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1990年代は、私たちの中の何人かにとって、心配のない日々と2ストロークバイクの嘆きの時代でした。これは、私たちの成長の一部であり、バイクに関する基本的な経験の一部でした。また、この10年はスポーツバイクの進化において重要な時代を象徴するものでした。90年代は、公共の道路やサーキットでの速度と敏捷性を再発明した高性能マシンの登場を目撃しました。ホンダ、ヤマハ、カワサキ、スズキ、ドゥカティなどのメーカーは、エンジニアリングの限界を超え、空力学、サスペンション、エンジン技術において革命的な革新を導入しました。 90年代のスポーツバイクは、パフォーマンスの面で基準を引き上げただけでなく、世界中の愛好者の想像力を捉え、今日まで続くオートバイ文化に忘れられない印を残しました。90年代は、確かにスポーツバイクの黄金時代であり、私たちの中にはその時代に道路を支配した最高のスポーツバイクを懐かしく思い出す人もいます。これは、現代のスポーツバイクが年々進化した時代であり、エンジンの性能、タイヤ、サスペンション、フレーム、ダイナミクスがすべて最高のスポーツバイクのために開発され、伝説的なバイクとなり、今でも存在し続けています。 ホンダ RC45 1994  出典:https://www.hotcars.com 1994年のホンダRC45、別名RVF750Rは、RC30のロードバージョンの後継モデルです。749ccのV4エンジンを搭載し、回転域全体で印象的な出力とトルクを提供しました。アルミニウム製のフレームと先進的なサスペンションシステムは、サーキットで比類のない機敏さと安定性を実現しました。 広範な開発と改良を経て、RC45は前モデルよりも優れた空力特性と操縦性を備えています。ホンダRC45は、一連のレースでの勝利に寄与し、鈴鹿8耐での3つのタイトルやWSBKでの数々の勝利を収めました。RC45は、ホンダがMotoGPでの成功への道を切り開いたモデルと見なされています。 生産台数は限られているものの、ホンダRC45のレースでの成功は、技術の驚異としての評判を確固たるものにし、非常に求められるコレクターアイテムとなり、ホンダのバイク工学における卓越性への絶え間ない追求を象徴しています。 ヤマハFZR1000 1995  出典:https://www.hotcars.com 1995年のヤマハFZR1000は、パワーと洗練されたハンドリングを兼ね備えたスーパーバイクの驚異です。1,002ccの直列4気筒エンジンは、驚異的な加速と刺激的な排気音を提供し、公共の道路でもサーキットでも注目を集める機械となっています。 ヤマハの先進的なフレームデザインとサスペンション技術は、正確なコーナリングと高速度での安定性を保証し、ライダーに自信を持ったインスパイアリングなコントロールを提供します。エレガントなエアロダイナミクスとアグレッシブなスタイルを持つFZR1000は、スポーツバイクの興奮の本質を捉えています。 信頼性と多様性で知られるヤマハFZR1000は、バイク愛好者の間で今なお評価されるクラシックであり、ヤマハのエンジニアリングの卓越性とパフォーマンスの革新に対するコミットメントを象徴しています。 スズキ GSX-R750 1996 出典:https://www.hotcars.com 1996年のスズキGSX-R750は、パワー、敏捷性、信頼性を兼ね備えたアイコニックなセットで、スポーツバイクの本質を象徴していました。749ccの直列4気筒エンジンを搭載し、道路でもサーキットでも刺激的なパフォーマンスを提供しました。 ...

