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ヤリ・モンテッラ（バーニ・スパーク・レーシング・チーム）は、フィリップアイランドのアイコニックなグランプリサーキットで行われた2レースで2勝を挙げ、レースの終盤でマルセル・シュロッター（MVアグスタ・レパルト・コルセ）の挑戦を退け、2日間で2度目の勝利を手にしました。オーストラリアのグランドリッジ・ブルワリーラウンドで最大50ポイントを獲得した#55は、スーパースポーツ世界選手権でのオーストラリアのマスタークラスを経て、自信満々でヨーロッパに戻ります。 二連勝：モンテッラ無敵、マンツィは二度転倒 コースの状況と、全国選手権のレース中にオイルが流出したため、コースのかなりの部分からオイルを取り除く必要があったため、かなりの遅れが生じました。その結果、レースは9周に短縮され、ピットでの義務的なストップは排除されました。信号が消えると、レース1の勝者であるモンテッラは、ライバルに対して約8台分のリードをすぐに広げ、2周目には1秒以上にまで引き離しました。 モンテッラが先頭を維持する一方で、マルセル・シュロッター（MVアグスタ・レパルト・コルセ）とステファノ・マンツィ（パタ・ヤマハ・テン・ケイト・レーシング）が2位を争っていましたが、レースが半分に近づくにつれて、その差は縮まり始めました。シュロッターの一連の速い周回により、10番グリッドからスタートしたマンツィとアドリアン・ウェルタス（アルバ・イット・レーシング・ワールドSSPチーム）を引き寄せ、表彰台争いに加わることができました。6周目、マンツィは4コーナーで転倒し、一時的にリタイアし、15位でレースに復帰しました。しかし、彼は7周目の10コーナーで集団を抜こうとして再び転倒し、その後バイクをピットに持ち込みました。 これにより、ウェルタスは3位に昇格し、シュロッターは前のモンテッラに集中しました。7周目にはその差は約0.5秒、最後の周回の初めには0.4秒に縮まりました。モンテッラはシュロッターの挑戦を耐え抜き、2連勝を達成しました。これは彼のワールドSSPでの初のダブル勝利であり、フィリップアイランドでの3回目の勝利でもあります。シュロッターの9回目の表彰台は、勝利なしの表彰台記録まであと2回となり、ウェルタスはワールドSSPでの初の表彰台を獲得しました。

フィリップアイランドは、トプラク・ラズガトリオグルの表彰台デビューがあったため、彼自身にとって「50パーセント」幸せである理由の一つとして、いくつかの理由で印象的でした。 日曜日を振り返ると、ROKiT BMW Motorrad WorldSBKチームのライダーは自分の仕事を分析し、どうやら混合した感情で終わったようです： 「全体的に言えば、50パーセント幸せで、50パーセントそうでないと言えるでしょう。目標は表彰台に上がることでしたが、スーパーポールレースでそれを達成しました。しかし、メインレースの2回目では勝利を目指す準備ができていました。なぜなら、バイクも改善されていて、とても良い気分だったからです。しかし、その後、エンジンの問題が発生しました。」 E continuou, já de olhos postos na próxima corrida: ‘これはレースであり、これはシーズンの最初の週末です。バルセロナでは、非常に強く戻らなければなりません。レースで多くのことを学び、多くのデータを収集しました。それは私たちの仕事にとって重要です。次はバルセロナ、ここに似た難しいサーキットです。そこで物事がどう進むか見てみましょう、その後アッセンや通常ここよりも強くなるべき他のサーキットに向かいます’, と締めくくりました: – 全体的に、スタートは悪くありませんでした、特にスーパーポールレース。私たちは一歩一歩進んでいくと思います。レースの週末前にバルセロナでテストを行い、レースのリズムに集中するつもりです。これは非常に重要です。メインレースのために良いセッティングを見つける必要があります。 ```html ```

