Tag: MT-09

新しいヤマハMT-09は、そのカテゴリーにおける性能、スタイル、技術の基準を再定義するバイクです。最近発売されたこのマシンは、一連のアップデートと改善を取り入れ、さらにエキサイティングで没入感のあるものとなっています。 890ccの直列3気筒エンジンを搭載したMT-09は、印象的なパフォーマンスと、回転域全体でスムーズかつリニアなパワーの供給を提供します。豊富なトルクと迅速な加速を組み合わせ、都市部の道路でも高速道路でもエキサイティングなライディング体験を提供します。 卓越したパフォーマンスに加えて、ヤマハMT-09はその攻撃的で現代的なデザインでも際立っています。筋肉質なライン、スリムなシルエット、未来的なディテールが、スポーティで大胆なキャラクターを反映した力強さとダイナミズムのイメージを伝えています。 MT-09は、ライダーの体験を向上させるための一連の先進技術も搭載しています。これには、調整可能なトラクションコントロールシステム、選択可能なライディングモード、双方向シフト機能が含まれ、さまざまな走行条件でよりスムーズで安全、かつパーソナライズされたライディングを提供します。 さらに、ヤマハMT-09は、より快適なシートとリラックスしたライディングポジションを備えた改善されたエルゴノミクスを提供し、短距離旅行と長距離旅行の両方に適した選択肢となっています。 そのエキサイティングなパフォーマンス、モダンなデザイン、先進的な技術により、新しいヤマハMT-09はそのクラスのリーダーとしての地位を再確認します。攻撃性と機能性のバランスは、スポーツ愛好者からスタイルとパフォーマンスを求める都市型ライダーまで、幅広いライダーにとって魅力的な選択肢となっています。

新しいヤマハMT-09がカナリア諸島で発表され、私たちはランサローテ島に行き、2024年の「トルクの達人」ファミリーの新しいメンバーのすべてのニュースを知ることができました。 火山島で、砂漠地帯が広がり、良好なアスファルトと素晴らしいカーブがある場所; これが新しい09を知るための完璧な組み合わせでした。モデルの斬新さにぴったりのヤマハによる国際メディア向けの素晴らしいプレゼンテーションで、ランサローテ島のほぼ「火星のような」景観の中で200キロ以上を走行することができました。 何が変わったか 外観の変更はそれほど多くはありませんが、新しいライティングサインのおかげで目を引きます。前面のLEDヘッドライトは統合され、よりコンパクトに見えます。全体のカウリングはミニマリストながらも非常にアグレッシブな印象を与えています。もう一つの大きな変更はタンクにあります：ヤマハは燃料容量を減少させることなく、その高さを低くすることを決定しました。その結果、今ではより広く、より「鋭い」タンクがあり、バイク全体にわたるアグレッシブな側面を強調しています。 モデルの中心には、ヤマハの有名なCP3が搭載されています。環境規制にもかかわらず、3気筒直列エンジンは119馬力と93Nmのトルクを発生し続けています。ここでの真の新機能は、3世代目のクイックシフターシステムです。このシステムは、強い加速と減速時のギアチェンジに焦点を当てた設定と、加速中にシフトダウンし、減速中にシフトアップできるようにして運転を改善する設定の2つを提供します。これにより、さまざまな状況でシステムが最適に機能することが可能になります。より自然な感覚を得るために、このクイックシフターは、エンジンの回転数が非常に低いまたは非常に高い場合や、バイクが加速または減速していない場合など、特定の状況では機能しません。 排気システムからの音が最も魅力的ではないにもかかわらず、日本のブランドは運転体験を向上させる方法を見つけました。タンクの上部には「音響増幅」のための2つのグリルがあり、吸気ダクトのデザインと相まって素晴らしい音を伝えます。高回転域では、MT-09のエンジンは大気中のすべての空気を吸い込んでいるように感じられます！ サスペンション サスペンションにもアップデートがあります。フロントとリアのサスペンションはKYBが担当しており、前部には完全に調整可能な倒立フォーク、後部にはサスペンションのリンケージが見直されたモノショックが搭載されています。