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スーパーバイク世界選手権の開幕週末、アレックス・ローズが2度目の勝利を飾り、フィリップアイランドで行われたレース2で勝利を収めました。このレースは、ジョナサン・レアの転倒による赤旗で中断され、首位を奪うオーバーテイクが印象的でした…そして、世界選手権のリーダーシップも手に入れました。 レースはアンドレア・ロカテッリ（パタ・プロメテオン・ヤマハ）が早々に目立ち、ホールショットを獲得する形で始まりました。アレックス・ローズ（カワサキ・レーシング・チームWorldSBK）が主なライバルとして、トプラク・ラズガトリオグル（ROKiT BMW Motorrad WorldSBKチーム）やアルバロ・バウティスタ（アルバ・イタリア・レーシング – ドゥカティ）と共にレースを展開しました。 ラズガトリオグルは、BMW M 1000 RRの技術的な問題に直面し、レースを終了せざるを得なくなり、撤退を余儀なくされました。一方、ジョナサン・レア（パタ・プロメテオン・ヤマハ）は4位に位置していましたが、英国人は第3周の終わりに転倒し、不運に見舞われました。その頃、バウティスタは第4周に入るとすぐに1位に浮上し、赤旗が振られることになりました。 再開されたレースのグリッドは、赤旗が振られる前の順位に基づいており、バウティスタはロカテッリとアンドレア・イアンノーネ（チーム・ゴエレブン）の隣に第一列に並びました。イアンノーネは素晴らしいスタートを切り、最初の3周で順位を上げ、マイケル・ルーベン・リナルディ（チーム・モトコルサ・レーシング）とレアをダブルオーバーテイクしました。バウティスタはリーダーシップを維持しましたが、注目すべきはリナルディで、彼は6位から2位に上昇し、バウティスタに挑戦しました。 リナルディは元チームメイトから0.5秒未満の距離に留まりつつ、1位への最後の攻撃を試みましたが、結局成功しませんでした。その後ろにはアレックス・ローズがリナルディに近づいていました。#22は実際に第8周でリナルディに接近し、オーバーテイクを果たしました。この時、ロカテッリは遅れをとり、競争力を失っていました。 前方のトリオは目立ち始め、イアンノーネは第6周から彼のバイクに影響を与えていた機械的な問題のために後れを取っていました。 少し後、リナールディを抜いたロカテッリは、アレックス・ローズを抜こうとして転倒し、これによりダニーロ・ペトルッチ（バルニ・スパーク・レーシング・チーム）が3位に浮上し、バウティスタはカワサキのライダーとより孤立して戦うことができました。 イギリス人は世界チャンピオンに勝利し、レースを制しました。勝利のオーバーテイクは最終ラップで現れました。バウティスタは反撃しようとしましたが、成功しませんでした。 これはローズにとってWSBKでの4勝目であり、そのうちの3勝は伝説的なオーストラリアのサーキットで達成されました。また、彼にとって36回目の表彰台であり、カワサキにとっては180回目の表彰台を獲得しました。 ```html ```

