Tag: Noticias

フランコ・モルビデリは2024年の非常に厳しいスタートを切っており、ポルトガルのポルティマンでの怪我の後、セパンとロサイルでのMotoGPテストを2回とも失敗したため、難しいプレシーズンを過ごしています。彼の不在にもかかわらず、ドゥカティは彼を忘れているようには見えず、ジジ・ダリーニャは、今年プラマック・レーシングと契約したイタリア人の資質を思い出させています。 モトスプリントに対する声明の中で、モトサンに引用されたドゥカティの主要な顔の一人であり、グリッドで最も競争力のあるバイクを作成する責任者は、2024年にボルゴ・パニガーレの世界に入った他のライダーについても考えており、マルク・マルケスだけではないと言いました： 「彼だけではありません。モルビデリについて考えています。ポルティマンでの転倒のため、彼がすぐに私たちと一緒に走ることができないのは残念です。フランコは彼の2位の年に私に非常に感銘を与えました。」 イタリア人は、ドゥカティがモルビデリを可能な限りサポートすることを約束しました： ‘彼は良好な状態のライダーだと思います。そして、皆と同様に、彼に最良のマテリアルを提供しようと努めます’。 医師たちはモルビデリに、冷静に物事を進め、競技から少し時間を取るように求めており、ロサイルでのMotoGP開幕戦への出場はまだ確定していません。 ```html ```

最近、フェルミン・アルデゲールがプラマック・レーシングのカラーでMotoGPに昇格する可能性が高いというニュースが多く報じられていますが、パイロットの焦点は現在、中間クラスの世界選手権に向けられており、彼には明確な目標があります：チャンピオンになることです。 2025年のカテゴリー変更を直接的には確認していませんが、現在スピードアップ・レーシングのカラーで走っているスペイン人はこれを否定し、より短期的な目標に集中していると述べました。彼はSPEEDWEEK.comに次のように説明しました： 「皆がそれについて話していますが、今はMoto2のシーズンに非常に集中しています。これは私にとって重要な年です。世界チャンピオンとしてMotoGPに行く方が常に良いです。」 したがって、焦点はカタールで1週間後に始まる世界選手権にあり、アルデゲールはレースのために特にリアタイヤの管理が重要であると述べています： 「まず第一に、シーズンを良い形でスタートさせる必要があります。すべてのライダーが非常に速いですが、速いラップを求めるのはとても簡単です。しかし、レースの距離をカバーするとなると、リアタイヤを非常にうまく管理する必要があります。レースのために多くの情報を持つことが重要です。」 確かなことは、プラマック・レーシングが2025年に実際に空席を持つことになるということです。ホルヘ・マルティンは、ドゥカティ・レノボ・チームに昇格するかどうかに関わらず、イタリアのチームを離れてファクトリーチームに移ることをすでに発表しており、ボルゴ・パニガーレのメーカーの宇宙外でそれが起こる可能性すら認めています。 ```html ```

トム・ヴィアルのAMAスーパークロス250での初勝利がここにあります！先週の表彰台に続き、2020年と2022年にMX2の世界チャンピオンに輝いたフランス人はアメリカに渡り、メインイベントでの勝利を手にするまでに1年以上かかりました。デイトナではKTMのライダーが最も高い表彰台に上がる姿が見られました。 250SXのメインイベントでは、ゲートが開くと、最も注目を集めたライダーはハイデン・ディーガン、キャメロン・マクアドゥ、セス・ハンマカー、ジェレミー・マーチン、コティ・ショックで、彼らがレースのリーダーシップを握りました。 マクアドゥはすぐに前に出て、ディーガンがその後を追いました。ディーガンがマクアドゥを抜こうと試みるも、勢いを失ったことでハンマカーがそれを利用し、3位に上がりました。ヴィアルがハンマカーとディーガンを抜いたことでレースはさらに盛り上がり、マクアドゥとの差を縮めました。 KTMのライダーは、最近表彰台に上がった後、初めての勝利を目指して他の人に頼らず攻撃を仕掛けました。Kawasakiのライダーがコースを外れたミスを利用して、レースのリーダーシップを奪いました。Vialleの卓越したパフォーマンスは、彼に250SXのメインイベントでの初勝利をもたらし、キャリアの中で記憶に残る瞬間を確保しました。 最後まで誰もVialleを打ち負かすことができず、彼は勝利を飾り、McAdooが2位、Hammakerが3位に入りました。 デイトナでの結果: 選手権の順位: ```html ```

