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プレシーズンの最終日、マルク・マルケスはグレシーニ・レーシングに加入して以来初めての転倒を経験しました。レースシミュレーション中にドゥカティのコントロールを失ったのです。この事故は、まだ慣れていないバイクの限界を探る結果となりました。 スペイン人はメディアにこう説明しました：‘もちろん、転倒したくはなく、バイクに乗り続けたいですが、実際に転倒したとき、私は広がるのが見えました。私はあまりにも速く入っていましたが、「さて、このバイクの限界はどこだろう？」と言いました。そして、12周のロングシリーズを行い、計画は18周に達することでした。ですが、「あと5周、もう一歩進めよう」と言いました。しかし、もしかしたら、このバイクではできないポイントで進めてしまったのかもしれません。そのため、4コーナーで前輪を失いました。しかし、それを理解することも重要です。なぜなら、今まで私は非常にスムーズに、一貫して走っていましたが、最後の数十分を攻撃したことはありませんでした’。 マルケスはさらに言った：‘レースでは、最後の3分の1秒が最も難しいと言います。だから、今私はそこにいます：トップライダーの後ろに2、3、時には4分の1秒遅れています。今、私たちはどうすればもっと近づけるかを理解する必要があります’。

ドゥカティは常に革新、デザイン、性能の最前線にいます！その証拠がこの新しいハイパーモタード698モノで、史上最も強力な単気筒ストリートエンジンを搭載しています。私たちはイタリアのモデルの国際発表に参加し、この動画で全てをお伝えします！ https://www.youtube.com/watch?v=ODsVCJyiAzY&t=1s こちらがドゥカティハイパーモタード698モノの試乗動画で、私たちのモトシクリズモとモーターサイクルスポーツのYouTubeチャンネルでスーパーモトに関するすべての情報を公開しています。

Aprilia RS-GPが2024年のMotoGPシーズンに向けてかなり改善されたと考えている一方で、アレイシ・エスパルガロは、バイクにはまだドゥカティと同レベルに達するのを妨げるいくつかの制限があることを認識しています。 エンジンのトルクと出力のパフォーマンスは、スペイン人が強調したポイントの一つです。エスパルガロは、必要な改善がいつ実現するかについて質問されました。彼の回答では、簡単ではないことを認めつつ、ここ数年の進展を称賛しました。 – これはロマーノに聞くべき質問です 。非常に難しいでしょう。冬の間、ロマーノと多くの話をしました。彼はApriliaが持っている正確な出力の数字を決して教えてくれませんでしたが、4、5年前と比較して非常に高い数字に達していると言っていました。彼らはこれらの数字に到達することを期待していなかったのです。しかし、彼はそれが十分ではないことを認めているので、ぜひ改善できることを願っています。しかし、それは簡単ではないでしょう。 ```html ```

エネア・バスティアニーニはロサイルでのMotoGPテストで最も速いライダーの一人でした。ドゥカティのライダーはタイムテーブルで2位に入り、同僚のフランチェスコ・バニャイアの後ろにわずか0.120秒差でした。 #23は記者に対して、テストに満足しているが、改善の必要性といくつかの問題があることを認めました：‘悪くは感じなかった。タイムアタックに満足しているが、スプリントレースのシミュレーションで行った作業にも満足している。 月曜日と比べて改善したが、今のところペッコは他のライダーと比べて何かを持っているので、データをもっとよく確認する必要がある。火曜日の主な問題は、後ろの振動と、いくつかの周回後のフロントタイヤの破損だった。その他の点では、ラップタイムは良かったが、今のところ100パーセントではない。’。 振動の問題は、アレックス・マルケス（グレシーニ）やホルヘ・マルティン（プリマ・プラマック）など、他のドゥカティのライダーからも不満の声が上がっていましたが、バスティアニーニはこう反論しました：‘私には関係ありません。アレックスにも尋ねましたが、まあ…特にミディアムタイヤで感じますが、ソフトタイヤの時はタイムアタック中は良かったです。でも、レースのために問題を解決できると思います。見てみましょう’。 イタリア人はさらに説明しました：‘入り口で、最大の角度を作るとき、その部分でいくつかの振動があります。私のライディングスタイルには大きな問題ではありませんが、もし少しでも解決できれば、もっと改善できます’。 ```html ```