品質と多様性を求めて、CFMOTOは中国ブランドとしてこれまでで最も強力なネイキッドバイクを新たに発表しました。モダンでアグレッシブなデザインのバイクであり、重量級のモデルが揃うセグメントに仲間入りし、フランス南部の道路で試乗する機会がありました。 2023年の上半期にCFMOTOが見せた驚異的な活力は明らかであり、ポルトガルにおいてもその新しい活発な輸入業者であるマルチモトグループの責任が大きいです。実際、ブランドは1989年に設立されましたが、近年その名は特に注目を集めており、質の高い4輪バイクやSSV、そして最近ではMoto3でのチーム活動を通じて二輪車の分野でも存在感を示しています。今年、当誌では新しいSR450と700 CL-X Adventureを紹介し、800MT Touringや650GTも試乗し、300 CL-Xとの比較も行いました。さまざまなセグメントのバイクを扱っています。今回、私たちは新しい800NKの発表に最初に参加し、中型ネイキッドバイクの重要なセグメントに位置付けられ、デザイン、性能、技術の3つの要素を組み合わせることで成功を目指しています。 美学とディテール 出典:Motociclismo 言及する価値はないかもしれませんが、私たちがこのバイクを初めて生で見た者の一人として、デザイン面ではこのバイクは素晴らしいと言わざるを得ません。特に黒とブロンズの装飾は、セグメントのどのライバルにも劣らない美しさです。ラインは角ばっていて攻撃的ですが、魅力を失うことはありません。部品の触感も良好で、品質の高さが伺えます。技術的には、この800NKはトレンドのエンジン、パラレルツインを搭載しており、特に285度のクランクシャフトを持ついくつかのKTMモデルでよく知られていて、興奮とトラクションを向上させています。また、振動を減少させるために2つのバランスシャフトが装備されており、クラッチはスリッパークラッチです。出力は95馬力で、8,000回転で81Nmのトルクを発生しますが、エンジンは10,500rpmに達します。このEuro5エンジンでは、エアフィルターのボックスがシートの下に配置されており、吸気とメンテナンスの容易さに利点をもたらすことを目的としています。このAdvancedバージョンは、すでに私たちの国で入手可能で、車両の重量はわずか189kgです。サスペンションはKYBの調整可能なもので、前は逆フォーク、後ろはシンプルにショックアブソーバーがスイングアームに直接接続されています。フレームはスチールで、ブレーキはJ.Juan製で、前は2つのディスクと4ピストンのラジアルキャリパーを備え、ホイールにはMaxxisのスポーツタイヤが装着されています。 テクノロジー 出典:Motociclismo 技術的に見て、この装備は非常に興味深いもので、まずは雨、ストリート、スポーツの3つの走行モードから始まります。また、クルーズコントロールやフルLED照明の存在も魅力的です。さらに驚くべきは、私たちの前に垂直に設置された8インチの巨大で非常に充実したカラーTFTスクリーンです。これはApple CarPlayとAndroid Autoに接続でき、タッチスクリーンはマルチメディアインタラクション、Bluetooth接続、音声コントロール、ナビゲーション指示をサポートしています。ハンドルのショックアブソーバーも標準装備の一部であり、双方向クイックシフターやキーレスイグニッションも含まれています。スポーティな外観を好む方々も、このモデルのアクセサリーラインを知ることを楽しむでしょう。 道路上で 出典:Motociclismo 私たちがこの800NKのハンドルを握ったのは、非常に暑い日でした。このバイクは、運転姿勢の面で私たちにすぐにフィットし、排気音にワクワクさせられ、まるでユーロ5がこのモデルを通り過ぎたかのようです。私たちはさまざまな状況で約150キロメートルを走行し、ここでの合言葉は楽しさです！他のモデルでも知っているエンジンは非常に活発で、特に中回転域では魅力的な音と相まって、必要以上にアクセルを踏み込みたくなります。巨大なインストゥルメンテーションは道路から注意をそらさず、接続性の面で無数の機能を提供してくれますが、すべてを設定してペアリングする時間がなかったため、ここでは運転の楽しさが最も重要です。そのため、クルーズコントロールの代わりにトラクションコントロールシステムがあればよかったと思いますが、Maxxisのタイヤの良好なグリップとサスペンションの適切な動作のおかげで、驚くことはありませんでした。サスペンションは柔らかめですが、さまざまな調整の可能性があります。 良い点と悪い点 出典:Motociclismo このCFMOTOは、アクセルの感触について、どの運転モードでもあまり洗練されていない燃料噴射システムがあるため、私たちが望んでいるものには及ばない点が一つだけあります。それでも、ストリートモードは常に穏やかな運転に最も推奨され、スポーツモードは少しのぎこちなさがあっても、速いペースでは最も適していると言えるでしょう。ブレーキングに関しては、パワーとフィーリングにおいて納得できましたが、テストした2台のバイクでは、ブレーキのフィーリングが完全に同じではありませんでした。ステアリングダンパーは意味があると感じたので、持っていて良かったと思います（強い感情を求めるためにステアリングアングルがかなり狭いのが好きですが）、クイックシフターも非常にうまく機能しています。そして、機器の機能は素晴らしく（すべてがどのように機能するかを理解するために、スマートフォンとブランドのアプリをペアリングするために少し時間を取ることをお勧めします）、道路上ではタコメーター、瞬時の速度、ギアインジケーターがTFTに大きく表示されていれば満足です。 ...

