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マーベリック・ビニャーレスはロサイルでのMotoGPテストに満足のいく形で参加しました。エアロダイナミクスの向上がアプリリアのライダーにとって大きな焦点であり、最適な選択肢を理解しようとしています。「 スペイン人ライダーは、今週のテストの始まりがよりポジティブだったと述べています：‘セパンでは多くの作業を行っており、新しいバイクに乗るのは常に難しいことが明らかです。セパンでは古いバイクから始めたので、素晴らしい感覚を得ました。そのため、その後新しいバイクに移行する際には時間が必要です。ここでは、最初の周回からずっと良かったです。しかし、まだ小さな詳細に取り組む必要があります。’。 昨日の作業について、ビニャーレスはコメントしました: ‘私たちは空力学に非常に集中し、本当に最適な組み合わせが何であるかを理解しようとしました - なぜなら、多くの組み合わせがあり、私たちはそれをある程度明確にし、「さあ、これで行こう」と言いました。したがって、これが月曜日に行った大きな作業でした。だから、基本的に私の周回のほとんどは空力学に捧げられました。そして、いくつかの小さな詳細もあります: 例えば、スプリントレースのを行ったときに、私たちが取り組む必要があるいくつかの詳細がありますが、これは普通のことです。昨年も同じでした’。 ```html ```

公道に出ると、新しいFTR x RSDスーパーフーリガンはライダーに内なるフーリガンを解放するよう促します。 レースグラフィックと高性能コンポーネントを備えたこのバイクは、アメリカ初のオートバイメーカーであるインディアンモーターサイクルが、ローランド・サンズ・デザイン（RSD）とのコラボレーションで発表した限定版FTRです。インディアンモーターサイクルとローランド・サンズによって特別にデザインされた新しいFTRは、RSDのフーリガンライフスタイルを祝うものであり、バイクレーススタイルに見られる自由で無謀な精神を体現しています。 FTR R Carbonモデルを基に構築されたFTR x RSD Super Hooliganは、高性能のブランドパーツと最先端の技術を提供し、走行性能を向上させます。完全調整可能なÖhlinsの倒立フロントフォークとピギーバックリアショックは、優れた走行性と操縦性を提供し、Bremboのダブルディスクブレーキは最大の制動力を実現します。RIDE COMMANDを搭載したバイクの101mmのラウンドタッチスクリーンは、バイクと走行に関する重要な情報を提供し、カスタマイズ可能な走行体験のための選択可能な走行モードを提供し、BluetoothおよびUSB接続を備えています。RIDE COMMANDの機能により、ライダーはこれまでにないコントロールを手に入れ、スマートフォンとのシームレスな統合を楽しみ、走行ルートを追跡し、メンテナンスやバイクの状態に関する自動アラートで最新情報を維持できます。さらに、Akrapovičのサイレンサーとサーマルシールドはスタイルを与え、音を改善し、調整可能なリアセット、オイルキャップ、ラジエーターキャップ、ハンドルバーウェイトを含むGilles Toolingのパーツは、バイクのプレミアムな仕上げに寄与し、ライダーに本物のRSD Hooliganレーススタイルを提供します。 出典:https://www.indianmotorcycle.media 出典:https://www.indianmotorcycle.media 興味のあるライダーは、できるだけ早く認定インディアンモーターサイクルディーラーに連絡し、個別に番号が付けられたFTR x RSDスーパーフーリガンを予約してください。合計300台のうち、北米以外ではわずか150台が利用可能で、国際発送はすぐに開始されます。

日本語に書き換えました。桑田哲弘はMotoGPのホンダプロジェクトを辞めることになります。公式発表はまだありませんが、噂が確認されれば、元管理ディレクターの横山武夫と技術ディレクターの国武信一の後、短期間で3人目の日本人リーダーの退任となります。 日本のコンストラクターは、MotoGPの歴史の中で最も複雑な時期を迎えています。2019年以来タイトルを獲得しておらず、競争力は著しく低下しています - 2022年には一度もレースに勝利せず、昨年RC213Vで勝った唯一のライダーはLCRホンダのサテライトチームのライダーでした。 Motorsport.comのサイトによると、桑田氏は現在、レース運営部門のゼネラルマネージャーの職を退くことになっています。彼の後任は、ダカールへの参加を含むオフロード部門に所属していた本田太一氏です。また、Crash.netのサイトは、ホンダの情報筋を引用し、桑田氏の退任は「HRCの管理の通常のローテーションの一部である」と明らかにしています。 桑田氏は2000年にホンダモーターに入社しましたが、ホンダレーシングコーポレーションには2011年から在籍しています。5年後、彼は中本修平氏の後を継いで、これまでの役職に昇進しました。彼はMotoGPだけでなく、ダカールを含むモーターサイクル全般の活動も監督していました。

