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ホルヘ・マルティンは昨年MotoGP世界選手権で準優勝し、タイトルを最後のラウンドまで争いました。王者クラスでのわずか4年目となるプライマ・プラマックのライダーは、改善すべき点がいくつかあることを認識しています。 スペイン人は、昨年の準備が整った分野があると考えています：‘すべての側面で改善できることはたくさんあります。ライディングとスピードのレベルでは、すでに非常に準備が整っていると思います – シーズンの終わりには、最も強いライダーの一人でなかったとしても、ほぼそうでした’。 改善すべき点について、マルティンは3つの分野を挙げました：‘シーズンの始まりは改善が必要だと思います。昨年は最も困難な時期で、その後回復しなければなりませんでした；日曜日も、取り組むべき点です – 速さだけでなく、日曜日に向けてバイクの調整をもっと準備する必要があると思います；そして、メンタル面でもシーズンの終わりに少し苦しんだと思います。かなりのプレッシャーを感じていて、その勝利に執着しすぎて、うまくいかなかったのです。したがって、その点でも少し取り組む必要があります’。 ```html ```

2023年にスズキは新世代V-Stromを国内市場に提供し、新しいデュアルエクスプローラー（DE）コンセプトも導入しました。このコンセプトは、オフロードアドベンチャーにおける多用途性と適性を高めるために、バイクにテクノロジーや装備を備えています。 新しいV-Strom 800DEとV-Strom 1050DEは、冒険をさらに進めたい人々のためのモデルです。しかし、シート高がそれぞれ855mmと880mmであるため、これらの2つのモデルは一部のライダーにとっては intimidating かもしれません。スズキは、よりアクセスしやすく快適な運転を提供するために、V-Strom DEの高さを35mm調整できるローダウンキットを用意しています。これにより、パフォーマンスや運転の質を損なうことなく、より低く安定した姿勢を提供します。このシート高の低下は、快適さを高めるだけでなく、ライダーの自信を向上させ、新しい地域をより容易かつ安全に探検できるようにします。 詳細については、お近くのスズキディーラーにお問い合わせいただくか、スズキの公式サイトをご覧ください。

今がその時だ！これがMotoGPにおけるホルヘ・マルティンのシーズンになる。彼は再び世界選手権のタイトルに真剣に挑戦しようとしている。これはプラマック・レーシングからの彼の最後の年になるだろう。ドゥカティの公式チームが再び目標だが、#89はもしそれが実現しなければ他の場所に移るべきだと言っている。 2024年はマルティンにとって最高峰カテゴリーでの4年目となり、彼が（おそらく）タイトル候補ナンバーワンのフランチェスコ・バニャイアに対する最大のアンダードッグとしてスタートする初めての年になる。2023年には2位に入り、タイトルを脅かし、バレンシアでの年の最後のレースまで争いを繰り広げた。 スペインは2021年と2022年に9位にランクインしましたが、2023年には長い間認められていたポテンシャルを見せる年となり、13勝（スプリントレースとロングレースの両方で）を挙げました。しかし、彼はまた、いくつかの予期しない転倒を招くような激しい走りを見せ、4レースを完走できませんでした – これはバニャイアと同じ数です。 ファクトリーチームの席を巡る争いは今に始まったことではなく、昨年、ボルゴ・パニガーレのメーカーの選択はエネア・バスティアニーニに決まりました。彼はその時、チームのメインライダーとして初めての年を迎えており、多くのレースを欠場させられる怪我に悩まされていました。これにより、マルティンは「ファクトリーチームの席を得るために自分が何をもっとできるのかわからない」と言ってしまうほどの失望を抱きました。 確かなことは、ドゥカティの選択が2年連続で 家の男に向けられたことです。これにより、マルティンは2025年には必ずファクトリーチームに所属したいと述べました。そして、候補者は不足しないでしょう：アプリリアでは契約を持つすべてのライダー – アレイシ・エスパルガロ、マーベリック・ビニャーレス、ミゲル・オリベイラ、ラウール・フェルナンデス（両者ともサテライトのトラックハウス・レーシングですが、アプリリアによって直接契約されています）、ジャック・ミラー（KTM）、ジョアン・ミル（レプソル・ホンダ）、ファビオ・クアルタラロ、アレックス・リンス（ヤマハ）、エネア・バスティアニーニ、ペッコ・バニャイア（ドゥカティ）がいます。最後の名前は、すでにメーカーとの契約更新に取り組んでいるようです。 今シーズンは、まもなく始まろうとしており、ホルヘ・マルティンがタイトルを狙うための決定的でほぼ最後の機会が訪れます。なぜなら、プラマック・レーシングを離れることで、最新かつおそらく最も競争力のあるデスモセディチGP24を持つチームから離れることになり、近い将来に世界選手権に到達するための最後のチャンスとなるかもしれません…そして、現在の競争状況では、これらのチームは世界選手権を争うための根拠を持っていないように見えます。 したがって、マルティンのシーズンは、タイトルを狙い工場チームへの参加を確保するか、タイトルを獲得できずにドゥカティの世界から去り、初めから現在の世界チャンピオンと同じ根拠を持たない他のメーカーに移行するかのどちらかに要約されます。 ```html ```

