Tag: Noticias

ドゥカティは近年、MotoGPでの支配者となっています。自然な基準であり、追随すべき例です。そして、テストライダーのミケーレ・ピッロは、ライバルたちが戦いを挑んでくるだろうと信じています - 今年は、新しいコンセッションシステムが導入され、ボルゴ・パニガーレのメーカーにとってバイクの開発が大きく制限される年です。 イタリアのライダーはGPOne.comに次のように語りました：‘ドゥカティを打ち負かそうとする戦いがさらに激しくなるでしょう。昨年、日本人たちが多くの人を連れてテストに現れたときに気づきました。ドゥカティを打ち負かしたいという欲望があり、これはスポーツマンとして満足のいくことです。私たちは基準となり、ここまで到達するのに数年かかりました’。 ピッロは、ドゥカティに強力な対戦相手が不足しないことを強調しました：‘しかし、対立の不足はありません。KTMは前進し、ヤマハもエンジンに取り組んでおり、マレーシアとカタールで顕著な速度を見ました。これはヤマハにとってこれまで見られなかったことです。マッシモ・バルトリーニの到着は彼らにその知識をもたらすでしょう。 ホンダはゼロから始めていますが、多くの譲歩を持っているため、回復の可能性があります。これは多くのアイデアがある選手権であり、マルク マルケスが競争力のあるバイクに戻るという未知数があることは明らかです。彼が過去のレベルに戻ることを期待しており、彼は確実に競争に参加するでしょう’。 ```html ```

ペドロ・アコスタはレッドブルGASGAS Tech3で非常に驚くべき印象を残し、ニコラス・ゴヨンは彼が見たものを非常に気に入っており、公式選手権の開始前にこの若者を称賛しています。 公式声明の中で、チームの責任者はこのシーズンの開始について言及し、次のように述べました： 「プレシーズンテストでの多くの努力の後、レッドブルGASGAS Tech3はついに2024年のMotoGPキャンペーンを開始する時が来ました。カタール航空グランプリ・オブ・カタールのロサイルサーキットのスポットライトの下で、最近2023年のグランプリに選ばれました！」。 その後、チームのルーキー、カテゴリで唯一のルーキーについて話しました： – ペドロ・アコスタは、彼のGASGAS RC16で9日間トラックにおり、2000 km以上を走行しました。私たちが言えることは、彼が私たちを警戒させ、毎日驚かせたということです。彼はバイクとカテゴリーに適応する方法で私たちを驚かせました。私たちは紹介を終えたばかりで、今は物語を書く時です。

ホルヘ・マルティンは昨年MotoGPの世界選手権で準優勝し、2024年にはタイトル争いでさらに進むことを目指しています。そのために、準備には一切手を抜きませんでした。 スペイン人は、昨年とは異なり、メンタル面でも取り組んでおり、新しいシーズンに対してより準備が整っている感覚を抱いていると報道陣に明かしました： – たくさん努力しました。メンタル面にはまだまだ改善の余地があると思います。身体的なコンディションも改善しましたが、まだ少し良くなっています – いつでも改善できます。メンタル面は重要な要素であり、以前は取り組んでいませんでしたが、今はそれに取り組んでいるので、過去よりも少し準備が整っていると感じています。これをトラックで示してみましょう。 ```html ```