タイムテーブルは現実を示しており、ミゲル・オリベイラはMotoGPのプレシーズンテスト最終日に改善を見せ、ロサイルで12番目に速いタイムを記録しました。 Trackhouse Racingのポルトガル人は、新しいAprilia RS-GPで改善があったと述べましたが、この前進を果たすまでにかかった時間を残念に思っています：‘はい、今日は良い日でした。完全には満足していませんが、少なくとも良い前進を遂げました。ただ、良い感触にたどり着くのが遅すぎたのが残念です – 同じ悪い感触が4日間続き、今日はわずかに異なるバイクでようやくいくつかのステップを踏み、競争力を持つことができました。バイク全体のベストを引き出すことはできませんでしたが、ブレーキングポイントやライディングスタイルを考慮に入れると、毎日良いバイクを得ればこれらの側面を改善できます。また、今日は良いスピードを構築し、物事をテストする良いリズムを持っていました。その後、バイクに小さな問題が発生し、そのバイクを待たなければならず、もう一台のバイクにセッティングを移すのに少し時間がかかりました。しかし、タイムアタックではすべてがまあまあうまくいきました’。 異なるセッティングからの改善について質問されたオリベイラは確認しました：‘はい、それがフラストレーションの原因です：バイクは同じですが、セッティングを少し変えただけです。実際には、非常に良い感触を与えてくれる簡単な変更でした。フラストレーションが溜まります；もし昨日1分52秒を出していたら、今日は1分51.8秒以上の結果を出せたかもしれません。しかし、そういうものです；12位という位置にはあまり興奮しませんが、21位よりは良いと考えれば良いです’。 ```html ```

ミゲル・オリベイラはロサイルでのMotoGPテストの最終段階で進展を示しました。今週火曜日に、約2週間半後に同じサーキットで始まる選手権に向けてのプレシーズンテストが終了したと発表されました。 昨日からテーブルの後ろに留まるのに多くの困難があった後、トラックハウス・レーシングのポルトガル人は2024年のアプリリアRS-GPでより速くなるための何かを見つけたようです。最後の時間に、彼はテーブルでかなりのジャンプをし、リーダーのフランチェスコ・バニャイア（ドゥカティ）から0.884秒差の12位でフィニッシュしました。65周の後、彼のベストタイムは1分51.836秒でした。 明らかな改善が見られるものの – それは日が暮れるまでにライダーの声明で確認できるでしょう – オリベイラは他のアプリリアからはまだ距離がありました。彼の前にいた最初のアプリリアはマーベリック・ビニャーレスのもので、6位で4分の1秒以上の差がありました。トラックハウスの同僚、ラウル・フェルナンデスは、ほぼ半秒の差で5位でした。 ```html ```

MotoGPのプレシーズンが終了し、ロサイルでのテストの2日目が行われました。フランチェスコ・バニャイアがカタールGPを開催するサーキットでの記録的な（非公式）ラップでペースを作り、ドゥカティのワン・ツーを達成しました。ミゲル・オリベイラは日中の最後に改善し、12位に入りました。すべてのライダーが今日、自分のベストタイムを記録したことも言及しておきます。 夜間の最後の2時間で、多くのライダーが自身のベストラップを記録しました。バニャイアは1分50.952秒で基準を設定し、ロサイルで1分50秒を切った歴史上初のライダーとなりました。その結果、彼は同僚のエネア・バスティアニーニを0.120秒上回りました。 アプリリアも好調で、6位以内に3人のライダーが入りました。その中で最も良い成績を収めたのはアレイシ・エスパルガロで、トップから0.308秒遅れの3位でした。続いてラウル・フェルナンデス（トラックハウス・レーシング）が5位に入りました。両者の間にはマルク・マルケス（グレシーニ/ドゥカティ）が入り、他のアプリリアの公式車両に乗るマーベリック・ビニャーレスが6位でした。 世界の副チャンピオン、ホルヘ・マルティン（プリマ・プラマック/ドゥカティ）は7位のタイムを記録しました。2位下にはブラッド・ビンダー（レッドブル・KTM）がいて、彼がKTMの中で最高の成績を収めました。一方、オリベイラ（トラックハウス・レーシング/アプリリア）は、最後の1時間半でかなりの改善を見せましたが、12位に留まり、トップから0.884秒、他のアプリリアライダーからは約0.5秒遅れました。 ファビオ・クアルタラロはヤマハの中で14位が最高で、ジョハン・ザルコ（LCRホンダ）がRC213Vの中で17位をリードしました。フランス人ライダーは、最後の数分で大きな影響のない転倒を経験しました。このプレシーズンの最終日、最も多くの周回を重ねたのはアウグスト・フェルナンデス（レッドブル・ガスガス・テック3/KTM）で、83周を走行しました。 タイム: ```html ```

ドゥカティに魅了されるなら、または単に旅が好きなら、DosMaresは見逃せないイベントの一つです。スペインで最も評価の高いロードブック形式のラリー・ツーリングは、素晴らしい仲間とともに実施できる壮大なコースを提供しており、同乗者がいてもいなくても参加できます。 DosMares 2024 ピレネーのバイクエディションは、5月9日から13日まで開催されます。 ルートは3つのステージに分かれており、そのうちの1つにはオプショナルのオフロードセクションがあります。美しいサン・セバスティアンからカウデス・デ・マラヴェリャまで、ピレネーの南側全体を走ることができます。曲がりくねった道を通り、素晴らしい傾斜と高低差のある道を体験しつつ、高品質のアスファルトと最大限の安全を確保するための個別追跡バルーンがあることで、忘れられない体験になるでしょう。 出典：ドゥカティニュースレター 出典：ドゥカティニュースレター 今すぐ登録して、利用可能な100席のうちの1つを予約しましょう。詳細については、Ducatiの公式イベントサイトまたは、登録するためのリンクをご覧ください。

