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QJモーターについて、私たちはこの中国のメーカーについて多くのことを聞いていますが、もし名前が誰にも馴染みがない場合は、簡単な歴史をご紹介します。 1985年に設立されたQianjiang Motorcycleは、中国の大手企業で、QJモーターの所有者です。上海から約480kmの場所に位置しています。従業員数は14,000人で、年間120万台以上の二輪車と200万台以上のエンジンを生産する業界の巨人として際立っています。工場は670,000平方メートルの面積を占め、精密加工用の高度なCNC機械を備えています。組み立てには、ドイツ、イタリア、アメリカから輸入された部品が使用されており、製品に良好な品質基準を与えています。Qianjiang Motorcycleは、Geelyグループの重要な一部です。 2024年モデル 出典:https://qjmotor.pt メーカーは、2024年に22モデルという完全な製品ラインを用意しており、125ccのバイクからA1およびBの運転免許を持つドライバーに適したモデル、800ccの冒険用モデルまで多岐にわたります。提供されるモデルは、エンデューロ、ネイキッド、カスタムなど多様であり、市場の大きなセグメントのニーズに応えています。 QJモーターは、そのDNAに高い技術的および品質的内容を持つバイクを製造するというコミットメントを持っています。この理由から、QJモーターの各製品は、可能な限りの効率、安全性、洗練されたデザイン、そして日常使用の簡便さを念頭に置いて設計されています。会社は、2024年の目標として、すべての年齢層のバイク愛好者に新しい運転体験を提供することを宣言しており、若い「独立者」から始まり、長期的には「成熟した」ライダーで終わることを目指しています。 エンデューロ/ツーリング 出典:https://qjmotor.pt QJモーターは、中型および大型排気量のモデルを含む多様な製品を提供しています。 QJモーターSRT 800とSRT 800 Xは、主にフロントホイールのサイズが異なる2つのバージョンです。SRT 800 Xは19インチ、SRT 800は17インチで、この特性から2台のバイクの異なる挙動を見ることができます。逆テレスコピックフォークとブレンボ製ブレーキシステムを装備した2台の800は、優れた運転感覚を提供します。 エンジンは754ccの直列2気筒で、9,000rpmで76馬力（56 kW）を生産し、6,500rpmで最大67Nmのトルクを発生します。ABSに加えて、運転支援機能はありませんが、使用する必要はありません。 ...

フランスの生産拠点はヤマハモーターマニュファクチャリングヨーロッパ（YMME）と改名され、ヤマハのヨーロッパ生産拠点となりました。 この工場は以前、MBKインダストリーS.A.S.と呼ばれ、「MBK」として知られており、1986年からヤマハモーターヨーロッパによって生産拠点として利用されていました。Tenere 700、MT-125、XMAXなどのバイクが製造されています。工場名の変更は「ヤマハモーターの長期ビジョンの一環であり、競争力と持続可能性のある地元ヨーロッパ生産へのコミットメントを強化する」とメーカーは述べています。 ヤマハによると、工場は電気自動車がより重要になるにつれて、製品ラインを多様化する予定です。 MBKからYMMEへの名称変更は、新しい社長兼CEOのオリヴィエ・プレヴォが1月1日にエリック・ド・セーヌの後任として就任した下でのヤマハモーターヨーロッパの最初のアクションの一つです。 出典:https://www.yamaha-motor.eu プレヴォは「MBKインダストリーからヤマハモーターマニュファクチャリングヨーロッパへの進化を見て、非常に感慨深いです。30年前にMBKでキャリアをスタートし、これまでの30年間、MBKに特別な注意を払ってきました。 「オペレーションと製品ラインは、現在、ヤマハの象徴的なモデルをこの工場で生産するための高いレベルの卓越性を達成するために、継続的に進化してきました。これは、過去40年間にわたるすべての従業員の関与と努力のおかげです。彼ら全員に感謝の意を表したいと思います。」 「未来を見据えると、今こそヤマハモーターマニュファクチャリングヨーロッパに名前を変更する時期であることが明らかになりました。これは象徴的な動き以上のものであり、ヤマハモーターグループ内での企業に対する明確な認識であり、より広範なヤマハ製品の採用を支援するでしょう。」

