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フランコ・モルビデリは、MotoGPのカタールGPのためにロサイルに向かっています。プライマ・プラマックのライダーは怪我のためにテストに参加できませんでしたが、医師たちはすでに彼がシーズン初戦に出場することを許可しています。 公式チャンピオンシップのウェブサイトによると、イタリア人は先週の土曜日に行ったMRIの結果が「良好」であったとのことです。モルビデリは、明日の選手権医師による検査の承認が必要です。 パイロットはMotoGPのサイトに次のように述べました：‘シーズンを始めるための医療許可を受けられて非常に満足しています。バイクを試すこと、レースのダイナミクスに戻ること、そして新しいチームの人々をよりよく知ることを楽しみにしています。今年は私のキャリアにとって重要な変化を意味しており、この出来事は不幸でしたが、今は過去のことです。前を向いて進みたいと思います。私を監視してくれた医師たち、これらの週に私を支えてくれた人々、そして特にPrima Pramac Racingのサポートに感謝します’。 モルビデッリは、1月末に生産バイクでポルティマン国際サーキットでトレーニング中に大きな落下の結果、頭に血栓を抱えていたことを思い出すべきです。 ```html ```

ウエストエンドのレザーコートは、クラシックなデザインと優れた機能性、安全性を兼ね備えています。LWG認証の牛革を使用し、厚さ1.2mmで非常に快適です。肩と肘に装備された最新のNP Flexプロテクションは、怪我のリスクを軽減し、快適さと衝撃吸収性を向上させています。 製品のハイライト  - LWG認証の牛革を使用したスポーティでクラシックなコート - 日常使用における高い快適性 - 肩と肘に統合されたNP Flexプロテクション   - AAA保護クラス 素材：100% 牛革 裏地：100% コットン 出典:BMW.PT 出典:BMW.PT これは、34-48サイズの女性用と46-66サイズの男性用の黒色で利用可能なユニセックス製品です。推奨小売価格は1,127.00€（VAT込み）です。

KTMは2024年のMotoGPで6つのワイルドカードを使用できる可能性があり、非常に優秀な2人のテストライダー、ダニ・ペドロサとポル・エスパルガロがいます。しかし、現時点ではKTMモータースポーツのディレクター、ピット・バイラーが、ペドロサのスペインGPへの参加が確認されていることを明らかにしました。 SPEEDWEEK.comのインタビューで、責任者はワイルドカードがいくつかの要因に応じてスケジュールされることを説明しました：‘現時点で確実なことは、ダニ・ペドロサがヘレスで走るということだけです。他のすべてはシーズンの進行に応じて決定されます。また、新しいコンポーネントを競技でテストするために必要なレース数にも依存します。これにはある程度の事前準備が必要です。プロジェクトにとって意味があることを見なければなりません。ポルは今日競技する方が明日より好むでしょうし、ダニにはお気に入りのサーキットがあります。平均して、私たちのテストチームとともに月に1回のテストがあります。生産、通関、輸送などを含め、2〜3ヶ月の事前準備が必要です’。 ワイルドカードの前にソリューションがプライベートでテストされるかどうか尋ねられた際、ベイラーは確認しました：‘正確に言うと、まずは競争のプレッシャーなしでテストする必要があります。しかし、ある時点で新しいコンポーネントが競争のオーバーロード、ラップタイム、他のバイクの中でどのように見えるかをワイルドカードで確認したくなります’。 そして、コンセッションが6つのワイルドカードを許可しているにもかかわらず、オーストリア人はKTMがすべてを利用することはないだろうと認めました：‘正直に言うと、私たちがすべての6つを利用する姿は想像できません。しかし、いくつかのワイルドカード参加は確実にあるでしょう’。 ```html ```

MotoGPのシーズンは、来週末にカタールGPで始まります。今週の水曜日に、テレビ放送のイントロダクション – または「オープニングタイトル」が正式に発表されました。 昨年導入されたサウンドトラックが再び使用され、画面には昨年の選手権の順位に基づいてすべてのライダーが登場します。ルーキーのペドロ・アコスタから始まります。 中央には、全員が争うチャンピオンのトロフィーがあり、11チームの色を使ったダイナミックでカラフルなグラフィックが欠かせません。続くビデオでご覧ください。 https://www.youtube.com/watch?v=-CAu0mgJ9N4 ```html ```

