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マルク・マルケスは今シーズンMotoGPのグレシーニチームに加わりました。このような実力を持つライダーの加入は、劇的な変化を意味するかもしれませんが、ナディア・パドバーニが率いるチームはそうした意図はありませんでした。 グレシーニの商業ディレクター、カルロ・メルリーニは、SPEEDWEEK.comのサイトに、プロジェクトにすでに存在していたアイデンティティとスポンサーを維持し、新しいスポンサーを加えることを目指していると説明しました： – 私たちは自分たちのアイデンティティを失いたくありませんでした。マルクが加わったからといって劇的な変化をしたくはありませんでした。彼が去った場合…私たちの主な関心事、焦点は、既存のスポンサーを維持し、さらにいくつかのスポンサーがファミリーに加わることでした。全体的に、私たちは持っているスポンサーに満足しています。財務的な観点から見ると、チームは非常に、非常に安全です。 ```html ``` (Note: The provided text does not contain any translatable content, as it consists entirely of ...

2017年、リバティ・メディアはフォーミュラ1を買収し、それ以来、選手権の新しい時代が始まりました。MotoGPは、アメリカのコングロマリットの次の標的になる可能性があり、これにより自動車とバイクの最高カテゴリーが同じ所有者の下にあるという歴史的な状況が初めて生まれることになります。 経済専門紙エクスパンシオンは、リバティ・メディアがブリッジポイントとともにドーナ・スポーツの買収を交渉していると報じています。ドーナ・スポーツはMotoGPおよびスーパーバイク世界選手権のプロモーターです。カルメロ・エスぺレタが率いる同社の評価額は40億ユーロで、これを下回るオファーは受け付けられません。 リバティ・メディアは、ドーナ・スポーツが公式に売却されていないにもかかわらず、興味を持っているのは彼らだけではありません。アマゾン、ディズニー、ネットフリックス、そしてCVCやKKRといった投資ファンドの関心もあるとされています。昨年末、エスぺレタは新聞ラ・レプブリカに対し、売却に関する交渉が行われていると述べましたが、それが実際に行われるかどうかは確定していないとしています。ブリッジポイントは2006年からドーナの主要株主です。 ```html ``` (Note: The text within the HTML tags was empty and did not contain any translatable ...

昨年、ファビオ・ディ・ジャンナントニオはMotoGPで厳しいシーズンを過ごしました。2年目であり、グレシーニチームに留まったにもかかわらず、明確な改善を示すのに時間がかかりました…シーズンの終わりには前方で戦い、未来が危うい中でレースに勝利することもありました。彼のメカニックチーフはフランキー・カーケディでした。 エンジニアは、イタリア人ライダーにとっての転機についてCrash.netのサイトで質問され、こう答えました：‘多くの人にとっては狂気のように見えましたが、シルバーストーンでそれを感じました。なぜなら、彼が最初の頃のペッコとの距離を振り返ると、15周後に再び見てみると、雨用タイヤに交換する前でさえ、彼はペッコとのマージンを縮めていたからです。だから、彼は最も速い一人であり、他のライダーを抜かなければならなかったにもかかわらず、その時間を得ました…’。 カルケディは、ドイツとオランダのGPで方向転換の兆しが見えたと考えていますが、シルバーストーンを本当の転換点として位置付けています：「後ろからスタートすると、あるいはシルバーストーンの場合、彼は最初にコース外に放り出されましたが、MotoGPで前に戻ることはできません。彼はそれを知っていました。「もし予選に進めれば…」。そしてそれが鍵になりました。すべては週末全体を整えることに関係しています。なぜなら、突然、最初の10ラウンドではまったくQ2に入れなかったのに、最後には定期的にQ2に進出するようになったからです。そして、その後は全く異なる週末になります」。 オーストラリアGPでは、ディ・ジャンナントニオがグリッドの2列目からスタートし、4位で終わりましたが、トップ3に入り、カタールで勝利を収めました…そして、バレンシアでは後方からのスタートにもかかわらず表彰台に近づきました：「フィリップアイランドでは彼は2列目にいました。その後、カタールでようやくフロントラインを手に入れましたが、彼にとってそれ以上に簡単なレースはないと思います。しかしバレンシアでは4列目からスタートし、それがレースの違いでした。なぜなら、再び、彼には勝つためのペースがあることを私たちは知っていて、彼はペッコに対して3秒以上を詰めたと思います。残念ながら、彼はもう1周必要でした」とカルケディは言いました。 ```html ```

