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新しいバイクのコンセプトには大きな違いがあるものの、2024年に向けての攻撃に関して、ミゲル・オリベイラは、昨年彼が乗ったアプリリアRS-GPと、今年彼が使うことになるバイクのDNAは、少なくともライディングスタイルに関しては似ていることを明らかにしました。彼はまた、パッケージが「非常に競争力がある」にもかかわらず、周回ごとのリズムに関して「何か」が足りないことを認めました。 「設定に関して何かを調整したいと思いましたが、ライディングに関しては全く同じことをしました。私にとっては非常にフラストレーションを感じることです。なぜなら、私はうまくライディングしていると感じていたのに、物理的にバイクが「そこにいなかった」からです。そしてついに彼らは私にとって良い何かを見つけることができました」と、 ポルトガル人はテストでの改善について明らかにしました。 ロサイルでのアレイシ・エスパルガロの最近の非常に良い結果を受けて、オリベイラは前方のポジションを争うことができると信じているかどうか質問され、彼はその希望を持って肯定的に答えました： ‘そう願っています。正直なところ、ラップタイムを見ると私たちはそこにいると感じます。ペースに関しては、アレイシと比較して挑戦するにはまだ少し足りませんが、それはトラック、コンディション、タイヤ、いつものことに依存すると思います。ただ、非常に競争力のあるパッケージを持っていると思います’。 2022年のバイクから来た際に、自分のライディングスタイルに何か変更を加える必要があったかどうかについて、#88は次のように説明しました： ‘バイクは異なりますが、2022年のバイクに対して私のライディングスタイルを変えるための特別な作業は必要ありませんでした。実際、2022年のバイクと2023年のバイクの間でライディングスタイルを変える必要がありましたが、これらの2台のバイクの間ではライディングスタイルはかなり似ています’。 ```html ```

2024年のMotoGPシーズンが今週末から始まります。これはエネア・バスティアニーニにとってドゥカティのファクトリーチームでの2年目となります。そのため、彼はタイトル候補の一人であり、必要な改善と変更を行う決意を固めています。 #23は新シーズンに向けていくつかの違ったアプローチを取ることを明らかにしました：‘今シーズンのアプローチは他のシーズンと比べて少し異なります。なぜなら、私の目標はより一貫性を持つことだからです。2022年のシーズンを考えると、私は4レースを勝ち、いくつかの表彰台に上がりましたが、時には後ろにいました。そして、私はテスト中にタイムアタックに対してより良いアプローチを取るために非常に良く働いたと思います。常にトップにいることが重要であり、私たちが常にトップにいることを示すことが重要です。今年の私のアプローチは少し異なるでしょうが、様子を見ましょう’。 バスティアーニは、彼のアプローチがどのように異なるかを説明しました：‘最初からもっと攻撃的になることが重要です。すべてのセッションで常に前にいることが重要です。なぜなら、目標に到達するための時間が必要な場合、時には手遅れになることがあるからです。このMotoGPは数年前と比較して異なり、常に戦いです’。 この攻撃性がトレーニングできるものかどうか尋ねられたイタリア人は答えました：‘私は、これはよりメンタルな状況だと思います。なぜなら、私は最初はあまり攻撃的ではなく、私のライディングスタイルでもそうだからです。私のレースを見ていると、いつもレースの最後の部分でより速くなっています。レースの最初の部分でより速くなるために、メンタル的に働きかけています。これについてトレーニングし、考えることも重要ですが、メンタルの状態がはるかに重要です’。 ```html ```

モーターサイクルスポーツとモトシクリズモ誌は、全国エンデューロ選手権で競われるガスガストロフェウのフォローを行っています。サンティアゴ・ド・カセムでの初戦の後、第二ラウンドはゴイで行われ、最後には新たな勝者が誕生しました。このモノブランドトロフィーでは、バランスと競争力が保証されています！ https://www.youtube.com/watch?v=C4-PfYswUNg ここでは、ゴイでの第二戦に関する全情報を明らかにしたガスガストロフェウの動画を、私たちのモトシクリズモとモーターサイクルスポーツのYouTubeチャンネルでお届けします。

