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AMAスーパークロス450の復帰は、激しい瞬間と感動的な出来事に満ちており、ジェット・ローレンスがメインイベントの大部分をリードしていましたが、転倒し、クーパー・ウェブの勝利の扉を開けてしまいました。 今夜のメインイベントでは、ジェット・ローレンスがレースを最初に支配し、クーパー・ウェブとハンター・ローレンスの前でホールショットを確保しました。 2コーナーでは、ジェイソン・アンダーソンがジャスティン・ヒル、ジャスティン・バルシア、カーソン・マンフォードと衝突し、アクション満載のレースの準備が整いました。エリ・トマックは、6位を巡るビンス・フリーゼとの激しい戦いに巻き込まれ、バームにぶつかってしまい、2周目の終わりには16位に転落しました。 レースが進むにつれて、ケン・ロックゼンはヴィンス・フリーゼを抜いて5位を狙ったが、衝突してしまい、ロックゼンは転倒し、マルコム・スチュワートも巻き込まれた。その後の混乱で、チェイス・セクストン、ディラン・フェランド、他のライダーたちがコース外に押し出され、ヴィンス・フリーゼは驚くべき単独の5位に浮上した。 レースの中盤で、アーロン・プレシンジャーはハンター・ローレンスを抜いて3位を獲得するための戦略的な動きを見せ、一方でジェット・ローレンスは他のライダーたちに対してリードを広げていった。ジャスティン・クーパーとチェイス・セクストンはフリーゼを抜いて5位と6位に上がり、現在のバトルを激化させた。 イーライ・トマックは、このレースの段階で徐々にポジションを上げており、チームメイトのジャスティン・クーパーを抜いて6位に上昇し、さらにチェイス・セクストンを抜いて5位、そしてハンター・ローレンスを抜いて4位に上がるまで進行し、レースの終わりまでの数分間で進展を続けた。 ジェット・ローレンスがクーパー・ウェブに対して4秒のリードを持って快適に先頭を走っている中、トマックとプレシンジャーの間で3位を巡るバトルが激化した。トマックは2周の間プレシンジャーの後ろにいたが、成功裏にオーバーテイクし、3位を確保した。 レースのクライマックスは、ジェット・ローレンスが予期せず転倒した最終局面で起こり、クーパー・ウェブが残り1分半でリードを奪った。復帰を決意したジェットは再びバイクに乗ったが、さらなる挑戦に直面した。最後の周回での最後の努力の中で、ジェットはウープスでヴィンス・フリーゼと衝突し、再び転倒する結果となった。 最終的に、クーパー・ウェブが勝利を収め、エリ・トマック、アーロン・プレッシンガー、ジェット・ローレンス、ハンター・ローレンスの前でゴールラインを越えました。レースの予想外の展開がファンを驚かせ、第7ラウンドをスーパークロスシーズンの中で最も記憶に残るものの一つとして確固たるものにしました。 アーリントンでの順位: 選手権:

ラウル・フェルナンデスは、昨シーズンのパフォーマンスを振り返り、これから始まるシーズンについて展望を語り、ミゲル・オリベイラと引き続きチームメイトであることを述べました。 ‘あまり多くの人は知らないと思いますが、私に近い人たちだけが、私が腕のことで本当に経験したことを知っています’と、パイロットはMotosan.esに対する声明の中で述べ、2023年のカタール、タイ、オーストラリア、マレーシアの最終段階で直面した困難について言及しました。 ‘タイでは、1コーナーとストレート全体で空気を吸うことができませんでした。だから、全ストレートを無呼吸で走らなければならず、より疲れてしまいました。非常にフラストレーションを感じました’と、彼は振り返りました。 ‘私は自分を闘志ある人間だと思っています。私のスポーツキャリアは、ある瞬間には非常に厳しいものであり、昨年は残念ながら非常に厳しい時期でした。タイで15位に終わったことは好きではありませんが、一つの結果がすべてを台無しにすることはできません。私はプロフェッショナルだと思っていて、レースを終える必要があるときはそうします。物事がうまくいかないとき、私は内心で最初に死んでしまいますが、最終的にはデータを工場に渡さなければなりません’. 職業であるにもかかわらず、フェルナンデスはMotoGPを契約を履行する以上のものと捉えていることを強調しました：‘勝つことが大好きです。Moto2では夢のような一年を過ごし、そこにいることができ、表彰台に立つことができて本当に楽しかったです。すべてはエネルギーであり、それが私たちに続けるエネルギーを与えてくれます。私はただ回るためにここにいるのではなく、プロフェッショナルとして契約を履行しますが、これが好きで、これを続けたいのです。そのためには、物事をうまく行い、楽しむ必要があります’と、Trackhouseのドライバーは強調しました。 ‘誰もが持っているとは思いません。尊敬を持って来ることはできますが、恐れを持って来るとき、それはあなたのキャリアを終わらせる時です。Trackhouseは私に競争する意欲を与えてくれました’と、彼は締めくくりました。 ```html ```

