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ヤマハは最近、電動モトクロスバイクの設計における重要な革新を示す新しい特許出願を発表しました。 焦点は、トラクションを向上させ、オフロード競技に適したトルクを拡大するためのトランスミッションに特にあります。ヤマハは、瞬時のトルクとライダーへの制御を提供するために同様の課題に直面したトライアルバイクTY-Eの経験を、モトクロスに転用しようとしているようです。この特許出願から推測される限り、ヤマハは必要に応じて追加のトルクを提供する革新的なソリューションを探求しているとされています。 主な革新の一つは、トランスミッションにトーションダンパーを統合することです。この装置は、ばねで結ばれた二つのローターから構成され、エネルギーの蓄積装置として機能し、急加速時にリアホイールに一時的な追加の力を提供します。 これは、TY-Eで使用される従来のエンジンとクラッチの構成に対して顕著な変化を示すものです。目的は、加速感を向上させ、トランスミッションに過剰なサイズや重量を追加することなく最適なパフォーマンスを提供することです。特許のイラストは、ヤマハの将来の電動モトクロスバイクのデザインにおける可能性のある進展を示唆しており、TY-Eに似たカーボンファイバー製のモノコックフレームの使用についても推測できます。

ブラッド・ビンダーは、カタールGPのMotoGPのメインレースを2位で完走しました。これはロサイルでのスプリントレースと同様です。このように、レッドブルKTMのライダーにとっては、シーズンの素晴らしいスタートとなり、フランチェスコ・バニャイア（ドゥカティ）をレース中に主に追い詰めました。しかし、ホルヘ・マルティン（プリマ・プラマック/ドゥカティ）からも守らなければなりませんでした。 南アフリカ人は記者会見で、土曜日よりも結果に満足していると述べました：‘文句は言えません。シーズンの始まりに2位が2回というのは素晴らしいです。メインレースの2位には、スプリントレースの2位よりもずっと満足しています。スプリントレースでは何かが足りないと感じましたが、メインレースではずっと良かったです。チームは素晴らしい仕事をして、土曜日のいくつかの問題を解決しました’。 セグンド・バインダーによれば、レースは簡単ではなく、バニャイアのリーダーシップに攻撃する誘惑にも耐えなければならなかった: ‘私たちにとってかなり難しいレースになることは分かっていました。なぜなら、時々私たちはリアタイヤに対して非常に厳しくなるからで、最後まで持たせる必要がありました。だから、できる限りクリーンに走ろうとしました。冷静さを保つのは難しかったです。なぜなら、ペッコが本当にそこにいるのが見えたからです - まるでニンジンの後ろを追いかけているようで、それを追いたいと思っていました。しかし、攻撃しようとしたら少し回復できるかもしれませんが、最後の数周でいくつかの秒を失う可能性が高いことも分かっていました。だから、本当に賢くなければなりませんでした。ホルヘと戦うのは素晴らしかったし、とても楽しみました。次回はこの人たちに良い戦いを提供できるように、少しでも改善できるといいですね’。 ```html ```

カタールGPで他のライダーとは異なるタイヤ管理と保存の戦略を選んだと述べた後、マルク・マルケスは、ロサイルでドゥカティを操ることはホンダよりも「簡単」であると強調しました。また、ペッコ・バニャイアが基準であるにもかかわらず、タイトルの主要候補の一人であるホルヘ・マルティンに注目する機会も利用しました。 スペイン人ライダーは、レース後にホンダとドゥカティでの走行について質問され、次のように述べました： 「ドゥカティでは身体的にもっと簡単です。前にいるとき、バイクがそれほど動かないとき、より正確に操るとき、身体的にはそれほど努力が必要ありません。少なくとも私たちはもっと自信を持っていて、サーキットでリラックスできる瞬間もあります。」 ロングレースは前の日よりも難しかった: ‘でも、今週の日曜日は土曜日よりもバイクに苦労しました。私たちは助けになると思った小さな変更をしましたが、経験から見ると、それが正しい方向ではなかったことがわかりました。この基盤をもとに、どの方向に進むべきかを探し続ける必要があります’。 その後、イタリア人は赤いバイクの中での主要な参考人物を明らかにしました。彼は長い間マルティンの後ろを走っていました: ‘彼は速く走っていました。特に、コーナーからの立ち上がりが良く、遅めにブレーキをかけて、アクセルをしっかり開けるポイントを持っていました。しかし、今週の日曜日の最後には、参考になったのはペッコで、彼が本当に速かったです。彼は私たちから3秒を引き離しましたし、彼が何をしたのかを学ぶために彼を見なければなりません。なぜなら、彼は世界チャンピオンであり、今年の候補者であり、ドゥカティを誰よりもよく知っているからです’。 ```html ```