ルカ・マリーニは、新しいMotoGPシーズンとチームとの新しい冒険への熱意を表現しています。彼は日本のエンジニアを含むチームとの強い関係を強調しています。マリーニは、ポジティブで協力的な環境を促進するための継続的なコミュニケーションとサポートに感謝しています。 マリーニは、チームが現在のポテンシャルを認識していることを認め、最初のレースでオープンマインドを保ち、できるだけ効果的にバイクを準備し、開発することの重要性を強調しています。彼の目標は、トップのライダーとの距離を縮め、できるだけ早く良いポジションを争うことですが、すぐにトップ結果を達成することが主な目標ではないことも認めています。 バイクの潜在能力について尋ねられたマリーニは、バイクの性能はテスト中に観察されたよりも良い可能性があると示唆していますが、決定的な主張をするにはまだ早いと述べています。彼は、競合他社の真の性能やテスト中に使用されたタイヤの効果がまだ未知の要因であることを強調しています。 サテライトライダーからファクトリライダーに移行するにあたり、マリーニは新しい役割から生じる重要な変化や責任について語ります。彼は、ホンダと密接に協力して解決策を見つけ、バイクの改善に取り組むという挑戦と機会にやる気を感じています。マリーニは特に、彼が改善が必要だと考えるバイクのリアグリップの問題を解決することに集中しています。 マリーニは、ホンダが彼のコメントに対して示した反応や、彼らが築いた生産的な関係に満足しています。彼はバイクのギアボックスと電子システムを強みと考えていますが、全体的な性能向上の余地がまだあることを認めています。 身体的には、マリーニはパドックで最も背の高いライダーの一人であるにもかかわらず、バイクにうまく適応しています。彼はホンダと協力して、彼により適したバイクのエルゴノミクスを調整し、その結果、快適なライディングポジションを実現しました。 最後に、マリーニはプレシーズンテストで記録された最速ラップタイムについてコメントし、それをタイヤ性能の向上、ライダーの周回数の増加によるトラック上のゴムの増加、そして過去数年のバイク技術の大幅な進歩に起因していると述べています。彼は、これらの要因の組み合わせがMotoGPの全体的な性能と速度の向上に寄与していると信じています。

時間はかかったが、ミゲル・オリベイラとトラックハウス・レーシングはカタールのテストで正しい方向性を見つけたようです。ポルトガル人は、最初に感じた困難について話し、それらは部分的に克服されたようです。彼の記録は一夜にして大幅に改善され、さらに良くなる可能性があります。 モトGP世界選手権の初戦に向けた分析の中で、オリベイラは、個々の面で彼だけが改善したわけではなく、まだ「何かもっとある」と感じていることを説明しました： 「私だけでなく、チームも最終日にはついに大きな前進を遂げました。セパンとここでの最初の頃はバイクの感覚に苦労しましたが、チームが私を助ける方法を見つけてくれ、すぐに違いが見えました。前の日よりも2秒以上速く走り、見せた以上のスピードを持っている感覚で終えました。そして、レースウィークエンド中にこの道を続けられることを願っています。」 その後、ポルトガル人は困難の一部を説明しました： 「基本的に、すべての部分でより大きなダウンフォースを持つバイクを構築しました。そしてもちろん、特に高さやフロントサスペンションがどのように機能するかに適応する必要があります。そのため、速いコーナーでのフィードバックを得るのに多くの苦労をしました。バイクが真に安定してコーナーに入るために、そこでかなりの時間を失いました。」 オリベイラは自信を持っており、最初の大きな障害が克服されたようで、進むべき方向が見つかったと信じています： 「テスト中に、設定に関してどの方向に進むべきかをついに理解できました。それが私を助け、速くするためのものでした。それがすべてです。」 ```html ```

新しいKTM Brabus 1400 Rは開発中で、新しいKTM LC8の1,350ccのバイクエンジンを使用します。 1,350ccのLC8は昨年導入され、2024年のKTM 1390 Super Dukeシリーズに使用されており、KTMの1290シリーズで見られた古い1,301ccのバージョンを置き換えています（Super Adventureの場合は現在も使用されています）。 この1,301ccのユニットは、昨年までKTM Brabusのバイクの心臓部でもありました。これらは常にSuper Dukeを基にしていたため、新しいKTM Brabusが新しい1350ccのLC8を使用するのは理にかなっています。このエンジンは2024年の1390 Super Duke R Evoで190馬力と145Nmを発生します。 これは予想されていましたが、Motorradは、BrabusがEUの知的財産権機関（EUIPO）に対してバイクに関連する複数の製品名を申請したため、確認されたと報告しています。 具体的には、Brabusは「Brabus ...

