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私たちは、ヤマハのイベント「テネレスピリットエクスペリエンス」に参加するためにギリシャに行きました。このイベントは、ヨーロッパで最も大きく、壮大なラリーの一つであるヘラスラリーRaidを、非常に特別で特権的な方法で体験するものでした。 ヤマハは、世界の主要なラリーの一つの中でイベントを創り出し、体験をできるだけ印象的で楽しいものにしました。ブランドは、顧客がプロのライダーが感じるものを正確に体験できる機会を提供しました。そして、これは忘れられない試練だと保証します！私はヤマハに招待され、顧客が体験するのと全く同じ経験をしました。この記事の目的は、何が起こったのか（私が感じたことも含めて）を正確に報告し、将来この体験に参加したい人のために、全体の流れを説明することです。 テネレの精神 出典:ヤマハ 出典:ヤマハ 2023年のこのエディションには3つのカテゴリーがありました。カテゴリー「レイン」は、Rally 1で251台のバイクが参加し、経験豊富なプロライダーと大多数のアマチュアライダーが揃いました。Rally 2カテゴリーには34名が登録されており、主にメインカテゴリーよりも距離が少ないことが特徴でした。Raidカテゴリーには9台のTénéré World Raidが参加し、Yamahaのイベントが組み込まれました。このカテゴリーはGPSナビゲーションを必要とし、Rally 2カテゴリーよりも若干短いコースで、タイム計測は行われません。 ラリーは5月20日から28日まで行われ、7つのステージがあり、そのうちの1つはプロローグでした。私たちは1日に100〜200kmを走行し、90％がオフロードでした。ステージは常に同じ場所、具体的にはカルペニシで始まり、終わりましたので、物流と宿泊が容易でした。 まず、これはRally Raidですので、参加する人は単なる森林散策をするわけではありません。ナビゲーションには6/7/8時間を要する日々でした...しかし、挑戦はまさにそこにあります。Yamaha自体も、Ténéréが450ccのバイクよりもかなり高く、重いということから、コースの要求度がどれほど高いかを予想していませんでした。 経験 出典:Yamaha ビヴァックに到着するとすぐに、感動が始まります。この規模のラリーを支える全ての構造を見ることは、それ自体が興奮を呼び起こします。多くのブランドがトラックやサポートテントを持ち寄り、レースの雰囲気が至る所に感じられます！ 何よりも、皆が同じ情熱を共有しており、それはバイクやオフロードイベントが好きな人にとって素晴らしいことです。 ヤマハは、複数のトラックやサポートバン、さらにはいくつかのテントを備えた最大の構造の一つを持っていました。すべてが非常にプロフェッショナルで、ダカールのように整然としています。実際、イベントの責任者であるマーク・ブルジョワは、前回のダカールのチームディレクターであり、私たちのチームディレクターでもありました。サポートバンにすべての予備部品とメカニックが準備されていて、どんな場所でもどんな時でも助けてくれるという安心感は大きかったです。 しかし、構造の説明を続けると、幅4メートル、長さ30メートルの長方形のテントを想像してください。そこにはいくつかの区画があります。それが全てです！最初の部分は公式ライダーのバイク用スペースで、その後に顧客とゲスト用に最大12台のバイクを収容できるスペースがあります。そして、両側には会議用の2つの区画と、ケータリングおよび衣服用の区画があります。すべての詳細が重要です。たとえば、到着時には、私たち全員が多くの物（衣服、プロテクションなど）を持っていたため、少し緊張感があり、このエリアが急いで乱雑になりました。初日のうちに、チームの主なアシスタントであるクロエ・ミノーが、混同を避けるために各自の名前で私たちのすべての物にラベルを付けました。この場合、小さな大雨があり、チームは全員の衣服を整理しなければなりませんでした。これは、このチームの経験とプロフェッショナリズムを示す多くの詳細の一つであり、到着時にはすべての予備の衣服と装備がきちんと整理されていました。 ...

