最近、フェルミン・アルデゲールのMotoGP昇格に関する新たな噂が浮上しています。スペインのメディアは、ドゥカティとの契約がすでに締結されており、来年プライマ・プラマック・レーシングで最高峰のカテゴリーに昇格することが予想されていると報じています。 しかし、プラマックのチームマネージャーであるジーノ・ボルソイは、噂を確認も否定もしていません。彼は公式チャンピオンシップサイトのインタビューで、未来についての話題を後回しにしました： – 正直なところ、2024年についてだけをコメントしたいです；これが私の目標で、私のライダーについて話したいです。今は彼らが私たちのライダーです。だから、私たちはレースに集中していて、再びチームタイトルを獲得することに焦点を当てています – 簡単ではないことは分かっていますが、もう一度チャンスがあります。それが全てです。未来については、また後で話しましょう。 ```html ```
ドゥカティはMotoGPバイクの開発の可能性に制限があるかもしれませんが、それでも2024年には大きな計画に参加しています。ボルゴ・パニガーレのメーカーは、新しいデスモセディチ GP24でプレシーズンテストにおいてライバルより一歩先を行っているように見え、マッティア・パジーニも同じ感覚を抱いていました。 イタリアのマッティア・パジーニはMOW Magのインタビューで次のように述べました：‘ドゥカティは数年前からMotoGPのレッドブルです。F1では、 ニューウェイは白紙の状態から始まり、再びレベルを引き上げていますが、必要はありませんでした。ドゥカティは同じことをしており、他のメーカーは常に追いかけています’。 ドゥカティのライバルについて、パジーニは進歩の中で際立っているメーカーがあると考えています：‘私の意見では、KTMが最も大きな前進を遂げ、アプリリアもそこにいますが、ホンダとヤマハは非常に深い谷にいると感じています’。 ```html ``` Note: The provided content does not contain any translatable text; it consists solely ...
2024年は、マルク・マルケスの未来に関して重要なシーズンとなるでしょう。長年のレプソル・ホンダ・チームとの関係を経て、セリベラ出身のライダーは新たな挑戦を受け入れ、グレシーニ・レーシングとともに新しい挑戦が待っています。 ‘過去には契約について心配する必要はありませんでしたが、今年からはそうはいきません。秘密ではありません。トラックで速ければ、選択肢が増えます。速くなければ、選択肢は減ります’と、セリベラ出身のライダーは『ザ・レース』に語りました。 ホンダでの長い滞在中、マルクはMotoGPで6つのタイトルを獲得しました。グレシーニでは、弟のアレックス・マルケスとともに過ごすことになります。 今シーズン、最高峰カテゴリーでスタートする18人のライダーの中で、2025年までそれぞれのチームと契約が確保されているのは、ペッコ・バニャイア、ブラッド・ビンダー、ヨハン・ザルコの3人だけです。したがって、今シーズンのパドックの騒動は非常に大きくなるでしょう…
アロン・マレはアブダビ・デザート・チャレンジでの勝利まであと1日です。これはラリー・レイド世界選手権（W2RC）の第二ラウンドです。ヒーロー・モトスポーツのライダーは、金曜日に行われた第4ステージ、そして前回のステージでペースをリードしました。 231kmの計時されたコースで、出発点とゴールはメザイラで行われました。マレはこれを3時間21分41秒で完走し、ジャンループ・ルパン（デュースト・ラリー・チーム/KTM）を2分04秒差で上回りました。総合リーダーの主な追跡者であるコンラッド・ダブロウスキー（デュースト・ラリー・チーム/KTM）は、5分09秒遅れて3位に入りました。続いてロス・ブランチ（ヒーロー・モトスポーツ）とヤン・ブラベック（ストロイレント・レーシング/KTM）が続きました。 総合順位では、残り1ステージでマレはダブロウスキーに対して快適な10分14秒のマージンでリードしています。ルパンは依然として3位で、現在は22分05秒遅れています。ブランチは4位で、すでに表彰台から25分以上遅れており、ブラベックはトップから1時間半以上遅れて5位です。 ```html ```
中型ADVセグメントは成長しており、さまざまなメーカーからの無数の選択肢があります。ヤマハ・テネレ700、ホンダ・トランザルプ、ドゥカティ・デザートXなどのバイクが基準を設定しているため、誰もがこの成長するセグメントに参入したいと考えています。そのため、多くの新しいプレーヤーが市場に参入しましたが、中には中国のメーカーも驚くべきことに含まれています。 CFMOTOやQJモーターのようなブランドについて多く語ってきましたが、アメリカやヨーロッパの中型市場を活性化しようと決意しているもう一つの中国メーカーがあります。それがKove Motoです。 2022年に世界初登場したこの中国企業は、世界市場で重要なステップを踏み、ダカールに参加し、すでにアメリカに拠点を設け、新しい冒険バイク800Xの発売に向けて準備を進めています。 Kove Moto 800Xは、中型ADVセグメントの他のモデルと同じフォーミュラに従い、799ccの並列2気筒エンジンを搭載し、94馬力と79.9Nmのトルクを発生させます。 また、非常に軽量で、Kove Motoは燃料タンクに1リットルの燃料を入れた状態で162.3kgの重さを主張しています - これは重量を測る興味深い方法です。 出典:https://www.rideapart.com サスペンションに関して、Kove Moto 800X Rallyは、前方に49 mmの頑丈なフォークと、リンク付きのリアモノショックを備えています。地上高はほぼ30 cmで、ジャンプから森林のテクニカルトレイルまで、あらゆる状況に対応できる能力を持っています。さらに、このバイクにはEcoモードとSportモードがあり、ライダーはパフォーマンスを自分のニーズや好みに合わせて調整できます。そして、それぞれのモードはカラーTFTスクリーンを通じて切り替えることができます。 言うまでもなく、Kove Moto ...