私たちは新しいBMW F900GSの発表のためにマラガに行きました。新しいバイクは新しいターゲット層を意識しています。焦点はツーリングではなく、オフロードとエンデューロです。BMWは、競争が厳しい新しいセグメントに参入しています。14キロ軽量化され、より強力で、よりスリムになりました。新しいエルゴノミクス。そして何よりも、素晴らしい走行性能を持つこの新しいBMW F900GSは、トレイルセグメント内で大きな話題を呼ぶでしょう。 https://www.youtube.com/watch?v=hTgFPtBn9vU こちらにBMW F900GSの試乗動画を掲載します。この動画では、新しいトレイルに関するすべての情報を私たちのモトシクリズモとモーターサイクルスポーツのYouTubeチャンネルで公開しています。

MotoGPのシーズンはカタールで始まります。これはエネア・バスティアニーニにとって思い出深いサーキットです。彼はドゥカティで2年目を迎え、2023年は怪我に悩まされた後、今はタイトル争いに加わることを目指しています。 イタリア人は、プレシーズンテストの後、そして最高峰クラスでの初勝利の舞台であることから、彼の熱意と自信を強調しました。しかし、条件が異なることを認識し、努力が必要であるとも述べました： – ついにシーズン初のレースのためにトラックに戻ってきました。カタールでのスタートにワクワクしています – 2022年にMotoGPで初勝利を収めた場所です。ロサイルでのプレシーズンテストでは速くて競争力がありましたので、強力なパフォーマンスを発揮するための条件は整っています。しかし、競技週末の条件はテストとは異なるため、地に足をつけておく必要があります。2024年シーズンを正しくスタートさせるために、最初のラウンドから懸命に取り組みます。 ```html ```

Trackhouse RacingのMotoGP初戦は今週末のカタールGPです。チームマネージャーは元RNFから移籍したウィルコ・ゼーレンバーグで、彼は興奮しています。 オランダ人は、最高峰カテゴリーでの豊富な経験を持ち、ロサイルがアプリリアに適したコースであることを保証しました：‘数ヶ月のハードワークの後、私たちはカタール、最初のラウンドに向けて準備が整ったと言えます！ロサイルに行くのは常に大きな瞬間であり、スポットライトの下で競争を始めること、そして夜に競技するという特別な状況は明らかです。インフラは完全に新しく、コースは私たちのバイクに非常に適しており、約2週間前の良いテストの後、私たちは砂漠に到着し、2024年のシーズンを始めることを本当に楽しみにしています’ Trackhouse Racingのライダーは、2024年のRS-GPに乗るミゲル・オリベイラと、昨年のバイクのバージョンでシーズンを始めるラウル・フェルナンデスです。 ```html ```

