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マルコ・ベッゼッキは、カタールのテストをリーダーであるフランチェスコ・バニャイア（ドゥカティ）から0.726秒遅れの10位で終えました。昨日、MotoGPのプレシーズンの最終日には、合計49周を完走し、マレーシアのテストに対する進展を確認しました。 これらの改善は、ペルタミナ・エンデューロVR46レーシングチームのイタリア人ライダーによって強調されており、彼は大部分の集団に比較的近づいていると感じています：‘文句は言えません。このテストには満足しています。タイムアタックでさらに少し頑張りたかったですが、マレーシアと比べると本当にとても満足しています。バイクに乗っているとき、もっと快適に感じ、ライディングを楽しむことができました。私のペースはそれほど悪くはありませんでした。工場の2台のドゥカティは非常に速かったですが、アレイシ・エスパルガロも非常に速かったですし、ホルヘ・マルティンもそうでした – 他のすべてのライダーは非常に似たような感じで、私もそこにいることに満足しています。なぜなら、マレーシアではもっと遠くにいたからです。それほど悪くはありませんでした’。 セパンでのテストに対してどの分野で最も進歩したかについて、ベッゼッキは次のように説明しました：‘ブレーキングです。ついにバイクをとても、非常に良く止める方法を見つけました。ブレーキングの最後の部分での角度に関してはまだ何かが足りませんが、加速の最初の部分でも同様です。このバイクはより多くのグリップを持っているので、その領域でバイクを曲げるのに苦労しています。しかし、バイクと比較すると、ついにブレーキをかけることができたので、トラクションにももう苦労しません。エンジンの違いがある部分ではいくつかの問題がありました’。 ```html ```

ホンダ XL750 トランザルプは、現在の市場で最も人気のあるアドベンチャーバイクの一つです。中型ADVセグメントを制覇しようとするホンダの願望から生まれたトランザルプは、ヤマハ テネレ 700やアプリリア ツアレグ 660のようなモデルに挑むことを敢えて行い、オフロード能力と長距離旅行の快適さを兼ね備えています。 当然のことながら、すべての工場製バイクはある程度の妥協を伴って製造されています。この点において、ツアラテックは市場で最も認知され、信頼されているブランドの一つであり、ホンダ トランザルプのオーナーが長距離を走るために求めるものを、彼らの新しいコンフォートシートで提供できるかもしれません。 コンフォートシートはドイツで製造され、ツアラテックのパートナーであるCrew68によって開発・生産されており、使いやすく快適であることを目的としています。そのため、どちらも簡単に取り付けることができ、様々な運転状況に応じてコンフォートシートと純正シートを交互に使用することができます。 出典:https://www.touratech.com 出典:https://www.touratech.com 構造に関して言えば、シートは快適さと硬さのバランスを達成しており、バランスの取れたシートを目指しています。ツーラテックは、硬いフォームコアとシート全体にわたる空洞の溝を使用してこれを実現しています。これにより、尾骨に対する圧力を軽減しながら、追加のサポートを提供すると言われています。 外観に関しては、ツーラテックはシートに防水性と耐久性のあるフレッシュタッチ生地を使用しており、長寿命を実現しています。シートカバーはスエード仕上げで、ツーラテックによれば、赤外線の太陽光を反射し、例えば、シートを日光の下に駐車した後、数時間後にバイクに戻った際の表面の加熱を軽減するとのことです。 出典:https://www.touratech.com より広いオーディエンス向けに、XL750トランザルプのシートは、選択可能な3つのシート高オプションとフォームの硬さでカスタマイズ可能です。 詳細については、ツアラテックの公式サイトをご覧ください。

MotoGPのプレシーズンテストの最終日、セはタイムテーブルで6位を占め、トップスピードのテーブルではマーベリック・ビニャーレスが最も遅く、20位に留まりました。 アプリリアの同僚アレイシ・エスパルガロは、新しいRS-GPのエンジンにはもっとバイナリーとパワーが必要だと感じています。ビニャーレスは、同じように感じているかどうか尋ねられ、次のように答えました： – トップスピードを見ていますが、我々はテーブルの最下部にいます。何をしているのか分からないので、テスト用のエンジンは新しくないですから。私たちの参考は、  オリベイラと  フェルナンデスで、彼らはそこにいます。私たちはそのトップスピードに到達できると思います。この速度を出せるなら、もちろん0.1秒か0.2秒はトラック上での無料のアドバンテージです。だから、それを本当に達成できるか見てみましょう。 ```html アプリリアのファクトリーパイロットは最高速度で6位以内に入ることができなかったが、トラックハウスレーシングのオリベイラとフェルナンデスは統計のトップ10に入った：ポルトガル人が7位、フェルナンデスが10位である。 ```

