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電動バイクはさまざまな形やサイズで登場しており、二輪モビリティの未来が非常に電動的であることは言うまでもありません。これを受けて、インドのメーカーからは数多くの電動革新が見られます。実用的なスクーターであるOla S1から、パフォーマンスに特化したUltravioletteのバイクまで、アジアの国からの電動車両の開発は尽きることがありません。 Raptee Energyは、インドの成長する電動バイク産業における新たなプレーヤーです。最近、同社はタミル・ナードゥで開催されたGlobal Investors Meet（GIM）で最新の革新を発表しました。ここで、同社は2024年4月にインドの道路に登場する予定の興味深い電動バイクを披露しました。この記事が書かれた時点では、そのバイクにはまだ名前が付けられていなかったため、単にRaptee電動バイクと呼ぶことにします。GIMでは、Rapteeは「透明な」ディスプレイを通じて電動バイクの内部機構を紹介し、バイク内部の機能とその配置を示しました。 出典:https://www.rideapart.com ラプティエナジーは、電動バイクが最大速度135 km/h、単一の充電で150 kmの航続距離を持つ非常に印象的な性能を持っていると主張しています。さらに、ラプティは、バイクがCCS2充電ステーションを通じてわずか45分で80％まで充電できると述べています。これは西洋の同類と比較するとそれほど多くはないように思えるかもしれませんが、インドの街は狭く、都市が非常に密接していることを考慮する価値があります。エキサイティングな走行のために、ラプティ電動バイクのモーターは、バイクを0から60 km/hにわずか3.5秒で加速させることができます。 書面上では、ラプティの電動バイクの仕様は、150ccから200ccのガソリンモデルの仕様を反映しているように見えます。これらはインド市場の文脈で中型プレミアムバイクと見なされています。ラプティエナジーは、新しいバイクを巨大な工場で生産する準備を進めています。チェンナイに位置し、4ヘクタールにわたって広がっており、約8億5000万ルピー（約1000万ドル）の投資が必要です。新しい施設には、将来の開発のためのR&Dセンターが含まれています。全体として、ラプティは年間10万台の生産を見込んでいます。

2023年のMotoverseでの限定版バイク、Shotgun 650 Motoverse Editionの壮大なプレゼンテーションの後、Royal Enfieldは本日、Shotgun 650の生産版を発表しました。素晴らしく、ユニークでカスタマイズにインスパイアされたバイク、Royal Enfield Shotgun 650は、Stencil White、Plasma Blue、Green Drill、Sheetmetal Greyの4つの独自のカラースキームで提供されます。 すでに世界的に承認された650 Twinのバイクプラットフォームを基に構築されたShotgun 650は、カスタマイズ文化へのトリビュートであり、Royal Enfieldの新しいデザインコンセプトで、未来へのエキサイティングなビジョンを持っています。レトロフューチャーなデザインのShotgun 650は、その前身であるSG650 Concept（2021年のEICMAで展示）に敬意を表し、世界中の何千人ものライダーのために創造性とカスタマイズを祝います。 カスタマイズの真の精神の中で、新しいRoyal ...

インドの小排気量バイク専門企業、Hero MotoCorpは、2024年に確立されたMotoGBと共にヨーロッパへの拡大を確認しました。 「私たちは製造基盤を持っています。ボリュームもあります。ヨーロッパにはディストリビューターもおり、顧客のニーズにギャップがあります」とHeroのCEO、ニランジャン・グプタはMCNの独占インタビューで述べました。 デリーに本社を置く同社は1985年からバイクを製造しており、40以上の国に1億1000万台以上のマシンを納品しています。また、ハーレーダビッドソンと協力して、アメリカのブランドがより多くの新興市場に進出するための440cc単気筒クルーザーX440を開発しました。 「これにより、ヨーロッパやイギリスのような先進市場では、顧客の支払い能力が高いため、より多機能な製品を試すことが可能になります」とニランジャン・グプタは続けました。 出典:https://www.motorcyclenews.com 「今、顧客の支払い能力が高まる中で、より大胆で革新的な特徴を試し、これらがどのように受け入れられるかを見ることが可能です。」 "そのため、私たちはこの種のことを試すことができる市場にもなるでしょう。なぜなら、アジア市場では物事があまりにも高くなると、購入者が非常に少なくなることを知っているからです." 出典:https://www.motorcyclenews.com/news/2024/january/hero-motorcycles-coming-to-uk/