KTMはMotoGPのタイトル争いに本格的に参戦するために、バイクのさまざまな側面に取り組んでいます。エンジンもおろそかにされず、マレーシアとカタールのテストの間に進展がありました。 レッドブルKTMのライダー、ブラッド・ビンダーは記者に対し、感覚やライディングスタイルに影響を与えずにパワーが増加したと語り、これを喜んでいます： – 「みんな…少しパワーが増えたように感じますが、感覚やライディングに関しては全く気づきません。ただ、回転数が少し早く上がるか、リミッターが少し早く来るだけです。こうなるのはいつも理想的です。」 ```html ```

今冬、マルク・マルケスは2020年に負った怪我の影響を受けた右腕の手術を受けました。これはMotoGPでますます一般的になっている筋膜症候群の問題を解決するためです。 手術を受けたにもかかわらず、グレシーニのスペイン人ライダーはプレシーズンテストで身体的な問題はありませんでした。マルケスは自身の体調について尋ねられ、すべて問題ないと保証しました： – 休憩中、私はうまく働きました。多くのパイロットが抱える筋膜症候群の小さな手術を受けました。腕はうまく機能しています。そのため、火曜日に18/20周の長いシリーズを行う予定でした。途中で赤旗が出て、少し影響がありましたが、私たちは止まり、再び始めました。しかし、手術を受けた腕なので、もう一方の腕よりも注意が必要です。しかし、注意を払えば、うまく機能しています。ご覧の通り、マレーシアとカタールでの私のプレシーズンは普通でした。そして、プレシーズンの最終日に20周の長いシリーズを計画するのは、自分が良い気分であるからです。 ```html ``` (Note: The content between the HTML tags is empty, so there is nothing to translate.)

フランチェスコ・バニャイアは、今週カタールで行われたMotoGPのテストでエネア・バスティアニーニよりも速かった。二人ともロサイルサーキットの公式レコードを下回るタイムを記録した。したがって、ドゥカティにとっては励みになる結果だ。 バスティアニーニは、メディアに対して自分たちがまだ最大のポテンシャルを引き出していないと信じていると語った。‘私とペッコは、この周回タイムの間に100パーセントの力を出せていないと思いますし、レースに向けてさらに何かできるかもしれません。でもこれはテストに過ぎないので、落ち着いていなければなりません’。 公式ドゥカティチームでの初めてのシーズンは怪我に悩まされたバスティアニーニだが、2024年にはそのポテンシャルと実力を示す必要がある。現在のグリッドの中で、より好意的な状況とともに、基準となるバイクの一つを持つことが期待されている。