ヤリ・モンテッラはスーパースポーツ世界選手権の新シーズンの初代チャンピオンです。彼はフィリップアイランドでの初レースで最も強力な走りを見せました。このサーキットはイタリア人ライダーにとって真のタリスマンとなっており、彼の唯一の前回の勝利も2022年にここで達成されたものでした。 アドリアン・ウェルタス（アルバ・イット・ドゥカティ）がポールポジションを獲得しましたが、彼のバイクに問題が発生し、スタートできませんでした。スタート後、他の2人の上位争いの候補者が互いの接触によりレースから脱落しました：カン・エンク（カワサキ・プチェッティ）とグレン・バン・ストラーレン（パタ・ヤマハ・テン・ケイト）です。 ウェルタスが不在の中、グリッドの最前列に立ったのはモンテッラでした。バルニ・スパーク・レーシング・チームのライダーはスタートがうまくいかず、ポジションを失い、ステファノ・マンツィ（パタ・ヤマハ・テン・ケイト）が先頭に立ちました。しかし、イタリア人ライダーは8周目のピットストップウィンドウが始まる前にその地位を固めることができませんでした。 前方グループのライダーたちはそれぞれ異なる戦略を持っていましたが、タイヤ交換が終わった時点でリーダーシップはモンテッラの手にありました – マルセル・シュレッター（MVアグスタ）に対して約6秒のリードを持っていました。 最後まで、モンテッラに対抗できる者はいませんでした。彼は6.666秒差で勝利しました。マンツィは11周目にシュレッターを抜いて2位に上がりました。最後まで、イタリア人はレースのリーダーを追い上げるチャンスはなく、シュレッターと激しいバトルを繰り広げて2位を守りました。 トップ5はフェデリコ・カリカスーロ（Motozoo ME AIR Racing/MVアグスタ）とオリー・ベイリス（D34G Racing/Ducati）で締めくくられました。ヴァレンティン・デビーズ（エヴァン・ブロス・ワールドSSPヤマハ）は上位争いに加わっていましたが、10周目に転倒し、リタイアを余儀なくされました。 結果: © DORNA WSBK ORGANIZATION Srl 2024 ```html ...

トプラク・ラズガトリオグルはフィリップアイランドでのスーパーバイク世界選手権の最初のレースで5位でフィニッシュしました。これはトルコ人ライダーにとってROKiT BMWとの初めてのレースであり、彼にとって難しいコースでトップ争いを繰り広げました – 彼は4位でゴールしましたが、1.225秒のペナルティにより5位に順位が下がりました。 2021年の世界チャンピオンは、選手権の公式サイトでレースを振り返りました：‘スタートは悪くなかった。前に出て、レースの最初は良い感触でした。1分30秒を出し、その後1分29秒を出し始めました。しかし、1分29秒の後半で走っていました。最後の3周ではもっと強く攻撃し、まだバイクを操っていました。リアタイヤを維持し、節約しようとしました。このコースはリアタイヤにとても厳しいので、特に私のバイクではリアタイヤを多く使います。10周走りましたが、最後の2周では振動を感じていました。とにかく、5位でレースを終えました’。 ボックスエリアでの違反により、ラズガットリオグルはペナルティを受け、4位になることができませんでした：‘私のディスプレイには0が表示されていて、ボックスエリアからすぐに出ました。そしてアレックス にボックスエリアの出口で抜かれました。しかし、私は何の利点も得られませんでした。とにかく、5位からスタートして5位で終わりました。4位は5位よりも良いので、明日には改善できることを願っています’と説明しました。 結果が望んでいたものには及ばなかったものの、トルコ人は容易さを期待していなかったことを認めました：‘BMWとのレースをしました。5位には満足していません、私の目標は最初のレースでの表彰台でした。しかし、特に昨日、これは簡単なレースではないことを理解しました。なぜなら、10周後にはこのタイヤが破壊されているからです。特に私のバイクでは、リアタイヤを多く使うかもしれませんが、他のバイクにとってはより簡単なようです。とにかく、いくつかのレースデータがあります、これは良いことで、改善に向けて作業を始めています。明日には改善し、より良いレースができることを願っています’。 明日、表彰台に上がる別のチャンスがあるかどうか尋ねられたラズガットリオグルは、こう返しました：‘そう願っています、これが私の目標です、最初の表彰台 - 特にオーストラリアで、なぜなら私にとってもBMWにとっても簡単なコースではないからです。明日、表彰台に上がれることを願っています’。 ```html ```