2020年5月、Ather Energyは初のモデルである450Xを発表しました。当時、インド初のプレミアム電動スクーターとして位置づけられ、高度な接続機能（Bluetoothや4Gなど）を備えていました。それ以来、多くの新しいオペレーターが市場に参入し、Atherの主導権を奪っています。Ola Electricのような新しいオペレーターは、電動モビリティをコミュニティに手頃な価格で提供し、TVSのような既存のブランドは、電動分野でのブランドの信頼性と評判を拡大しています。

中国のバイクグループ、Qianjiangは、ニュースで何度も見かける名前です。この会社は、新しいバイクを生産する際に、尽きることのない資源を持っているように見えますが、スタイルは「クッキー型」のようです。QJは、QJ Motor、Benelli、Keeway、MBPなどのブランドを傘下に持ち、中国の自動車産業のかなりの部分を占めています。 近年、QJはグローバル市場に進出し、現在では特に初心者向けのモデルに関して、欧州市場で強力なプレーヤーとなっています。彼らの製品ラインに最近追加されたのは、MBPブランドのC352LSという中型クルーザーです。名前はスマートフォン市場により適しているように思えるかもしれませんが、C352LSは、インディアンやハーレーダビッドソンのようなモデルにインスパイアされたスタイルを持つ、エレガントでレトロモダンなクルーザーバイクの形をしています。 表面上は、高いハンドルと前方に配置されたコントロールを持つ「クルーザー」バイクです。流線形のボディと水平のオーバルヘッドライトは、ハーレー・スポーツスターSやインディアン・スカウトのイメージを思い起こさせます。実際、いくつかの角度から見ると、MBP C352LSは少し細身に見え、フレーム、エンジン、エキゾーストの間に多くのスペースがあります。 出典:https://www.rideapart.com 性能について言えば、C352LSは、より大きな排気量の姉妹車であるC1002VやC650Vのような二気筒エンジンを搭載していません。その代わりに、349.5 ccの排気量を持つよりコンパクト（かつ安価な）二気筒エンジンが搭載されています。8,000 rpmで安定した32.6馬力と26 Nmのトルクを発生します。MBPによれば、このバイクの最高速度は120 km/hです。 性能仕様を考慮すると、このバイクは初心者向けであることは明らかで、170 kgの軽量さが新しいライダーにとってさらにアクセスしやすくしています。燃料タンクの容量が14リットルであることを考えると、約184 kgの重量になります。 出典:https://www.rideapart.com C352LSは、ダブルクレードルの粗いスチールフレームを基にしています。サスペンションの装備は、調整機能のない倒立フォークとリアに一対のショックアブソーバーで構成されており、このセグメントのバイクとしてはかなり一般的です。興味深いことに、MBPはバイクのプロポーションを縮小し、前輪は16インチ、後輪は15インチのサイズになっています。このホイールサイズは、ライダーがタイヤを交換する際に見つけるのが難しいかもしれません。 現時点では、MBPはC352LSがどの特定の市場で利用可能になるか、またその価格についてまだ発表していません。しかし、バイクがEICMAで発表されたことを考慮すると、ヨーロッパでのデビューが予定されていると考えられます。さらに、その仕様は若いライダー向けのA2規格に適合したクルーザーであることを示唆しています。

このボックスは4つのネジ付きインサートを備えており、左側に2つのブラケットでバイクに固定されています。一方、蓋には物の紛失を防ぐロックシステムがあります。高品質のプラスチックで製造されたこのツールボックスは、防水性があり頑丈で、取り付けブラケットが付属しています。 また、バイクの鍵のコードと簡単に組み合わせられる組み合わせ式シリンダーも含まれており、2つ目の鍵を持ち運ぶ必要がありません。 Varioサドルバッグブラケット（品番13232-102）に取り付けるモデルに加えて、Wunderlichはサドルバッグブラケットに取り付けないモデル（品番13232-202）も製造しており、2つのブラケットで車両の左側に安全に取り付けられます。車両に既存の取り付けポイントを使用して取り付けられます。これらの2つの提案により、WunderlichはR 1300 GSのすべてのオーナーのニーズを満たすことができます。 価格：Varioサドルバッグブラケット付きバージョン（品番13232-102）は255.28ユーロ（税金込み）、サドルバッグブラケットなしバージョン（品番13232-202）は275.28ユーロ（税金込み）です。