一般的にサスペンションは非常に良好に機能し、曲がりくねった道を攻めるための理想的な信頼性と安定性を提供しつつ、快適さを損なうことはありません。 ブレンボの新しいラジアルマスターシリンダー、またはお好みでラジアルポンプと呼んでも良いですが、これによりフロントディスクに取り付けられた4つのピストンキャリパーへの圧力をほぼ完璧に調整することができます。ブレーキングは非常にリニアで、09の193kgを印象的に停止させることができます。 ライディングポジションもいくつかの変更を受けました。ハンドルの位置は今や低く、2つの位置に調整可能です。タンクの高さが低くなったことで、バイクの前方に体を傾けるのが容易になりました。フットペグはわずかに後方に移動し、よりアグレッシブなライディングポジションを生み出し、少し伝統的なネイキッドスタイルになり、スーパーモトスタイルが減少しました。 シートは今や二分割式になり、急加速時に良いサポートを提供し、USB-Cポートも隠されています。 その他の詳細 この新しいMT-09世代では、5インチのカラーTFTディスプレイを搭載した計器類があり、スマートフォンを接続したり、ナビゲーションシステムにアクセスしたり、ライディングモードを設定したりできます。これらのすべての機能は、左手で操作するスイッチのセットによって制御されます。システム全体はほぼ完璧に機能します。情報は非常によく整理されており、スイッチの使用は非常に直感的です。新しいMT-09のコントロールを数分間操作するだけで、計器のダイナミクスを理解することができます。 その後、私たちがすでに慣れている運転支援に加えて、今では強いブレーキ時に後輪がロックされた際に安定性を提供するリアスリップレギュレーターが追加されました。少し振り返ると、MT-09は非常に楽しく、ますます充実しています。特定の美的ディテールがあまり好きではなかったと言えますし、エキゾーストの音も少し残念で、シートも相変わらず超快適ではありません。一方で、エンジンのレスポンスと楽しさはモデルの強みの一部であり、今ではかなり改善された計器類や中毒性のある吸気音と並んでいます。 MT-09のベースバージョンは、4月中旬にポルトガルのディーラーで入手可能になり、SPバージョンは5月に到着します。35KWに制限されたバージョンは、6月中に到着する予定です。 日本のより暗い側の一部を手に入れるための価格については、モデルがポルトガルに到着する近くになってから発表される予定です。 出典：ヤマハ ヤマハ MT-09 ...

MT-09はヤマハの新しいハイパーネイキッドバイクです。年々進化を続けているネイキッドバイクですが、その独自のキャラクターや楽しいバイクとしてのアイデンティティは失われていません。新しいMT-09 2024では、ヤマハはよりバランスの取れたネイキッドを作り上げましたが、それでも楽しく刺激的です。 ついにMT-09 2024が会社に登場しました。オープニングの写真ギャラリーでは、夜のテーマ「ダークサイド・オブ・ジャパン」での新しいMT-09 2024の写真を見ることができます！ 運転シミュレーター、日本の世界にインスパイアされたユニークで印象的なパフォーマンス、DJセット、日本のテーマのアペリティフ。 出典:https://www.moto.it

ヤマハの新しいMT-09 2024を発表するイベントが数日後に迫っています。4月12日金曜日は、この魅力的な日本製ネイキッドバイクの愛好者にとってカレンダーにマークしておくべき日です。  新しいヤマハMT-09 2024は、ダークサイドオブジャパンの始まりから10年を迎え、欧州全土の公式ディーラーに登場します。このMTシリーズの精神を体現するMT-09ハイパーネイキッドは、完全に刷新された、さらに攻撃的で現代的なビジュアルによって、この哲学の魂を表しています。 15:00から21:00まで、MTナイトの際に、この最新バージョンのMT-09を鑑賞し、ヤマハMTの全ラインアップを探索し、この新しいマシンのシートに座るためのテストライドを予約することができます。