SXデイトナインターナショナルスピードウェイで、AMAスーパークロス450のもう一つのラウンドが開催され、ジェット・ローレンスが大きな注目を集めました。すべての周回をリードしていたわけではありませんが、実際には、ルーキーが再び夜のメインイベントで勝利し、チャンピオンシップのリーダーシップを強化しました。 週末のメインイベントは、公式スタートの直前にジェット・ローレンスのリアタイヤ交換という最後の瞬間の変更から始まり、ゲートが開くとすぐにローレンス、エリ・トマック、チェイス・セクストン、ディラン・フェランドがレースの先頭に立ち、#1がリーダーの座を確保しました。 トマックは彼に密着し、フェランドは3位を確保し、ローレンスは4位に留まりました。観客はセクストンとトマックが分かれたラインでトラックを通過する際に拍手を送り、デイトナでの大きな瞬間にグリーンフラッグを受け取りました。 観客を驚かせたのはケン・ロッツェンがジェット・ローレンスとフェランドと共に争いに加わり、レースが激化する中で4位を獲得したことです。トマックはセクストンに接近しましたが、メカニックエリア後の長いリズムでローレンスが突然の動きでトマックを抜き、次にセクストンを抜くという息をのむような連続でリーダーの座を奪いました。 驚異的なスキルを示した#18は差を広げ、競争相手を後方に置き去りにし、トマックはセクストンを抜いた後、2位に上がりましたが、既に「快適な」リードを持っているローレンスには遠く及びませんでした。 レースは、ホンダのライダーがトマックに対して5.889秒の差をつけて勝利し、セクストンが最後の表彰台の座を獲得する形で終了しました。 デイトナの結果： ```html 選手権の順位: ```

新しいYadea Voltguardは、ブランドの最新の電動スクーターです。短距離の市街地移動に最適に設計されており、新しいVoltguardは、交通量の多い地域で毎日公共の道路を移動するユーザーにとって理想的な操作性とアクセス性を保証します。 さまざまな道路条件に対応できるように設計されたYadeaの新しい電動スクーターは、前後に油圧サスペンションを備えており、凹凸のある路面での不快な感覚を避けることができます。16インチの前輪と14インチの後輪は、スムーズな走行と旅行中の快適さを提供します。ブレーキシステムは、緊急時の急ブレーキを容易にするために、連動ブレーキ（CBS）を採用しています。 出典：Lusomotos 出典：Lusomotos ```html 新しいVoltguardは、5kWの出力を持つ電動モーターを搭載しており、より高い効率で磁気システムを最適化し、機敏で一貫したパフォーマンスを提供します。安全なスタートのために、新しいスクーターはVC181 Pバージョンで109.3 Nm、VC 181 EEバージョンで189 Nmという立派なトルクを持ち、最高速度は80km/hです。 出典:Lusomotos 出典:Lusomotos 出典:Lusomotos 出典:Lusomotos 詳細については、Yadeaの公式サイトをご覧ください。 ```

27歳のアンドレア・ロカテッリは、パタ・プロメテオン・ヤマハと共にスーパーバイク世界選手権の4シーズン目に挑んでいます。これまでの数年間で、彼はいくつかの表彰台を獲得し、2024年シーズンの幕開けとなるフィリップアイランドラウンドでの2位を含んでいます。チームマネージャーのアンドレア・ドソリは、彼のライダーに対して満足していると述べています。 関係者は、コルセ・ディ・モトのサイトで次のように述べています：‘彼は大きな前進を遂げました。それは彼のパフォーマンスだけでなく、私にとって最も重要な点は、彼の週末に対するアプローチです。フィリップアイランドに向かう前に、アンドレアと彼のメカニックチーフ、トム・オケインは非常に明確な目標を持っていました：彼らはレースに勝ちたいと考えており、彼らのトラックでのパフォーマンスはそれができることを示しています’。 ドソリは、ロカテッリが今や勝者のメンタリティを持っていることに疑いを持っていません：‘彼は新しいレベルの成熟を示しました。なぜなら、週末を通じて彼は勝者のメンタリティを示し、勝者のように考えています。彼が踏み出したステップの組み合わせですが、新しいメカニックチーフから学んだこともあります。WorldSBKでの初勝利を得るのは時間の問題です’。 しかし、ヤマハのリーダーはロカテッリに対してさらに大きな期待を寄せています：‘最も重要なのは、彼が前方で戦うためのポテンシャルを示したことです。ロカテッリは今年のタイトル候補になり得るかもしれません’。 ```html ```

Moto2の世界選手権で準優勝したトニー・アルボリーノは、インタビューでさまざまなテーマを分析しました。エルフ・マルクVDSのライダーは、ペドロ・アコスタがMotoGPに参戦した後、中間カテゴリーで世界選手権を制覇する主要な候補の一人と見なされています。 ‘シーズンの前半では、常に前にいて、タイヤとバイクに満足していました。シーズンの後半では、2位に甘んじることはしたくなく、間違った方向に進み始めました。いくつかのレースでは、バイクに対する自信を大きく失いました’、と『ラ・ガゼッタ・デロ・スポルト』のインタビューで振り返りました。 ‘今年は非常に激しい戦いになるでしょうし、しっかりと準備したいと思っています。新しいピレリタイヤは、運転スタイルに大きな影響を与えるでしょう。バレンシアでのテストでは良い感触を得ており、少しでも差をつけられるかもしれません。時間がそれを証明するでしょうが、最後までチャンピオンシップを争う決意です’ と、背番号#14は断言しました。 近年、イタリア人ライダーの存在感が様々なカテゴリーで増加しています。Moto3、Moto2、MotoGPの中で、トランサルピーノの代表者は15名います。 ‘現在、フィジカルトレーニングは非常に重要で厳格になっています。スペインでは、ライダーは非常に若い頃から決定的な方法で準備を行い、その結果、少し差が生まれています。スペインの選手権はイタリアよりもより教育的です’、と比較しました。 歴史上の最高のライダーについてコメントを求められたアーボリーノは、ためらうことなく答えました。 ‘最も強いライダーは、または曾て強かったのはバレンティーノ・ロッシ、マルク・マルケス、ジャコモ・アゴスティーニだと思います’、と締めくくりました。 ```html ```