フィンランドの企業Verge Motorcyclesは、電動バイクについて何度も触れてきたように、主力モデルであるTS Ultraにさらなる改善を導入し、革新的で「破壊的な」道を進み続けています。高解像度の6つのカメラと前後のレーダーが追加され、昨年11月に導入されたソフトウェアプラットフォームの機能をさらに向上させました。これは、すでにTS Ultraを購入した人でもリクエストして受け取ることができるアップデートであり、なぜそれが興味深いのかを詳しく分析していきます。 数ヶ月前、VergeはStarmatterと呼ばれるソフトウェアプラットフォームの進化を発表し、バイクに応用される人工知能について話し始めました。このプラットフォームは、オーバー・ザ・エア（OTA）アップデート、ハードウェアセンサー、人間と機械のインターフェース（HMI）、およびAIの4つの柱に基づいています。現在、Starmatter Visionという新しいパッケージで強化されており、その目的は、既存のトラクションコントロール、ABS、そしてVergeのデザインの利点の一つである低重心に加えて、高度な安全システムを提供することです。「Vergeは運転をさらに賢く、安全にしています。例えば、運転手が環境やバイクの機能を観察する能力を、人工知能と機械学習の助けを借りて向上させています。TS Ultraの新しいカメラは、今日発表されたソフトウェアアップデートと組み合わせることで、世界初の視覚を持つバイクとなり、運転中に運転手にアドバイスをし、「ささやき」のように行動します」と、VergeのCTOであるMarko Lehtimäkiは説明しています。 出典:https://www.cycleworld.com 実際、このアップデートにより、Vergeのバイクは運転支援に関して自動車の分野で既に起こっていることに近づき、周囲の状況を分析し、後方から接近する車両や車線変更を警告することができるようになります。タンクの上部にある今までより大きなディスプレイは、必要な機能を簡素化し、潜在的な危険を警告します。また、運転者がウィンカーを作動させると、バックカメラのおかげで後方で何が起こっているかを示します。バックミラーとは異なり、より広範で包括的な視野を提供すると考えています。 Verge Motorcyclesはまだ非常に小さな企業ですが、革新に賭けており、2024年1月9日から12日までラスベガスで開催されるCESに再び出展します。

BMW Motorradは、2023年に国内で2,448台の販売を記録し、新たな販売記録を達成しました。 ドイツメーカーの創業100周年の年に、同ブランドは前年（2022年）に対して成長を記録し、これはポルトガルおよび世界規模でのBMWの成長を再び示しています。 出典:https://www.bmw-motorrad.pt 予想通り、最も影響力のあったモデルはADVシリーズで、特にBMW R 1250 GSとBMW R 1250 GS Adventureが853台販売されました。 今年の新製品、BMW R 1300 GSも忘れてはいけません。これは国内市場で2ヶ月間販売され、107台が販売されました。