未来は電動であると言う人もいれば、疑問を持つ人もいます。事実として、ますます多くのブランドが100%電動モデルに賭けており、オフロードバイクではSur-Ronが最も影響力があり成功しているブランドの一つです。そのため、今年最も期待されているエンデューロ/モトクロスの電動バイクの一つをテストすることに決めました。 では、よくある質問に直接答えましょう：ブランドは100キロメートルの航続距離を発表していますが、私が乗ったような走り方をすると、現実的には60キロメートルでした。良い点は、0から100％まで約4時間で充電できることです。もう一つの良い点は、運転免許証を持っている人なら誰でも運転できることです。 特長 出典:Motociclismo この2023年版は、Sur-Ronのファンやオフロード電動バイクの愛好者にとって非常に期待されているバイクです。新しいバージョンごとに、ブランドが顧客の求めるものや好みに向かって進んでいることが感じられます。 まず、前のバージョンが90ボルトだったのに対し、104ボルトのバッテリーを搭載しています。つまり、32％の改善です。中国のブランドであるため、多くの人がバッテリーの信頼性について懸念を持つかもしれません。もちろん、その寿命をテストしたわけではありませんが、パナソニック製のバッテリーであるため、良いレベルの信頼性を提供しています。 次のロゴについて、最大の進化はコントローラーにあり、現在は液体冷却されており、非常に効率的にプログラムされています。つまり、後輪に伝達されるパワーは強力であり、同時に安全性を感じさせます。 何よりも、このバイクは扱いやすく予測可能です。私の最大の疑問はクラッチがないことに関係していましたが、その条件での写真は撮影できませんでしたが、いくつかのトライアルを行い、急な場所での複雑な状況からうまく脱出することができました。 興味深いことに、このモデルには「ターボ」と呼ばれるボタンがあり、Storm Beeは15秒間22.5kwの出力を持ちます。 ここで面白いことがあります。A1免許を使用するための制限は11kwですが...これは登録時の公称出力にほぼ相当しますが、このターボボタンを押すとバイクは15秒間22.5kwになります。つまり、車の免許で運転できるバイクですが、実際にはより強力です。 詳細情報 出典:Motociclismo インストゥルメントパネルは新しく、サイズは小さいですが、バッテリーのレベル、速度、運転モードなど、役立つ情報が非常に読みやすく表示されています。 電子機器のテーマの中で、このモデルは特にこのStorm Beeバージョンのために開発されたトラクションコントロールシステムを備えています。基本的には、後輪のトラクションが失われたときに作用し、過剰加速時のスリップのピークを減少させます。興味深い数字の一つはトルクで、520 Nmを発生し、最高速度は驚くべき110 km/hです。 感覚 電動バイクに共通するもう一つの特徴ですが、私はこのバイクにバックギアがあるとは思っていませんでした。そして、何度も役立ちました！ ...

まず最初に、二輪車のアーティストたちが、カツヒロ・オトモの豊かな想像力によって創造された神話的な漫画『アキラ』にインスパイアされたのはこれが初めてではないと言っておきましょう。 1982年の登場以来、そして1988年のアニメ映画の公開以降、最近ではいくつかのストリーミングプラットフォームで再適応されていることから、オトモのディストピア的な未来のバイクはバイク文化の中に浸透してきました。バルセロナのデザインスタジオ「ベル・イ・ベル」の創設者であるカルレス・ベルとヘスス・ベルのように、これほど忠実で機能的なコピーを作り上げた人は誰もいないかもしれません。2005年から、ほぼ同名ですが興味深くも無関係なこの二人のデザイナーは、古いスクーターや車の部品をリサイクルして新しいデザインオブジェクトを作ることに強く集中しています。 彼らのオフィス家具の中には、ヴェスパの椅子やシート600から派生したソファ600のように、さりげなく知られるようになったものがあります。彼らがサーガに基づくバイクを再構築しようとしたのはこれが初めてではなく、2020年には有名なアニメ『ドラゴンボール』のブルマのバイク「カプセル9」を再現することに成功したようです。 https://www.instagram.com/reel/C1zR4sdNums/?utm_source=ig_embed&ig_rid=8f3ce15c-7d93-4d28-bf2a-746d167e1de4 彼の最後の努力は、しかし、アキラのカネダが運転するバイクであり、その複雑さのレベルは本当に注目に値します。ほぼ完璧な再現だからです。最初のバージョンはヤマハ250のエンジンを搭載しており、電動ユニットとハイブリッドでしたが、バッテリー駆動システムを選ぶことに決めました。彼のInstagramプロフィールで見ることができるように、バイクは動作可能な状態にあり、後ろに空気サスペンションが装備されていて、アニメで有名なように上下に動くことができます。ディスプレイのアニメーションも忠実に再現されています。いくつかのプロトタイプを完成させた後、ベルの意図は2024年に販売されるミニシリーズを準備することのようで、価格は- Mundo Deportivoによれば- 約20,000ユーロになるとのことです。

