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多くのバイクメーカーが2024年が大きな年になると考えています。中国のブランドZontesは、その一つであり、EICMA 2023では新しいモデルのシリーズを発表しました。プレミアムおよび高性能セグメントへの参入を目指す野心に加えて、Zontesはエントリーレベルのオファーも拡大しています。クルーザーは、座席の高さが低く、運転しやすく、全体的にアクセスしやすいため、初心者のライダーにとって理想的なバイクと考えられてきました。Zontesの新しい125 Cのような小型エンジンを搭載したクルーザーは、アクセスのしやすさを全く新しいレベルに引き上げ、運転が最も簡単なバイクの一つにしています。スタイルの観点から見ると、Zontes 125 Cは、ブランドに関連付けられたものからわずかに逸脱しています。攻撃的で角ばったラインは、ホンダのRebelクルーザーラインに見られるような、よりレトロなインスピレーションを受けたアプローチに取って代わられています。筋肉質なタンク、丸型のLEDヘッドライト、フォークガード、リラックスした低いポジションを持っています。出典:https://www.rideapart.com 性能の観点から見ると、Zontes 125 Cは初心者向けのすべてのA1二輪バイクの公式に従っています。125ccの液冷単気筒エンジンを搭載しており、出力は15馬力を超えません。このエンジンは、よりレトロな外観のために、標準で前方にテレスコピックフォークを備えたコンパクトなスチールチューブラーフレームに取り付けられています。一方、リアサスペンションはダブルショックアブソーバーとスチール製のスイングアームで構成されています。その他の特徴については、Zontes 125 Cは16インチのアロイホイールを装備しています（ホンダ・レベル300および500に似ています）。タイヤは前が120/80、後ろが140/70で、クルーザーの筋肉質な外観に寄与しています。125 Cは、2チャンネルABS付きの前後ディスクブレーキで停止します。出典:https://www.rideapart.com 筋肉質な外観について言えば、125 Cはエンジンのサイズが示唆するよりもはるかに大きく見えます。ホイールベースは1485mm（約58インチ）、全長は2100mm（83インチ）です。シート高は700mm（27インチ）、乾燥重量は153kgです。 Zontesは2024年初頭に新しい125 Cを欧州市場に投入する予定ですが、本記事執筆時点では公式な価格と入手可能性はまだ確認されていません。

Alteração na presidência da Yamaha Europa

ヤマハヨーロッパの社長交代

エリック・ド・セイネスは、2018年から社長兼CEOを務め、2014年からはオペレーションディレクターを務めており、2023年末までその職に留まった後、YME（ヤマハモーター・ヨーロッパ）の監督委員会に会長として加わる予定です。エリックは次のように述べています。「ヤマハモーター・ヨーロッパの企業グループを率いることは、大変な名誉であり特権でした。 (...) この10年間で、私たちはヨーロッパでの新しいマーケティング戦略を開発し、純売上高を2倍以上に増やし、多くの新しい顧客サービスやデジタルアプリケーションを実施しました。 (...) ヨーロッパの重みは、平均して9％から13％に増加し、私たちのブランド戦略は確立され、単一ブランドのディーラー網は強固です。これらのポジティブな結果は、今がバトンを渡す適切な時期であることを示しています。YMEグループを率いることは常に挑戦ですが、オリビエの有能な手に社長兼CEOの職を引き継ぎます。」オリビエ・プレヴォは1969年生まれのフランス出身で、2024年1月1日よりYMEの新しい社長兼CEOとなります。オリビエは、MBKでのキャリアを開始し、ヤマハモーターコンポーネンツ・ヨーロッパに派遣された後、2021年にヤマハモーター・ヨーロッパN.V.の副社長に就任するまで、数多くの関連企業を通じてYMEの中心に徐々に近づいてきたため、同社には馴染み深い存在です。 Fonte:https://www.visordown.com オリビエは祝福されており、「まず最初に、エリックの貢献に感謝したいと思います (...) YMEの会長としての後継者になるという挑戦を、謙虚さと敬意を持って受け入れます。過去10年間、ヤマハモーターのさまざまな組織での役割を通じて、ヤマハの組織、運営、ビジネス、マーケットに関する知識と経験を強化し、広げてきました。 (...) 道のりが常に容易であるとは期待していませんが、チームとしてそれを成し遂げられると信じています (...) ヤマハモーターが異なる市場および製品群での地位を維持し、強化するという野心を表明したいと思います。 (...) 最終的な目標は、ヤマハの顧客体験を強化し、私たちの使命であるカンドを実現することです。」カンドとは、特別なものに直面したときに感じる深い満足感と興奮を表現するために使われる日本語の言葉です。