ルーキーとして、ペドロ・アコスタはMotoGPに適応するために多くのバイクの走行距離を必要としています。昨日ロサイルで終了したテストでは、彼は再び最も多く走った一人で、最終日だけで72周をこなし、その中にはレースシミュレーションでの22周連続も含まれていました。 レースシミュレーションの後、身体的にどのようだったか尋ねられたスペイン人は、問題はなかったと保証しましたが、テストが非常に激しい一日であったため、疲れを感じ始めたことを認めました： – そうですね。72周を走ったのは事実で、疲れを感じ始めたのはこの日が初めてでした。いくつかの周回、レースのシミュレーション、いろいろなことを試して、午後には2回のタイムアタックも行いました – 私には少し遅すぎたかもしれません – スタートのトレーニング…いろいろなことがありました。これをするための時間はあまりありません。日中の時間をかなり使ったと思います。レースの  際の体調については、良好でした。もっと良くなり得たし、悪くなる可能性もありましたが、良い出発点です。 ```html ```

マルコ・ベッゼッキは、ロサイルでのMotoGPのプレシーズンテスト最終日にピットレーンの入り口で異例の事件を引き起こしました。怪我はしなかったものの、彼は実際に転倒し、ドゥカティが入る際に「ピットのドアの前」に留まっていました。 Pertamina Enduro VR46 Racing Teamのライダーであるベッゼッキは、記者からその瞬間について質問されました。彼の回答で、ベッゼッキはすべてがどのように起こったのかを説明しました： – フロントタイヤのテスト仕様で走行していましたが、こちらで使っていた中程度のフロントタイヤと比べると少し硬めです。そして、試す時間が限られていたので、ラップを重ねましたが、正直言ってトラックでの走行は素晴らしかったです – とても良かったです。しかし、ピットに入るラップで私は非常に遅く、ピットレーンの入口でスピードリミッターのためにブレーキをかけたとき、ピットレーンの入口で前輪が滑ってしまいました。そのため、私のバイクはピットレーンに入ってしまいましたが、私は入れませんでした。そして、車にぶつかりそうになり、すべてが大惨事になりかけました。こんなことができるのは私だけです。 みんなに「ストッピーをするために」と言われましたが、いいえ、幸いにもそうではありませんでした。しかし、ストッピーをするために転倒する方が良かったと思います。少なくともやってみて転んだので。予想外で地面に倒れてしまいましたが、すべて大丈夫でした。 ```html ```

新しいVOGE 125は、モダンで非常に機敏かつ安全なネイキッドバイクです。独特なデザインが大きなキャラクターと強い個性を与えています。革新的で強力な液冷エンジンを搭載し、A1ライセンス保持者向けの出力制限内で、最高レベルのパフォーマンスと装備を提供します。今日はこのバイクをより詳しく知りましょう。 https://www.youtube.com/watch?v=5EWoIaP-aV4 こちらはVoge 125Rの試乗動画で、ネイキッドバイクに関するすべての情報を私たちのMotociclismoとMotorcycle SportsのYouTubeチャンネルで公開しています。

春の訪れを感じさせる気温の下で、MotoE世界選手権のライダーたちは今日、アルガルヴェ国際サーキットの4592メートルに挑みました。 ポルティマンで、そしてポルトガルで初めて、9チームの18人のライダーたちは、この選手権にエネルギーを与えるアルガルヴェの15のコーナーを初めて「披露」しました。 15分間のセッションが4回予定されている中、スペイン人のヘクター・ガルソが最初のセッションを1分49.336秒でリードし、ホルディ・トーレスとニコラス・スピネッリが続きました。彼らはスペイン人から1秒以内の差でフィニッシュしました。雰囲気が盛り上がる中、第二セッションではスピネッリが最速ラップをほぼ1秒縮め、1分48.487秒でタイムシートの1位に立ち、マッテオ・フェラーリとケビン・ザノーニが続きました。この時、9人のライダーが1秒以内に収束しました。 午後の2つのセッションでは、チームが行った作業が再び示され、スピネッリは1分48.003秒で第三セッションを終えました。今回も10人の中での差は非常に小さく、ヘクター・ガルソは173ミリ秒遅れの2位、アレッサンドロ・ザッコーネが3位で18ミリ秒遅れでした。 この日の最後のセッションでは、さらに速いラップが見られ、最終的にスピネッリが1分47.632秒で日を締めくくり、アレッサンドロ・ザッコーネよりも101ミリ秒速かったです。11人のライダーが1秒以内に収束した最終セッションでは、ケビン・ザノーニが3番目に速いタイムを記録しました。 世界選手権MotoEは、2年連続で高速のDucati V21Lを使用しています。この電動バイクは、270 km/hを超える最高速度に達することができ、初めてポルトガルに登場します。2024年の最初のレースは、3月22日から24日まで、アルガルヴェ国際サーキットで行われます。