アフリカの砂漠の地平線を夢見させるのはバイクだけではありません。むしろ、ダカールやアフリカエコレースのような最も権威あるアイコニックなラリー・レイドで走り、勝利を収めるバイクに近いことから、さらにインスピレーションを与えているのかもしれません。ここで話しているのは、ラリーの気質をDNAに持ちながらも、日常生活においても素晴らしいストリートバイクとして使用できるマキシエンデューロやアドベンチャーバイクのことです。これらは、都市での使用だけでなく、オフロードや長距離旅行にも適しています（競技専用の明確な性格を持つ例外を除いて）。 おそらく、これが彼らの成功を決定づけているのです。道路での使用に優れ、ほとんどの人が手が届くパフォーマンスを持ち、オフロード使用にも適しているため、レースで本当に運試しをしたい場合は、いくつかの改造を施して閉鎖されたサーキットに持っていくことができます。もちろん、ダカールとアフリカエコレースは異なる競技であり、規則も非常に異なります。また、一方で使用できるバイクは、もう一方では使用できないこともありますが、いずれにせよ、この分析に登場するバイクの一台が私たちのガレージにあり、夢を見る準備ができているか、次のラリーに参加する準備ができているとき、すべてのランキングはその意味を失います。 アプリリア・ツアレグ660 出典:https://www.motorcyclenews.com 彼女について簡単にお話しすると、2021年のTuareg 660は「二気筒の観点からの運転と全体的な効率において基準となる存在」です。これは、ノアレのメーカーがそのアドベンチャーで的を射たことを理解するのに十分です。道路でもオフロードでも優れています。彼女のバイシクルは80馬力を発生し、バイクの重量は走行時204kg（乾燥時187kg）で、シート高は地面から860mmです。 ファンティック・モーター XEF 450 ラリー 出典:https://www.advpulse.com 2022年にフランコ・ピッコと共にダカールに持ち込まれたファンティックが発表した、純粋に競技用の目的地：XEFラリー450（その姉妹モデルである特別仕様のファクトリーも含む）は、XEFエンデューロで使用されている450ccエンジンを搭載し、5速のトランスミッションを備えています。一方、フレームはダブルクレードルのアルミニウム合金構造に基づいています。シート高は955mmで、ガソリンタンクが空の状態での車両重量は140kg未満です。真のラリーモデルにふさわしい航続距離は、中央および前側のサイドタンクに分配された30リットルの燃料によって実現されています。 ハーレーダビッドソン パンアメリカ 1250 出典:https://www.harley-davidson.com ハーレーダビッドソンがこの分析に登場するのはどういうことか、皆さんの中にはそう思う方もいるでしょう。実は、フアン・ペドレロが率いるアメリカンアドベンチャーのアフリカエコレースでの勇敢なデビューを、私たちなりに祝いたかったのです。パンアメリカ1250は、ハーレーダビッドソンが製造した初のマキシエンデューロであり、完全に新しいデザインの成果です。スタンダードとスペシャルの2つのバージョンがあり（シート高が可変の最初のバイクの一つ）、液冷式の1,252ccの精巧なレボリューションマックスV2エンジンを搭載し、9,000rpmで150馬力、最大トルクは126.5Nmを発生します。 ホンダ CRF 450 ...

ヤマハSR400は2024年に販売される予定ですが、タイのみで、そこでは規制に守られた形で存在し続けています。これは、まだその存在を求める市場があるためです。 この歴史的なモデルについては何度も話してきましたが、最近では2021年のファイナルエディションについて強調しました。このエディションは、1978年から2021年まで本質的に変わらなかったバイクの進化に終止符を打つものでした（「歴史」という言葉の方がはるかに正確ですが）。2021年には、排出ガス規制とABSの必要性に屈しなければならず、その結果、岩田は生産終了を選択しました。 しかし、SR400にはタイ市場での最後のステップが与えられました。これは、我々が想像するに、単に認証の理由だけでなく（他のアジア市場でも同様の規制環境が一般的です）、販売量がこの頑丈な単気筒エンジンの生存を可能にしたからです。ヤマハタイランドは2024年のリストに、色の更新のみで技術的には変更なしでこのモデルを確認しています。 出典:https://www.moto.it SR400を知らない方のために言うと、これはそのオリジナルの構成からあまり離れることなく、長い間生産されていたバイクの一つです。1978年にXT500を基に誕生し（実際には500ccですが、400ccが日本市場を満たすために間もなく登場し、グローバルモデルとして生き残りました）、ヨーロッパに到達した際は非常に少数でした。 一方で、空冷の小型エンジンは、シリンダーあたり二つのバルブを持つ単気筒エンジンで、手動始動で、厳格かつ時代遅れに6500rpmでわずか24馬力、28Nmのトルクを発生し、リアディスクブレーキを装備していました。これは、同時期のXJ6とほぼ同じ価格で販売されていました。XJ6はロードスターセグメントの画期的なモデルではないかもしれませんが、それでも四気筒エンジン、ディスクブレーキ、ABSを搭載していました。 出典:https://www.moto.it 要するに、SR400は決して安くはなく、ヤマハは私たちの意見では、これを遺産セグメントに位置づけるのに成功しました。そして、貴族性は決して当たり前ではありません。明確に言うと、タイではMT-07よりも少し安い（現在の為替レートで約7800ユーロ）ですし、1980年代の同じ電気ブロックを見つけるために、LCDなしの円形計器がまだあるのを見るのは素晴らしいことです。伝説のXSの時代を象徴する本物のライトとボタンのセットについても言及するまでもありません。