RNFレーシングは、MotoGPのグループからの脱落を受け入れておらず、今年はTrackhouse Racingに引き継がれました。 今週の木曜日に発表された声明では、イギリスを拠点とするこの組織は、「契約上の義務の違反および反競争的慣行への関与」を主張し、その影響で「深刻な」損害が業務と評判に及んでいるとしています。 さらなる告発が続きます：「これらの問題を対話を通じて解決しようと繰り返し試みましたが、ドーナとIRTAは財務的な約束を一貫して果たせず、権力の濫用や競争法の違反となる行動に関与しました。これらの行動は、我々の企業にとって重大な損失をもたらしただけでなく、業界における我々の競争的地位と評判を損なうことを目的としています」。 オビディウ・トマが率いる団体は、ドーナとIRTAの「虐待的な行動」や「法的合意の不遵守」に関する「重要な証拠」を集めたと確信しており、この件を「関連する競争当局に報告する」としています。声明は、RNFが「被った損害の賠償を求めるために、すべての法的手段を講じる準備ができている」ことも伝えています。 この企業にとって、自己の利益の防衛だけでなく、「公正な競争とスポーツおよびビジネスコミュニティ内での誠実さの重要性を強調すること」も重要です。

ヨハン・ザルコが自信を持っていることの一つは、ホンダRC213Vが強力であり、カタールでのMotoGPテストの結果がバイクのポテンシャルを示していないということです。 ライダーは、バイクに乗って楽しんでいると言いながら、これについて正確に話しました： 「ポジションは私たちの本当のポテンシャルを反映していませんが、興味深いテストでした。多くのアイテムを試し、バイクでの周回を楽しみました。これは重要です。」 初日P9、2日目P17のフランス人は、昨年プラマック・レーシングで走っていたこともあり、メーカーの取り組みに満足していると述べ、彼らに賞賛の言葉を送りました： 「これらの日々は改善が必要な領域を確認するのに役立ちましたし、ホンダの取り組みが気に入っています。最後に、チームの仕事に感謝したいです。」 初日には最速から0.592秒差で終わり、2日目には1.210秒差で、両日ともフランチェスコ・バニャイアからのタイムでした。

