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約1年前、私たちはCFMOTOのプロジェクトとの初めての接触を持ち、2017年のプロトタイプV.02 NKの生産バージョンを作成することになりました。これはKTM製のエンジンを搭載したストリートファイターで、スーパーデュークなどのモデルと競合します。 V.02 NKは、未来的なスタイルとエンジニアリングのファンタジーであり、シートの下にラジエーターを備えています。展示用バージョンは、企業の特許文書に示されており、似たようなスタイルのテーマを採用しますが、より従来型のメカニクスを持ち、ラジエーターは従来の位置に配置されます。プロトタイプと将来の生産モデルは、KTMから派生したバイクエンジンを共有しています。これは、CFMOTOの中国市場向けツアラー1250TR-Gで使用される1,279ccの同じエンジンである可能性が高く、KTMのLC8を基にしたエンジンですが、容量とデザインの詳細が異なります。TR-Gでは、CFMOTOのエンジンは140馬力を発揮します。 最新の文書は、2023年初頭にCFMOTOの特許で見たのと同じマシンを示していますが、イラストにはフレームやカウリングの主要コンポーネントの詳細な図面が含まれています。すべての画像は、生産に近いマシンを示す詳細レベルを持っています。 出典:https://www.cycleworld.com 出典:https://www.cycleworld.com フレームは、CFMOTOが現在のモデルのいくつかで使用しているレイアウトに似た、スチール製のトラスデザインを採用しています。完全なバイクには、スイングアームのピボット部分にアルミニウムのセクションがあるように見える外装カバーがありますが、実際にはそれは純粋に装飾的なものです。スチール製のチューブはスイングアームまで伸びています。後部には、再びスチール製のボルト留めのサブフレームがありますが、後部の座席セクションの下には、鋳造アルミニウムの別の構造があります。 ラジエーターの位置についての疑問は、最新の特許によってしっかりと解決されています。この特許は、前方に取り付けられた曲面ラジエーターの詳細な図面を示しており、下部には冷却ファンが2つ取り付けられており、熱い空気を通気パネルを通じて外に排出します。2017年のコンセプトの座席の下にあったラジエーターは、明らかに生産されていません。しかし、そのバイクの特徴であった片側のスイングアームは、最新のデザインに残っており、右側には大きなマフラーによって視覚的なインパクトが和らげられています。新しい特許の図面には、リアホイールの詳細が示されており、バイクのリアブレンボブレーキキャリパーのサポートを含むチェーンアジャスターが含まれています。 出典:https://www.cycleworld.com 最新の特許は、燃料タンクとエアボックスを覆うために設計されたカウリングの詳細なビジョンも提供しており、これは6つの異なるパーツで構成され、両側にエアアウトレットがあります。 すでに300cc、450cc、650cc、800ccのモデルを含むNKシリーズに加え、昨年のEICMAショーで125NKコンセプトとして発表された125ccバージョンが近日中に発売される予定で、CFMOTOの次の論理的なステップは、ここに見られるように、大容量のフラッグシップモデルを発表することです。企業が通常の道を進む場合、完全なエンジンを搭載したSRバージョンが続く可能性があり、最近数ヶ月で登場した中国製の大排気量スポーツバイクのカテゴリーに加わることになります。

アンドレア・イアンノーネが世界に戻ってくるまで、あと数時間です。彼はスーパーバイク世界選手権で競技を行い、これまで慣れ親しんだカテゴリーとは大きく異なります。ライダーは期待せずに多くの興奮を抱えており、トップ10を目標にしています。 アクションが始まる前に、チーム・ゴーエレヴンのライダーは次のように述べました。「何を期待すべきかわからない、すべてが私にとって新しいからです。フォーマットがまったく異なると思います。チームの責任者と話をし、ルールや選手権の始め方などを説明してもらいました。とにかく、とてもワクワクしています。戻ってくるのは奇妙な感覚ですが、皆さんや他のライダーと一緒に戻ってこれて嬉しいです。これが私が一生楽しんできたことです。」 その後、彼は実際のアクションの開始に向けた準備を振り返り、次のように付け加えました： ‘プレシーズンは悪くなかった。全体的にスピードが高いことに少し驚いています。最初は確信が持てませんでしたが、私はレース用のバイクに乗っていなかったので、しかし、いずれにしても、私たちにとっては良いプレシーズンでした’。 彼の目標について、イタリア人は明確でした： ‘私たちは最高のライダーと戦おうとしていますが、私たちの目標はトップ10のポジションです。一歩ずつ、私たちは改善しなければならず、各レースで私たちは改善します’。 ```html ``` (Note: The text content itself was not provided, so no translation of specific content ...