「ネットゼロ」への継続的な推進と2035年に新しいガソリンバイクの販売を禁止する提案に伴い、未来の燃料への関心はこれまでになく高まっています。 しかし、現在利用可能な「グリーン」バイクは非常に少なく、「四大」日本メーカーの中で電動バイクやハイブリッドバイクを提供しているのはカワサキだけであり、世界の主要メーカーからどのような地球に優しいバイクが期待できるのか、またそれがいつ走行可能になるのかはまだ明確ではありません。 5月、ヤマハはスズキ、ホンダ、カワサキと提携し、水素燃焼エンジンの開発を進めることを発表しました。さらに、トヨタと川崎重工業の追加支援を受けて、12月初めにはヤマハが2024年2月15日から18日まで開催されるマイアミ国際ボートショーで水素V8エンジンのプロトタイプを発表することも発表されました。 「水素は明らかに次世代の技術ですが、生産には多くのエネルギーが必要です」とセイネスはMCNに語りました。「そのため、世界がより多くのエネルギー、よりクリーンなエネルギー、グリーンエネルギーを生産するまで、水素は夢のようなものです。」 「私たちは水素でスクーターを動かす方法を知っており、どのように機能するかを理解しています。そしてそれを管理することもできます。しかし、私たちの顧客にとってそれを実現することは別の話です。そして、私たちは一人ではありません。」 出典:https://www.motorcyclenews.com これらの課題には、貯蔵も含まれています。現在、ガス状水素は従来の燃料タンクの3倍のスペースを必要とし、これは多くのタイプのバイクにおいて、バイクが現実的な航続距離を持つためには利用できない贅沢です。 同様に、液体として使用したい場合、その自然な沸点は-252.9°Cであり、これは冷凍保存する必要があることを意味し、重量や収納の問題を引き起こします。 ド・セイネスは続けて言いました。「私たちがこの協力プロジェクトに参加しているのもそのためです。これは先進的な技術であり、共有されるべきです。」 「市場が準備が整うまで、作業グループを持ち、共同で作業することは理にかなっています。しかし、短期的には、内燃機関が得られる最良の技術です。それは事実です。」 出典:https://www.motorcyclenews.com ヤマハの責任者も、従来の内燃機関の環境効率は合成燃料に切り替えることで向上できると信じています。つまり、同じエンジンを維持しながら、ガソリンの生産段階で生じる汚染レベルを削減することができます。 「日本自動車製造業者協会は合成燃料の利点を評価するための研究を行い、鉱物燃料ではなく合成燃料を使用する場合、資源の探索、採掘、変換、そして燃料を消費する場所までの輸送が不要であるため、使用する前にCO2の排出量が50%削減されることを発見しました。」 「したがって、合成ガソリンを消費地の近くで再生可能エネルギーを使用して生産すれば、同じエンジンの技術からのCO2排出量を50%削減できます。」 そして続けて、「私は、内燃機関の効率を向上させ続けると思います。これはEuro5およびEuro5+、Euro6の基準の方向性であり、ますますクリーンにしていくことです。」 出典：https://www.motorcyclenews.com/news/2023/december/yamaha-boss-discusses-future-of-motorcycling/