GMとホンダは、50-50のパートナーシップであるFuel Cell System Manufacturing LLC（FCSM）で水素燃料電池システムの生産を開始しました。これは、燃料電池を大規模に製造するための初のパートナーシップです。 7万平方フィートの施設は、2017年1月にミシガンで設立されて以来、80の雇用を創出しました。これは8500万ドル（€9900万/£7230万）の共同投資に基づいています。1月からFCSMで構築される世界クラスの水素エネルギーソリューションは、両社がさまざまな製品や商業プロジェクトで使用します。 GMとホンダは、輸送用の燃料電池の大量生産を開始する初の完全燃料電池システム製造パートナーシップです。「膜と電極の原材料から完全なシステムまでのプロセスを開始しました。両社の継続的な投資とコミットメントが、FCSMでの成功を推進しています。このコミットメントは、高品質で耐久性があり、さまざまな用途と顧客に対応した水素燃料電池システムを製造するという私たちの使命と一致しています。」 出典：https://hondanews.eu 「ホンダとGMの強みを統合して、このジョイントベンチャーで最も能力のある生産システムを作り上げました」とFCSMの副社長である鈴木哲夫は述べました。「私たちは、詳細に注意を払い、高品質に焦点を当てた大量生産の考え方を持ち込み、今後の燃料電池技術のニーズに応える準備が整いました。そして、水素の時代の始まりを迎えます。」 ホンダとGMのエンジニアは、次世代燃料電池システムの共同開発に2013年から取り組んできました。性能の向上に加え、両社は2019年のホンダ・クラリティ燃料電池スタックと比較して耐久性を倍増させるために、耐腐食性の材料を使用し、低温での動作を改善しました。 両社はまた、スケールメリットを活用し、セルの設計を進め、補助機器を簡素化し、共通のソースを使用し、高価な貴金属の使用を減らすことで、開発および製造コストの削減に注力しました。その結果、新しい燃料電池システムの製造コストは、2019年のホンダ・クラリティ燃料電池の約3分の1になります。 FCSMでは、製造の生産性を向上させながら、最高の品質レベルを確保するために、重要な努力がなされています。この企業は、膜電極の組立および燃料電池スタックの組立の自動化を実現するための多くの先駆的な方法を取り入れています。 出典:https://hondanews.eu 燃料電池システムは、ホンダが2050年までに環境影響ゼロを目指す「トリプルアクションゼロ」の野心的なアプローチの重要な部分であり、製品だけでなく、ビジネス活動を含むそのライフサイクル全体を通じて実現されます。 2050年までにホンダのすべての製品とビジネス活動におけるカーボンニュートラル。 資源の循環 - 100%持続可能な材料を使用して循環型経済を創造することで、ホンダはすべての車両の材料をリサイクルまたは再利用し、原材料に再加工し、新しい製品の創造に再利用することが可能になります。 電化や水素を含むクリーンで再生可能なエネルギーの利用。 ホンダは、FCEVを超えて新しい燃料電池システムの応用を拡大し、さまざまな内部および外部の用途に対応することで、水素の需要を刺激し、社会のカーボンニュートラルをその利用を通じて促進します。 ...

マルク・マルケスは、来週末にカタールでグレシーニチームとドゥカティのバイクでMotoGPの初戦に出場します。彼はすぐに主要な結果を目指すことはないと考えており、適応期間が必要だと認めていますが、ジュリオ・ナバは早く上位に食い込むことができると信じています。 スーパーバイク世界選手権でアルバロ・バウティスタの現在のメカニックチーフは、マルケスと以前に仕事をしたことがあり、GPOne.comに次のように語っています：‘マルクが最初のレースですでに表彰台に立つことを期待しています。ご存知の通り、私は彼の怪我の前に彼と一緒に仕事をしていましたが、その影響がどれほどあったのかはわかりません。彼は可能性があれば決して引き下がらないタイプのライダーですが、彼は正しい心構えでこの挑戦に立ち向かうと思います。彼はゼロから百にはならないでしょうが、一歩ずつ進むでしょう’。 エンジニアは、マルケスがロサイルで早速トップを目指すことに疑いを持っていませんが、それを達成するために限界を超えることはないと考えています: ‘彼はすぐにそこにいることを試みるでしょう、それは明らかです。彼が最初のレースで5位になった場合、次のレースで4位を目指し、その後は表彰台を狙い、そこに一貫して留まろうとするでしょう。彼がかつてのように101パーセントでなく、99パーセントで競争力を持っていることを期待しています’。 ```html ```