今週のロサイルでのテストは、ダビデ・ブリビオがトラックハウス・レーシングのチームリーダーとしてデビューすることを示しました。彼のMotoGPの最新チームへの採用が発表されてから2週間も経たないうちのことです。ライダーはミゲル・オリベイラとラウル・フェルナンデスで、アプリリアのバイクに乗る予定です。 イタリア人は、クイーンカテゴリーで豊富な経験を持ち、アメリカのプロジェクトにどのように到達したのかをメディアに説明しました：‘昨年末に前の経験を終えました。何が起こるかを見るために待っていました。PJ と連絡を取り合っていました。実際、私は自由だったので、チームを手伝うために何かを一緒にやりたいと思っていました。彼との良い会話がありました。その後、私は興味を持ち、「何が起こるか見てみましょう」と思いました。それからジャスティンから電話を受けました  が、私がチームに完全に関与したいかどうか尋ねてきました – しかし、直前に、非常に最近のことでした。もちろん、何かをすることができて嬉しかったです’。 初期の連絡の後、ブリビオはアメリカのトラックハウス・レーシングの本社を訪れ、最終的に参加することに強く興味を持ちました：‘ジャスティンが私を説得するのは非常に簡単でした。なぜなら、私は常にアメリカのスポーツが大好きで、NASCARについてもっと理解したいと思っていたからです – もう言い訳はありません！本気で言うと、アメリカのトラックハウスは本物のものであり、大きな組織であり、成功したチームです。それは私を非常に興奮させ、興味を持たせます – この確立された、強力なNASCARのチームは、MotoGPにも参入したいと思っており、成功し、できるだけ多くを学び、ここMotoGPにいることを望んでいます。トラックハウスはMotoGPを機会と見なしており、モータースポーツで運営されている会社です – もちろん、モータースポーツにおけるビジネスです。そして、MotoGPは、MotoGPを追うオーディエンスのために、世界中でのMotoGPの成功にとって大きな機会です。それはグローバルなスポーツです – したがって、トラックハウスがアメリカを超える機会でもあります’。 一方、ヤマハとスズキの元リーダーは、Trackhouseの人材の潜在能力を見ており、MotoGPプロジェクトにとっての可能性のある付加価値についても言及しています：‘私たちはこのプロジェクトで働くことを楽しむことができると思います。ジャスティンもオーナーであり、プロジェクトに直接関与しているので、彼と一緒に働くことを楽しむことができると信じています。彼は学びたい、理解したいと思っており、MotoGPについてはすでにいくつかのことを知っています。もちろん、彼はレーサーであるためレースを理解しています – 彼は勝ちたいという意味でまだレーサーです。彼との直接的な関係を持つことは興味深く、とても良いことです。そして、TrackhouseもMotoGP、Dornaの戦略を支援し、アメリカで成長したいという思いを持っており、私たちがそのために貢献できることを願っています’。 ブリビオは、異なる「世界」間の可能なシナジーについても強調しました：‘私が興奮し、興味深いと感じるのは、これら二つの文化を混ぜる可能性です。もちろん、NASCARでチームが行っている良いことがたくさんありますが、MotoGPで行われている良いこともあり、それを持ち込むことができるかもしれません。ですから、両方の世界がお互いを見つめる素晴らしい機会だと思います。私はこれを特別なプロジェクト、ある意味で異なるプロジェクトだと見ています。非常に良いことに、これはMotoGPの他の多くのチームと同様に独立したチームですが、私たちが楽しみ、何か異なることをしようとすることができるものになればいいなと思います’。 ```html ```

おそらく、インターネットで頻繁に検索される記事には「手頃」や「安い」といった言葉が含まれていることは、誰にとっても秘密ではないでしょう。これはポストパンデミックの時代の兆候かもしれませんし、昔からそうだったのかもしれませんが、真剣に言うと、価格への意識が最近のSEOを支配しているようで、どんなライダーも提案された価格が最終的な購入決定において重要な要素であることを教えてくれるでしょう。しかし、価格リストだけを見てはいけません。最終的には、パワー、ライディングスタイル、品質、長期的な信頼性といった要素も重要です。 良いニュースは、近年、メーカーがますます利益の出るこの分野を狙って、競争力のある価格の小型および中型モデルの競争が見られることです。私たちは、お気に入りを7,000ユーロ近くまたはそれ以下のものに絞り、低排気量のスクーター、中国製の模造品、限られた焦点を持つ初心者向けの例を避けようとしました。私たちは、高速道路での能力について話しているので、最も安いものではないかもしれませんが… 2023年の最も手頃な4台のバイクについて考えてみましょう。 トライアンフ スクランブラー 400 X 2024 | 6,295.00 € 出典:https://www.triumphmotorcycles.nl はい、2023年のバイクについて話すことになっているのは分かっていますが、トライアンフの新しい400はとても魅力的で、装備も充実しており、価格も非常に良心的なので、無視することはできません。スピード400とスクランブラー400 Xの両方は、398 ccの新しい単気筒エンジンを搭載しており、燃料噴射と液冷式で、8,000 rpmで39.5 hp（29.4 kW）、6,500 rpmで最大トルク37.5 Nmを発揮します。また、ライドバイワイヤのスロットルとトラクションコントロールも備えていますが、私たちはスクランブラー400に惹かれています。少し高価でスクランブラーですが、長いストロークのサスペンション、19インチの大きな前輪、そして179 ...

