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プライマ・プラマックは昨年MotoGPチーム選手権で優勝し、ホルヘ・マルティンと共にタイトルを争い、最終レースまで戦いました。そのため、2024年のスタートからはサテライトチームであるにもかかわらず、責任がより大きくなります。 チームマネージャーのジノ・ボルソイは、プレゼンテーションで昨年のパフォーマンスを再現することが目標であるが、異なる結末を迎えることを強調しました： – 2023年は素晴らしいシーズンを過ごしましたが、今シーズンも同じことを試みる準備ができています。私たちのライダーは強く、素晴らしいテストを行いました。そして今、私たちは準備が整っています。同じことを試みますが、異なる結末を迎えたいと思います – なぜなら、私たちは強かったのですが、最終レースでチャンピオンシップを失ったからです。しかし、今シーズンは再挑戦できます。 マルティンはプラマックに留まり、タイトルを争うという野心を持っています。彼の新しいチームメイトは2020年の世界選手権の副チャンピオン、フランコ・モルビデリで、ヤマハのファクトリーチームから来ました。

2024年まで私たちを導いた75年の競技を祝うにあたり、私たちはいくつかの事実や統計を深く掘り下げています - 引き続き工場に焦点を当てています。それらをチェックし、その後、75周年の新しいページに移動して、当時と今の最高のコンテンツを楽しんでください。シーズンを通じてさらに多くのコンテンツが追加される予定です。 メーカーはMotoGPを形成する重要な部分であり、それぞれが長い遺産を持っています。MotoGPへのデビューがまだ新しいメーカーも含まれています。 1949年に最初の世界モーターサイクル選手権が始まったとき、最初の500ccグランプリを制したのはノートンであり、最初の500ccタイトルを獲得したのはAJSでした。350ccクラスでは、最初のグランプリを制したメーカーはヴェロセットであり、1949年6月13日に行われたこのレースは世界選手権にカウントされる最初のレースでもありました。同じメーカーがタイトルも獲得しました。 250ccクラスでは、Moto Guzziが最初のレースと最初のタイトルを獲得し、125ccクラスではMondialが後の時期に最初のレースとチャンピオンシップを勝ち取りました。 現在、グリッドはかなり異なります。数十年にわたり競技を続けているメーカーから、MotoGPのグリッドに最近参加したばかりの工場まで、ここでは2024年にさらに歴史を作る素晴らしい5つのメーカーを紹介します： アプリリアアプリリアの最初のレースは1985年、250ccクラスでライダーのロリス・レッジャーニが参加しました。最初の勝利は2年後、同じクラスで同じレッジャーニが1987年のサンマリノGPで勝利したときに達成されました。1992年、ノーレ工場はアレッサンドロ・グラミニが1992年の125ccチャンピオンシップを制覇し、初のライダー王座を祝いました。 1995年、ノーレ工場は250ccクラスで初のコンストラクタータイトルを獲得し、頂点に立ちました。 最高峰カテゴリーでの最初の勝利は最近のことで、アレイシ・エスパルガロが2022年のアルゼンチンGPでエキサイティングな勝利を収め、その後さらに2勝を挙げています。アプリリアは2024年にMotoGPでそのレガシーにさらに栄誉を加えることができるでしょうか？ ドゥカティドゥカティの最初のグランプリが実際には1956年だったことをご存知でしたか？サンドロ・アルトゥージが125ccクラスでナショナルGPに出場しました。そして、彼らのどのクラスにおいても最初の勝利は1958年のベルギーGPで、アルベルト・ガンドッシが125ccクラスで勝利したときに達成されました。 王者カテゴリーについての歴史は、すべてのファンが知っている時代の始まりに移ります。ロリス・カピロッシは、2003年にカタルーニャで勝利を収め、王者カテゴリーで工場の初勝利を達成しました。また、ケーシー・ストーナーは2007年にMotoGPの初のライダー選手権を獲得しました。同年、彼らはMotoGPでも初の選手権を獲得しました。 2022年、ペッコ・バニャイアは工場にとって二人目のMotoGP世界チャンピオンとなり、2023年の王座防衛は彼がドゥカティにとって連続選手権を獲得した最初の人物であることを意味します。 ホンダ最も多くの勝利を収めた工場は、私たちのグリッドで初めて勝利を手にした工場でもあります。1959年に125ccクラスで初のGPレースに参加した後、ホンダは1961年にトム・フィリスが125ccクラスで最も高い段に上がったときに勝利しました。1961年は、ホンダにとってさらに重要な年となり、初のライダー選手権だけでなく、最初の二つの選手権も獲得しました。マイク・ヘイルウッドが250ccの王座を獲得し、トム・フィリスが125ccの世界選手権を制しました。また、ホンダはこの時期に125ccと250ccクラスで初のコンストラクターズタイトルも獲得し、素晴らしい年を完結させました。 1966年、ジム・レッドマンは西ドイツGPで王者クラスで初勝利を挙げました。 ホンダは現在までに最も多くのグランプリ勝利を収めた工場です。すべてのクラスで累計821勝を達成しており、そのうち313勝が王者クラスでのものです。 KTMオーストリアのメーカーは2003年にグランプリレースに参戦し、125ccクラスの日本GPに出場しました。さらに親しみのあるパターンで、彼らは2004年に125ccクラスでケイシー・ストーナーと共にマレーシアGPで勝利を収めるまでにそれほど時間はかかりませんでした。 彼らの最初のコンストラクターズタイトルは2005年に125ccクラスで獲得され、2012年にMoto3に移行した際、KTMは新しい時代の中で自らの歴史を刻み、サンドロ・コルテーゼがチャンピオンシップを制し、オーストリアのメーカーの最初のライダーの冠を獲得しました。 彼らの王者カテゴリーでの最初の勝利は、南アフリカのライダー、ブラッド・ビンダーが2020年にブルノでショーを盗んだことで、南アフリカのライダーによる王者カテゴリーでの初勝利でもありました。 ...