ヤマハはカナリア諸島で新しいMT-09を発表し、Motorcycle SportsとRevista Motociclismoのチームはランサローテに行き、MTファミリーの2024年の新情報を発見しました。さまざまな外観とメカニズムの変更により、私たちが知っているMT-09はさらにアグレッシブになりました。 https://www.youtube.com/watch?v=F3XAApihEM4 ここでは、ヤマハMT-09の試乗動画をお届けします。私たちのMotociclismoとMotorcycle SportsのYouTubeチャンネルでネイキッドに関するすべての情報を公開しています。

ブリヂストン株式会社は本日、ヤマハが発表した新しいヨーロッパのスポーツバイクMT-09のオリジナル装備として、BATTLAX HYPERSPORT S23タイヤを提供することを発表しました。 ヤマハの新しいMT-09は、「The Knight Horse」というコンセプトの下で開発され、「The Rodeo Master」の走行品質をさらに向上させています。デザイン面では、「Torque & Agile」の特性がさらに洗練されています。 ヤマハとのタイヤ共創の長期的な開発を通じて、ブリヂストンは同社を支援し、その幅広いバイクラインアップに価値を加え続けています。新しいMT-09に特別に設計されたBATTLAX HYPERSPORT S23 M-Specタイヤは、タイヤの接地面の剛性の変動を最適化するための新しいデザインを持つ最新のスポーツタイヤです。このようにして、濡れた路面での走行において優れた撥水性を維持し、スポーツ走行に不可欠なグリップやその他の性能特性を向上させます。これらの特性は、MT-09によって提供される新たな走行体験をサポートし、直線でも鋭角でも優れたグリップと安定性を実現します。 ブリヂストンのプレミアムバイクタイヤブランド、BATTLAXは、プレミアムバイクおよびモータースポーツ産業を支援してきた製品ラインの一つです。ブリヂストンは2023年にBATTLAXブランドの40周年を祝いました。これは、モータースポーツが要求する最高レベルの卓越性を追求することで、タイヤの性能の限界を試すというその遺産の証です。40年間の努力の結果、BATTLAXはプレミアムバイク用オリジナル装備の世界市場シェアで第一位を獲得しました。 ブリヂストンは、安全で快適なバイク文化の発展を支援することに尽力しており、BATTLAXブランドのプレミアムバイク用タイヤに焦点を当てたプレミアムニッチ向けのグローバル戦略を進めています。

人気のMT-09は、スタイル、テクノロジー、そして何よりもサウンドを網羅した詳細なアップデートのおかげで、これまで以上に良くなっているようです。 再び、パワーは2021年に導入された890cc、118.6馬力の3気筒エンジン「CP3」から来ていますが、音はかなり良くなるはずです。MT-10と同様に、タンクの上部には「音響増幅グリル」が2つあり、素晴らしい吸気音を直接顔に届けます。エアボックスには「高周波音を強調しつつ、スロットルのリニアな応答を維持する」ための2つの新しいエアダクトも含まれています」とヤマハは述べています。 出典:https://www.visordown.com スタイルを調整するために、ヤマハは新しいLEDヘッドライトユニットを追加し、より細いライトのセットと「より細く、よりシャープな」カウリングを採用しました。これはブランドのモトクロスバイクにインスパイアされたと言われています。これには、「圧力成形製造法」によって製造された新しい燃料タンクが含まれています。 バイクの後部には、ブレーキランプとは別にスモークレンズを持つ新しいLEDテールランプがあります。また、ライディングポジションを改善し、バイクへの乗り降りを容易にするために、運転者と乗客のために分かれたシート配置も新たに採用されています。 出典:https://www.visordown.com 出典:https://www.visordown.com 運転姿勢に関しては、ヤマハは新しいステップを30mm後ろに移動させ、ほぼ10mm高くしました。一方、ハンドルは以前よりも低くなっています。