アスパーチームのインキュベーターでの3年間を経て、ホエル・エステバンは18歳でMoto3世界選手権にデビューします。この若いスペイン人ライダーは、この挑戦を成功裏に受け入れる準備ができていると確信しています。 ‘私を受け入れてくれたのはアスパーチームで、彼らと一緒にいることを誇りに思っています。これは大きなプロジェクトで、成長しています’とエステバンは語り、バイクへの情熱がどのように生まれたかを思い出しました。 ‘私の両親のバーには多くのバイクが現れていました。バイクを持っている友達もいて、私はその上に乗ってアクセルを開け始め、とても楽しんでいました。もっと若い頃はモントメロにレースを見に行き、2歳半のときに電動バイクを買ってもらいました’と、アスリートは『ムンド・デポルティーボ』とのインタビューで振り返りました。 ‘2021年はあまり良い年ではありませんでしたが、ニコ・テロルが私に注目してくれました。彼はシーズン中ずっと私の父と話をしていましたが、父は何も教えてくれませんでした。確認された時はとても嬉しく、働く意欲が湧きました。最初のテストやレースでは非常に強いスタートを切りました。ニコはトラックに関する部分で私を大いに助けてくれました。2022年にはヨーロピアン・タレント・カップで準優勝しました。素晴らしい年でした。その後、ジュニアGP選手権からMoto3にステップアップし、正直なところ、私は非常に早く適応しました。そして、チェステでの第2レースでは表彰台に立ちました。8月には、すべてがうまくいけば、デビッド・アロンソと一緒に世界選手権に昇格することになると言われました。ニコ・テロルの経験をもとに、彼は私をすべての面で助けてくれ、私に最大の信頼を与えてくれます’. エステバンは、昨シーズンにわずか17歳で4回のレースに勝ち、ルーキー・オブ・ザ・イヤーとなったデビッド・アロンソの足跡を追うことを期待しています。 ‘現時点では、初年度なのでプレッシャーはありません。カテゴリーを上げることにプレッシャーを感じるのは良くありません。デビッドに関しては、2023年に非常に大きな前進を遂げたので、彼から学ばなければなりません。最初からそのことが起こり、途中から終盤にかけて、彼は素晴らしいショーを展開しました。本当に素晴らしいレースでした。彼の働き方は非常に良く、もしかしたらそれが私に欠けている部分かもしれません’、と強調しました。 ‘小さい頃から自分を重ねているのはマルク・マルケスです。彼のキャラクター、攻撃性、バイクを支配する方法が大好きです。彼のすべてが好きです’. ```html ```

マルク・マルケスは今年、MotoGP世界選手権でグレシーニに移籍し、再び競争力を取り戻すことを期待していますが、新しいバイク、ドゥカティに適応しなければならないということも理解しています。ホンダでの10年間の後です。 マッティア・パジーニはMOWマガジンにこう語りました：‘彼にとっては大きな挑戦になるでしょう。大成功を収めるかもしれませんが、正反対の結果になる可能性もあります。彼のような人が、数年間にわたって最高のバイクだと言っていたドゥカティに移ったのですから…’。 イタリア人は、マルケスに対する期待が高いと考えており、強力な対抗者がいるにもかかわらず、パイロットは期待に応えようとするでしょう：‘私の意見では、8回の世界チャンピオンには、少なくとも勝つことが期待されており、トップ5に入ることではありません。そうでなければ、私の意見では、あまり意味がありません。彼は勝とうとするでしょうが、他の選手たちは静かにはしていません’。

CBR1000RR-R ファイヤーブレードは、直列4気筒エンジンと1000 cm³のエンジンを搭載し、セミカム配分と新しいバルブタイミングの調整により、中回転域でのさらなる加速と高回転域での高出力を実現することで、開発において大きな前進を遂げました。 2つのモーターによる TBW システムは、低回転域での高精度な制御とフィーリングを提供し、必要に応じてエンジンブレーキの効果を高めます。仕様には、RC213V-S に似たスイングアーム、6軸で慣性を測定する IMU ユニット、3段階の HESD ステアリングダンパーが含まれています。サスペンション全体は Öhlins (S-EC03) の競技品質で、ピストンバルブと OBTi インターフェースを備えています。 出典: Honda.pt インストゥルメントパネルには、プリロードを調整するための新しいガイドも搭載されています。ブレーキは Brembo ...