ヤマハとのスーパーバイク世界選手権のスタートは、ジョナサン・レーにとってポジティブではありませんでした。彼は週末を通じて多くの困難に直面し、日曜日のレース2では転倒を余儀なくされ、赤旗が掲示され、再開時にはライダーが走行できる状態ではありませんでした。彼はオーストラリアのサーキットで「クソの中にいた」とさえ考えていました。 1レースで17位、スーパーポールで10位、2レースでの転倒、再開に向けて走る条件が整わなかったことは、週末がうまくいかなかった理由として十分すぎるもので、イギリス人は「すべてを試みた」と語った: ‘私たちはすべてを試みました。ヤマハでは、オープンカタログです。私たちは欲しいものを選ぶことができますが、ほとんどのライダーは同じです。テストを通じて、私は‘ロカ’のシャーシの異なる部分を好みましたが、今週末はチームがタイヤの消費、グリップ、フィリップアイランドのすべての特性にとって最良と考えるものから始めました’。 彼のパフォーマンスについて、リアは自分の感情について深く語ることをためらわなかった: ‘私はボックスの皆と同じくらい混乱しています; 私たちは迷子で、イライラしています。ヘレスでは、バイクは素晴らしく機能し、すべてのライダーとともにレースペースで、表彰台を争うことができました。ポルトイモではそうではなく、私たちは5位の間を漂っていました。ここでは、私たちは最悪の状況にいます’。 ```html ``` (Note: Since there is no specific text content in the provided HTML, the rewrite ...

オープンバンク・アスパルは再びMotoE世界選手権に参戦し、2024年のチームを今週の木曜日に発表しました。昨年の準優勝者であるホルディ・トーレスは引き続きチームに残り、ケビン・ザノーニが新しい仲間となります。 昨年、アスパルはトーレスと共にタイトルを最後まで争いましたが、スペイン人は2020年と2021年の勝利の後、3つ目のタイトルを獲得することができませんでした。ザノーニは4年目を迎え、昨年獲得したキャリア初の2つの表彰台が履歴書に記されています。 アスパルのエグゼクティブディレクター、ホルヘ・マルティネス・アスパルは声明の中で次のように述べました：‘MotoE世界選手権におけるアスパルチームのプロジェクトは、オープンバンクの支援なしには理解できません。私たちはこれまでの数年間、一緒に懸命に働き、勝利と表彰台で天に触れ、2023年にはタイトルをほぼ手に入れるところまで行きました。今日は、私たちが今まで通り戦い続け、オープンバンクが私たちに寄せた信頼に素晴らしい結果でお応えするための6年目の協力の季節を開きます。’。