スーパーバイク世界選手権のシーズンが始まり、ルーキーたちがフィリップアイランドの最初のレースで注目を集めました。ルーキーのニコロ・ブレガがポールポジションからスタートし、勝利を収めました。一方、同じくルーキーのアンドレア・イアンノーネは、4年のサスペンションを経て3位に入賞しました。 かつてのMotoGPライダーで、現在はチームGoElevenを代表する彼がホールショットを獲得しました。しかし、アレックス・ローズ（カワサキ）が最初の周回の終わりにリーダーとして到達しました…イアンノーネは2周目の1コーナーで先頭に立ち、6周目までその位置を維持しました。 アルバロ・バウティスタ（アロバ.it ドゥカティ）は9位から4位に上昇しましたが、4周目に転倒したことで回復が妨げられました。リーダーシップは前方グループ内で交代し、9周目から11周目の間に行われたピットストップで変わりました。イアンノーネ、ブレガ、ローズは最初にタイヤ交換を行った選手たちの一人でした。 ボックスでのピットストップ前、ブレガは第7周からリーダーであり、20周のうち12周目に再びトップに立ち、そこからは決して降りることはありませんでした。アルバ・イット・ドゥカティの男は、アンドレア・ロカテッリ（パタ・プロメテオン・ヤマハ）に2.280秒差をつけて勝利しました。ロカテッリはレースの後半の主役の一人であり、11周目に異なる戦略でピットに入った後、一時はリードを奪いました。 完全にイタリアの表彰台で、イアンノーネは4年間のサスペンションから復帰し、印象的な3位を獲得しました。ロウズは4位で、ROKiT BMWでの初レースでトプラク・ラズガトリオグルは5位でフィニッシュしました。バウティスタは転倒から15位まで回復し、ポイントを獲得しました。ジョナサン・レイ（パタ・プロメテオン・ヤマハ）は17位に留まり、イギリス人にとっては今のところ厳しい週末となっています。 結果: © DORNA WSBK ORGANIZATION Srl 2024

私たちはトレイルバイクの時代に生きており、それが圧倒的な勢いで市場を席巻しています。その理由はいくつかあります。しかし、スポーツツーリングバイクは今でもその存在を維持し、現在の時代において意味があるのでしょうか？カワサキが答えます。 このニンジャ1000SXは、2011年に最初に発売されたモデルとは大きく異なります。当初、カワサキは基本的にZ1000に「衣装を着せる」ことを決定しました。今日では、Zの文字はこのバイクの名前から消え、その目的は変更され、洗練されており、今や日本のブランドにおいて名声のある位置に置かれています。 滑らかさと洗練 出典：モトシクリズモ 直列4気筒は滑らかさの代名詞ですが、直列4気筒エンジンを搭載したバイクに乗ると、バイクが振動したり、より荒い挙動を感じることがあるのは不思議です。それでも、他の直列4気筒エンジンよりも滑らかなものもあり、この1,043 ccエンジンは私が試乗した中で最も滑らかで洗練されたエンジンの一つです。出力は10,000 rpmで142 hp、8,000 rpmで最大トルク111 Nmを発揮し、すでに一定の敬意を示し、何よりも理論的にはこのバイクのパワー供給能力を明らかにしています。しかし、最も印象的なのは、カワサキが数値をどのように管理し、滑らかさを保ちながら、低回転から11,000 rpmまでの素晴らしいリニアリティを提供できるかという点です。ここがエンジンカットオフの位置です。 直列4気筒エンジンのほとんどと同様に、このエンジンブロックの本質は中高回転域から完全に現れ、低回転域でも何も不足はありません。何よりも、このNinja 1000SXは、どの回転域でも常に快適であるかのように見えるため、一定の安心感を提供します。しかし、このバイクのスポーティな面を引き出したい場合は、回転計を限界まで引っ張っても問題ありません。なぜなら、1000SXは利用可能なすべての馬力を発揮し、運転者の顔に大きな笑顔をもたらすからです。しかし、スムーズさには少しマイナスの点があり、エンジンの力が非常に穏やかに伝わるため、Ninjaの個性が少し薄れてしまいます。 速く旅する 出典:Motociclismo 「エンジン」というトピックに触れると、カワサキはこの1000SXの全てのコンポーネントにおいて、特に4気筒エンジンにおいて、滑らかさと洗練さに大きな焦点を当てているようです。特に、この1000SXのサスペンションはエンジンと同様の挙動を示し、使用範囲全体での均一性を提供します。初期のコースでは、小さな路面の凹凸に対して少し苦しむかもしれませんが、すぐに素晴らしいフロントフォークとリアショックの優れた挙動によってその感覚は払拭され、このカワサキに素晴らしい快適さを提供します。しかし、これにより別の疑問が生じます…このバイクの挙動は、高速域で私たちを失望させるのでしょうか？答えは「いいえ」です。快適さとスポーティさはしばしば切り離されることがありますが、カワサキはNinja 1000SXにおいて、どちらの概念もあまり犠牲にすることなく融合させる方法を見つけました。 良い点  エンジンの滑らかさ、サスペンション、エルゴノミクス、快適さ  改善が必要な点  ...