フランチェスコ・バニャイアは、MotoGPのプレシーズンテストで明らかに最も速く、セパンとロサイルのサーキットの公式記録を打ち破りました。ドゥカティのライダーによる力強いデモンストレーションで、彼は3つ目のタイトルを狙います。 今年レプソルホンダで競技するルカ・マリーニは、このテストでのパフォーマンスが二冠王からの警告であるかどうか尋ねられました。#10は反論しました： – ペッコはドゥカティとの契約のためにより多くの力を得ようと努力していると思います。彼は契約を更新する必要があり、もっとお金を望んでいると思います。だから彼は自分の力を示しており、素晴らしい仕事をしています。 バニャイアは契約満了の多くのライダーの一人であることを思い出すべきです。ボルゴ・パニガーレのメーカーの価値とデスモセディチGPの競争力を考えると、ドゥカティからの移籍は考えにくいです。しかし、実際にはライダーは市場で自由であり、現在のチームとの交渉で多くの有利な条件を持っています。

シーズンの最初のラウンドが間もなく始まり、再びカタールで行われます。ここはMotoGPのライダーたちが最近のテストを行った場所です。昨シーズンロサイルで初勝利を飾ったファビオ・ディ・ジャンナントニオは再び競争に加わりたいと考えていますが、フランチェスコ・バニャイアが特に非常に良い状態であることを感じています。 レースで何が待っているか、そして彼が結果を繰り返すことができると考えている人々について尋ねられた際、ライダーは次のように答えました： 「これは特別なことではありません。私は常にプレッシャーは特権を持つ者のためのものであり、それは私たちがそれを成し遂げることができることを意味すると言っています。このプレッシャー、こういったプレッシャーが大好きですが、現実的である必要もあります。今のところ、ファクトリーのライダーたちは何か特別なものを持っているようで、特にペッコは非常に強力な状態にあるようです。」 それでも、彼の願いは良い状態であり、競争力を持ち、表彰台を目指して戦うことであると確信しています： 「いずれにせよ、今は表彰台を目指して戦える良い位置にいると思うので、頑張ってみます。そして、その後はどうなるか見てみましょう。」 これは彼にとってMotoGPでの3年目であり、Gresini Racingでの2年間の後、Pertamina Enduro VR46 Racing Teamとの初めてのシーズンです。 ```html ``` (Note: Since the original text does not contain any ...

今年、Trackhouse RacingはMiguel Oliveiraに渡される最新のAprilia RS-GPでMotoGPのデビューシーズンを開始します。チームのもう一人のサテライトライダーであるRaúl Fernándezは、昨年のバージョンでしばらく競技を続ける必要があります。 数日前にチームのヘッドに就任したDavide Brivioは、新しいバイクと以前のバイクとの違いについて質問されました。イタリア人は次のように答えました： – 私は技術的な違いを詳しく説明できるほどではありませんが、見ての通り、私が知っている限りでは、2024年モデルは空気力学において大きく進化しており、これは一歩前進です。また、エンジンやフレームなど他の分野でも改善が見られます。いずれにせよ、新しいバイクではなく、異なるバイクです。彼らは昨年の弱点や改善できる点をできる限り修正しようとしたと思います。それは新しいバイクですが、同時に開発が必要で、理解され、設定されるべきバイクでもあります。 ```html ```

Álex Rinsは、再びヤマハのファクトリーパイロットとしてMotoGPの新しい現実に適応しようとしており、カタールでのテストの2日目には成長の兆しがあったと保証しました。 スぺイン人の彼は、スズキを離れた後、LCRホンダで1シーズンを過ごし、2023年にブランドに唯一の勝利をもたらした後、ヤマハM1が競争相手と比較して欠けていた主要な側面の1つで行われた進化を称賛し始めました：‘全体的に見て、ヤマハはエンジンを改善したと思います。ストレートではかなり強いので、冬の休暇中に良い仕事をしました’。 リンは自分の仕事について、バイクをより活用する方法を見つけようとしていることについて話しました: ‘私たちは、バイクを高くしたり、低くしたり、長くしたり、短くしたりすることで、どこを改善できるか、改善の余地があるかを理解するために、調整を改善することにもっと集中しました。そして正直に言うと、カタールの初日と比べて一歩前進しました’。 1:52.103秒のタイムで、リンはロサイルでのテストの2日目に16位となり、最速のライダーに追いつくためにはまだ長い道のりがあることを強調しました: ‘まだトップからは非常に遠いです。私は1:52秒で、ファビオ も最速から1秒遅れていますので、その差を縮めるためにはまだ多くの作業が必要です。勝利を目指すなら、さらに努力しなければなりません。しかし、私たちの働き方は正しいと思うので、出発する準備ができています’。 ```html ``` (Note: The provided text does not contain any translatable content. If you ...