2024年は数々の新しい出来事で記されており、ポル・エスパルガロはMotoGPの世界での変化の波に乗り、新たな挑戦を受け入れることに決めました…サーキットの外で。15年間バイクに乗ってきたスペイン人は、オーディオビジュアルの世界に挑戦し、スペインで3つのカテゴリーの放送権を持つDAZNと提携します。この新しい役割に加えて、ポル・エスパルガロはKTMのテストライダーおよびリザーブライダーとなります。 ‘サーキットにいることを続けます。それは非常に重要なことでした。以前は見逃すこともありましたが、ここでは何も見逃しません。すべてを瞬時に見ることができ、より直接的にコミュニケーションを取ることができます。新しいプロジェクトであり、これを実行する能力があることを願っていますが、間違いなく新しくて難しいことになるでしょう’と、DAZNへの声明でライダーは強調しました。 KTMとの契約により、ポル・エスパルガロはカレンダーの21レースのいくつかを欠場する可能性があります。なぜなら、ワイルドカードを通じていくつかのレースに出場することができるからです。 多面的なポールは、KTMのテストライダーであるダニ・ペドロサ、ホルヘ・ロレンソ、アレックス・クリビレ、カルロス・チェカなどの名前を持つ解説者チームに加わります。 https://twitter.com/DAZN_ES/status/1759520953220903377 このニュースに喜んでいるのは、ポルの兄弟アレイクスです。 ‘私はもう言ったと思いますが、ポル・エスパルガロを見ていると幸せになります。彼は満足しています。人生で重要な決断をするとき、しばらくしてから、自分が正しかったかどうかを気づくことがあります。そしてポルは、最初にレースをやめるという決断をしたとき、数ヶ月間少し迷っていました。しかし今は彼の決断に非常に満足しています。DAZNは素晴らしい契約をしました。彼は内側から選手権を支える人です’と、アプリリアのライダーがテレビ局に語りました。 https://twitter.com/DAZN_ES/status/1760044690362060953

延長プレートを通じて、簡単にサポートに取り付けることができ、地面との接触面積が増加し、不快な驚きを避けることができます。 さらに、ブーツのかかとを使った休息の操作を容易にするために、Wunderlichはグリップを向上させる外部の歯を提供しました。 このプレートは、中央スタンド付きモデル（品番71395-102）と中央スタンドなしモデル（品番70395-002）の両方で同じ価格で入手可能です。 出典:https://www.wunderlich.de 互換製品 - Ducati Multistrada V4 -> 側面スタンド付きモデル（および中央スタンド）用 - Ducati Multistrada V4 と DesertX -> 側面スタンド付きモデル（中央スタンドなし）用 詳細については、Wunderlichの公式サイトをご覧ください。

日本語に書き直してください。HTMLタグとコメントはそのままにしてください。MotoGPのプレシーズンで注目を浴びたライダーの一人はペドロ・アコスタです。最高峰カテゴリーでの初シーズンに向けて準備を進めているにもかかわらず、特にセパンでのテストでは速さを見せました。 サイトMotosan.esのインタビューで、ファビオ・ディ・ジャンナントニオ（ペルタミナ・エンデューロVR46レーシングチーム/ドゥカティ）は、新しいライバルについてコメントをしました。 ‘ピットに入る前のカーブを2、3回見ただけですが、彼は素晴らしい仕事をしています。彼が速いライダーで、Moto3やMoto2で勝ったことを考えると、驚くことではありません。彼のスタイルを見ると、MotoGPに出る準備ができていると言えますし、間違いなく良い仕事をするでしょう’と述べました。