250SXイーストの第2ラウンドは、最初のコーナーから最後のコーナーまでアクションが満載で、驚くべき瞬間や予想外の結果が続きました。ハイデン・ディーガンはこのショーの主役であり、一連のドラマチックな出来事の後、キャリア初のスーパークロス勝利を手にしました。 夜のメインレースでゲートが下りると、ハイデン・ディーガンがホールショットを決め、ニック・ロマーノが続きました。オースティン・フォークナーはすぐに存在感を示し、ウープスでロマーノとディーガンをかわして早々にリードを奪いました。 しかし、レースは衝撃的な展開を迎えました。ジャレク・スウォールが最初のラップを終えた直後に大事故を起こし、コース外へ飛び出しコンクリートに叩きつけられました。医療スタッフはスウォールの元に長時間駆けつけ、彼が立ち上がるのを手伝った後、最終的に医療チームによってサーキット外へ搬送されました。 フォークナーはグループをリードし続け、ディーガン、ハマカー、マクアドゥが追いかけ、ロマーノは5位に relegando されました。マクアドゥは4周目に3位を獲得するための重要な maneuvers を行い、ディーガンとフォークナーを狙いました。 その後ろでは、トム・ヴィアールが順位を上げ続け、8周目に5位に上がりました。ハマカーに接近したヴィアールは、レースの終わりのすぐ後の砂のセクションで巧妙なパスを実行しました。 レースの残り5分で、ディーガンはフォークナーのペースに追いつき、リーダーシップの争いが激化しました。しかし、ディーガンはいくつかの重要なミスを犯し、フォークナーは2秒のリードを築くことができました。その後、衝撃的な展開で、フォークナーはレースの残り2分で大きな事故に遭い、リーダーシップを失いました。 その機会を利用して、ヘイデン・ディーガンが勝利を収め、スーパークロスでの初勝利を達成しました。祝賀の中で、注目はすぐに医療を受けているフォークナーに向けられました。 ポディウムはマクアドゥとトム・ヴィアールによって完成し、すでに賑やかな250SXイーストシリーズの夜にさらなる興奮を加えました。ライダーたちが再集結し、次のラウンドに備える中、スーパークロスのレースの予測不可能性と激しさが再び注目の的となりました。 アーリントンSX： ランキング：

小さな木の部品が完璧に組み合わさるように彫刻されており、接着剤やネジを必要としない、日本の建築方法で、多くの人を魅了しますが、ヨーロッパではあまり知られていません。 鈴木のライセンスを通じて販売されているこの手に入らないコレクションは、スケール1:12で非常に非常に壊れやすい、日本の象徴的なメーカーを完璧に再現しています。 出典:https://www.moto.it Suzuki Hayabusa Kigumiコレクションは、子供向けに考えられているようには見えません。しかし、これは一人で楽しむことも、家族や友人と一緒に楽しむこともできるものです。3つのプレートで構成されており、それぞれにバイクの部品が含まれています。

時間は彼を示さないかもしれませんが、アウグスト・フェルナンデスはカタールで目標を達成したとニコラス・ゴヨンは保証し、彼はシーズンの開幕に向けてさらに強くなると信じています。 「新しい」レッドブルGASGAS Tech3チームのチームマネージャーは、ロサイルでのテストに向けた#37の目標について話しました： 「アウグストの目標は、セパンでの難しいテストの後に自信を取り戻すことでしたが、それは達成されたと言えます。彼は特に新しい空力パッケージで良い方向性を見つけたようで、追加の自信を与えてくれるようです。だから、シーズンが始まるときにはさらに強くなることを知っています。」 選手権が始まろうとしている中、フランス人は全員がレースの準備ができていると言います：「レッドブルGASGAS Tech3チーム全体がレースの準備が整いました！私たちはわずか2週間後にドーハに戻り、シーズンの開幕を迎えます！」 ```html ```