シンプルなものを複雑にする必要はありません。この原則は、スクーターに乗るときに何度も適用できます。Joyride 300は、SYMの125ccを超えるスクーターの中で最も手頃なモデルですが、他のモデルや競合に対して多くの点で劣っているのでしょうか？それを探ってみる時が来ました！ したがって、これは非常に簡単で実用的なスクーターであり、すべてのオートマチック車両がそうあるべきです。実際、SYMは価格と品質のバランスで知られる台湾のブランドであり、このモデルは多くの125ccのスクーターと同様の販売価格を持っています！ 市場に登場して以来、SYMは低排気量のスクーターで多くの新しいユーザーを獲得しました。これらは装備が充実しており、手頃な価格で提供されています。GTS 125は非常に人気がありましたが、現在ではブランドの提案は多岐にわたり、様々な好みや予算に応じたモデルがあります。 125ccを超えるこのJoyride 300は、最も手頃なオートマチック車両ですが、それによって興味が失われるわけではありません。エンジンに関しては、25.8馬力を発揮する水冷単気筒エンジンが搭載されています。それほど多くはないように思えますが、市場で最もパワフルな125ccモデルに対して10馬力多いことは、スタート時やオーバーテイク時に大きな違いを生み出します。 使いやすさ 出典:Motociclismo このスクーターの特異性の一つは、足元が平らな底になっていることです。これにより、乗り降りが非常に楽になり、足の近くにバックパックやバッグを置くことも可能になりますが、これはスクーターでは常にできるわけではありません。このエリアにサポートフックがあれば完璧です。シートの下のスペースは良好で、フルフェイスヘルメットを収納できるだけでなく、かなりのスペースも残ります。 性能に関しては、エンジンはセグメントの伝統的な特性を示しており、サスペンションも同様で、前方には通常のフォークがあり、ゴム製のブーツで覆われています。後部には、スプリングのプリロード調整が可能なダブルショックアブソーバーがあり、各軸にはディスクブレーキが装備されています。前輪は15インチ、後輪は14インチです。 ブレーキはパワーとレバーのタッチにおいてしっかりと機能しており、調整機能はないものの、ハンドルから少し離れているため、経験の少ない方や手の小さい方には扱いにくいかもしれません。シートはアクセスしやすい位置にあり、ライディングポジションは良好で、コンパクトで良好な空力保護があり、肩だけが風に少しさらされる状態です。後部座席の乗客は、快適なシートと良好な足の位置で快適に過ごせます。 良い点  足元のスペース、価格、加速  改善点  悪路でのショックアブソーバー、美観 装備に関して言えば、イグニッションはキーレスで、うまく機能しています。照明はフルLEDで、フロントウィンドシールドは工具を使って調整可能です。また、USBポートも見つかり、計器類は魅力的ですが非常にシンプルで、ボードコンピュータは搭載されていません。このスクーターにおいては、シンプルさがほぼ常にキーワードであり、構造や仕上げに関しても同様です。 ダイナミックパフォーマンス 出典：Motociclismo ダイナミックに見ると、このSYMはすべてが非常によく機能しています。すでに述べたように、非常に実用的なスクーターであり、足元がフラットなため、スカートやドレスを着た女性にも便利です。エンジンは強力な加速を提供し、発進時にわずかな振動がありますが、その後は消えます。100 km/hを超えると、エンジンの反応がやや鈍くなりますが、それでも最高速度は約140 ...

マーベリック・ビニャーレスは、MotoGPのプレシーズンの後にまだ改善すべき点があります。アプリリアのライダーはカタールのテストで6位に入り、最速のフランチェスコ・バニャイア（ドゥカティ）から0.435秒遅れました。 スペイン人はメディアに対し、高速コーナーでのパフォーマンスが改善されたと述べており、その瞬間に満足していると語りましたが、エンジンブレーキの面での課題が続いていることを認めました。 – もう1日、または2日必要だと思います。まだ完全には感じていません。一つ良いことは、速いコーナーでは本当にいい感触を得られるので、攻めることができるということです。これは非常にポジティブなことです。昨年は第3セクターでいくつかの問題がありましたが、今は速いコーナーでできることを取り戻しました。これは素晴らしいことです。普段は速いコーナーで速かったのですが、このバイクでは速くなかったので、本当にそれに満足しています。それから、もちろん、エンジンブレーキにはまだ多くの課題があります。それは一定ではなく、長いレースをすると多くの問題が見えてきます。だから、何が必要かをよく理解するために18周しました。バイクとタイヤの挙動は大きく変わるので、これをやるのは素晴らしかったと思います。 課題の解決策について、ビニャーレスは次のように説明しました：‘ただの調整です。エンジンブレーキをしっかり調整する必要があります。問題とは呼びません。それは解決すべきことです。しかし、他のことよりも解決しやすいと思います。競技の週末中にまだやるべき仕事がたくさんあります。’。 ```html ```