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ダビデ・アロンソが前の2日間をリードした後、ホセ・アントニオ・ルエダがヘレス・デ・ラ・フロンテーラでのMoto3テストの最終日で最速タイムを記録しました。このテストは金曜日に終了しました。重要なのは、14人のライダーがサーキットの公式ラップレコードを下回るタイムを出したことです。 最終日の2回目のセッションで、ルエダ（レッドブルKTMアホ）が今週のベストタイムを記録し、1分43.276秒で走行しました。これにより、アロンソ（CFMotoアスパー）を0.233秒上回り、今日の合計タイムでトップに立ちましたが、コロンビア人が昨日出したタイムは、ルエダが今日設定した基準よりもわずか39千分の1秒遅いものでした。 イバン・オルトラ（MTヘルメット-MSi/KTM）と彼の仲間である山中琉生がそれぞれ4位と5位に入り、ダニエル・オルガド（レッドブルガスガステック3）がトップ5を完了しました。コリン・ヴェイジャー（リキモリ・ハスクバーナ・インタクトGP）は6位で、トップからは0.5秒以上遅れました。最後のセッションには13人のライダーしかトラックにいませんでしたが、それでも一人がタイムを改善しました – タッチャコーン・ブアスリ（ホンダチームアジア）は、金曜日の総合順位で23位に終わりました。 タイム: © DORNA, 2024 ```html ```

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Moto2のプレシーズンテストが終了し、金曜日の最終日に最良のタイムが記録されました。フェルミン・アルデゲールは競争相手に対して優位に立ち、タイトル候補としての地位を強化しました。 Sync SpeedUpのスペイン人ライダーは、3回のセッションの最終回で1分40.307秒のタイムを出し、最良のラップを記録しました。これにより、ジョー・ロバーツ（OnlyFans American Racing Team/Kalex）をわずか44千分の1秒差で上回りました。アメリカ人ライダーは、週を通して一貫して最速のライダーの一人でした。 3位はマヌエル・ゴンザレス（QJMotor Gresini/Kalex）で、トップから78千分の1秒差でした。続いてトニー・アルボリーノ（Elf Marc VDS/Kalex）が続きました。前の2日間で最速だったアロン・カネット（Fantic Racing/Kalex）は改善しましたが、金曜日とテストの結果では5位に留まりました。この日の10人の最速ライダーは、木曜日の終わりまでの最良の記録を全て下回りました。 テンポ: © DORNA, 2024

Gresiniに到着し、Ducatiのバイクに乗る年、マルク・マルケスは多くの人々によってMotoGPのタイトル候補の一人として挙げられています。しかし、ホルヘ・ロレンソは分析においてより慎重です。 このクラスの三冠王は、公式チャンピオンシップサイトに次のように語りました：‘バレンシアでの初日、彼のDucatiデビューの後、非常に印象的でした。皆がマルクはほぼすべてのレースを勝つだろうと思っていました。しかし、そうなるとは思いません – セパンで見たように、彼はいくつかの困難に直面しました。今年のマルクにはいくつかの疑問点があります’。 まず、マヨルカ島出身のライダーは、マルケスのDesmosedici GP23への適応や、今年のバイクGP24がどれほど進化したかという技術的な側面について語りました： – 最初の  は、彼がドゥカティを完全に理解するためにどれくらいの時間が必要かということです。彼はまだバイクの乗り方を完全に理解していないようで、ホンダのように乗っているからです。そして、二つ目の疑問符は、2023年のドゥカティと2024年のドゥカティの違いがどれほど大きいかということです – ドゥカティはたった1年でバイクをどれだけ進化させたのか、違いは非常に大きいです。ホルヘ・マルティンとペッコ・バニャイアは最高のライダーの二人であり、非常に爆発的で速いです。そして、もし彼らがマルクよりも良いバイクを持っているなら、彼もドゥカティに関する経験がないため、これは非常に重要なことになるかもしれません。 一方で、ロレンソは2020年にマルケスが負傷した右腕の身体的な側面について話しました：‘三つ目の疑問符は、彼の身体的な状態です。彼の腕は完全に回復していますか？それとも、最高の状態に到達するためにまだ時間が必要ですか？それとも、彼は身体的に以前のようにはならないのでしょうか？それは彼と彼の個人チームだけが知っています’。 ```html ``` This HTML structure remains unchanged, as you requested. ...