今年、特にホンダとヤマハのために例外的に承認されたMotoGPのコンセッションは、多くの論争を引き起こしたテーマであり、カルメロ・エスぺレタは再びこの問題を取り上げ、全ての関係者の間で妥協が必要だったことを明確にしました。すべての人が満足しているわけではありませんが。 DornaのCEOはスペインの新聞Mundo Deportivoにこのテーマについて語り、自身の立場を明確にし、なぜプロセスが最も迅速ではなかったのかを説明しました: 「可能であれば、全員が同じページにいることに非常に賛成です。そして、私たちが提案していたことを他のメーカーが提案していたことに適応させるのに時間がかかりました。」 次に、メーカーの視点について話し、いくつかのメーカーが他のメーカーよりもプロセスを容易にしたことを述べましたが、この特定のケースでは、全員を同じように喜ばせることはできないことを忘れませんでした： 「ホンダとヤマハは明らかに最初から賛成していましたが、KTMとアプリリアは他のことを求めており、ドゥカティは少なくとも求めていました。そして、最終的には、全員が100％満足するわけではない合意に達しなければなりませんでしたが、選手権は満足しています。」 ドゥカティの要素の中には、すでに公に言及している者がいることを思い出すことが重要です。ボルゴ・パニガーレのメーカーは、他のメーカーよりも多くの損害を被ったとされており、以前のテスト日数を許可される代わりに、いくつか取り上げられたからです。

二つの速度の世界での未来のスターの一人として指摘されたダビッド・アロンソは、Moto3の世界選手権の次のシーズンを計画しました。2023年、スペインで生まれたコロンビア人は、4レースを制し、合計245ポイントでシーズンを3位で終えた後、ルーキー・オブ・ザ・イヤーに選ばれました。 ‘難しい年を経て、落ち着いて物事を進めたかった。5歳の時に初めてバイクに乗った。それ以来、テレビでレースを見るようになり、この世界に興味を持ち始めた。6歳か7歳の時、みんなはこれを趣味として見ていたが、私はそうではなかった。ライダーがすることをすべて真似していた’と、若いライダーはMotosan.esによって引用されたMotosportのインタビューで振り返りました。 スペイン人の父とコロンビア人の母を持つダビッドは、最終的にコロンビアの国籍を選びました。 ‘母のことを考えて選ばなければなりませんでした。彼女が生まれた国の旗を守ることを誇りに思っています。私の祖父母はコロンビアに住んでいて、私の名前についてより強く話し始めていると言っています。これほどのサポートを期待していませんでした。モータースポーツのファンが増えています。現在、スペインとイタリアが最も大きな育成の場です’。 ‘運転スタイルについて言えば、強くブレーキをかけることや性格的にマルク・マルケスのような部分があると思います’と彼は付け加えました。 GASGAS Aspar Teamの男は、いつの日か最高峰のカテゴリーに到達する夢を抱いています。‘MotoGPに到達する前に、他のカテゴリーで勝ちたいです。つまり、勝つことなくカテゴリーを上げたくありません。タイトルを獲得する前に勝たなければ、カテゴリーを上げたくありません’と彼は宣言しました。 ```html ```

多くの人々がペドロ・アコスタは最近のMotoGPで最も大きな才能であると言っています。彼のトップクラスへの適応を考えると、確かにそうかもしれません。ニコラス・ゴヨンによると、彼は再びこの新星を称賛しました。 レッドブルGASGAS Tech3のチームマネージャーはロサイルでのテストについて語り、チームはシーズンを始める準備ができていると述べました： ‘カタールでの2日目は、MotoGPの厳しいプレシーズンテストの終わりを意味します。私たちは準備が整い、テストの多くの日々の後、最初のレースを心待ちにしています。ペドロ・アコスタもアウグスト・フェルナンデスも、過去2日間に多くの作業を行いました’と、チームの最新メンバーについて話す前に言いました： – 私たちの新星アコスタは、非常に速いラップタイムとMotoGPを迅速に学ぶ能力で、パドック全体を感心させ続けました。彼は非常に努力し、私たちが完了しなければならなかったテストのすべてのタスクを完了し、さらに21周の本当に印象的なレースシミュレーションも行いました。彼はまだ19歳で、MotoGPマシンに乗ったのはわずか10日間なので、彼を私たちの仲間として迎えられることを非常に嬉しく思っており、彼が走るのを見るのが待ちきれません。 ```html ```