マルコ・ベッゼッキの2024年の新しいバイクへの適応は簡単ではなく、進化には時間がかかっていますが、徐々に進んでおり、まさにそれが彼がロサイルで感じたことです。 セパンでのテストの後、ペルタミナ・エンデューロVR46レーシングのイタリア人ライダーは、このバイクが「求める」異なるスタイルに対して、彼のライディングスタイルにいくつかの大きな変更を加える必要があると認めました。そして、彼は少なくとも部分的には、より良いライディングに到達するための道を見つけたようで、特に「いくつかの変更」に起因していると述べていますが、具体的には何を指しているのかは明らかにしていません。 公式サイトの言葉によれば、2023年に世界選手権で3位だった25歳のライダーは、自身の最大の問題の一部を説明しました: 「バイクを止めるのが難しかった。直線ではなく、古いバイクと比較して角度の方が問題だった。」 彼が言ったように、バイクの乗り方にいくつかの変更を加え、それに他の要素が加わり、効果が現れました: – このバイクはスタイルが異なるため、少し運転方法を変える必要がありました。そのため、少し時間がかかりましたが、バイクにもいくつかの変更を加え、それが非常に役立ちました。これが最大のステップでした。 ```html ```
この時期、ホンダは最近の競争力の欠如により特典を活用する機会を得ており、ルチオ・チェッキネロはこの機会に満足しています。 LCRホンダのチームリーダーは、MotoGPにこの件について話し、メーカーが使用できるタイヤの数にいくつかの制限があるにもかかわらず、非常に役立つものであると明言しました： ‘これは価値のあるものであり、私たちはこれを持てて非常に満足しています。反面、タイヤの数量には制限があります’、 と彼は言い始め、続けました： – 実際には、私たちはそんなに多くのタイヤを使用できないので、特典がありますが、少し制限されています。私たちのバイクを改善するための大きな助けになるでしょう。なぜなら、テストライダーやメインライダーと一緒にテストするための時間が増えるからです。 この時期、アレックス・リンスがヤマハに移籍した後、チームはヨハン・ザルコを迎えることになります。彼は2023年において、唯一の勝利をコンストラクターに提供したライダーです。
マルク・マルケスはMotoGPでのキャリアにおいて決定的な年を迎えています。怪我とホンダの競争力の低下に悩まされた4年間を経て、グレシーニに移籍し、ドゥカティを操縦することになりました。彼は最高のコンディションに戻りたいと考えています。しかし、彼はまた、目の前に段階的なプロセスがあることを認識しており、目標を低く保っています。 #93はAntena 3のEl Hormigueroで次のように述べました：‘プレシーズンでは非常に忍耐強くいました。14位、18位にいた日もありました…忍耐、転倒せずに。そしてレースでは、すぐに見えるでしょう…でも潜在能力は見えています。2020年からの4年間、もし10の怪我をしなかったら、何も怪我をしていないでしょう。私は多く転倒し、多くの怪我をし、腕に8回の手術を受けました…忍耐が必要です’。 テストで持っていたのと同じ忍耐を、マルケスは競技と彼の野望に適用しています。彼はこう述べました: ‘人々は言います、「ドゥカティで来て、圧倒するだろう」と。しかし、そうではありません。私は2年間勝利を収めていません。世界選手権を勝つことを考えて1年を過ごすわけにはいきません。まずはポイントを積み重ねる必要があります。トップ5を目指し、その後は表彰台に – 少しずつ’。 ```html ```
レミー・ガードナーは、レース1での転倒、スーパーポールレースでの6位、レース2での12位という結果により、WSBKの初戦でホームレースに挑むことになりましたが、オーストラリア人は望んでいた結果を遠く及ばず達成できませんでした。 GYTR GRT ヤマハ ワールドSBK チームのライダーは、チームの声明の中で次のように週末を振り返りました： ‘さて、今週末はうまくいく運命ではありませんでした。スプリントレースではいくつかの良い戦いがあり、ペースもありましたが、残念ながら3位以内に入ることはできませんでした。大きなスピードがあったにもかかわらずです’。 