これは、イタリア国内外の特許を持つシステムです。公式プレスリリースでは、「バルブの開閉における機械的かつ強制的な制御について述べています。構造試験と材料の耐久性試験が完了した後、ラボ試験に進み、その後、エンジンが会社のモデルに取り付けられ、道路試験が行われます。1987年に設立された象徴的なクラフト企業の製品開発と成長において、重要なステップを示す野心的なプロジェクトです。 ウムベルト・ボリーレのMoto.itへの声明は、すべての詳細を明らかにしています。 「再出発するためには、スポレートのマッシモ・フラカッシ博士という著名な企業コンサルタントが必要でした。新しい会社が誕生し、マリックと名付けられました（妻のマウラと、私たちが失った息子のリッカルドの最初の文字から）。ボリーレのバイクを製造・販売します。プロトタイプは常にここボーで作られます。現在、MBEで発表するためのエンジンのマネキンに取り組んでいます。」 出典:https://www.dueruote.it 「これは、ボリーレによって設計、製造、特許取得された4ストロークエンジン用の新しい分配システムです。基本的には、バルブの開閉を機械的かつ強制的に制御するものです。このシステムは、その軽さと滑らかさにより、消費を抑え、効率を高めることを保証します。点火プラグを外して手で動かしてみれば、そのことがわかります。他のどのシステムよりもコンパクトです：私たちのシリンダーヘッドは、同じ排気量の他のヘッドよりも約7センチメートル低いです。スプリング、オシレーター、チェーンはなく、滑り摩擦もなく、二つの表面の滑りもありません。ここでは、カムシャフトがボールベアリングを押し、ボールベアリングはチタン製のロッドに接続されており、それがバルブを運ぶ2本のバーを上下させます。」 利点は多く、ウンベルト・ボリーレは言います。 「他のシステムは、クランクシャフトの動きをシリンダーヘッドの上部にあるカムシャフトに伝えるチェーンに基づいています。さて、スライディング摩擦は、このチェーンのジョイントとリンクの間で発生します。チェーンを引っ張るスケーターさえもスライディング摩擦を生じさせ、デスモシステムのカムシャフトもオシレーターの上で滑ります。そして、この全ての滑りは、グリッピングの可能性を減らし、熱を散逸させるために多くのオイルを必要とします。私たちのシステムはオイルなしでも機能することができ、これは絶対的な新発見です：ギアのある下部だけが潤滑を必要とし、しかし下部ははるかに少ない熱の影響を受け、オイルの寿命も延ばします。そして、再び、すべての回転部品は低い位置にあり、ジャイロ効果を減少させます。これらすべては、小さなことですが、組み合わさることで非常にシンプルで非常に効果的なシステムを作り出します。バルブの調整もなく、シリンダーヘッドにわずかにオイルの蒸気があるだけです。」

スペインはバイクに関する規制をより厳格にしようとしています。政府は、ライダーの死亡者数の増加を減少させることを目的とした一連の新しい措置を提案しています。 提案は内務省のウェブサイトに掲載され、過去3年間の事故の統計とともに、スペインの国道でのライダーの死亡者数が増加していることを示しています。2023年は286人の死亡者を記録し、最も高い数値となっています。 データは、286人のうち8人が事故発生時にバイク用ヘルメットを着用していなかったことを強調していますが、事故発生時にヘルメットを着用していた人々やその種類に関するデータは区別されていません。 この最後の点は重要です。なぜなら、スペイン政府が実施しようとしている措置の一つは、フルフェイスヘルメットまたはモジュラー（フリップフロント）ヘルメットの着用を義務付けることだからです。さらに、スペイン政府は、道路を走行するライダーに対して認可されたバイク用グローブの着用を義務付けることを検討しています。 ウェブサイトに掲載された他の提案には、「B免許を持つ運転者が125ccまでのバイクを運転するための3年間の経験を有する場合に義務付けられるコースの設立」や、国内の交通ルールの再評価が含まれています。