これは、スーパーバイク世界選手権におけるアルバロ・バウティスタにとって、確かに最も印象的なプレシーズンではありませんでした。二度のチャンピオンは、シーズンの初めに期待はないと述べ、しかしそれにもかかわらず、テストとレースは別物であると付け加えました。 ドゥカティのライダーは、自身の体調が改善されたこと、そして今はバイクをより感じられるようになったと語りました： 「フィリップアイランドでの最後のテストの日の後、少し良くなったと感じました。特に、前回のテストから体調が大いに改善されたので、とても嬉しいです。プレシーズンで初めてバイクをより感じ始め、感覚に取り組み、パフォーマンスを向上させようとしています。厳しい冬でした。家では、できるだけ早く回復するためにたくさん働きましたが、非常に遅かったです。」 今シーズンの最初のラウンドについて、バウティスタは特に具体的な目標を持っていないと告白しています： ‘今週末に対する期待は何もありません。これはシーズンの最初のラウンドです。長い選手権です。テストはテストであり、レースはレースです。今年のグリッドは非常に競争が激しく、多くの非常に速いライダーがいます’。 バウティスタは「予測する」ことすらしません：‘正直なところ、どのライダーにも賭けないでしょう。なぜなら、何が起こるかわからないからです！選手権は長いです。私たちは最初のラウンドにいて、すべてにおいて非常に奇妙なラウンドです：私のコンディション、新しいカレンダー…ここで最善を尽くし、最大限を得て、その後次のことを考えます’。

セパンとロサイルでのMotoGPテストは、フランチェスコ・バニャイア、エネア・バスティアニーニ（ドゥカティ）、ホルヘ・マルティン（プライマ・プラマック）が操る非常に強力なドゥカティ・デスモセディチGP24を示しました。 マルコ・ベッゼッキは、ペルタミナ・エンデューロVR46レーシングでGP23を操る予定で、現在のバイクの競争力を見逃すことはありませんでした。昨年のチャンピオンシップで3位だった彼は、カタールのテスト後に次のようにコメントしました： – テストの前から、彼は世界チャンピオンだから、常にお気に入りとしてスタートします。しかし、工場のドゥカティがどれほど速いかを見ると、通常は新しいバイクを持ってくると最初に少し時間が必要で、いくつかの困難があります。彼らは来て、非常に速いです - ペッコだけでなく、エネアやホルヘもです。ペッコは少し速いですが、それでも彼らは非常に速いです。私は心配していませんが、彼が倒すべき男になることは理解しています。 ```html ```

フィリップアイランドでのスーパーバイク世界選手権のシーズンの始まりには、特別な新ルールがあります：メインレースでは、ライダーはタイヤ交換のためにピットストップを行うことが義務付けられ、天候に関係なくフラッグ・トゥ・フラッグのルールが適用されます。また、スーパーバイク世界選手権のレース距離も短縮されました。 この決定は今週同じサーキットで行われたWSBKおよびスーパースポーツ世界選手権のテストで収集された情報に基づいて、今週の木曜日に発表されました。目的はすべてのライダーの安全を確保することであり、リアタイヤは11周（WSBK）および10周（WSSP）を超えて使用すべきではないと結論付けられました。また、両クラスの各ライダーには追加のタイヤセットが2セット用意されています。具体的には、WSBKの2つの長距離レースは20周に短縮されました。 発表の中で、WorldSBKのエグゼクティブディレクター、グレゴリオ・ラビッラは次のように説明しました：‘サーキットは新しいアスファルトで素晴らしいパフォーマンスを発揮しました。ゴムが徐々に蓄積されるにつれて、路面状況は進化しますが、いくつかの課題も生じます。11月末にタイヤが発送され、初回のラウンドに間に合うように到着したため、現在のアスファルトの条件に合わせた特別なタイヤを開発するための十分な時間がありませんでした。アスファルトが適用された後のトラックでの活動と、今週初めに行った2日間のテストを考慮し、状況を慎重に評価しました。条件は確かに改善されましたが、特にこの高速度の挑戦的なコースの性質を考慮すると、十分に改善されていない可能性があります。このような状況では、私たちはレースディレクション、FIM、フィリップアイランドGPサーキットと協力して、最も安全な選択肢を選ばなければなりません。それは非常に重要なことです’。 ```html ```