新しいタンクの形状により、ステアリング角度も以前より大きくなっています。 コックピットについて続けると、5インチのカラーTFTディスプレイが新しく搭載されており、無料アプリYamaha MyRideを通じてGarmin StreetCrossのナビゲーション、メッセージ通知、Bluetoothヘッドセットを通じて通話を受けたり音楽を聴いたりする機能があります（ヘッドセットは含まれていません）。新しいディスプレイは新しいスイッチで操作され、移動中にデバイスを充電するためにシートの下にUSB-Cポートがあります。 出典:https://www.visordown.com テクノロジーの面でも、ヤマハはパワー、トラクションコントロール、リフトコントロールの好みの設定を組み合わせることができる2つのカスタムライディングモードを追加しました。これらのモードは、スポーツ、ストリート、雨のプリセットモードを補完します。 6軸の瞬時測定ユニット（IMU）が更新され、強いエンジンブレーキング時にリアホイールがロックした際の安定性を向上させるための「リアスリップレギュレーター」が新たに搭載されました。2024年モデルのMT-09には、クルーズコントロール、クイックシフト、動きによる自動キャンセルインジケーターが標準装備されています。 https://www.youtube.com/watch?v=6WNa658b8nw バイクはミッドナイトシアン、アイコンブルー、テックブラックで提供されており、価格はまだ発表されていません。前モデルと比較して若干の価格上昇が予想されています。

ネイキッドバイクは近年、顧客が大胆なデザイン、キャラクター、そして大きな興奮を求める中で、ますます人気を集めています。特にハイパーネイキッドはその傾向が強いです。モンスターとMT-09はそのすべてを兼ね備えていますが、両者の数値が均衡しているにもかかわらず、実際の走行ではかなり異なります！ 筋肉質で攻撃的な美学、機敏で効率的なサスペンション、そして豊富なトルクとパワーを持つエンジンが、ハイパーネイキッドの特徴です。これらのバイクは、スーパースポーツバイクやより小型のネイキッドバイクからの支持を受けており、「ここ」、ハイパーでは強い興奮と、どこに行っても目を引く何かを見つけられると確信しています。 出典：モトシクリズモ この比較に登場する両方のバイクは2021年に大幅に改良されました。実際、単なる改良以上のものでした。ヤマハとドゥカティの両方が多くの改善を受けましたが、特に長い歴史を持つモデル（モンスター、すでに30年の歴史があります！）が、イタリアのブランドのいくつかの伝統を破ったのです。 トレリスなし 出典：モトシクリズモ 通常、ドゥカティ・モンスターはさまざまな排気量のオプションがありましたが、現在は900cc、正確には937cc（前の821ccバージョンに対して）だけになりましたが、従来通りの構成、11度のL型ツインエンジンです。排気量の増加に伴い、出力は2馬力（Euro5の制約でそれ以上は出ません）増加し、現在は9,250rpmで111馬力、トルクは86Nmから6,500rpmで93Nmに大幅に増加しました。エンジンブロックも軽量化され、全体の機動性が向上し、新しいシャシーと相まって、モンスターの最大の変化となっています。このモデルは、ボローニャの典型的なチューブラートレリスフレームを常に「さらけ出して」いました。 チューブは小型のアルミフレームに置き換えられ、エンジンが一体となっており、スーパーバイクのパニガーレに似ていますが、伝統からは大きく離れたため、一部の純粋主義者を失望させました。それでも、全体の重量は18kg軽くなり、より強力なエンジンと現在の最高のスーパーバイクの1つに基づくシャシーにより、新しいモンスターは非常に魅力的です。外観は典型的なドゥカティで、印象的な燃料タンクが最も重要な要素で、他の部分はミニマリストですが、ほぼ完璧に形が調和しています。LEDのデイタイムランニングライト付きのフロントヘッドライトは以前よりも楕円形になり、ウィンカーはフレームに非常によくフィットし、カラーディスプレイのTFTインストゥルメントパネルは新しいものですが、電子機器にはさらに多くの機能があります。