ベネリは市場に新しいモデルを投入することに欠けていないようです。EICMA 2023だけでも、中国所有のイタリアブランドは、世界市場向けに発表する予定の印象的な数のバイクを明らかにしました。結局のところ、ベネリは中国の大手バイクメーカーである乾江モーターズの所有であり、ケーワイ、QJモーター、MBPなどのブランドの親会社です。 昨年末に一連の新モデルを発表した後、ベネリはすでにそのうちのいくつかの入手可能性を発表しました。具体的には、トルネード400で、2024年の上半期にヨーロッパで販売される予定です。トルネード400は、EICMA 2023で発表されたスポーツバイクのトリオの中間の子であり、すべて二気筒エンジンを搭載しています。トルネード400は、すでに流通している二気筒のスポーツバイクに対抗する意図が明らかで、カワサキ・ニンジャ400（ニンジャ500に更新）、CFMOTO 450 SR、ホンダCBR500R、ヤマハYZF-R3などのバイクがあります。 参考までに、ベネリ・トルネード400は以前、中国市場でトルネード402という名称で発売されました。ヨーロッパの規制を満たすために若干の更新が行われ、特にA1制限のある初心者向けバイクからより大きな排気量のバイクに移行したいA2ライセンスの保有者に対応しています。トルネード400は、399ccの液冷二気筒エンジンを搭載しており、燃料噴射装置が装備され、EURO 5規格に適合しています。このエンジンは47.6馬力を発揮し、A2カテゴリの上限に達しています。出力は6速マニュアルトランスミッションを介してリアホイールに送られます。 出典:https://www.rideapart.com このエンジンは、スタイリッシュな片持ちスイングアームを備えたスチールチューブラーフレームに組み込まれています。サスペンションについては、ベネリは37ミリの倒立フォークとリンク付きのモノショックリアサスペンションを採用しています。ブレーキ機能は、フロントフォークに取り付けられたベーシックレベルのニッシン製フローティングキャリパーによって確保されています。 燃料タンクの容量は14.8リットルで、乾燥重量は約172kgと非常に軽量で扱いやすいです。さらに、LED照明、5インチのカラーTFTディスプレイ、Bluetoothスマートフォンペアリング、USB充電、さらにはタイヤ圧監視システムも搭載されています。 出典:https://www.rideapart.com 出典:https://www.rideapart.com 前述のように、ベネリは2024年上半期に新しいトルネード400をヨーロッパで発売することが期待されています。しかし、この記事の執筆時点では、公式な価格はまだ発表されていません。

QJMotorはますます高い目標を持っており、EICMA 2023で発表されたSRK 1000 RC Ten78の（ほぼ最終的な）コンセプトを見た後、中国市場にSRK 921 RR Raceを投入しています。この2台のスポーツバイクには多くのイタリアンな要素があり、Giovanni CastiglioniのC-Creativeとのコラボレーションにより、エンジニアのPaolo Bianchiと有名なデザイナーのAdrian Mortonの創造性を活用することができました。彼らはMV Agustaの生みの親です。 両方のバイクはMVから明らかに派生した4気筒エンジンを搭載しており、排気量も過去のモデルを思い起こさせます（より正確に言えば、F4 1078 312とBrutale 920）。SRK 1000は1078cc、SRK 921 RR Raceは920ccで、中国ブランドのリストに正式に登場します。 ...

これは、2023年に55カ国の387都市における交通パターンを分析した衛星ナビゲーション会社トムトムの研究結果です。 トムトムのデータによると、昨年ロンドンでは、市内の道路で3キロメートルの移動に平均24分かかり、同社が「最適化された移動時間」と呼ぶものを使用した場合です。距離が6キロメートルに倍増すると、理想的な時間は49分になります。ピーク時には、6キロメートルの移動に88分かかることになります。 これらの時間は、バイクに乗って交通をすり抜けることができれば若干短くなる可能性がありますが、トムトムはロンドンの中心部で平均時速24キロメートルを期待できると述べています。 ロンドンはトムトムの評価で悪いパフォーマンスを示した唯一の都市ではありませんでした。オランダの会社は、2023年にダブリンが「ピーク時に最も混雑した都市」であり、日常の利用者がアイルランドの首都で交通渋滞に153時間を費やしていることを発見しました。