません’。 ```html ```