2022年の第9版では、ハーレーダビッドソン・ナイトスターのベースモデルをテストしました。今回は第21版として、特別版のテストをお届けできることを嬉しく思います。この特別版には、北米ブランドの純粋なファンにとって重要な追加機能がいくつか含まれています。 2022年のナイトスターのベースモデルは、2023年に更新されたものとは異なりますが、その起源とメカニズムの基盤は同じであるため、運転体験は類似しています。したがって、昨年テストしたバイクを基に、特別版との比較を行います。 NIGHTSTERとNIGHTSTER SPECIALの比較 出典：Motociclismo NightsterのベースバージョンとNightster Specialの間の1,000 €以上の差は、理由が必要です。したがって、このバイクの運転に関する詳細な分析を行う前に、何がそれらを区別するのかを理解しましょう。まずはホイールから始めますが、Specialバージョンではアルミニウムのアームがより多く使われており、灰色の色合いが特徴です。一方、ベースバージョンではアームの数が少なく、黒色です。視線を少し上に上げると、2023年のベースバージョンではヘッドライトの保護が消えてしまいました（2022年に試乗したバイクには標準装備されていましたが）、これはSpecialが標準で装備しています。パッセンジャーシートもSpecialバージョンでは標準装備されており、ベースバージョンには見られません。また、Nightsterのベースバージョンに標準装備されているアナログメーターの代わりに、TFTパネルが装備されています。さらに、Specialバージョンではハンドルに約12 cm上昇させるライザーがあり、運転中に非常に満足のいくものでした。最後に、両方のバージョンに存在するハーレーダビッドソンのシンボルは異なり、Specialはミルウォーキーのブランドシンボルを70年代のレトロスタイルで取り入れています。 心臓部 ナイトスターを初めて試乗したとき、基本モデルのバージョンで、バイクの走行性能やRevolution Max 975Tエンジンに非常に満足しました。今回もそれは変わりませんでした。メカニカルにはこのスペシャルバージョンに違いはなく、約1年前に感じたものと同じ挙動を保っています。89馬力と最大トルク95 Nmは非常に良く応え、特にスポーツモードでは90%の時間を走行したことがわかりました。ロードモードやレインモードでは、何かが実際に起こっていると感じるためには、右手のスロットルをかなり回さなければなりません。このエンジンの大きな利点は、回転範囲全体で力を発揮し、持っているすべてを提供する能力です。予想通り、低回転では振動があり、苦しむことが多いですが、2,500 rpmを超えると、回転限界までかなりの力と活力を示しました。基本モデルと同様に、ギア比についてはバイクが非常に長いと感じました。また、電子的に180 km/hに制限されているため、4速でリミッターに達することが可能であることを確認しました - もちろん、閉鎖された制御されたサーキットでテストしました。 良い点  エンジンの弾力性、ライディングポジション、安定性 ...

昨年のパイロットワールドチャンピオンシップで3位に入ったマルコ・ベッゼッキは、来週末にカタールGPで始まるMotoGPの第3シーズンに挑む準備をしています。 イタリア人ライダーはペルタミナエンデューロVR46レーシングチームに残り、良いパフォーマンスを繰り返したいという熱意を持ちながらも、プレスリリースで自分のドゥカティ・デスモセディチGP23がまだ完全ではないことを認めました： – シーズンの最初のレースに戻ってこれて本当に嬉しいです。特別な興奮があります。簡単なプレシーズンではありませんでしたが、カタールでポジティブな形で終えることができて嬉しいです。新しいバイクにはまだ100パーセント慣れていないので、競争力を持つためには自分のライディングスタイルとブレーキの感覚をより適応させる必要があります。ワクワクしています。素晴らしいシーズンを後にして、今年も良い結果を出すことが目標です。 ```html ```

驚くことなく、ドゥカティはフランチェスコ・バニャイアとの契約を更新し、2026年までMotoGPで彼を続投させることを決定しました。今はもう一つの席を埋める必要があります。イタリア人にとっては、2019年にプラマックで始まった道の継続であり、2021年に公式チームに昇進しました。 ドゥカティ・コルセのゼネラルディレクター、ジジ・ダリーニャは、現在の世界チャンピオンが達成した結果を強調しました：‘私たちは2025年と2026年にバニャイアと再び一緒にいることを非常に嬉しく思っています。私たちはモーターサイクルの歴史において重要なページを書きました：ペッコはイタリアのバイクでMotoGPの世界タイトルを獲得した最初のイタリア人です。私たちのデスモセディチGPで。私たちは15年間失っていた世界タイトルを取り戻し、昨年再びそれを成し遂げました。彼は二度の世界チャンピオンであり、彼は本当に彼のバイクのカウルにナンバー1を持つに値することを何度も示しました’。 しかし、決定は結果だけに基づいていたわけではないとダル・イグナは述べた：‘これらの結果に加えて、バニャイアはバイクと彼のチームと完璧な調和を保っていることを示し続けています。これらすべての理由から、私たちは彼と続けたいと考えるのが自然でした。したがって、私たちはこの新しい章を一緒に迎えることを楽しみにしており、他の重要な結果を達成できると確信しています’。 ```html ```