ペドロ・アコスタは、次の週末にカタールGPでMotoGPデビューを果たします。これは、長く成功に満ちたキャリアの始まりとなることが期待されており、現在の最も有望な若手才能の一人だからです。 レッドブル・ガスガス・テック3のスペイン人ライダーがロサイルでどのような結果を残すのかを知る前に、過去5年間のMotoGPデビューを振り返ります。 2023年: アウグスト・フェルナンデスが13位昨年、アウグスト・フェルナンデスだけがMotoGPに初めて出場しました。彼は2024年と同様にガスガス・テック3に所属しており、ポルトガルの初戦で13位となり、早速彼の最初の3ポイントを獲得しました。 2022: ただ一人のルーキーがポイントを獲得モトGPのシーズンには多くのルーキーが登場しました：ダリン・ビンダー、ファビオ・ディ・ジャンアントニオ、マルコ・ベッゼッキ、ラウル・フェルナンデス、そしてレミー・ガードナーです。そして、この最後の選手がシーズンの初めに唯一ポイントを獲得し、カタールで15位でした。その後ろにはダリン・ビンダー、ディ・ジャンアントニオ、ラウル・フェルナンデスが続きました。ベッゼッキは不運で、リタイアしてしまいました。しかし、イタリア人はシーズンの終わりには最良のルーキーとなりました。 2021: エネア・バスティアニーニがトップ10入り2021年には3人のライダーがモトGPにデビューしました。その一人がエネア・バスティアニーニで、カタールで10位からスタートしました。しかし、年末にはルーキーの中で最初に順位を上げたのはホルヘ・マルティンで、ロサイルで15位でシーズンを始めました。ルカ・マリーニはカタールのレースで16位でデビューしました。 2020: アレックス・マルケスが台頭2021年と同様に、2020年のシーズンにも3人のデビュー選手がいました。アレックス・マルケスは、スペインGPで12位という素晴らしいスタートを切り、別のルーキーであるブラッド・ビンダーの前に立ちました。イケル・レクオナは不運で、フルタイムデビュー戦でリタイアしてしまいました（前年には代役としてGPに出場していました）。 ```html ```

ホルヘ・マルティンは、MotoGPのドゥカティファクトリーパイロットになりたいことを明確に示しており、2023年にプライマ・プラマックチームで準優勝した後、もう何も証明することはほとんどありません。彼は2025年に狙っているポジションを得られない場合、他の選択肢を探すつもりですが、ホルヘ・ロレンソはまず第一に、#89がドゥカティに対して正しいパイロットであることに疑問を持たせてはいけないと主張しています。 マジョルカ出身の彼はMotoGPのサイトに次のように述べました：‘ドゥカティが持っている力は、彼らが非常に競争力のある7/8人のライダーを持っているからで、すでに  アルデゲールを4年間契約したからです。だから今、ドゥカティは力を持っています。彼らが持っている5/6/7人のライダーのスピードと才能は非常に似ているので、選択肢がたくさんあるのです。’ ロレンツォは、マルティンが2025年の候補者としてダカティに強固な証拠を示さなければならないと強調しました：‘確かに、ホルヘはレースや選手権を支配できることを示さなければ、ダカティを納得させることができないでしょう。もしダカティがはっきりしない場合、ホルヘと彼のマネージャーがダカティに対して最後通告を出すと、ダカティは別のライダーを選ぶかもしれません。したがって、彼はピステでペッコよりも速いことを示す必要があります  そして他のダカティライダーよりも。そうすれば、ダカティは疑念を持たないでしょう、と思います’。 ```html ```

3ヶ月以上の時を経て、MotoGPが来週末に再びサーキットに戻ってきます。カタールGPは今シーズンの最初のレースで、ライダーやチーム、ファンをロサイルに導きます。 例年通り、ナイトレースが行われ、強い感情を約束するユニークなイベントがカレンダーに組まれています。これは、プレシーズンテストとバイクに導入されたすべての新機能の後、現在のグループの実際の競争階層を見る最初の機会となります。 次に、カタールGPの公式ティーザーをご覧ください。 ```html ``` (Note: The content inside the HTML tags is empty, so there is nothing to translate. ...