マルク・マルケスは非常に独自のスタイルと、ほとんどの場合かなり攻撃的なライディングスタイルを持つライダーであり、彼が年々築いてきたブランドイメージは、アレックス・マルケスがコースでアプローチするものとは少し異なります。 クランの最年少者は、スペインのアンテナ3で兄について語り、Motosanによって引用され、二人の違いを強調し、コースでの出来事を振り返りました: 「彼にとって、ゆっくり入ることは「深く入る」ことです。Moto2やMoto3にいたとき、自分に「ゆっくり入れ」と言っていました。私はゆっくり入って、0.3秒、0.5秒を失っていました。ゆっくり入ったが、その後は回復しなかった」と語り、マルクは笑いながら答えました: 「じゃあ、できるだけ早く出て行け」と。」 すでにMotoGPで数年を過ごし、そのすべてをホンダのメインカテゴリーで過ごしてきたマルクは、レプソル・ホンダ・チームを家族のように感じていましたが、アレックスはグレシーニでの2年目に最近のエピソードを語りました。このエピソードは、イタリアのチームのガレージ内での友好的な雰囲気を示しています： ‘彼は31歳になりました。カタールにいて、チームとして彼にいくつかのアンチエイジングクリームを渡しました。30歳を過ぎると、自分をケアしなければなりません’、 と彼は振り返りました。 マルクとアレックスは、2024年の終わりまでグレシーニと契約しています。 ```html ```

プラグイン企業である旧スーパーソコは、2023年にスタッシュをコンセプトとして発表し、2024年4月末または5月初めに完成したマシンが利用可能になると述べています。 イギリス市場で最も競争の激しい電動市場の一つに参入し、新旧のメーカーが小型車両のオファーを発表しており、環境に配慮する若者や都市部のより厳しい（そして拡大する）低排出ゾーンで利益を上げようとしています。 出典:https://www.motorcyclenews.com 「これはVmotoにとって新しい時代の始まりを告げており、電動とICEの橋渡しを行い、高品質でありながら学生にとっても大きな価値を提供します」とVmoto Soco UKのCEO、クライブ・マンは述べています。「2024年は、私たちのブランドにとってイギリス市場及び世界中で大きな飛躍の年になるでしょう、これはその始まりに過ぎません。」 スクーター風のブレーキはハンドルの両方のレバーで行われます。ブレーキは組み合わされており、追加の安全性のためにABSが搭載されています。前方には単一の黒と金のキャリパーがラジアルに取り付けられたディスクブレーキが全周に配置されています。 出典:https://www.motorcyclenews.com Vmotoは、運転者の座席の前にある830mmの「タンク」の伝統的なスペースがフルフェイスヘルメットを収納するのに十分なスペースを提供すると主張しています。荷物スペースの下には、100Ah、72Vの固定バッテリーがあり、7.2kWhのエネルギーを供給します。これはバイクで充電され、リアホイールに10.8馬力を供給するスイングアームの前に取り付けられた電動モーターに電力を供給します。 この出力によりLプレートに適合しますが、追加のブーストボタンを押すことで、バイクは一時的に主張される20.1馬力に達し、最高速度は110 km/hから尊敬すべき121 km/hに増加します。

アルバロ・バウティスタは、フィリップアイランドでのスーパーバイク世界選手権の第2レースで勝利を目指して最後まで戦いました。アレックス・ローズ（カワサキ）が優位に立ち、2度の世界チャンピオンを2位に押しやりました。 決定的なオーバーテイクは9コーナーで起こり、イギリス人は外側のラインを選びました。このマaneuverは、スペイン人のバウティスタを驚かせました。彼は選手権の公式サイトに次のように説明しました： – 彼らが簡単に私を抜けると思っていました。あのコーナーで外側から…いいえ！もっと簡単な場所で抜かれると思っていました。最後のコーナーで近づこうとしましたが、左のコーナーで多くの問題がありました。コーナーの中間でスピードを出せなかったので、とても難しかったです。 ```html ``` この部分は HTML タグとコメントをそのまま残し、日本語に翻訳する必要がありますが、実際の内容が示されていないため、翻訳できるテキストがありません。具体的なテキストを提供していただければ、翻訳を行います。