Álex MárquezとJorge Martínは、少なくともロサイルでDucati Desmosediciに問題を感じました。彼らは異なるバージョンのバイクを持っていますが、スペイン人はこの問題が2023年のカタールサーキットでも発生したことを指摘し、このバイクの挙動の原因を解明する必要性について再び言及しました。 この問題は、Gresini Racingのライダーが指摘したように、特別な注意を要するものであり、彼のケースでは新しいものではなく、Martínにも同様のことが起こっています： 「分析する必要があります。確かに、工場のバイクを持っているライダーも振動を感じていることは知っていますが、私は昨年のこのGPでそれを経験しました。私たちにとっては新しいことではありません。私のライディングスタイルや使用しているセッティング、電子機器、ブレーキ、あるいはそのようなものを分析する必要があります。すべてをまとめてレースのための解決策を見つける必要があります。」 興味深いことに、2023年のホルヘ・マルティンにおけるカタールGPは、長距離レースで彼のバイクの後輪に異常が見られました。一方、A. マルケスは長距離レースで6位、スプリントで4位でした。

スーパーバイク世界選手権の開始が迫っており、トプラク・ラズガティオグルが注目を集めるライダーの一人になることは間違いありません。勝利を目指して非常にモチベーションが高い彼ですが、これはBMWのライダーがあまり考えたくないことでもあり、願望でもあります。 ‘プレッシャーは感じていませんが、BMWでの初めてのレースにワクワクしています。私たちは準備が整っているように見えますが、100%ではありません。まだバイクと電子機器を学んでいるところです。トラクションコントロールは良好ですが、エンジンブレーキの調整にまだ取り組んでいます’、 とトルコ人ライダーは選手権の公式サイトで語りました。 彼はテストとチャンピオンシップの開始時にいくつかのことを試みるつもりであることを思い出し続けました: ‘テストでは、周回ごとに良いタイムを出し、みんなとても喜んでいますが、私はレースに集中しています。なぜなら、表彰台に上がったり、もしかしたら勝ったりすれば、もっと幸せになるからです。明日は、もっと強くなる必要があるので、いくつかの異なるセットアップを試してみます。バイクはここでうまく機能しているようです。簡単なコースではなく、私のスタイルには合っていませんが、テストを非常に強い状態で始めました’。 より良い結果を出すという欲望が欠かせないことを彼は保証しました: – これは私にとってのモチベーションです。レースは楽しいものになりそうです。なぜなら、みんなが少し異なるレースを見ているからです。フラッグ・トゥ・フラッグのレースです。私たちがミスを犯さないことを願っていますし、表彰台を争っているようです。勝つことは私の夢ですが、レースの前にそのように話すのは好きではありません。レースでいい気分になれば、勝利を目指して戦います。これが私の目標ですが、私は常に最初のレースで勝つことを夢見ています。考えすぎると、それは現実になりません。 ```html ```