ホンダは進化を遂げ、ジョアン・ミルは、体調不良のために最後の日を失ったことを認めつつ、より長くコースにいることができなかったと保証しました。 スペイン人ライダーは、転倒が自分の状態によるものかとメディアに問われた際、ためらうことなく答えました： 「はい、はい、それは私の状況によるものでした。すべてが混ざったものでした：私は無理をしていましたが、コース上で最も速いカーブの最後の部分でミスをしました。すべてが少しずつ影響しました。あまり余裕がなく、100%の状態でないとこのようなミスをしてしまいます。」 その後、#36は声明の中で追加しました： 「私は素早い転倒をしました。これにより、スタート練習ができなかったので、非常に困難な一日でした。この最後の日を最高の状態で迎えられれば良かったのですが、これらのテストを通じて良い進展を得ることができました。」 ミルはすでにホンダとの作業にもっと日数が必要だと述べていたことに注意が必要です。

フランチェスコ・バニャイアはMotoGPテストで圧倒的な支配者であり、セパンでもロサイルでも公式記録を下回るラップタイムを記録しました。ドゥカティのライダーが近づくシーズンを自信を持って迎えるための十分な理由です。 プレシーズンが終わった後、二度のチャンピオンに自信を持ってシーズンを迎える年かどうか尋ねられました。イタリア人はこう答えました：‘私にとってはそうです – 昨年もポルトゥイモでGP23が完璧に機能していたので素晴らしい気分でした。非常にスムーズでした。しかし、そうだと思います’。 アクセルの最初の応答が改善されたかどうか尋ねられたバニャイアは確認しました：‘改善しましたし、今のところ非常にスムーズです。過去の年と比較してより正確である必要がありますが、理解できればそれが良いです’。 ```html ```

ほぼ最大限の信頼。MotoGPのプレシーズンテストの最終日、ホルヘ・マルティンは、冬の間にドゥカティが達成した改善を考慮すると、対戦相手が「リズムを維持すること」が非常に難しいと考えています。 通常、最も速いライダーの一人であるマルティンは、テストの2日目に1分51.466秒という自己ベストを記録し、最大限の力を出し切っていないことを認めました。また、彼がその時試したソフトタイヤは非常に良い印象を与えました： 「そんなに無理をしていたわけではありません。リズムを維持することは明らかでしたが、これらの2日間でソフトタイヤでの最初のアタックだったと思います。最初の周回では常に感覚を確かめたくなります。その周回を試みましたが、そのタイヤにはまだまだ余裕がありましたが、私には心配ではありません。時が来たら、をするつもりですが、確かにそのタイヤは非常に良くて、私はとても気に入りました。」 プレシーズンについての一般的な見解として、マルティンは次のように結論付けました： 「マレーシアでは非常に競争力があり、ここでも競争力があったので、全体的にとても良い気分でした。身体的にもとても良い気分で、唯一気になるのは小さな振動ですが、レースに向けての作業に関しては、昨シーズンに比べて大きな前進を遂げたと感じています。1秒、あるいは0.8秒ペースが改善されたと思いますし、他のブランドがドゥカティのペースを維持するのは難しいでしょう。アプリリアも少し改善したようですが、私たちは非常に競争力があります。」 シーズンの開始まであと2週間を切りました。 ```html ```

簡単に言う方法はありませんが、イギリスのいくつかの報告によると、Yamaha UKの公式スポークスパーソンが以下の言葉を述べたそうです： 「ヤマハモーターグループは、R1またはR1MのEU5+バージョンを開発しないという決定を下し、将来の機会を提供する中期的なビジネスおよび製品戦略に集中しています。」 この可能性についての噂がインターネット上で数ヶ月間流れています。バイクに関する噂は常に非常に疑わしいものであり、いくつかは現実となる一方で、他はそうではありません。もちろん、R1およびR1Mのファンは、最後の状況がそうでないことを切望していました。 これは、ヤマハグループで長い間語られてきた（そして望まれている）YZF-R9のためのスペースを開くことになるのでしょうか？この名前はヤマハによって数年前から商標登録されており、この記事の執筆時点で公に発表されたことはありません。しかし、過去に何度も言及したように、メーカーが商標を登録したからといって、それを使用することを意味するわけではありません。 結局のところ、排出ガス規制は国ごとに異なります。たとえ排出ガスが関与していなくても、メーカーは各地域でどのモデルが良い結果を出しているかについて定期的に決定を下し、それに応じて焦点（および販売単位）を変更します。 出典:https://www.yamaha-motor.eu 上記の内容に続いて、例としてR6は数年前にストリートバイクとして生産中止となりました。しかし、イギリスでは競技用バイクとして購入可能であり、レースやトラックデイの愛好者の間にはまだ需要があります。 R1やR1Mの未来もそうなるのでしょうか？これらはWSBK、BSB、MotoAmericaなどのさまざまなレースカテゴリーで非常に人気があります。競技のレースは年間を通じて特定の台数のバイクを必要としますが、完全に消えてしまうとは考えにくいです。 同時に、これらの競技には、スタートグリッドに並ぶために競技バイクが満たさなければならない道路用の認証要件もあります。R1がこれらの基準を満たさなくなった場合、いくつかの変更が必要になるかもしれません。 いずれにせよ、これは複雑な状況であり、進行中のストーリーです。いつものように、Motociclismo誌は新しい情報が出てくるたびにあなたを最新の状態に保ちます。注目してください。