2024年4月27日から5月4日まで、PPmoto-aventurasが主催し、Honda Motor Portugal、TRY-Moto、Casa das Peles、Multimoto、Alpinestars、Scorpion Helmets、3DMP-Impressão 3D、Museu Luís Pinto、Parque Rural Tambor、Beiramoto、Garondaなどの公式サポートを受ける「第4回ポルトガルHONDAバイクツアー」が、国の道路に戻ってきます。その他のスポンサーも発表予定で、いくつかの自治体からの支援もあります。 このイベントは、この冒険に適したすべてのHondaバイクに開放されています。国道やアスファルトの市道を走行しますが、訪問地に到達するために、技術的な難易度のない小さなダート道を通ることもあります。各ステージの平均距離は250〜300 kmで、所要時間は8〜9時間です。 これは、距離、日数、訪問地域、活動数、訪問の数において、国内で行われる最大のバイク観光アドベンチャーです。大部分のコースはツアーリーダーに従って、あらかじめ決められた順序で進行しますが、自律的に進むためのGPS座標のルートも提供されます。 出典: PP moto-aventuras Fonte:PP moto-aventuras 前回のエディションと同様に、ルートは「半秘密」で、2024年は「山と谷」を通り、北部および中央部の地域を優先します。これは、以前のエディションで他の地域が探求されたためで、参加者の数は非常に制限されており（15〜20台のバイク）、グループの一体感と親しみを保つためです。約 ...

ホンダはわずかに進展しており、ポジティブな形で進化しており、競争相手に近づいているというのは、ルチオ・チェッキネッロの信念であり、最近のテストでメーカーが示したことから来ています。 冬はメーカーにとって成長の重要な時期であり、LCRホンダのチームリーダーによれば、チームは「これまで以上に」大きな努力をしているとのことで、彼はMotoGP.comの公式ウェブサイトで未来への自信を語りました： 「ホンダはここ数ヶ月非常に多くの努力をしてきました。これまで以上にだと思います。彼らは新しいバイクに多くの努力を投資しましたし、私が言わなければならないのは、これまでテストしたすべてが改善を示しているということです。」 勝利に向かって、建設者のDNAに戻ることを目指して、レプソルホンダチームのチームマネージャーであるアルベルト・プーチが以前に述べたように、今、イタリア人は日本のバイクを競争相手に少し近づける進展を見ており、チェッキネロが次のように付け加えました： – 我々は競争相手に近づいていると感じています。まだやるべきことがありますので、足元をしっかりと見据えていきます。しかし、ガレージ内では皆非常に興奮していて、モチベーションも高いです。 ```html ```

スーパーバイク世界選手権の初戦は、ヤリ・モンテッラにとってこれ以上ないほど順調に進んだ。バルニ・スパーク・レーシングチームのライダーは、フィリップアイランドでの2レースで2勝を挙げ、タイトルへの挑戦を表明した。昨年は表彰台の一番高い位置に立つことができなかったが、今回はその夢を実現した。 公式サイトによると、ライダーはこの素晴らしいスタートに満足していることを隠さなかった。‘本当に素晴らしかった；誰もが期待していなかったことだと思う。嬉しい。次のレースに集中したいが、同時にこの瞬間を楽しみたい’。 ダブル勝利にもかかわらず、モンテッラは今シーズンにはまだ長い道のりがあることを認識しており、そこに焦点を当てている。‘これはまだ最初のラウンドで、これから22レースがある。私の焦点はバルセロナにあり、選手権については考えていない。昨年、バルセロナは私にとって最悪のラウンドだったが、今回はもっと良くなり、潜在能力を示したい。あとはどうなるか見てみよう’。

ヘレスでのMoto2のテストの前日が終了し、昨日と同様にアロン・カネットがペースを支配しました。タイムは改善されましたが、公式サーキットの記録はまだ破られておらず、今年はライダーたちがピレリから提供された新しいタイヤを使用しています。 その日の最初のセッションで、カネット（ファンティック・レーシング/Kalex）がベストタイムを記録しました – 1分40.704秒。ジョー・ロバーツ（OnlyFansアメリカン・レーシング・チーム/Kalex）に対して0.101秒の差をつけ、フェルミン・アルデゲール（シンク・スピードアップ/Boscoscuro）が0.180秒遅れの3位でフィニッシュしました。 チェレスティーノ・ヴィエッティ（レッドブル・KTMアホ/Kalex）は最後のセッションで自身のベストタイムを出し、4位に入りました。ソムキアット・チャンタ（イデミツ・ホンダ・チーム・アジア/Kalex）が初回セッションで出したタイムで5位となり、アイ・オグラ（MTヘルメット-MSi/Boscoscuro）が1分40秒台で走った最後のライダーとなり、木曜日の第2セッションをリードしました。 タイム: © DORNA, 2024