1990年代から2000年代半ばにかけて、世界的なモーターサイクルレースで最も評価の高い日本人ライダーの一人は青木宣篤であり、現在でもMotoGPに目を向けています。 元ライダーはMotosan.esのインタビューでホンダの現状についてコメントしました。 ‘マルク  とダニ・ペドロサがガレージを共有していたとき、マルクは良いバイクを持っていて、いわばタイプAで、ダニはタイプBを持っていました。マルクは競争し、勝つことができましたが、ダニは才能があったにもかかわらず負けていました。問題は、彼らがそのように多くのチャンピオンシップを獲得したことです。ホンダは一人のライダーに集中し、フォーカスしましたが、物事が複雑になると、誰も良い結果を出すことができませんでした’と述べました。 ‘観客として見ると、前のスタイル、つまりあまり多くのものがないスタイルの方が好きかもしれません。レースのパイロットとして、もっと速く走ることができれば、それはあなたが最高だからです。レースに勝つために、できるだけ最高で最速になりたいと思っています’、とMotoGPでのパイロット時代と現在の状況を比較するように求められた際に付け加えました。

MotoGPのプレシーズンは、マルク・マルケスがドゥカティ・デスモセディチGP23との最初のステップを踏むためのものでした。これは、レプソル・ホンダでの10年間の後に行う適応です。サテライトチームに所属し、昨年のバイクを使用しているにもかかわらず、彼はタイトルの有力候補と見なされています。 ニコ・アバッドとの会話の中で、ハイメ・アルゲルスアリは六度の世界チャンピオンについて語りました。「この5日間、マルケスはホンダの2倍の競争力を持つバイクに怯えない理由を探していました。そして、彼の兄弟と3毛差の4日間を見てください」と彼は言いました。 アルゲルスアリは続けて、「もしマルク・マルケスがこの世界選手権を勝ち取るなら、必要なのは規則と形を変えることです。 マルティンは、チャンピオンになるためにはマルケスが必要だと知っており、ペッコ もチャンピオンになるためにはマルケスが必要だと知っています」と述べました。 ```html ```

ダビデ・ブリビオは、今年MotoGPにトラックハウス・レーシングのチーム代表として復帰し、ミゲル・オリベイラとラウル・フェルナンデスがライダーを務めます。王者カテゴリーは2020年末に退いた時とは異なり、彼はまだチャンピオンシップを再び理解する必要があると認めています。 イタリア人は、現時点でレースで何が達成可能かを評価するのは早すぎると説明しました：‘テストでは評価するのが難しいです。おそらく、チャンピオンシップで2、3、4レース後に見る必要があります。なぜなら、テストでは速いラップを記録できるかもしれませんが、15周または25周速いラップを続けられますか？一貫性がありますか？消費はどうですか？ですから、いくつかのことがあります’。 一方、ブリビオはMotoGPがかつてとは大きく異なっていると説明し、バイクの開発ペースを考慮しています： – 私のアイデアを構築する必要があり、もっと情報を集める必要がありますが、私が見える限り、過去数年のことも考えると、この空力学と開発では、おそらくライダーは異なる能力や異なるバイクの操縦方法を身につける必要があると思います。同じブランドの中でも、誰かがとても満足している一方で、誰かはバイクに適応できないことがあるのが見て取れます。未来には、別の変数になると思います。たぶん、2人のライダーがいて、両方ともとても満足しているかもしれませんし、1人は満足していて、もう1人は適応できないかもしれません。なぜなら、常に自分の操縦スタイルを空力学やデバイス、その他の要素に調整する必要があるからです。私は、これは…異なるスポーツになりつつあるとは言わないですが、数年前と比べて異なるアプローチが必要になっていると思います。バイクが変わり、進化していた時代は、常に同じバイクだったと言えます。たぶん、より良いエンジンやより良いフレームを持っていたとしても。ここでは、ステップが非常に大きく、その結果、ライダーがそれらに適応するのが非常に難しくなっています。 Trackhouse Racingのチームの責任者は、オリベイラのケースを例に挙げました。彼は2022年に乗ったバイクとは非常に異なる2024年のAprilia RS-GPを見つけました：‘ミゲルは2022年のバイクから2024年のバイクに乗り換えました。大きな飛躍のように見えます。私の感覚では、ブランドを変えたかのような感覚です。単なる進化ではなく、大きな飛躍です。だから、これは1台のバイクともう1台のバイクの間に、1年か2年の間にどれほどの違いがあるかを示しています’。 ```html ```