カタールGPのスプリントレースで3位に入ったアレイシ・エスパルガロは、ロサイルでのメインレースに対して期待を抱いていました。アプリリアのライダーは勝利を信じていましたが、実際にはリアタイヤの温度が低くて問題が発生し、8位に終わってしまいました。 公式選手権のウェブサイトのインタビューで、スペイン人は自分の落胆を隠しませんでした：‘全く異なるレースを期待していました。最初から、グリッドに向かうためのウォームアップラップの時点で、全くグリップがないと感じました。リアタイヤに何か問題が起こりました。このパフォーマンスは全く予想外でした。したがって、ミシュランやチームと協力して何が起こったのかを理解する必要があります。スプリントの最後の部分で示したペースを考えると、全く異なるレースを目指していました。しかし、実際にできることは何もなく、悪夢のようなレースでした’。 エスパルガロは、新しいRS-GPの良好なパフォーマンスが示されたにもかかわらず、失われた機会であったと考えています：‘私たちは良いバイクを持っていることを示しました。私は週末中ずっと非常に速かったので、速度は存在します。だから非常に重要です。しかし、良い機会を逃してしまったので少しイライラしています。土曜日に眠るとき、私は勝利が手の中にあると感じていました。日曜日に勝つことを夢見ていました。しかし、残念ながら、私ができることは何もありませんでした’。 ```html ```

アレックス・リンスはカタールGPを16位で終え、ミゲル・オリベイラの後ろに入り、日曜日には多くの苦しみがあったものの、ポジティブな点もあったと認めました。 「このレースでは多くの苦しみがありました。私たちはベストを尽くそうとしましたが、正直なところ、少しずつ上向きになっていき、11位、12位のファビオ 、 ヨハン の後ろまで感じが良くなっていました。」とヤマハのライダーは言い、続けてリアタイヤの摩耗が激しく、右側に多くの問題があったと報告しました。「6周後から最後までバイクを保持できず、右側のタイヤは壊れてしまい、右コーナーでは角度をつけられずに多くの秒数を失い始めました。」 そして彼は締めくくりました：「ただし、このレースから未来に向けてのポジティブな点もいくつかあり、次のレースを楽しみにしています。」

Aston Martinという名前はバイクの世界ではあまり聞かれませんが、イギリスのブランドは確かにその技術の達人です。しかし、同社がBrough Superiorとの提携を決定したとき、それぞれの世界で大きな注目を集めました。 AMB 001はまるでSF映画から直接飛び出してきたように見えるかもしれませんが、実際のマシンです。イギリスのアイコニックなバイクブランドBrough Superiorとのコラボレーションで作られたAMB 001は、たった100台のみの限定生産モデルです。さらに特別なものにするために、AstonとBroughはAMB 001 Proを発表しました。これは、驚異的なパフォーマンスレベルを持つトラック専用のスーパーバイクで、わずか88台に限定されています。 この未使用のAMB 001 ProはIconic Auctioneersでオークションにかけられ、2024年4月7日に販売される予定です。エレガントなヴァーダントジェイドのカウリングと調和する黄色のチョークストライプをまとったAMB 001 Proは、スタイルだけで際立つ素晴らしいマシンです。 各AMB 001はフランスのトゥールーズにあるBrough Superiorの製造施設で手作業で丁寧に作られ、各バイクの製造には最大で2年かかることがあります。なぜなら、各バイクは要求される基準に従って作られなければならないからです。あなたが想像できるように。 出典:https://www.rideapart.com Fonte:https://www.rideapart.com ...

フランチェスコ・バニャイアがMotoGPカタールGPの勝者となりました。ドゥカティのライダーは、昨日のロサイルでのレースのほとんどをリードし、年の始まりを最高の形で迎えるための対抗相手がいませんでした。 記者会見で、イタリア人はスプリントレース後のアプローチの変更について語りました：‘土曜日の後、最初の周回で戦略を少し変えることが非常に重要でした。もっとアグレッシブになろうとし、最初の周回でリードしていれば、パフォーマンスの潜在能力が十分に良いのでマージンを管理できることが分かっていました。スプリントレースは、新しいバイクでのパフォーマンスのアプローチを少し変えるための良い教訓でした。そして、それはうまくいったので、とても満足しています’。 一方、バニャイアは、成功を収めたデスモセディチ GP24への変更も行われたと述べました：‘私のチームに感謝しなければなりません；土曜日の夜から日曜日の朝にかけて、レースに向けてのセッティングを少し改善するために非常に多くの作業をしました、そしてそれも機能しました。したがって、全体として、間違いなく完璧なシーズンの始まりです’。 スプリントレースの後、二冠王はリアタイヤの振動と過熱の問題を訴えましたが、メインレースに向けてそれを解決できたと述べました：‘私は単に異なる方法で乗っただけで、異なる方法でパフォーマンスを見つけ、それが振動には効果的でした。メインレースでは、最後の2周のうちの1つのコーナーで少しだけ振動がありました。だから、私たちはうまく作業しました。ポルトイモではこの種の問題は発生しないかもしれません。なぜなら、ポルトイモは全く異なるグリップのトラックだからです。見てみましょう。しかし、振動が発生した場合にどこに行くべきかは、私たちは完全に理解していると思います’。 ```html ```