BMW GSは間違いなくこの10年、いや過去20年の冒険バイクの代表であり、現在の市場で最も望まれているバイクの一つとしての地位を確立しています。そして、BMWが新しいR 1300 GSを発表した際には、向上した性能、最新の技術、前モデルと比較して軽量な構造が評価され、好意的なフィードバックが寄せられました。 すぐに、R 1300 GSは完全に能力を備えたマシンです。そして、ほとんどのGSのオーナーが行うように、アフターマーケットからのさまざまなアップグレードを選択することで、その性能をわずかに向上させることができます。しかし、完全にカスタマイズされた構造についてはどうでしょうか？ 確かに、冒険バイクはカスタマイズの一般的な選択肢ではありませんが、スイスのBMW専門の工房であるVTR Motorradはそうは考えていません。R 1301は他にはないカスタム冒険バイクです。 R 1301は、新しい冒険バイクに基づく初めてのカスタムビルドとされており、魅力的なマシン以外の何物でもありません。過激なカウルとアスレチックな姿勢がスーパーバイクの雰囲気を醸し出し、軽やかな外観がネイキッドストリートファイターに変身させています。 出典:https://www.rideapart.com ```html Fonte:https://www.rideapart.com しかし、すべての下には、R 1301は依然としてADVであり、19インチのフロントホイールを維持しています。前方には、スモークウィンドシールドも保持されており、ハンドガードとミラーはスポーティで道路に焦点を当てた外観のために排除されています。フロントフェンダーもスポーティな外観を与えるためにカットされています。後ろ側では、R 1301はスポーツバイクやネイキッドバイクのようなカスタムリアセクションを持っています。 R 1301はメッツラーM9 ...

ダニ・ペドロサは、MotoGPの現役ライダーではないものの、KTMの公式テストライダーとしての役割を通じて、特に空力学の分野でスポーツの発展に深く関与しています。ペドロサの知識は、バイクのデザインとライダーのパフォーマンスとの間の複雑な関係を明らかにし、現代のMotoGPにおける空力学の重要な影響を強調しています。 ペドロサは、MotoGPのバイクにおけるウイングやアペンディクスなどの空力部品への依存が高まることによってもたらされる課題について語っています。これらの要素は、安定性やコーナリングスピードを向上させる一方で、物理的な観点からバイクをより要求の厳しいものにしています。このデザインの進化は、オーバーテイクの操作を複雑にし、ライダーの物理的負担を増加させており、彼らは今やより高いコーナリング速度とそれに伴う力を管理しなければならなくなっています。 豊富な経験とスポーツへの貢献にもかかわらず、ペドロサはKTMの空力エンジニアたちとの継続的な戦いに直面しています。彼は、空力効率の追求と、扱いやすく、ライダーの要求に応えるバイクの必要性とのバランスを取ることに努めています。ペドロサの主な主張は、空力的な利点とバイクの操縦性との間の妥協にあります。彼は、現在の空力的な解決策は理論的には有益であるものの、特に方向転換の迅速な変化や他のライダーとの接近戦が一般的なレースの動的な文脈において、バイクがより制御しづらくなることが多いと主張しています。 ペドロサの批判は、バイクから提供される全体的な感覚とフィードバックにも及びます。彼は、過剰な空力負荷がライダーとマシンとのつながりを希薄にし、ライダーではなくバイクが行動を決定しているように感じさせる可能性があると示唆しています。この変化は、ペドロサによれば、MotoGPのレースの見どころを減少させ、ライダーが自らのスキルやスタイルをトラック上で表現する能力を低下させるといいます。 MotoGPのマシンの進化を振り返る中で、ペドロサは過去のよりシンプルでクリーンなデザインを好むことを表明しています。彼は、バイクが複雑な空力的補助装置を欠いていた時代を思い出し、その期間はライダーにも観客にもより楽しいものであったと考えています。ペドロサのコメントは、MotoGPにおけるバイクの開発の方向性と、技術的進歩とスポーツの基本的な価値の保持（ライダーの技術や競争的なレースなど）との間のバランスについてのより広範な議論を強調しています。 要するに、ダニ・ペドロサとKTMの空力部門との継続的な対話は、MotoGPにおける技術とスポーツの複雑な関係を強調しています。シリーズが進化し続ける中で、MotoGPの本質を維持しながら、技術革新がもたらす可能性を受け入れる妥協点を見つけることが課題となるでしょう。