アメリカの複数のメディアの報道によると - Motorcycle.comの仲間を含む - インディアンは、現在チャレンジャーとパースートに搭載されているPowerPlusエンジンの新しいバージョンに取り組んでおり、このエンジンはアメリカのメーカーの唯一の液冷エンジンであるという特長があります。最も興味深いニュースは、これがチーフテインやロードマスターなどのバガーおよびツーリングモデルを対象としているということです。デビューは非常に近いとされており、2025年が言及されています。 この仮定を裏付けるのは、アメリカのメーカーの内部文書で、今後のモデルに関する詳細が含まれています。2025年モデルの車両識別コードには、液冷の新しいモデルが列挙されており、チーフテインPowerPlusおよびロードマスターPowerPlusとして特定されており、新しいエンジンの排気量は1834ccです。このエンジンは、パースートとチャレンジャーに搭載されている現在のPowerPlus 1,768cc（108ci）とともに紹介されています。また、ベース、ダークホース、エリート/リミテッドエディション、リミテッドの4つの仕上げレベルがあります。大きな排気量のエンジンがすべてのチーフテインPowerPlusまたはロードマスターPowerPlusに使用されるのか、特定の装備に限定されるのかは明らかではありません。確かなことは、2つの新しいPowerPlusモデルにより、インディアンの液冷ツーリングラインナップが2モデルだけでなく4モデルを提供することになるということです。したがって、フレームに取り付けられた保護カウルを希望する人は、チャレンジャーバガーまたはパースートツーリング（乗客用のバックレスト/クレードル付き）を選ぶことができます。クラシックなフォークマウントカウルを希望する人には、チーフテインPowerPlusバガーとロードマスターPowerPlusツーリングが用意されています。 出典:https://www.moto.it 出典:https://www.moto.it しかし、液冷エンジンのアイデアに恐怖を感じ、サンダーストローク116エンジンが好きな人々は心配する必要はありません。なぜなら、同じ文書によれば、ロードマスターとチーフテンの空冷バージョンは、少なくとも2025年までラインナップに残るからです。このため、液冷バージョンは「パワープラス」という仕様で区別されることになります。

WSBKのフィリップアイランドでのレース2の前に、スーパーポールレースが行われ、祝うべき理由がありました。4年ぶりにアレックス・ローズがこのカテゴリーで勝利を収め、トプラク・ラズガトリオグルはBMWで初めての表彰台を獲得しました。 まるでレース1の複製のように、アンドレア・イアンノーネ（チームGoEleven）は素晴らしいスタートを切り、最初はスーパーポールレースをリードしました。しかし、2周目の最初のコーナーでアレックス・ローズ（カワサキ・レーシング・チーム・ワールドSBK）が彼を抜き去りました。 イタリア人は実際に不運に見舞われました。彼のドゥカティは6周目から機械的な問題を抱え、レースで大幅に遅れを取ってしまいました。 アレックス・ローズは「自由な道」を得て、4年ぶりの初勝利を確保し、長い干ばつを終わらせました。彼はアンドレア・ロカテッリ（パタ・プロメテオン・ヤマハ）を抑えてレースを終え、ラズガトリオグル（ROKiT BMW Motorrad WorldSBK Team）が3位となり、ドイツメーカーでの初表彰台を獲得しました。これは彼のわずか2回目のレースでのことです。 ```html ```