デビッド・アロンソは、木曜日にヘレスで行われたMoto3のテストの2日目でも再び最速のタイムを記録しました。再び、アンダルシアサーキットの公式ラップレコードが更新されました。 3セッション中の2回目では、ほぼすべてのライダーが良いタイムを記録しました。アロンソ（CFMoto Aspar Team）は1分43秒315で走行し、ホセ・アントニオ・ルエダ（レッドブルKTMアホ）を0.325秒差で上回りました。スペイン人はこの日の最初のセッションでリードしていました。コリン・ヴェイジャー（リキモリ・ハスクバーナ・インタクトGP）は0.501秒差の3位でフィニッシュしました。 トップ5はMTヘルメット-MSi/KTMのコンビで構成され、イバン・オルタラが4位、リュウセイ・ヤマナカが5位でした。アドリアン・フェルナンデス（レオパード・レーシング/Honda）は6位で、リーダーから1秒以上遅れました。この日の最後のセッションでタイムを改善したのは、マッテオ・ベルテル（リバコールド・スナイパーズチーム/Honda）が14位、フィリッポ・ファリオリ（SIC58スクアドラ・コルセ/Honda）が20位でフィニッシュした2人だけでした。 タイム: © DORNA, 2024

2015年に初めて紹介されて以来、Scrambler Ducatiは自由でポジティブ、そして非従属的な精神を特徴とするオートバイの真の表現を解釈してきました。スタイルの出会いや無限のカスタマイズに開かれたバイクです。世界中で10万人以上の新しい愛好者を惹きつけ、時代を超えたデザインと、独自の権利で現代的なバイクにする技術的特徴を持っています。 完全に再設計されたScramblerは、ABSコーナリングやDucatiトラクションコントロールなど、セグメントに技術的要素を導入し、ライディングモードを通じて管理されることで、より安全になります。そして、前モデルに比べて4kg軽量化されているため、さらにアクセスしやすく、簡単で楽しいバイクとなっています。 しかし、Scramblerはその誕生以来、カスタマイズのために作られたバイクであり、すべての好みやニーズに適応します。バイクの外観を完全に変更するカスタマイズキットを通じて9つの異なる色を選ぶ独占的な可能性に加え、各ライダーの好みに合わせた美学を実現するために設計された幅広いアクセサリーもあります。すべての人が信頼性と安全性を損なうことなく、自分の夢のScramblerを作成し、Ducatiの保証を楽しむことができます。 承認済みサイレンサー Termignoni (96482231AA) 出典:Ducati Media House スクランブラーの運転のしやすさを愛する方々や、バイカリンダーの音を鮮やかにしつつ、スムーズで力強い出力に影響を与えたくない方々のために、ドゥカティのカタログには、黒いカバーとカーボンファイバー製のテールを備えたターミニョーニ製のサイレンサーが含まれています。サイレンサーの本体とテールの間に、バイクの元の色に合わせたストライプがあり、このサイレンサーは公道での使用が承認されているものの、ドゥカティのスポーティなDNAに明らかにインスパイアされたスポーティなイメージを完成させています。 スポークホイール (96380191AA) 出典：ドゥカティメディアハウス 最新のスクランブラー世代は、アルミ合金製の軽量デザインのホイールを搭載し、バイクのシャシーの主要な要素と黒の色を組み合わせて、現代的なキャラクターを強調しています。代わりに、クラシックでエレガントなスクランブラーの側面を際立たせたい方々のために、スポークホイールのセットを装備することも可能です。ホイールのサイズは元のものと同じで、タイヤはチューブレスタイプです。ホイールのリムは黒く塗装されており、他のシャシー要素との色のつながりを保っています。一方、スポークの仕上げは黒またはポリッシュスチールで提供されます。 ドゥカティクイックシフト (96581221AA) スクランブラーの運転の楽しさと市街地での快適さは、フルスロットルで提供されるドゥカティ・クイックシフトを取り付けることで向上します。ドゥカティのスポーツバイクから派生したこのシステムは、クラッチを使用せず、アクセルを閉じることなく、両方向にギアをシフトすることを可能にし、加速と減速の速度を向上させます。 ターンバイターンナビゲーションソフトウェア (96581211A) ...