カタールでのMotoGPテストは、ブラッド・ビンダーにとって励みとなる形で始まりました。レッドブルKTMのライダーは、イタリアのバイクの間に入り込み、昨日はフランチェスコ・バニャイア（ドゥカティ）から0.296秒遅れの4位を獲得しました。 #33はロサイルでのテスト初日について次のようにコメントしました：‘カタールでの初日はとても良かったです。朝はもちろん、サーキットには少し砂がありましたが、ここでは珍しいことではありません。すぐにきれいになったので、しっかりとテストを始めることができました。正直なところ、非常に良い一日でしたので、文句はありません。いくつかのことを試しましたが、すべてが良かったわけではありませんが、私たちにとって本当に重要なことを絞り込むことができました。最後には、私は自分が持っているものに非常に快適でした。朝のスタート地点から良いステップを踏み出しました。火曜日には、まだ試すべきことがたくさんあるので、これを乗り越えられれば、良い何かを見つけられることを願っています。そして、最後の出走のためにすべてをまとめて、私たちがどこにいるのかを確認します’。 カタールでのテスト初日が有効な選択肢を制限するのに役立ったかどうか尋ねられたビンダーは、次のように確認しました：‘セパンで多くのことを排除し、本当に良いものを理解し、前進し、うまくいったことを維持するために良い仕事をしたと思います。この月曜日には、異なるセッティングで試しましたが、ポジティブなものを見つけました。しかし、最も重要なのは、両方が異なる調整を必要とすることです。だから、今はどの方向に傾いているのかが分かります。 正直なところ、非常に良い一日でした。全く悪くはありませんでした。セパンの最後にはとても満足していましたし、ここでもとても満足しています。確かに、もっと速くなる必要がありますが、それは起こると思います’。 まだやるべき仕事が多く、競技の階層についての不確実性があるにもかかわらず、南アフリカ人は自信を強調しました：‘私たちはまだ試していないことを試す必要がありますので、非常に良いことを期待しています。私たちは前進したと思いますが、他のすべての人もそうです。したがって、私たちがどこにいるかを本当に知ることは、予選が終わるまでわからないでしょう ’。

MotoGPのプレシーズン終了まで1時間を切った時点で、ミゲル・オリベイラにとって状況は非常に厳しいようです。トラックハウス・レーシングのライダーはロサイルでの2日目のテストを行っており、速さを出すのに苦労しています。 この記事の執筆時点では、ポルトガル本土時間の17時19分頃に、彼はランキング21位に位置しています。昨日の終わりに、オリベイラはメディアに対し、2024年のアプリリアRS-GPでの旋回時に競争力を発揮するのに苦労していることを認めました。 セッションが終了した後に新たな詳細が分かるでしょうが、タイムから判断すると、#88は依然として大幅な改善を可能にするソリューションを見つけられていないようです。彼のベストラップは1分53.462秒で、リーダーであるフランチェスコ・バニャイア（ドゥカティ）よりも2.510秒遅れています。 チームメイトのラウル・フェルナンデスは、2023年のバイクでオリベイラよりも周回タイムでかなり強い：10位で、ほぼ1.5秒先にいます。これは、来月の3月に行われるカタールGPの前の最後の走行日であるため、やや懸念される兆候です。

今週、ロサイルではMotoGPのプレシーズン公式テストの最終段階が行われています。ペドロ・アコスタ（レッドブル・ガスガス・テック3/KTM）にとって、競技の週末のプレッシャーなしに最高峰クラスに適応する最後のチャンスです。 スペイン人は、マレーシアでのテストの最後と同じ電子機器でこれらのテストを開始したことを確認しました。バイクをよりよく理解し始めている時期において、彼は次のように述べています：‘セパンと同じベースから始め、その後管理を始めました。最後にはトラクションコントロール、新しいトラクションコントロールをテストしていました。すべての分野でバイクを改善していますが、今はすべてがより自然になっています。もっと考えることができました。なぜなら、ここでの問題は、時々アクセルを踏みすぎると速くならないことがあるからです。スリップしたり、ウィリーをしたりして、十分に速くならないことがあります。今は管理できて、これらのことを考え始めることができています。私たちは道を進んでいます’。 セグンド・アコスタは、セパンでの出来事とは異なり、シェイクダウンがなかったために作業がより難しかったと認めつつも、経験が役立っていることを認めています：‘一方で、他の人たちよりもバイクの操縦方法やコースのトレースなどを理解するために、より多くの周回が必要だったので、難しかったです。しかし、セパンよりも多くの経験があるので、今はガレージに入ると、バイクに何を変更する必要があるかがだいたい分かります。少しずつですが、私たちは進んでいると思います’。 ```html ```