ポルトガルのレース・ア・レースは、銀婚式を祝いました。雨の恵みを受け、4日間で2,000 km以上を走破しました。私たちの国には、知らなかった素晴らしい場所が隠れていましたが、組織の素晴らしい仕事のおかげで、特定の地域を訪れるだけでなく、その地域の体験や習慣を探求することができました。 私たちの旅は、6月7日の早朝にリスボンを出発し、ブラガンサに向かうところから始まりました。4日間の旅を共にするのは、インディアン FTR 1200 カーボン Rで、サイドバッグと、アーチとストラップで固定されたスポーツバッグを装備し、インディアンが（寛大に）提供してくれたサポートもありました。そして、5時間の旅の後、500 km以上の距離を走った後、私たちはベスト、ロードブックを受け取り、116 kmのオープニングライドの準備をしました。このライドは、全参加者がロードブックに慣れ、翌日以降の多くの距離を走るためのナビゲーションを理解するためのものでした。私たちは正直に言わなければなりませんが、GPSを使ってコースを走ったのは、ロードブックリーダーを持っていなかったからです—これは、弾性バンドと鉛筆を使って紙を回す普通の食料品ボックスを持っている参加者がたくさんいたので、弱い言い訳だと気づきました。 ヴィゼウへ行く私 出典: レース・ア・レース 最初のステージは、ブラガンサのパランケで開始されました。太陽は控えめに感じられ、雨が脅威を与えていました。到着は9時30分後のヴィゼウを予定しており、総距離は304 kmです。最初の休憩ポイントは、約1時間30分の道のりの末にあるマセド・デ・カバレイロスでしたが、その途中でポデンセという村を通過しました。この村は、その目を引く絵画で知られており、素晴らしい写真を撮るために立ち寄らずにはいられませんでした。最初のオアシス（マセド・デ・カバレイロスでのエッグタルトとコーヒーの休憩）を出た後、私たちはカーブと逆カーブのある道を進みました。これは、レースのようなLés-a-Lésのようなツーリングで期待できる道です。アジボ川の横を走りながら、川を渡る機会もありましたが、小さな橋を選びました。この頃、雨は少し和らぎ、6月の日にふさわしく、暑くなるかと思われました。しかし、サン・ペドロはすぐに私たちが間違っていることを示しました。アルファンダガ・ダ・フェに向かうよく整備された道を進んでいると、そこで組織から提供されたチェリーを食べて水分補給をするために立ち寄りました。そして、雨が降るかもしれないと考える暇もなく、空が私たちの上に降りかかり、急いで道に戻る必要が生じました。 コンパスはポチーニョのダムを指してビファナを食べるために進んでおり、小さな村やリオ・サボールの風景を通り抜けながら旅を続けました。モンコルヴォの塔を通り、美しい広場があるポルトガルのもう一つの素晴らしい村を訪れました。お腹がいっぱいになり、光合成を助ける日差しもあったため、美しいダムの景色を後にして、ビゼウへ向かう旅を再開しました。私たちの国の内陸の美しさは驚くべきものでした。それ以上に、私たちが出会ったすべての場所での人々の幸せは、心を満たし、顔に笑顔をもたらしてくれました。単純な手を振ることやクラクションの音だけで、道に出てバイクが通り過ぎるのを見ている人々の顔に笑顔を引き出すには十分でした。そして、ビゼウに到着する前にもう一つの停留所がありました。セロリコ・ダ・ベイラ、具体的には市場で、たくさんの活気と地域の料理が待っていて、私たちは旅を続けるべきか、そこに留まって味覚を満たすべきか疑問に思いました。それでも、義務が呼んでいたので、インディアンFTRに乗ってビゼウへ向かい、ビゼウ大聖堂を訪れる機会もあり、その後、たくさんの雨の中、演壇に到着しました。 国の中心へ 出典:Lés-a-Lés 第2ステージは少し控えめで、ヴィゼウからオウレムまでの240 kmでした。ヴィゼウに到着したときに私たちを迎えた同じプラットフォームから出発し、私たちの国の素晴らしい景色を眺めながら多くのカーブが待っていました（再び）そして、非常に、非常に雨の日でした。この日は、ダン、モンデゴ、モンデゴの支流であるカバロスなど、多くの川の近くを通過する日でもありました。その後、タブアの村に到着し、ミラグレスの聖なる小教会の庭で最初の「軽食」をとりました。興味深いことに、約2時間の雨の後、最初のオアシスで太陽が輝いていました。旅を続ける中で、ルオローザを通過し、アルイヴァとセイラの2つの川を越え、素晴らしい山道を経てゴイスに到着しましたが、その景色は巨大な霧と雨によって少し隠されていました。そして、ゴイスのオアシスでの雨について何を言うべきでしょうか… サン・ペドロは私たちに何か理由で不満を持っていて、空が崩れ落ちるように命じたので、防水バッグの中のものはすべて濡れてしまいました。しかし、本当のバイカーは、雨でも晴れでも走り続けるので、私たちは旅を続けました。行き先はカスタネイラ・デ・ペラで、常に激しい雨の中でインディアンFTR ...