3つのライディングモード（スポーツ、ツーリング、アーバン）、3レベルのABS、コーナーABS、8レベルのトラクションコントロール、ウィリーコントロール、ローンチコントロール、バイ方向クイックシフトを備えています。 Fonte:Motociclismo ブレーキはブレンボのラジアルキャリパーとポンプによって制御されており、ライディングポジションはより快適になるように変更され、ハンドルはライダーから65mm近くなり、ステップは10mm低く、35mm前方に配置されています。これにより、ライディングポジションはより直立でリラックスしたものとなっています。色は典型的な赤と黒の2色があります。 トリプルシリンダー! Fonte:Motociclismo 2013年にヤマハのダークサイド・オブ・ジャパンのコンセプトと共に登場して以来、MT-09は日本のブランドの販売を伸ばすモデルの一つとなっています。他のMTシリーズと共に、私たちの国で30%以上の販売増加に寄与しています。2013年に登場した後、2017年と2021年に改良され、ここでテストしているバージョンに至りました。このMT-09の第3世代は、CP3エンジンの3気筒のストロークを増やすことで、より正確には42ccの排気量が増加し、Euro5を満たしながらもさらにパワフルになりました。出力は10,000rpmで119馬力に増加し、トルクも増加し、7,000rpmで93Nmとなっています。ブロック内のすべてが新しく、カバーからコンロッド、ストロークを増やしたクランクシャフト、15%の慣性を持つ鍛造ピストン、異なる吸気および排気通路を持つシリンダーヘッドまで、すべてが刷新されました。さらにパワフルになっただけでなく、1.7kg軽量化され、インジェクターの位置も変更され、空気導入システムが廃止され、よりエキサイティングな音を出すために吸気と排気に変更が加えられ、1速と2速のギア比も長くなりました。 フレームは2.3kg軽くなりましたが、横剛性は50%増加し、ステアリングコラムは30mm低くなり、エンジンの取り付け角度は5ºより垂直になり、バイクの前方の挙動を改善しています。また、穴あきアルミサブフレームは1.5kg軽くなりましたが、スイングアームとアルミホイールも軽量化され、全体の重量は189kgの走行状態になっています。KYBの完全調整可能なフォークは39mm短くなっています（ステアリングコラムが30mm下がったため）、そして伸縮およびプリロード調整可能なショックアブソーバーがありますが、リアサスペンションのリンク比は少し変わりました。ライディングポジションはハンドルが高くなったためわずかに異なりますが、ハンドルもステップも調整可能です。 出典:Motociclismo ブレーキはニッシンのラジアルキャリパーが担当しており、ボッシュのABS 9.1MPを搭載していますが、さらに多くの機能があります。電子制御では、ライドバイワイヤのアクセルが変更されており、新しいIMUは6軸で、R1のものよりもコンパクトで、コーナリングトラクションコントロール（TCS）、スライドコントロール（SCS）、ウィリーコントロール（LIF）、4つのアクセルモード（2はスタンダード）、そしてカラーディスプレイのTFTメーターを提供しています。また、クイックシフターも完璧に機能し、両方向で使用でき、パネルで使用準備が整ったかどうかとその方向を知らせてくれます（加速時には緑の上向き矢印が点灯し、減速時には下向き矢印が点灯します）。もちろん、照明は完全にLEDで、非常にアグレッシブな美学を提供し、3つの異なるデコレーションが用意されています。 異なるスタイル 出典：Motociclismo 2台のバイクの異なるスタイルを理解するために専門家である必要はありません。ドゥカティは攻撃的ですが、クラシックではない保守的なスタイルであり、一方でヤマハはさらに攻撃的で、「ヘンタイ」的なアバンギャルドなジャンルです。カスカイスの魅力的な女の子と郊外の「砲弾」！ライディングポジションも異なり、ドゥカティでは体が少し前に傾いており（過度ではありません）、足は後ろに、ハンドルはヤマハよりも広く、イタリアのバイクから移るとより「垂直」に感じます。 ...