アンドレア・イアンノーネは、4年間の出場停止から競技に復帰し、良いパフォーマンスを見せました。スーパーバイク世界選手権デビューを果たしたチーム・ゴーエレヴンのライダーは、フィリップアイランドでのシーズン初戦で、メインレースで3位と4位を獲得し、スーパーポールレースでは14位となりました。バイクにいくつかの問題があったためです。 WorldSBKに対する声明の中で、イタリア人は週末を次のように振り返りました：‘この週末をポジティブなエネルギーと感覚で締めくくったと思います。最初のレースで3位を獲得できたのは良かったです。スーパーポールレースではハンドルのグリップを失ってしまったのが残念でした。危険でしたし、奇妙でした – 私の人生で初めてのことですが、こういうこともあります。2回目のレースでは、最初のタイヤで本当に満足していました。その感覚は素晴らしかったです。しかし、2セット目のタイヤではすべてを失ってしまいました。わからないですが、おそらく温度が下がってきて感覚が悪化したのでしょう。でも、とにかく、良い形でスタートできたと思います’。 二回目のレースでより多くのことができたと感じているにもかかわらず、イアノーネはフラストレーションがあるとは否定しました：‘私はフラストレーションを感じていませんが、もっと達成できるのにそれをしないと、少し…完全には満足していませんが、70パーセントは満足しています。しかし、どちらにせよ素晴らしい復帰でした。三位、四位、結局ネガティブに考えたり話したりすることはできません。これを維持し続ける必要があり、努力を続けなければなりません。そして、バルセロナではもっと良くなるかもしれません’。 マニアックはさらに言いました：‘私は本当に興奮しています。私たちはたくさん戦いました、すべてが難しいです、なぜならすべてのライダーが速いからです。カワサキもストレートで非常に速く、BMWも速い、みんな – レベルは本当に高いです。しかし、私はとても楽しみました、これは本当に魔法のようで特別な週末だったと思います’。 ```html ``` (Note: The content within the HTML tags has not been ...

ロイヤルエンフィールドの650プラットフォームは、インドでのプレプロダクションテスト中に同じプラットフォームに基づいた2つのモデルが登場した後、近い将来にさらなる拡張の準備が整っているようです。 ロイヤルエンフィールドの650プラットフォームは、現在ロイヤルエンフィールドスーパーメテオ650、ロイヤルエンフィールドショットガン650、ロイヤルエンフィールドコンチネンタルGT650、ロイヤルエンフィールドインターセプター650で構成されています。インドのRushlaneサイトが公開した写真から、他の新モデルが近日中に登場するようです。 画像には、スクランブラー風のバイクとレトロスタイルのクルーザーが映っており、Scram 650とClassic 650の可能性があります。 出典：www.rushlane.com 出典：www.rushlane.com クラシック650はスーパーメテオ650を基にしているように見え、これはメテオ350を基にしたクラシック350によって確立されたラインに従っていますが、スクラム650はロイヤルエンフィールド・スクラムという名前のために確立された標準から逸脱しています。  2022年にスクラム411が発売され、前世代のヒマラヤンを基にしていました。最近、新しいロイヤルエンフィールド・ヒマラヤン450が発売されたことから、新しいスクラムがインディアンブランドの最新のアドベンチャーモデルの技術基盤を引き継ぐことが期待されていました。しかし、実際にはインターセプターを基にしているようです。

開発の特権を持つモンスターエナジー・ヤマハは、テストライダーや正規ライダーとともに、他のいくつかのメーカーよりも自由度高くMotoGPのテストを行うことができます。 チームマネージャーのマッシモ・メレガッリは、Álex RinsとFabio Quartararoとのテスト計画についてGPOne.comに語りました。次のテストはポルトガルGPの後に予定されています： – ポルティマンでテストを行い、GPの後の月曜日にテストを行います。そして、ル・マンから戻ったら、火曜日の午後と水曜日にテストチームと共にムジェロに向かいます。夏の休暇後に特権を失わなければ、オーストリアでのレースの後、ミサノに行く予定です。つまり、8月20日と21日です。 ```html ```

Moto2およびMoto3の世界選手権のフォーマットは、新しいシーズンに向けてわずかに変更されました。3回の練習は引き続き行われ、同じ時間が設定されていますが、最初の練習（金曜日の午前中）はフリーとなります。 昨年、MotoGPへのアクセスがある2つのカテゴリーのライダーは、最初のセッションからコンバインドテーブルとQ2への直接進出を心配しなければなりませんでした。そのため、タイムプレッシャーのない状態で作業する時間がほとんどありませんでした。 今週の月曜日、選手権の組織は2024年には金曜日の午前中に35分のMoto3と40分のMoto2の最初のフリープラクティスが行われ、そのラップタイムはQ2への直接進出を決定するためにはカウントされないと発表しました。この計算は、2回目と3回目の練習のみを通じて行われることになります。 2024年のMoto3世界選手権の練習プログラム ```html 金曜日の朝: フリー走行 (35分) 金曜日の午後: 走行1 (35分) 土曜日の朝: 走行2 (30分) 2024年 Moto2 世界選手権のトレーニングプログラム 金曜日の朝: フリー走行 (40分) ...