世界選手権の開幕を控え、アレックス・マルケスは自身のドゥカティ・デスモセディチで解決すべきいくつかの問題を抱えており、MotoGPのシーズン開始に向けて最良の状態で臨む準備をしています。 グレシーニ・レーシングのライダーは、最も悩まされている問題の一つについて語り始めました: 「特にレースのリズムです。実際、私たちは良い状況にはありません。というのも、月曜日に事故に遭い、前輪のタイヤがパンクしてしまったからです。特に前輪のタイヤに関しては、少し変な日でした。使用済みのタイヤで長い時間を過ごし、タイムアタックのためにソフトタイヤを早めに装着しましたが、十分なタイヤがありませんでした。最初に使用したタイヤは長距離レース用で、タイムアタックは早すぎました」. そして、ホルヘ・マルティンと同様に、アレックスもバイクのリアの振動に悩まされています: 「火曜日の主な目標はロングレースを行うことでしたが、問題が発生しました。これは良いことです。解決するための時間があります。昨年と同じように、リアの振動については、この2週間で問題を分析する必要があります。感触は良かったです。」 A. マルケスはテストの2日目に13位でした。 ```html ```

トプラク・ラズガトリオグルは、スーパーバイク世界選手権のプレシーズンの終わりに際し、フィリップアイランドのテスト日で最も速いタイムを記録しました。彼のベストラップは1分28.511秒で、サーキットの記録を大きく下回りましたが、2位のニコロ・ブレガ（アーバ・ドゥカティ）に対してわずか74千分の1秒の差でした。 これはトルコ人にとって励みになる兆候で、彼は公式サイトでレースのペースに驚いたと認めました…しかし、彼は必要な時間そのものをタイヤの後輪を保つことができないと告白しました：‘私はこのサーキットでは通常あまり強くないので、とても怖かったです。非常に強いスタートを切り、レースのペースは非常に非常に速いです。しかし、問題は後輪のタイヤです。10周後には終わってしまいます。新しい路面はあまりにもグリップが強いです’。 テストでのパフォーマンスは励みになるものの、ラズガットリオグルはその重要性を軽視し、来週末のフィリップアイランドラウンドに焦点を当てていることを強調した：‘新しい記録で非常に良いラップを刻みましたが、私にとって競技週末の方が重要です。これにだけ集中しています。気分は非常に良いですが、全体的にはとても満足しています’。

ヨハン・ザルコはロサイルでのMotoGPプレシーズン公式テストを17位で終えました。LCRホンダのライダーは、日本のメーカーの中で最も良い成績を収め、工場チームの2人のライダーよりも上位に立ち、まだ慣れているバイクの操縦を楽しんでいます。 フランス人は、この段階ではタイムに焦点を当てていないことを確認し、バイクに良い感触を持っていると述べました：‘グランプリの間に本当にアタックし、より良い周回タイムを出すためにもっと集中し、競争力を高めるために、バイクにさらに多くの可能性を与えるためにいくつかの調整をするかもしれません。しかし、ホンダがテストする必要があったすべてのことは私たちは実現できましたし、これを基に彼らは良い情報を持っていると思いますし、改善するために彼らに非常に自信を持っています – なぜなら、バイクの感触は非常に良いからです。楽しむことができ、バイクを楽しむことができると繰り返し言います。ただし、時々周回タイムが出ないことがあります。少なくとも、これは良い作業を続け、可能な限り最良のフィードバックを提供するのに役立ちます’。 テストの最後の数分での転倒について、ザルコはその時にもっと良いタイムを出せたと考えていると説明しました：‘最後の周回で、最後のタイヤで転倒しました。もっと良い結果を出そうとしていたのですが、1分52秒を切ることは可能でしたが、少し広がりすぎてしまいました。こういうことは起こりますし、少なくとも何が起こるかを見ようとするのは良いことです。ほぼそのタイミングでやるべきでした’。 ```html ```