レース2でジョナサン・レアとの接触があり、彼が転倒した件について、#87は自分のバイクが損傷したと述べました。見た目には問題ないように見えましたが、実際はそうではありませんでした: ‘レース2で再挑戦できると思ったが、ジョナサンのバイクを避けることができず、いくつかの損傷を受けてしまった。赤旗が出て別のチャンスをもらったが、グリッドの後ろからスタートしなければならなかった。これは良くないと思うが、ルールはルールだ。みんなが私を再び走れるように素晴らしい仕事をしてくれたにもかかわらず、バイクは完全に良くなかったが、それでも貴重なポイントを獲得できた’。 そして彼は締めくくりました: ‘レースの潜在能力を活かせなかったのは残念だが、週末のポジティブな点を引き出さなければならない。スピードはあったし、素晴らしい仕事をした。次はシーズンの第2ラウンドのためにバルセロナに向かう’。 ガードナーがレース1で転倒する瞬間をご覧ください: https://twitter.com/WorldSBK/status/1763496421825654817?ref_src=twsrc%5Etfw%7Ctwcamp%5Etweetembed%7Ctwterm%5E1763496421825654817%7Ctwgr%5Edbbc53a773a0e3c00a23af763a39f9ecd02ac32e%7Ctwcon%5Es1_&ref_url=https%3A%2F%2Fmotorcyclesports.net%2Fpt%2Fa-corrida-em-casa-nao-correu-bem-para-remy-gardner-nao-estava-destinado%2F ```html ```
ヨーロッパの新しい運転免許証を規制する文書に含まれる主な革新の一つとして、欧州議会で全体会議において承認され、昨年欧州委員会によって提出されたこの提案は、道路での死亡率を減少させることを目的としています。17歳の若者が運転免許を取得できるようにする提案があり、これにより彼らは自動車、トラック、またはバスを運転することができるようになります（ただし、18歳になるまで経験豊富な運転手に同伴される必要があります）。 自動車およびオートバイの運転免許の有効期間は最低15年、トラックおよびバスは5年となり、運転免許の取得または更新のために「運転適性」の検査が医療検査に代わることが提案されています。 さらに、18歳の若者と17歳の若者（現在の推奨最低年齢は21歳）が「最大16人の乗客を乗せることができ、専門的な適性証明書を持っている場合」にトラックとバスを運転できるようにする提案もされています。これは、プロの運転手不足に対抗するためのものです。 欧州議会は、高齢者の運転免許の有効期間を短縮するという欧州委員会の提案を受け入れませんでした。これは、差別を避け、彼らの自由な移動の権利を保証するためです。 出典：ホンダ 欧州議会は、高齢者の運転免許証の有効期限を短縮するという委員会の提案を承認しました。これは、差別を避け、自由な移動の権利を保障するためです。 EUの各国は、自己評価を最小限のチェックを伴う医療検査に置き換えるべきかどうかを決定することができます。 しかし、欧州議会は、EUの政府が運転中に人を危険にさらす可能性のある精神的および身体的な兆候について、一般の人々にもっと意識を高めるために行動することを求めています。 欧州議員によれば、ドライバーは実際の運転状況に対してより良い準備を整え、歩行者、子供、自転車利用者、電動スクーターの運転者など、道路上のより脆弱な利用者に対するリスクを認識することが望ましいとされています。そのため、運転免許取得の試験には、雪や滑りやすい条件での運転、安全なスマートフォンの使用、死角、運転支援システム、車両のドアの安全な開閉が含まれることが求められています。 さらに、新しいドライバーには少なくとも2年間の試用期間が必要で、その間は運転中のアルコール制限や安全運転に対する厳しい罰則など、特定の制限が適用されます。 欧州議員はまた、スマートフォンで利用可能なデジタル運転免許証の導入を支持しており、これは紙の運転免許証と完全に同等のものです。新しい欧州議会は、6月に選出される予定で、この改革案を進める役割を担うことになります。