ラウル・フェルナンデスのコメントは、MotoGPにおける現在の状況に焦点を当てた実践的なアプローチを反映しています。2024年のパッケージの到着に対する期待があるにもかかわらず、フェルナンデスは現在のバイクのパフォーマンスに満足していることを強調し、将来のアップデートに固執するのではなく、現在に集中することを好むことを示しています。 フェルナンデスの戦略は、まず現在のバイクの競争力の潜在能力を困難な条件下で示すことにあり、現在持っているもので成功が可能であることを証明します。このアプローチは、現在の設定から最大のパフォーマンスを引き出すための自分自身とチームの能力に対する自信を示唆しており、技術的な進歩に依存するのではなく、スキルと戦略に対する信念を強調しています。 新しいバイクを受け取るかどうかの問題は、彼が現在のバイクに快適さを感じているかどうかにかかっており、これはフェルナンデスのレースに対する哲学を示しています：最も重要なのは適応性とライダーのパフォーマンスであり、単に装備だけではありません。彼は、新しいパッケージにいくつかの空力的な変更があったことを認識していますが、これらの変更がバイクを根本的に変えるわけではないと考えています。したがって、彼の焦点は現在のバイクの能力を活かして競争力のある結果を達成することにあります。 フェルナンデスの立場は、バイクレースの基本的な側面を強調しています：技術革新とライダーのスキルのバランスです。新しい装備が利点をもたらすことがある一方で、ライダーが現在のマシンで適応し、パフォーマンスを発揮する能力が重要です。この考え方により、フェルナンデスは短期的な目標に集中し、利用可能なリソースで成功するための適応能力と決意を示すことができます。 ```html ``` Please provide the text you would like to translate into Japanese.

アプリリアは近年MotoGPで進展を遂げており、新しいRS-GPはさらなる前進のようです。カルロ・ペルナットは、アレイシ・エスパルガロとマーベリック・ビニャーレスがファクトリーチームで並ぶこのメーカーを称賛しました。 ドゥカティを除いて、イタリア人はノアレのメーカーが2024年に最も進展したと考えています：‘私の意見では、アプリリアは技術的に最も優れた作業を行い、特にバイクの空力において、昨年のバイクよりも優れたものを作ったことを示しました’と、Moto.itに語ったとMotosan.esが伝えています。 アプリリアのパイロットの一人はビニャーレスであり、ペルナットの理解によれば、もし彼がもっと安定しなければ、2025年にはチームに残らない可能性がある: ‘その後、ビニャーレスがいます。彼は素晴らしいチャンピオンですが、波があり、そのために世界選手権で戦うことができません。そして、彼にとって決定的な年になるでしょう。アプリリアが非常に変動のあるパフォーマンスを持つパイロットを維持する余裕があるとは思いませんが、技術的にはアプリリアが最も良く働いたと言わなければなりません’。 ```html ```

インディアン・スポーツ・チーフは、高排気量のクルーザーで、果てしなく続く道を走る準備が整っています。しかし、このスポーティなバージョンは、曲がりくねった道でも際立ち、トップクラスのコンポーネントの助けを借りて、自然な環境を超えて驚きのパフォーマンスを発揮します。 https://www.youtube.com/watch?v=9WLQ_jKNAxY こちらでは、インディアン・スポーツ・チーフに関する試乗動画をお届けし、新しいクルーザーに関するすべての情報を私たちのモトシクリズモとモーターサイクルスポーツのYouTubeチャンネルで公開しています。

先週の月曜日、ドゥカティはフランチェスコ・バニャイアとの契約を2026年まで延長することを発表しました。彼は2019年にMotoGPに迎え入れられたボルゴ・パニガーレのメーカーからの強力な投資の対象となりました。 それ以来、彼は2つのライダータイトルを獲得し、2024年には再びチャンピオンになる大本命としてスタートします。ドゥカティのCEO、クラウディオ・ドメニカリはバニャイアの契約延長についてコメントしました： – ペッコは本当にドゥカティにとって完璧なライダーです。彼は私たちの価値を最高の形で代表しています：スタイル、エレガンス、そしてパフォーマンス。彼は速く、決意があり、粘り強いだけでなく、トラックの外でも彼のエレガンスと礼儀正しさが際立っています。この契約延長を非常に嬉しく思っており、ドゥカティのファンが世界中でこのニュースを喜んで受け入れてくれると確信しています。 ```html ```