オーストラリアのフリースタイルモトクロスのスターで、Xゲームで2回メダルを獲得し、ナイトロサーカスの誇り高いメンバーであるジェイデン・「ジャヨ」・アーチャーが、2024年2月21日水曜日の練習中に事故に遭い亡くなりました。享年27歳でした。 競技中にバイクでトリプルバックフリップを成功裏に完成させた唯一の3人のライダーの一人として国際的に知られており、このトリックを練習していた際に事故が発生したとされています。彼はこのトリックを成功させた最初のライダーであり、今後のイベントに向けてクワッドバックフリップの習得にも取り組んでいたとのことです。 2022年11月、オーストラリアのブリスベンで開催されたナイトロワールドゲームズで、皆の前で初めてトリプルバックフリップを成功させたことは、他に類を見ない経験だったとアーチャーは当時語っていました。 ESPNに対して「この感情を言葉で表現することはできません。これは私にとって単なるトリック以上のものです。私はこの瞬間のために過去3年間、全てを捧げてきました。多くの障害、骨折、そして失敗がありましたが、この瞬間を再び味わうために100回でもやり直すでしょう」と述べました。キャリアのこのハイライトを達成した直後、長年の恋人であるベス・キングにプロポーズし、2024年の年末には婚約したそうです。 出典:https://www.abc4.com Nitro CircusはInstagramの投稿でArcherの死を確認し、「Nitro CircusファミリーはJayo Archerの喪失を悲しんでいます。Jayoは情熱、勤勉、決意の象徴でした。彼はオフロードバイクで可能な限りのことを成し遂げ、かつてない高みへと到達しました。彼の周りの人々にとってポジティブな影響を与え、何よりも素晴らしい人間であり、私たち全員の友人でした。私たちはJayoの家族と友人に思いと愛を送ります。君のことがとても好きだったよ、仲間。安らかに旅立ってください。」と述べています。 私たちMotociclismo誌は、この困難な時期に世界中のArcherの家族、友人、ファンに心よりお悔やみ申し上げます。

スーパーバイク世界選手権の新シーズンが始まる前夜に、新しいセーフティカーが正式に発表されました。ダッジ・チャレンジャーSRTで、これはアメリカのメーカーが選手権のパートナーリストに加わることを示しています。 バルセロナラウンドから、各サーキットに2台が配置されます。6.2L HEMI V8エンジンを搭載し、717馬力を発揮します。また、ダッジ・デュランゴSUVは、レースディレクターとFIMの安全担当者の公式車両となります。デュランゴには2つの仕様があり、SRTヘルキャットは6.2L V8エンジンで710馬力、SRTは6.4L Hemi V8エンジンで475馬力です。 しかし、パートナーシップはここで終わりません。ダッジブランドは、ドライバーの勝利を象徴するポディウムの最上段に存在します。ポディウムの横には、807馬力の6.2L Hemi V8エンジンを搭載した3台目のチャレンジャーSRTヘルキャットレッドアイが展示されます。 ```html ```