スーパーバイク世界選手権で6つのタイトルを獲得し、長年カワサキで「快適ゾーン」にいたが、今、ヤマハでの冒険はうまくいっていない。ジョナサン・レアは自分のパフォーマンスに非常に懸念を示している。 イギリス人はFP1で12位（1:30.495s）、FP2で16位（1:30.097s）で、簡単な一日ではなかったと保証した。彼はこう述べた： 「今日は非常に厳しい日でした」  朝早くにいくつかの問題があり、おそらくテストが原因です。正確に何が問題なのかを特定するのに苦労しています。バイクは非常に乗りにくいです。問題を排除しようとしており、バイクの設定をかなり変更しています. 何かがうまくいっていないし、シーズンの初日がこう始まるとは思っていませんでしたが、私たちは今いる場所にいて、問題の根本を見つけ、明日もっと強くなることに全幅の信頼を置いています」と、新たにPata Prometeon Yamahaに加わった彼は、何かが起こることを期待している必要性を隠さずに付け加えた。 – 私たちはアイテムを通じてチームとして取り組んでおり、問題を解決しようとしています。この瞬間は受け入れられません。何かがおかしいので、問題を見つけなければなりません。あまり多くを話すことはできないと言われましたが、私にとってはフラストレーションが溜まります。なぜなら、全ての話をしたいからです…本当に難しい一日でした、最も難しい日之一です。私はチームの仲間を完全に信じていますが、ワールドチャンピオンシップをこのように始めることは夢見ていませんでした。 そして彼は締めくくりました: ‘私たちは本当に不利な立場にいます。時間が無くなってきたとき、私はラップを記録しなければならないことを知っていました。おそらく、私が経験した中で最も複雑な3周だったでしょう！問題があっても、私はR1を最適な方法で操縦していませんが、自分の強みを活かすためにはバイクを自分の近くに置く必要があります。問題を見つけなければなりません。そうでなければ、私の人生で最も難しいレースになるでしょう。 ```html ```