Vídeo – Vespa GTV 300 – design que faz a diferença

動画 – ヴェスパ GTV 300 – 違いを生むデザイン

ヴェスパ GTVは2006年に生まれ、よりクラシックなデザインを復活させ、最も純粋なヴェスパとしての地位を確立しました。前面の泥除けに位置する低いヘッドライトが特徴です。2023年には、クラシックとモダンが出会い、完全にリモデルされたヴェスパ GTVがテクノロジーの要素とスポーティなタッチを提供します。 https://www.youtube.com/watch?v=y4p3NVPDs1U ここでは、ヴェスパ GTV 300の試乗動画をお届けします。この動画では、イタリアのモデルに関するすべての情報を私たちのモトシクリズモとモーターサイクルスポーツのYouTubeチャンネルで紹介しています。

Estudos revelam que os auxílios electrónicos para a condução de automóveis ainda não detectam corretamente as motos

研究によると、自動車の運転を支援する電子機器は、まだバイクを正しく検出できていないことが明らかになっています。

2023年12月21日、米国道路安全保険協会は、前方衝突防止システムと、他の車両以外の車両を検出する方法に関する2つの新しい研究の結果を発表しました。 1つの研究では、特定の基準を満たす18州の警察によって記録された16万件以上の事故報告を分析しました。一方、もう1つの研究は、現在の新車評価プログラム（NCAP）が新車における前方衝突警告機能（FCW）と緊急自動ブレーキ（AEB）の機能をどのように評価しているかに焦点を当てました。両方の研究の結果は、前方衝突防止システムがトラックやバイクを検出する方法において、重要な改善が必要であることを示唆しています。この研究のより正式なタイトルは「トラックやバイクが衝突する後方衝突を防ぐ際、前方衝突防止システムは効果が薄いのか？」で、著者はジェシカ・B・チッキーノとデイビッド・G・キッドです。著者らは、2台の車両間の後方衝突による160,000件以上の事故データを分析しました。この事故では、乗用車が他の車両の後部に衝突するもので、簡単に言うと、この車両を「ストライカー」と呼びます。この研究では、ストライカーは前方衝突防止システム（FCWやAEBなど）を搭載している場合とそうでない場合があります。この研究では、分析された事故で影響を受けた車両の種類を分析し、乗用車、中型/大型トラック、バイクの3つのカテゴリーに分けました。出典:https://www.rideapart.com/ この分析では、研究者たちはVINデコーダーの情報を使用して、可能な限り事故に関与した車両の正しいカテゴリーを特定しました。これは、大型ピックアップが時折警察の報告書で「トラック」と誤って分類されるのを正しくカテゴライズするのに役立ちました。（カテゴライズの目的のために、研究者たちは中型/大型トラックを総重量が4,536 kgを超える車両と定義しました。）重要なことは、CicchinoとKiddが前方衝突防止システムが、ストライカーが他の乗用車に衝突する後方衝突の53%の減少に関連していることを観察したことです。しかし、この割合は中型/大型トラックやバイクとの後方衝突を避ける場合には大幅に減少しました。 18州のデータを含む分析では、衝突を受けた車両がバイクである後方事故の発生率はわずか41%の減少しか見られませんでした。中型/大型トラックの場合、数値はさらに悪化し、わずか38%の減少が観察されました。あなたの推定に従って、研究者たちは、中型/大型トラックに関与する約5500件の追加事故と、バイクに関与する500件の事故は、前面衝突防止システムが中型/大型トラックとバイクを、現在の乗用車と同様に認識できるように改善されれば、潜在的に回避できる可能性があると記述しました。さらに、彼らは「バイク事故のほぼ半分が、他の車両が乗用車である二車両の事故である」と観察しました。ただし、バイクの後方事故に関連しない別の懸念事項もありました。ここで、研究者たちは「たとえば、Teoh（2023）は、二車両のバイク事故の四分の一以上が、バイクの前で左折している他の車両を含んでいると報告しました。これは、バイクを検出する左折支援システムによって解決できる可能性があります」と書いています。言い換えれば、左折時の進路変更支援システムは、ドライバーが何らかの理由でバイクを単純に見えないときに、バイクを見るための困難な作業の一部です。