明日から、ESC Online Baja TT Montes Alentejanosが全国オフロード選手権の開始を示します。 ベージャを中心に、アレンテージョが全国オフロード選手権の開幕ステージを迎えます。参加者は114名で、モト（45）、クワッド（17）、SSV（52）の各部門に分かれており、3日間にわたって359.9 kmのコースに挑み、そのうち288.65 kmはタイムトライアルで競われます。2023年のチャンピオン、モト部門のアントニオ・マイオとクワッド部門のルイス・フェルナンデスは、いずれもヤマハでそれぞれのタイトル防衛に臨みます。一方、SSVの昨年のチャンピオンコンビであるジョアン・モンテイロとヌノ・モライスは、自動車競技の部門に移行します。 二輪では、2023年に全国チャンピオンの8度目のタイトルを獲得したアントニオ・マイオが、主なライバルとしてブリュノ・サントス（ハスクバーナ）を挙げています。彼は2023年の最後の2つのステージで勝利を収め、昨年も2レースで優勝したマルチン・ヴェンチュラも同様です。彼もまた2023年のBaja TT Montes Alentejanosでの勝者で、現在はハスクバーナを操っています。さらに、ホンダのライダーたち－グスタボ・ガウデンシオ、ファビオ・マガリャンス、ジョアン・デュアルテ、トマス・ディアス、ゴンサロ、サルバドール・アマラル－や、兄弟のベルナルドとダビデ・メグレ（今年はともにカワサキで競技）、ミカエル・シマオン、そしてブリュノ・ボレゴ（シェルコ）とティアゴ・サントス（AJP）の新しい顔ぶれが加わります。 出典:FMP Press ノス・クアッドのチャンピオン、ルイス・フェルナンデス（ヤマハ）は、元チャンピオンのジョアン・ヴァレ（カン・アム・レネゲードXXC）や、若手のトマス・パウロ、ロドリゴ・アルヴェス、ティアゴ・フェレイラ（全員ヤマハ）といった大きなライバルたちと対戦します。 最後に、SSVでは勝利候補者のリストは常に広範ですが、ペドロ・サンティーニョ・メンデス、エルダー・ロドリゲス、ルイス・シダーデ、ネルソン・カシアス（全員カン・アム）の名前から始めるのが必須です。彼らはここ数年の間に勝利を味わったパイロットです。彼らの主なライバルは、ペドロ・ピニャ、セルジオ・バプティスタ、ヴァスコ・マルティンス、エルランダ・アラウージョ、ウィルソン・ガロ、ペドロ・グランチャ（これもカン・アム）であり、さらにティアゴ・ゲレイロがポラリスPRO Rを操縦します。 ESCオンライン・バハTTモンテス・アレンテジャノスは、明日、3月1日金曜日の13時00分に、ベイジャのパルク・フェルメにて出発し、30分後に最初のパイロットが7.4kmのプロローグに出発します。このプロローグは、ヘルダーデ「カベサ・デ・フェイロ」の射撃場近くに位置しています。3月2日土曜日には、パルク・フェルメからの出発が7時00分に予定されており、最初の選択セクター（延長140.6km）のスタートは7時30分から行われます。この時間（およびコース）は、3月3日の日曜日の第2選択セクターでも繰り返されます。 出典:FMPプレス ...

ホンダはまだ競争相手から遠く離れている。「昨年と同様に」と中上貴晶が述べたが、この不利な状況にもかかわらず、RC213V 2023が「より安定しており」、ライダーにより多くのフィードバックを提供していることに満足している理由がある。 ホンダが現在、改良されたエンジンを持っているため、日本人にこの新しいパワーでリアタイヤのグリップ問題が解決できるかどうか尋ねたところ、彼は次のように答えた： 「はい、コーナーによりますが、昨年のバイクよりもはるかに多くのグリップを感じています。」 これは、#30が信じているように、彼が感じるより大きな安定性とバイクがライダーに「より近い」状態になったためである： 「主にバイクがより安定していて、私のライディングに対応できるからです。そして、私はどれだけのグリップを持っているか、バイクのバランスがどのように変わっているかを理解できるので、バイクからより多くのフィードバックを得ることができます。」 チャンピオンシップは1週間後に始まり、ホンダにとっては通常あまり友好的ではないサーキットで行われます。