ジョアン・ミルのMotoGPにおけるレプソル・ホンダでの初年度は、決して簡単ではありませんでした。RC213Vは操縦が難しく、2023年には競争力がないバイクでしたが、メーカーは新しいシーズンに向けて大幅な改善に投資しました。 2020年のチャンピオンにとって、これらの進歩はすでに感じられています。ミルはメディアに対し、弱点が改善されている感覚があり、ホンダのバイクをより楽しめるようになったと説明しました： – 今、この瞬間に私は、私たちが近づいているという感覚を持っています。私たちは望んでいる場所にはいませんが、いくつかの可能性が見えます。そして、昨年多くの困難を抱えた分野では、今はバイクがより良くなっています。初日  最後の限界を攻撃せずに、予選での周回タイムを大幅に改善しました。つまり、私はバイクに対してより良い感覚を持ち、より快適であることができるということです。 コーナーでのスピードなど、今はもっと楽しむことができています。楽しめれば、通常は速くなれると思います。 ```html ``` Please provide the text you want to be translated into Japanese so I can assist ...

今週の金曜日、アドリアン・ウエルタスはフィリップアイランドで開催されたスーパースポーツ世界選手権のスーパーポールを制し、ポールポジションを獲得しました。しかし、レースのスタート時にその位置を享受できないリスクを抱えていました。 ベストラップを記録した後、残り約2分30秒のところで、アルバ・イタリア・ドゥカティのスペイン人ライダーは激しいハイサイドを喫しました。しばらくの間、彼は倒れたまま砂利の上に座り込んでいました。 その後、ウエルタスはサーキットの医療センターに運ばれ、最終的に健康であると宣言されました。驚きの瞬間は、以下の動画で見ることができます。 https://twitter.com/WorldSBK/status/1760886671329968323 ```html ``` (Note: The original text inside the HTML tags was empty, so there was nothing ...

スーパーバイク世界選手権のシーズンは、イケル・レクオナにとってあまり良いスタートを切れませんでした。HRCチームのライダーは、先週火曜日にフィリップアイランドで行われたテスト中にハイサイドで肩を負傷し、初戦には出場できない状態です。 スペイン人ライダーは、金曜日にオーストラリアのサーキットで行われた2回のフリープラクティスに参加しようとしました。しかし、医療検査の結果、競技を続けることができないと判断されました。 このようにして、レクオナはフィリップアイランドでの昨年の結果を再現することができませんでした - 彼にとって最も強いラウンドの一つでした。HRCチームは、ハビエル・ビエルヘだけを残すことになります。

アドリアン・ウエルタスは、フィリップアイランドで開催されたスーパースポーツ世界選手権の今シーズン初のポールポジションを獲得しました。このパイロットは、昨年のチャンピオン、ニコロ・ブレガの後を継いでア Aruba.it ドゥカティに乗っています。 MVアグスタのパイロット、バハッティン・ソフオグルとマルセル・シュロッターがスーパーポールの最初のリーダーとなりましたが、3分少々経過したところでウエルタスがタイムテーブルのトップに立ちました。スペイン人はさらに2回タイムを更新し、1分31.407秒で終了しましたが、11コーナーで転倒し、医療センターに運ばれ、そこで適格と判断されました。 最も近づいたのはヤリ・モンテラ（バーニ・スパーク・レーシング・チーム/ドゥカティ）で0.159秒差、続いてシュロッターが続きます。昨年の準優勝者、ステファノ・マンツィ（パタ・ヤマハ・テン・ケイト）はオーストラリアで4番手からスタートし、グリッドの2列目をバレンティン・デビーズ（エヴァン・ブロス・ワールドSSP・ヤマハ）とルーカス・マイアス（GMT94・ヤマハ）と分け合います。 スーパーポール中、いくつかの周回がイエローフラッグのためにキャンセルされました。セッション全体を通じて脅威となった雨は、最後の数分に影響を与え、改善ができなくなりました。 結果: ```html ```