カワサキ・ヴァルカンファミリーは、長距離旅行に最適な比類のないクルーザー体験を提供することで、世界的に高く評価されています。歴史の中で、ヴァルカンはその卓越したエンジニアリング、頑強な力、そして活気ある美学で認識されてきました。現在、カワサキは多様な嗜好に応えることに注力しており、現代的なスポーツの好みと伝統的な嗜好の両方を満たすオプションの幅広いラインアップを提供しています。 今年のヴァルカンラインは、この意図を反映しており、スポーティなヴァルカンS、クラシックで時代を超えたヴァルカン900、豪華なバガークルーザーのヴァルカン1700バケロ、ツーリングクルーザーのヴァルカン1700ボイジャーを展示しています。この多様なラインアップにより、カワサキは初心者から経験豊富な愛好者まで、すべてのレベルのライダーにクルーザー体験を提供します。しかし、カワサキはかつて、最も要求の厳しいライダーのために特別にヴァルカンを製造していた時期がありました。それにもかかわらず、多くの人々はそれを日本のメーカーによって生産された最高のクルーザーの一つと見なしています。 ヴァルカンファミリーは1984年に初めて登場し、ヴァルカン1500やヴァルカン1600などのモデルが会社の高い基準を確立しました。しかし、カワサキはさらに限界を広げたいと考えていました。そこで、2004年にヴァルカン2000を導入し、エンジンの排気量、出力、クルーザーの感覚に関する新たな基準を確立しました。この動きは、会社の販売を促進し、数年間にわたって市場での支配を確保しました。 現在、トライアンフ・ロケット3や美しいドゥカティ・ディアベルV4のような大きなクルーザーが存在しますが、バルカン2000はクルーザーのセグメントで2000ccを超える排気量を持つ初の試みでした。本記事では、このアイコニックなバイク、6代目のバルカンと、人気のバルカンファミリーでこれまでに生産された中で最大のモデルの意義を考察します。比較的短い6年間の間に（2010年まで）、この「マッスルクルーザー」は間違いなく業界全体に影響を与えました。 出典:https://www.hotcars.com カワサキ・バルカン2000は、当時のクルーザーとしては最大の2053ccエンジンを搭載し、当時の愛好者たちの注目を集め、今もなおその魅力を放っています。カワサキは、優れた製品を確保するために、その開発に3年以上を費やしました。彼らは大きなV型2気筒エンジンを設計し、2004年のベースモデルで104馬力、トルク176.9Nm、最高速度200km/hを達成するように調整しました。その後のモデルは2010年まで生産され、116馬力と191Nmの性能向上を記録しました。ハイボ伝動の一次伝動チェーンは、このエンジンのパワーを5速のトランスミッションに伝え、多板湿式クラッチを含んでいます。 直径103 mm、ストローク123.2 mmのDOHCエンジンは、バイクで使用される最大のピストンを含み、鋼合金製のコンロッド、220 mmの大きなフライホイール、そしてシングルキャストのクランクケース内にダブルカムを備えていました。右側のロッドが各シリンダーに4つのバルブを作動させます。また、オイルポンプとウォーターポンプが内蔵されており、エンジンの上部は液体で冷却され、下部の2/3は最適な温度調整のために冷却フィンが施されています。 さらに、このバイクはフレームに平行に走るデュアルエキゾーストパイプを備え、シングルピンのクランクシャフトのおかげでクラシックなバイシクルサウンドを発しています。エンジンのゴムマウントはスムーズな動作を保証し、バルブクリアランスの油圧調整器はバルブのクリアランスをゼロに保ち、より静かなパフォーマンスを実現します。

ジャック・ミラー（とKTM）はシーズンを始める準備が整いました。オーストラリア人はプレシーズンの進行に満足しており、バイクが改善されたのを見ており、行動を起こす準備ができていると信じていますが、さらに良くするためにいくつかの変更、微調整を行うことができるとも述べています。 カタールでのテスト2日目を振り返り、レッドブルKTMファクトリー・レーシングのライダーは次のように述べました: 「ここでの最後の日はポジティブでした。バイクの状態にとても満足しています。天候はまたしてもひどかったですが、ペッコは1分50秒でした。私たちがいる地点に満足しています。セッティングにいくつかの変更を加え、シーズンを始めるのに良い場所にいると思います。気分も良く、ここに戻ってすべてを再び行うのが楽しみですが、今回は真剣にやります。」 もしあなたの2日目の主な仕事がレースに関連していたのなら、オーストラリア人は確認しました: 『はい、基本的にすべてレースのことを考えていました。設定を調整しようとして、ホイールベースの距離やそのようなことについて考えていました。必要なことはできたと思いますが、いつものようにいくつかのことを調整する必要があるかもしれません。私たちバイクのライダーは常に何かに不満を言っています。改善できるいくつかの分野がありますが、タイムアタックにはかなり満足しています。』 それでも、彼はすでに非常に競争力のあるパッケージであると言いながら、さらに良くできると信じています: – もう少し欲しかった、少しミスをしました。ほこりのラインでの走行は常に難しいです。外側でも小さなミスをすると、ラインに戻るのが非常に難しいですが、全体としては良いテストでした。良いプレシーズンでしたし、冬の間に彼らは素晴らしい仕事をしました。私たちが行った改善とともに、非常に競争力のあるバイクがあると思います。」 ```html ```