もし有名な映画の中にいたら、誰かが「ただ一つだけ残る」と言って、過去25年間で最も象徴的で印象的なスポーツバイクの一つのストリートバージョンの次の発売のニュースについてコメントするでしょう。2020年にR6がそうであったように、ヤマハYZF-R1は2025年からサーキット専用としてのみ販売され、Euro 5+の認証基準を超えるバージョンは開発または販売されないことになります。プレスリリースでは明示的に言及されていませんが、私たちは明らかにR1とR1M、電子制御サスペンションを装備したさらに洗練された競技用の設定の両方を指していると考えています。 プレスリリースで、ヤマハレーシングはグローバルにバイクの生産が停止することはないと強調しています。ヨーロッパ向けのストリートバージョンは単に生産されないだけで、ドライバーの嗜好や選択が他のセグメントに向いているという事実を考慮しています。しかし、R1はサーキットでの使用に関連するすべての面で開発を続けており、GYTRおよびGYTR PROパーツの販売を含んでいます。その中でも、素晴らしいR1 GYTR Pro 25周年記念モデルは、限定シリーズで生産され、最も高級で洗練され、効果的な表現の一つです。 出典:https://www.yamaha-motor.eu R1は、規制が許す限り市場に残り続けます。これは、もう一つの大きな不在であるスズキGSX-R 1000と同様の状況です。アメリカは、スポーツバイクの一種の避難所としての地位を維持しており、ここでも多くのGSX-R 600やGSX-R 750が販売されています。 ヤマハのヨーロッパのストリートバイクリストからR1が消えたのは、想像するに、いくつかの状況の結果です。一方では、ハイパースポーツ市場のボリュームはますます制限されており、ライダーはクロスオーバーや、せいぜい曲がりくねった道やサーキットで楽しむためのハイパーネイキッドバイクを好むようになっています。これらのバイクは、1000/1100ccのスポーツバイクに比べて、使いやすさの面で何も劣らない性能を持っていますが、逆に、道での運転がますます難しくなっています。これらのバイクは、その特性を発揮することができません。重要なアップデートであるEuro 5+は、達成するために必要な投資の観点からはあまり正当化されておらず、そのため、ファンにとって非常に残念なことに、R1は2025年からレーストラックに限定され、2021年にR1がタイトルを獲得したスーパーバイク世界選手権のトラックでも同様です。

マルク・マルケスがホンダを離れ、グレシーニ・レーシングに移籍することは、間違いなく近年のMotoGPで最も影響力のある変化であり、彼はレプソル・ホンダ・チームのカラーで多くのタイトルを獲得したスペインの多冠王であり、カテゴリーの中でも最も象徴的で…物議を醸すライダーの一人です。 チームの移籍が確認される前に多くの噂や注目が集まりましたが、グレシーニが元世界チャンピオンの最終的な行き先である可能性が高いことは早くから理解されていました。カルメロ・エスぺレタは、#93が「取るべきだった」最良の決断であると信じています。 世界のスポーツメディア「ムンド・デポルティーボ」に対して、ドーナのCEOは、アレックス・マルケスの兄弟が選んだ選択肢について再度コメントしました。彼は現在グレシーニの新しいライダーの同僚です： 「もちろん、これはチャンピオンシップにとって悪くはなく、マルクにとって良いと思います。彼がその決定を下したのですし、それは非常に良く考えられたもので、彼の問題に対する分析には多くの信頼を持っています。彼がそれをするべきだと思うなら、間違いなく彼が取るべき最良の道です。」 そして、マルクのデスモセディチとの最初の接触は、バレンシアのテストで際立っており、彼は笑顔を隠さなかったものの、その後のテストでは彼のパフォーマンスは控えめでした。多くの人々は、これはチャンピオンシップが経験したメンタルゲームの中で最も強いライダーの一人による「戦術」だと信じています。 ```html ```