Michelin renova os seus pneus Power e Anakee para 2024

ミシュランは2024年にパワーとアナキーのタイヤをリニューアルします。

ミシュランは、すべての車両におけるタイヤに関して最も尊敬されるブランドの一つです。このブランドは、二輪車用タイヤの革新と開発に関して130年の歴史を持っています。それ以来、ミシュランは公道だけでなく、FIMワールドシリーズで500以上の勝利を収めるなど、注目すべき成功を収めています。とはいえ、ミシュランは減速の兆しを見せず、2024年のために3つの新しいタイヤを発表しました。具体的には、ミシュランのパワーおよびアナキーというシリーズの形で、幅広いライダー向けに更新されたゴム製タイヤのラインナップです。これらのタイヤは業界のマイルストーンとなり、しばしば業界の最高のバイクの標準装備として見られます。ミシュランパワータイヤシリーズは、刺激的なパフォーマンスと日常的な機能性のバランスを見つけることを目指してきました。パワー6も例外ではなく、パフォーマンスと信頼性を新たなレベルに引き上げます。ミシュランによれば、新しいパワー6は「スポーツバイクの広範なユーザー層を対象にしており、スポーティなキャラクターと純粋な運転の楽しさを求めています」。パワー6はパフォーマンスに関するものであるだけでなく、耐久性とあらゆる気象条件でのグリップにも関わっています。そのため、耐摩耗性の高いコンパウンドを使用して走行距離を延ばしています。製造業者はすでに、2024年のKTM 390 Dukeなどのいくつかのモデルでパワー6を標準装備として使用しています。出典:https://www.rideapart.com サーキットを頻繁に訪れるが、まだ公道を走る必要があるライダーのために、ミシュランは新しいパワーGP 2を提供しています。このタイヤはサーキット用に設計されていますが、公道でも認可されているため、本質的には公道合法のレースタイヤです。ミシュランは、BMW S 1000 RRやドゥカティ・パニガーレなどのスーパースポーツバイク向けに設計されており、その革新的な性能を最大限に引き出すことを目的としています。しかし、公道での使用が認可されているということは、安全性も優先されており、乾燥した路面や湿った路面でのグリップ性能が向上しています。ミシュランによると、新しいパワーGP 2はMotoGPで使用されるタイヤと同じ開発ツールを使用しています。ミシュランのアナキーシリーズは、常にアスファルトの限界を超えた冒険と探索を目的としてきました。新しいアナキー・ロードは、長距離を走るアドベンチャーツーリングバイクのために特別に設計されています。この新しいタイヤは、日常の通勤においても都市の道路で快適に走行できます。設計されたバイクと同様に、ミシュランはアナキー・ロードタイヤが多才で実用的であると主張しています。出典:https://www.rideapart.com 他の頑丈なアナキータイヤとは異なり、アナキー・ロードは主に道路用に設計されたトレッドパターンを持っています。そのため、乾燥した路面と湿った路面での高いグリップレベル、長距離の高速道路旅行に適した耐久性、そして高速走行時の顕著な安定性を約束します。最後に、新しいアナキー・ロードタイヤは軽量な構造を持ち、曲がりくねった道路でのより機敏な走行を可能にします。

A Bajaj estará a desenvolver uma nova scooter eléctrica chamada Vetor?