カタールGPはファビオ・ディ・ジャンナントニオにとって良い思い出であり、昨年長いレースで2位を獲得した後、MotoGPでの初勝利を飾りました。今年のレースも、25歳のイタリア人が示した自信から判断すると、期待できそうです。 ディ・ジアはロサイルでの作業の日々を良いと考えていますが、現時点ではタイムアタックにおいてさらに良くなるためにはいくつかの十分な部分が欠けていると認めています。これは彼自身の側の欠陥だと信じています： ‘2日間のテストは良かったです。2日目は1日目よりも少し厳しかったです。なぜなら、午前中は前日と同じ感覚をバイクに感じることができなかったからです。コースのグリップが不足していて、リズムに入るのに少し苦労しましたが、その後はバイクとの良いバランスを得て、改善できました。日中に行ったことに非常に満足しています。タイムアタックにはいくつかの十分な部分が欠けていて、そこは少し遠いので改善しなければなりませんが、私の側の問題だと思います’。 それにもかかわらず、DiGiaは今年Pertamina Enduro VR46 Racing Teamで操縦しており、自分の瞬間に自信を持っており、現在トップ5に入っていると信じています: ‘それでもスプリントのシミュレーションでは、私たちが最も速いチームの一つだと思いますし、現在トップ5に入れると思います。だから、私たちは良い仕事をしたようです’。

アルバロ・バウティスタは、今週末フィリップアイランドで始まるシーズンで、スーパーバイクの世界チャンピオンに3年連続で輝くことを目指しています。しかし、怪我を克服し、最低体重の新しいルールに適応しなければならなかった厳しい冬を経て、オーストラリアで勝つための有力候補とは考えていません。 Servus TVへの声明で、アロバ.itドゥカティのライダーは次のように述べました：‘今のところ期待は何もありません。なぜなら、怪我のために最高のプレシーズンを過ごせなかったからです。ほぼ全てのプレシーズンを首の回復に費やし、テストではバイクにあまり取り組むことができませんでした。シーズンの初めに、私は勝つための有力候補とは思えません。バイクとの感覚など、回復すべきことがたくさんあり、まだ自分の最高のパフォーマンスからは少し遠いです’。 フィリップアイランドのトラックは今、新しいアスファルトになっており、バウティスタはこれが自分にとって逆風であることを認めました：‘フィリップアイランドは常に私たちにとって良い場所ですが、今のフィリップアイランドは少し違います。なぜなら、アスファルトが異なるからです。バイクの乗り方が違います。多くのグリップがあると、過去のようにバイクを回すことができません。バイクを曲げることができませんでした。フィリップアイランドは私のライディングスタイルにはとても良かったですが、今は私のライディングスタイルがこの路面ではうまくいっていません。私たちには非常に挑戦的な週末が待っていますので、競争力を持つためにできる限り努力します。今のところ、昨年とは異なる状況にいます’。

ジョナサン・レーは今シーズンのWSBKでヤマハと共にデビューし、勝利を目指す夢を抱いていますが、まだ自分が望んでいる場所には到達していないという確信も持っています。この魅力的なライダーは、2024年に向けて複雑な感情を抱いていると語りました。 シーズン開始前に彼が発した最初の言葉は次の通りです： ‘自分の気分はまあまあ良い、100%ではないが、昨日の朝は自分に同情して目が覚めた。今日はずっと良くなり、明日にはさらに前進できることを願っている。明日から本格的に始まる；この瞬間を長い間待っていた。2024年の最初の公式セッションのためにピットレーンに入る良い瞬間になるだろう。そして、仕事を始める。’ 古い世界チャンピオンは始まりを楽しみにしていますが、彼の感情はまだ最高ではないと振り返りました: ‘全体的な感覚は混合しています。バイクに乗るのが好きで、チームと一緒に働くのも好きです。私は速くなっていますが、本当に、ほんとうに速くなるためには、まだいくつかの感覚が必要です。サーキットごとに、私たちはそこに近づいています’。 そして、彼はシーズン中に改善すると言い、勝つことについて…夢のように語ります: – 新しい舗装は少し難しかったです、まったく異なる感覚です。非常にグリップが良いので、私が通常バイクで使うライディングスタイルはここでは機能していません。今のところ、そうではありません。私の最終的なペースはそれほど速くないと感じています。レースのペースさえも速くなく、改善する必要があります。ヘレスとポルトイモンはとても楽しみましたが、ここで一歩前進する必要があります。今のところ、ここでレースに勝つことは夢です。現実は、私たちがそれを達成するために非常に多くの作業が必要であるということですが、私たちはあきらめません。 ```html ``` (Note: The text content within the HTML tags is empty, so there ...