現在、MotoGPのスタートはますます複雑な瞬間となっており、ライダーは理想的なタイミングでスタートすることに加えて、身長調整デバイスやスタートコントロールの管理も考慮しなければなりません。ルーキーのペドロ・アコスタ（レッドブル・ガスガス・テック3/KTM）にとっては、適応のもう一つの側面です。 スタートトレーニングにおけるすべての課題と要件に対する感覚について尋ねられたスペイン人は、改善すべき大きな側面があると説明しました： – 私たちはフォークの別の調整を試してみましたが、それは悪化しました。しかし、マレーシア、バレンシア、そしてロサイルでの月曜日には非常に良かったのは事実です。私にとって最悪なのは、前方のデバイスをブロックすることです。時間があればそれは問題ありません。ここでも  多くのストレートがありますので、メインストレートまで待つ必要はありません – 多くのコーナーの間にそれを行うことができます。私にとってこれは最悪です。なぜなら、結局のところ、止まったときにはスタートコントロールボタンを押すだけで、Moto2と同じで、リアデバイスを下げることを思い出す必要があるからです。 ```html ``` (Note: Since the original content within the HTML tags was not provided, I ...

シーズンの開幕日、FP1とFP2の両方で、WSBKの二度のチャンピオンにとって特に競争力のあるものではありませんでした。アローバ.itレーシング – ドゥカティのライダーは、FP2で電子機器に関連するいくつかの問題に悩まされ、設定に関連するいくつかの変更を行ったにもかかわらず、改善しなかったと述べました。FP1での少ない周回については、調子が良く、一貫していると感じました。 これが選手権に向けた彼の初日の仕事に対するライダーの視点です： – 皆にとって特別な金曜日でした。なぜなら、両方のトレーニングセッションの開始前に少し雨が降り始めたため、多くの周回を行うことができませんでした。その後、FP2では電子部品に問題が発生し、私の感覚を改善するために異なるセッティングを試みましたが、効果はありませんでした。私は何度もピットに戻り、多くの周回を走ることができませんでした。しかし、朝のセッティングで走った少ない周回では、良い感じで一貫性があり、満足しています。私のフィジカルコンディションは良好で、バイクに乗る際の流れがよりスムーズに感じます。私の感覚も出てきており、今日の最も重要なことです。ポジションについては、皆がとても速く走っており、タイムも非常に近いため、それについては心配していません。短いけれどもポジティブな金曜日だったと言えます。 FP3は、ポルトガル本土時間で23時20分に始まります。 ```html ```

FP1で10位、FP2で9位のトプラク・ラズガトリオグルは、ROKiT BMW Motorrad WorldSBK TeamでWSBKにデビューしましたが、そのパフォーマンスは特に印象的ではなく、彼はそれを改善したいと考えており、そうすればレース1で上位3位を争える可能性があるとしています。 トルコ人は、天候条件について話し、これがバイクの挙動にどのように影響したかを分析し始めました： ‘今日は条件が全く異なっていたので、あまり強くスタートできませんでした。みんなが周回タイムを出そうとしましたが、風が非常に強く、バイクはうまく機能せず、曲がりませんでした。状況に適応しようとしました’。 その後、彼は自分のパフォーマンスを改善する必要がある方法と位置について触れ、スーパー・ポールで良いパフォーマンスを発揮できれば、最初のレースで3位以内を争えるとさえ言いました: ‘10位ではそのことを考えていません。なぜなら、土曜日は異なる日であり、バイクを少しでも改善するために最善を尽くします。明日の朝、私たちは異なるセッティングをするために強く始められると思います。良いスーパー・ポールをしなければならず、その後のレースでは、表彰台を争えると思います。私たちは強いようですが、今日は強風の中でBMWを初めて操縦しており、少し苦戦しました。少し重く感じました。明日は天気が少し良くなりそうです’。 目立ったライダーの一人はアンドレア・イアンノーネで、彼はFP1でバウティスタに続いて#54に続き、ラズガトリオグルがコメントしました: ‘私はプレッシャーをかけていなかった。ただ、いくつかのコーナーを理解するために彼らを追っていただけです。デュカティは時々異なるラインを使い、それを見ていました。レースに向けて取り組んでいます。誰と戦うかを見る必要があります。今朝は良いラップをするのを忘れましたが、FP1とFP2だけです。土曜日には、良いスタートが切れると思います’。 ```html ```