バジャージャは「ベトル」と呼ばれる新しい電動スクーターを開発する予定ですか？

2007年にKTMとの提携以来、BajajはKTMの390シリーズとHusqvarnaの401シリーズで世界市場で顕著な成功を収めています。それ以来、インドの企業はHusqvarnaブランドの電動スクーター「Vektorr」を含むさらなるモデルの開発を任されています。 Husky Vektorrのコンセプトは2021年に初めて登場しましたが、それ以来ほぼ姿を消しています。とはいえ、最近の開発がこの電動スクーターに新たな命を吹き込む可能性があります。インドのバイクサイトBikeWaleでは、Bajajが「Vetor」という名前の商標出願を行ったことを発見しました。出典:https://www.rideapart.com 出典:https://www.rideapart.com 登録によると、ブランドは2023年8月16日に申請されました - 比較的新しいことです。これにより、バジャイ・ベクトルとは一体何なのかという疑問が生じます。いくつかの情報源は、実際には新しい電動スクーターであることを示唆しています。しかし、バジャイによって改名されたハスクバーナ・ベクトルであるかどうかは、依然として謎です。現在、バジャイはチェタックという名前の電動スクーターを既に販売しており、しばらくの間市場に出ています。よりプレミアムな電動スクーターの発売は、市場の二輪電動車両の選択肢を増やすだけでなく、バジャイの二輪電動車両市場における先駆者としての地位を高めることにもつながります。製造業者は、アザーやオラ・エレクトリックのような新しい参入者に遅れを取っていると主張されるかもしれませんが、質の高い電動スクーターの発売は確実にその状況を変えることができるでしょう。

Honda CBX400 e CB1000F – modelos prováveis para 2025?

ホンダ CBX400 と CB1000F – 2025年の可能性のあるモデル？

私たちが推測しているのは明らかですが、噂は尽きません。70年代後半から80年代初頭のスタイル、特に数十年にわたって日本の生産を大きく占めていた直列4気筒エンジンが復活する可能性があります。実際、ここ数年、メーカーはより経済的なバイクの生産に向けて双気筒エンジンのバイクにシフトしていますが、中国市場をリードとする世界市場は、400ccの直列4気筒バイクにますます興味を示しているようです。新しいカワサキZX400 RRの登場は、この復活の確認であり、非常にカリスマ的なバイクアプローチが戻ってきたことは否定できません。また、古い大陸は明らかにより大排気量のバイクに向かっているため、ホンダが80年代の特徴を持つCB1000Fを生産に投入すれば、ノスタルジー効果によって成功する可能性があるでしょう。本当に登場するのでしょうか？公式な情報はありませんが、これらの2つの新モデルはホンダの計画の一部になるかもしれません。おそらく2024年秋に初めて発表され、その後2025年に販売されることでしょう。出典:https://www.moto.it 最後のCB400SFは、イタリアでは販売されていませんでしたが、新しい排出規制の結果として2022年に生産が終了しました。このため、ホンダはこの排気量のためにほぼ完全に新しいエンジンを作らざるを得なくなります。一方で、新しいCB1000Fの可能性があり、これは私たちが最近のEicmaで知ったCB1000 Hornetを基にしています。2024年に取り上げる予定です。この場合、Hornet 1000を基にした構成を作成するのは難しくなく、1980年代初頭に有名になったバイクを思い起こさせる美的構成を持つことができます。私たちは、ホンダの計画に両方のバイクが実際に含まれ、ポルトガルで販売されることを願って待つしかありません。直列4気筒の音が私たちの耳にとって音楽であることは否定できないので、指を交差させて公式発表を待ちましょう。

Proposta europeia para estabelecer limites de velocidade diferentes para as motos foi rejeitada

欧州の提案で、バイクのための異なる速度制限を設けることが拒否されました。

欧州の提案で、オートバイに対して自動車とは異なる速度制限を設けることが撤回されました。今年の初めにレポーターのカリマ・デリによって提案されましたが、12月の初めに欧州議会によって拒否されました。もし承認されていたら、異なるオートバイのライセンスを持つ人々に対して異なる速度制限を設けるシステムが導入されていたでしょう。例えば、A1ライセンスを持つライダーは90 km/hに制限され、A2は100 km/h、Aライセンスは110 km/hに制限されることになります。出典：BMW このアイデアは、経験の少ないライダーをより低速に制限し、結果として現在の基準と比較して公道でのリスクを減少させることを目的としていました。現在の基準では、すべてのオートバイ—したがってすべての車両—が同じ速度制限を守る必要があります。しかし、欧州モーターサイクリスト協会連盟（FEMA）の事務局長ティム・ワールは、この提案を「ばかげていて危険だ」と表現し、人々がスクーターやオートバイに乗ることを思いとどまらせるだろうと述べました。

A MBP entra no segmento ADV com a nova T502X

MBPは新しいT502XでADVセグメントに参入します。