土曜日の表彰台の後、彼は「日曜日には何かもっとあるだろう」と言ったが、実際にはそれは昨日のロサイルでの長いレースでアレイシュ・エスパルガロには起こらなかった。アプリリアのライダーはさらに進んで、このレースを「悪夢」と呼び、特に後輪のタイヤに感じた問題について語った。 カタールの地元記者たちに対して、#41は日曜日に高い期待を持っていたことを思い出し、それが実現しなかったこと、むしろその逆であることを語った: 「土曜日は、この日曜日が素晴らしい日になることを期待して寝ました。年に何度も見られないような日です。良いチャンスがあり、とても快適に感じていました。そして、最初のウォームアップラップから、後輪のタイヤが冷たいことに気づきました。レース中ずっと悪夢でした。何もできませんでした。ミシュランとチームが解決策を見つけてくれるか見てみましょうが、これまでのところ…」 批評はここで終わらず、エスパルガロは前日何が起こったかを思い出しました: 「今週の日曜日のタイヤについて使いたい言葉は使えませんが、全く機能しませんでした。土曜日、スプリントの最後に、52秒のミディアムタイヤを使っていて、ミサイルのように走っていました。非常に自信がありましたが、今日は53秒のミディアムタイヤを出すことができませんでした。氷のようでした、…悪夢でした。」 レースが始まる数秒前の中断、ラウル・フェルナンデスとのことで、さらに複雑な状況になり、別の問題も発生しました: 「これが確実に助けにはなりませんでした。しかし、いずれにせよ、皆にとって同じことです。エンジンの温度が急上昇したことも助けにはなりませんでした。もし練習セッションだったら、エンジンが壊れる可能性があるため、バイクは自動的に止まっていたでしょう。しかし、レースではアラームが鳴ります。」 ```html ```

ヤマハTMAXは、多くの人々にとって革命の始まりを告げたマキシスクーターと見なされています。ミレニアムの時代に初めて登場し、スクーターの本質を変えることに挑戦しました。その存在から24年の間、TMAXはパフォーマンスと技術を進化させながら、常にその本質にシンプルさと快適さを保ち続けています。 2024年に向けて、ヤマハは母国日本で新しいTMAX 560を発表し、オリジナルバージョンにはさらなる改善が施されました。 まず、ヤマハTMAXはパフォーマンスに関して最も強力なスクーターの一つであり、2024年版では562ccの水冷2気筒エンジンと燃料噴射装置を搭載しています。7,500rpmで47馬力、55.5Nmのトルクはあまり多くはないように見えるかもしれませんが、スクーターにとっては確実に多くのパワーです。 より快適な体験を提供するために、ヤマハはトラクションコントロール、ガーミンナビゲーション付きのカラーTFTディスプレイ、クルーズコントロール、キーレスイグニッション、さらには加熱されたシートとハンドルなどの一連の技術的特徴を含めました。 出典:https://www.rideapart.com しかし、スクーターは常に実用的であり、ヤマハTMAX 2024も例外ではありません。高いウィンドシールド、リラックスしたハンドル、快適なシートのおかげで、快適に乗ることができ、広々としたシートのおかげで、ライダーだけでなくパッセンジャーのためにも楽しむことができます。前述のシートの下には、日常の必需品を収納できる大きな収納スペースがあります。それでも足りない場合は、輸送バッグやトップケースを取り付けるオプションがあり、TMAXのオーナーが利便性を最大化するために一般的に行うアップグレードです。 ヤマハらしいスタイルで、TMAX 560はエレガントでスポーティな美学に関するものです。よりスポーティな姉妹車のスタイルを持つこのバイクは、角ばったカウリング、スタイリッシュなLEDヘッドライト、流れるようなラインを備えており、スクーターに流麗でありながらも攻撃的な姿勢を与えています。間違いなく、見た目が最も良いスクーターの一つであり、スクーターが「かっこいい」とは言い難いことを考えると、これは大きな称賛です。 ヤマハはまだ新しいTMAX 560の価格と日本での入手可能性を発表しておらず、他の市場については言うまでもありません。すべての最新情報に注目していきます。

カタールGPはMotoGPシーズンの開始を告げましたが、思うようには進みませんでした。主レースで15位のポイントがTrackhouse Racingのライダーがロサイルで達成した最高位であり、予選の第二段階への進出をわずかに逃したことが、より良い結果を期待させていました。 ポルトガル人は昨日のレース後にメディアに対して、Aprilia RS-GPの潜在能力を最大限に活かすには時間が必要だと述べ、チームに対して自信を示しました： – 「まだバイクのベストを引き出すためにもう少し時間が必要だと思います。それが私の信じるところです；チームはそれを成し遂げることができると思いますので、ただもう少し時間が必要で、引き続き努力し、頭を下げて自分たちのベストを引き出す必要があります。」