明らかに、将来のCB1000は日本市場向けの専用モデルとなり、2026年に発売される可能性が高いです。これは、最近のミラノモーターショーで発表されたCB1000ホーネットを基にしています。 これは現在のCB1300に取って代わるもので、サイズと重量において圧倒的な存在感を持ち、将来的な排出ガス規制を満たすことが難しいエンジンを搭載していますが、現在のCB1000ホーネットはその規制をクリアしています。 このメカニクスの共有は、DCTトランスミッションの使用に関しても可能な開発を促進するかもしれません。また、運転の快適性においてもかなりの利点をもたらし、最悪の場合でも重量が約40kg減少する可能性があります。 出典: Honda.pt 日本のメーカーからのさらなるニュースを待ち望んでおり、「仮想的な」CB1000のヨーロッパへの復帰の良い機会になると強調しています。

昨年、プリマ・プラマックはMotoGPで最も強力なチームであり、タイトルを獲得しました。最終レースまでホルヘ・マルティンとの選手権争いにも参加していました。 2024年には再現または改善することが難しい結果です。しかし、チームの責任者であるパオロ・カンピノティは、これが目標であり、プラマックでそれに向けて取り組むことを明確にしました： – 今年の目標は、昨年の素晴らしい結果を受けて、トップを維持することです。選手権で2位となり、チームタイトルを獲得したことで、独立チームとして歴史を作りました。2024年の選手権は私たちにとって重要です：昨年のシーズンを改善するのは難しいですが、私たちは最善を尽くす決意です。 ```html ```

KTMはポル・エスパルガロをMotoGPのテストライダー陣に加えましたが、ジョナス・フォルガーは昨年から引き続きその役割を担います。また、ダニ・ペドロサもその役割を持つことになります。 この確認は、ドイツ人自身がSPEEDWEEK.comのサイトで引用されて発表しました：‘2024年にKTMのテストチームの一員になれてとても嬉しいです。可能であれば、私たちの協力をさらに拡大できることを望んでいます。激動の一年になるでしょうが、これからの課題に対してワクワクしており、それに立ち向かうために非常にモチベーションが高いです。テストライダーとしてのスキルを向上させるため、そして将来のレースに備えて常に最高の状態でいるために最善を尽くします。私にこの非常に重要な役割を信頼してくださった皆さんに心から感謝します’。 フォルガーは主にKTM RC16を操縦しますが、Pierer Mobility Groupの他のプロジェクトにも参加します。2023年には、負傷したエスパルガロの代役としてGasGas Tech3に数レース出場することになりました。

ホルディ・トーレスは今年もMotoE世界選手権に参加し、2023年に加入したオープンバンク・アスパルチームに留まります。昨年は準優勝だったため、目標は当然ながら控えめではありません。 2020年と2021年のチャンピオンは、再び上位争いとタイトルを目指すことを明言し、次のように述べました： – 2023年に素晴らしいシーズンを共に過ごした後、オープンバンクの本部でこの年を再び始めることができることは大きな喜びです。アスパルチームとともに、大きな家族を形成し、初日から非常に歓迎されていると感じました。今年も一緒に競技を再開し、前回の続きから作業を続けたいと思います。昨年は表彰台や勝利を収め、最後までタイトルを争ったので、再びそれが私たちの目標になります。これから16レースがありますが、長い選手権ですが、失敗は許されません。 ```html ``` (Note: The HTML structure remains unchanged, and the content is not modified as there was ...

2024年のスーパーバイク世界選手権シーズンは、先週末にフィリップアイランドで始まり、カテゴリーに初挑戦するライダーたちは素晴らしいパフォーマンスを見せました。特にニコロ・ブレガが際立ち、デビュー戦で勝利を収めました。 ニコロ・ブレガ: 第1レース1位 / スーパーポールレース5位および第2レース2位 – チャンピオンシップ2位ブレガ（アローバ.itドゥカティ）は、間違いなくオーストラリアで最も優れたルーキーでした。昨年のスーパースポーツ世界チャンピオンはポールポジションを獲得し、最初のレースで最速ラップを記録して勝利しました。スーパーポールレースと第2メインレースではまだ学びの道のりがあることが示されましたが、ブレガはタイトル争いができるという感触を残しました。彼はチャンピオンシップでリーダーのアレックス・ローズ（カワサキ）から9ポイント差の2位にいます。 アンドレア・イアンノーネ: 3位 レース1 / 14位 スーパーポール / 4位 レース2 – チャンピオンシップ4位4年間の出場停止を経て、アンドレア・イアンノーネはついにサーキットに復帰しました。チーム・ゴーエレヴンのイタリア人は、WSBKで絶対的なルーキーとして素晴らしいスタートを切りました：スーパーポールではフロントローを獲得し、最初のレースでは3位に入賞、2位のレースでも最後まで表彰台を争い、最終的には4位でフィニッシュしました。スーパーポールはあまり良くなく、トラブルに見舞われて14位に終わりました。チャンピオンシップでは4位です。 サム・ローズ: 13位 ...