カタールでのMotoGPテストはホンダにとってうまくいかず、ジョアン・ミルが2日目に体調を崩した後、ルカ・マリーニも1日目に同様の問題を抱えたようで、これが両選手とチームにとってさらに厳しい状況を生み出しました。アルベルト・プーチは、現在のパッケージがチームの二人にとって準備が整っていないとまで言及しました。 レプソルホンダチームのチームマネージャーは、公式チャンピオンシップサイトでテストについて次のように語りました：‘残念ながら、私たちの二人のライダーは病気でした。月曜日にルカが胃のウイルスにかかり、火曜日にはジョアンが体調を崩しました。彼はコースに長く留まれなかったため、あまり多くのテストを行うことができませんでした。’ しかし、問題はこれだけではなく、プーチはRC213Vのパッケージがまだ望ましい状態に達していないことを明らかにし、ライダーによるテストの不足が原因でもあると認め、より競争力のあるレベルに達するための改善の必要性を強調しました： – パッケージは彼らのために準備が整っていません。火曜日に走ることができなかったからではなく、グランプリのための最適な設定と最良の妥協点をまだ探しているからです。私たちはどこを改善したか、どこをまだ改善する必要があるかを知っています。選手権の開始前にそれらを受け取るために、改善する必要があることをできるだけ早く進めようとしています。

私たちはBMW Motorradの100周年を祝うためにベルリンに向かいましたが、今年は単なる旅行以上のものでした！ Motorrad Daysイベントに参加しただけでなく、数日前に行ってBMW Motorradの工場を訪問しました。ベルリンの周辺をバイクで散策し、市内をガイド付きツアーで回り、さらにPure and Craftedフェスティバルにも参加しました。5日間のアクティビティがありました！ 100周年の祝賀にあたり、BMWは私たちにとっても、世界中のBMWの従業員にとっても特別なイベントを開催しました。初めて全ての従業員（本当に全員）がこの特別な日を祝うために招待されました。この祝祭の間、BMW Motorradから4,000人の従業員が参加しました。 工場 出典:Motociclismo 私たちにとって、このイベントは5日間で、初日には、ベルリンの周辺を知りながらさまざまなモデルに乗る特権を得ました。約250キロメートルを走り、美しい街を囲むさまざまな風景や森林を楽しみました。その後、ベルリンをガイド付きで訪れ、様々な場所で写真を撮って思い出を残しました。 Fonte:Motociclismo Fonte:Motociclismo ハイライトの一つは、BMW Motorradの工場訪問でした。これまでの数年間、私たちはさまざまなブランドの工場を訪れてきましたが、ベルリンのこの工場は最高の工場の一つです。たとえば、従業員は拡張現実の眼鏡を使ってトレーニングを受けています。すべての設備は超現代的で、工場のセクションは人間がいないほど進んでおり、無人ロボットが毎日100万個の部品を工場内で運ぶ役割を担っています。もう一つ興味深い事実は、ほとんどすべての部品が工場内でゼロから製造されていることです。4,000人の従業員がいる工場で、BMWの36モデルのうち27モデルを生産しています。ここで約5,000のコンポーネントがバイクを構成していることを知るのは印象的です（もちろんすべてのネジを生産しているわけではありませんが…）、たとえばCE04のバッテリーを生産しています！ イベント 出典:Motociclismo ピュア＆クラフテッドフェスティバルに行く時が来たとき、カスタムバイクを取り入れたオルタナティブ音楽のフェスティバルで、予期しないことが起こりました。BMWの最新の電動スクーターが発表されました。そして、昔ながらの方法で行われました：新しいモデルを明らかにするためのシーツが欠けているだけでした... ジャーナリストを集め、ステージでプレゼンテーションを行い、突然煙の中から新しいCE02が現れました。この新しいモデルは非常にモダンなデザインを持っており、特に若い人々に好まれることでしょう。ポルトガルでの価格はまだ確認されていませんが、7,000€から9,000€の範囲になるでしょう。 ...

ダニロ・ペトルッチは、フィリップアイランドでのエキサイティングな第二レースで3位を獲得し、スーパーバイク世界選手権の初戦で表彰台に上がりました。バーニ・スパーク・レーシング・チームのライダーは、スーパーポールレースで15位からスタートし、アンドレア・イアンノーネ（チーム・ゴーエレヴン/ドゥカティ）と最後まで競り合い、最終結果を確保しました。 チャンピオンシップの公式サイトのインタビューで、ペトルッチはスーパーポールレースの困難の後、少し不安を抱えてレースを始めたことを明かしました。「表彰台に立てて素晴らしかったです。素晴らしいレースで素晴らしい戦いでした。最初のレースでは表彰台を争っていましたが、ピットストップで問題があり、前のライダーと戦うことができませんでした。日曜日の朝はバイクの調子が良くなく、理由はわからなかったので、第二レースでは少し緊張していました。赤旗が出る前には前のグループにいました。」 赤旗の後のレース再開について、ジョナサン・レア（パタ・プロメテオン・ヤマハ）による事故の影響で、ペトルッチはコメントしました：‘赤旗の後、私たちは常にそこにいました。私は最良の独立ライダーになりたかった。イアンノーネを抜こうとし、その後  リナルディを抜こうとしましたが、最終周でイアンノーネが私のところに戻ってきました。私は言いました、「さて、少なくとも最良の独立ライダーにならなければならない」、そして彼を抜こうとしました。すると、  ロカテッリが転倒するのを見ました。彼が無事であることを願っています。私は言いました、「さあ、ダニーロ、あと半周だけだ」。これは良い結果です’。