カスタムセグメントのバイクは、過去にはやや重たく、あまりにも地味なイメージを持っていました。最近市場に登場したQJモーターは、若々しいイメージを持ち、そのダイナミックさと革新性を自社の小型カスタムバイク、SRV 125に表現したいと考えました。美しく、装備も充実していますが、私たちのテストに合格するでしょうか？ ポルトガル市場にまだ新しい存在のQJモーターは、自動車やバイクの製造に特化した企業であるQianjiang Motorcycleのブランドであり、さらにGeelyグループに属しています。このグループは、市場の重要なブランドを制御する自動車メーカーです。QJモーターは、特に低中排気量のモデルを豊富に取り揃えており、これまでにこの雑誌でも紹介してきましたが、このSRV 125はすでに最も売れているバイクの一つであることを言及することが重要です。私たちは、なぜそうなのかを理解するためにタラゴナへ行きました。 ポジショニングとハイライト 出典：QJモーター この小さなクルーザーは、そう呼ぶこともできますが、ブランドの中で最も手頃なモデルです。そして125ccであるため、運転免許を持つドライバーが運転でき、日常生活で非常に運転しやすいバイクを提供し、求められる明確なスタイルを犠牲にすることはありません。一方で、カスタムセグメントはかつてのような重みを持っていないものの、最近このバイクカテゴリーは再び蘇っており、私たちの国で販売されたバイクの11.2％がこのセグメントに属しています。125ccのカスタムバイクは、私たちの国で販売されたバイクの6.1％を占めています。 このSRV 125の主な特徴については、すぐにその単気筒エンジンについて話す必要があります。冷却は液冷式で、最大出力に関して法律が許可する範囲のトップに位置し、14.9馬力を誇ります。また、前後両輪にABSブレーキを装備しており、これは125ccのバイクでは必ずしも見られるものではありません。さらに、販売価格が非常に魅力的で、保証は6年であるため、重要なポイントとなります。 前面にはフルLEDヘッドライトがあり、リアショックはスプリングのプリロード調整が可能です。ホイールは前が17インチ、後が15インチで、計器類はLCDで、提供される情報は非常にシンプルです。また、このQJは2つの充電ポートを備えており、1つはUSB、もう1つはタイプCの入力です。シート高は地面から720mmに設定され、全体の重量は150kgで、SRVはシックなブラックと、魅力的でダイナミックな2色、イエローとオレンジの3つのカラーが用意されています。 ダイナミックな挙動 出典:QJ Motor ダイナミクスの観点から、私たちは最初から運転姿勢が非常に自然で、足があまり前に出ず、脚があまり曲がっていないことを気に入りました。サスペンションは良好に機能し、前方は柔らかめで、エンジンは中回転域で良好な応答を提供し、常に快適な反応を示します。市街地でも快適です。開けた道では、速く走りたい場合は各ギアをしっかりと使う必要があり、120 km/hに比較的簡単に達することができます。 振動は少なく、ブレーキングは前後ともにかなり良好ですが、右のハンドルには距離調整がないため、フィーリングがあまり良くなく、経験の少ない人や手の小さい人には不利になるかもしれません。 これは小さな欠点であり、加速時の応答が少し急なインジェクションシステムも同様です。このハンドルはかなりのストロークを持っています。ギアボックスは良好に機能し、全体的にダイナミックな挙動はポジティブで、コーナリング時の地面からの距離も良好です。ただし、コーディアルタイヤの「接地感」はあまり感じられず、特に驚くようなことはありませんでした。濡れた路面での性能がどうなるかは未知数です。 乗客用の快適なシートと受け入れられる品質の構造を備えたこのSRV 125は、価格と装備の良好なバランスを提供し、快適な乗り心地を持ち、美しいデザインであるため、このジャンルのバイクを愛する人々にとって興味深い提案となっています。つまり、最初の質問に答えると、最高評価を与えなくても、このSRV ...