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ほとんどすべてのメーカーが新しいプラットフォームの開発に興味を示しており、一部は新しい電動プラットフォームの開発で協力し、多様なモデルを生み出すことになるでしょう。 私たちは、ヨーロッパのさまざまなメーカーが中国やインドのブランドと提携し、新しいモデルの開発を簡素化し、同時に製造能力を活用しているのを見てきました。KTMとその関連会社は、Bajajとの長年のパートナーシップを持っており、このパートナーシップは近い将来に電動モデルを生み出すことが期待されています。Zero Motorcyclesも、インドのHero MotoCorpと契約を結び、後者がインド市場でバイクを販売することになっています。 ほとんどのパートナーシップは通常、流通契約から始まりますが、最終的には新しいモデルの開発で両社が協力するようになります。これは、Hero MotoCorpとZero Motorcyclesのケースでもあるようで、インドのメディアによって報告された投資家向けの情報によれば、両社が共同で新しい電動プラットフォームを開発していることが明らかになっています。 具体的には、2024年1月23日付けのHero MotoCorpのInvestor Interactionレポートによると、将来の電動プラットフォームは、少なくとも4つの異なるバイクモデルを生み出すことが明らかになりました。HeroとZeroのアプローチは2つのフェーズで発表されます。最初のフェーズでは、同じ技術に支えられた高性能の2つのモデルが発売されますが、カウリングスタイルは異なります。その後、パートナーシップは中級の電動バイクを提供し、同じエンジンを使用すると思われますが、初心者ドライバーにより優しいパフォーマンスに調整されます。 出典:https://www.rideapart.com Heroは電動モーターに関しては珍しいブランドではなく、すでに完全電動のサブブランドVidaを販売しています。HeroとZeroのコラボレーションは、Zeroに似た技術とパフォーマンスを持つバイクを生み出すと期待されていますが、より広範なドライバー層にとって非常に手頃な価格になるでしょう。Heroのスライドが参考になる場合、各フェーズで少なくとも1つのモデルはネイキッドモデルで、もう1つはよりスポーティで攻撃的なエルゴノミクスを持つモデルとなるようです。新しいプラットフォームの開発を開始するために、Heroは2023年3月に6000万ドルの投資を確保しました。 ただし、インド市場の文脈では、「高性能」という用語は、米国やヨーロッパの市場とはわずかに異なる意味を持つことに注意することが重要です。通常、エンジン排気量が200ccを超え、出力が25馬力を超えるバイクは、インドでは高性能と見なされます。しかし、ヨーロッパでは、初心者向けのバイクに過ぎないと見なされるでしょう。HeroとZeroのパートナーシップに関するニュースは確かに刺激的ですが、そのパートナーシップから生まれる「高性能」モデルであっても、現在のZeroのラインナップほどのパワーはない可能性が高いです。

ホンダアフリカツインは、競技から生まれました。具体的には、当時パリで始まり、セネガルの首都近くのローズ湖で終わるダカールラリーです。1984年、ホンダはこの競技のために特別なモデル、NXR 750を開発することを決定し、1986年にはパリ-ダカールを制覇し、その後の4年間も支配を続けました。 1988年、ホンダはダカールのバイクを基にしたストリートバージョンを市場に投入し、競技での成功を祝いました。1988年のアフリカツインXRV 650 RD03は、650 ccの4気筒エンジンを搭載し、8,000 rpmで57 hp（42.5 kW）、6,000 rpmで52 Nmのトルクを発生し、競技バージョンにインスパイアされたグラフィックを持っていました。 XRV 650アフリカツインの主な特徴の一つは、そのサスペンションシステムであり、当時の最高のものでした。長いストロークのテレスコピックフロントフォークと、凹凸のある地形で優れた衝撃吸収を提供するプロリンクリアスイングアームを備えていました。 出典:https://www.dueruote.it その汎用性、オフロード能力、快適さは、このバイクを市場で最も望ましいものの一つにしていました。この象徴的な日本のモデルは「年齢」にもかかわらず、最新のアドベンチャーモデルと競争し続けていると言えます。 新しいホンダアフリカツインアドベンチャースポーツの発表に参加したことを利用して、このモデルの歴史とその起源について少しお話しします。予想通り、モトシクリズモ誌は新しい日本のモデルのすべての詳細を明らかにしますので、私たちのSNS ソーシャルメディアや私たちのサイトをチェックして、今後の新情報にご注目ください！

すでに確立された事実ですが、小排気量のバイクはヨーロッパでも独自の市場を持っています。何年も前からディーラーの顧客たちは「大きいことは良いことだ」という概念を支持しており、時には一貫性のない結果をもたらしています。1980年代の1000ccや1100ccのスポーツバイクについて言及しないわけにはいきません。これらは当時の驚異的なパワーに加え、スポーティな運転には不適切な重量とサイズが伴っていたため、排気量や性能がはるかに控えめなバイクにコーナーで嘲笑されることになりました。 しかし、この例を除いても、問題は、約10年前にロイヤル・エンフィールドが開いた隙間が他のメーカーを引き寄せているということです。シンプルで運転が簡単、そして「コストパフォーマンス」に重点を置いたバイクが、美しいデザインと独自の個性を持っていることで、魅力的になっています。 インドのメーカーは常に、小排気量から中排気量の魅力的な価格帯のバイクセグメントでは、ヨーロッパでやるべきことが多く、成長の余地があると主張してきました。そして彼らは正しかったのです。ロイヤル・エンフィールドは今や古い大陸で（再）確立されたブランドであるだけでなく、すでに300ccや400ccのバイクをヨーロッパに導入した他のメーカーへの道を開きました。インドでは、350cc前後のバイク市場を獲得するための壮絶な戦いが繰り広げられており、現在最も売れているモデルはロイヤル・エンフィールド・クラシック350です（2023年11月時点で、インドだけで31,000台以上が納入されています！ チェンナイに本社を置く企業の競合メーカーの一つが、我が国に上陸し、ロイヤル・エンフィールドの成功の道を繰り返す可能性があるかもしれません）。  出典:https://www.moto.it インドのメーカーがグローバルな流通に十分適したバイクを持っていることを考えると、現在国内での覇権を争っているメーカーの中で、私たちの意見ではヨーロッパに進出する可能性が高いのはどれでしょうか？また、私たちがほとんど知らないインドのメーカーに何の関心があるのでしょうか？こう言ってしまうと、いくつかの仮説的な回答が求められる質問になります。 インド市場は、世界の強力なプレーヤーが対峙する場所です。例えば、2023年にはヒーローが生産量で2番目に大きなメーカー（1番はホンダ）となり、TVS、バジャージ、クラシックレジェンズグループもそれぞれ significantなボリュームを持っています。アジアで見られる多くのことが、成熟した市場での条件によってこちらに重要な影響を与えることを考えると、2025年またはその少し後に、これらのブランドのいくつかがヨーロッパに進出し、300/400ccのバイクセグメントに新たな刺激を与え、販売ボリュームのバランスを大きく変えることになっても驚くことはないでしょう。 出典:https://www.moto.it TVS: BMWとの提携によりインドでG 310ファミリーの生産を行っている巨人であり、さらにG 310 RRはTVSのベストセラーであるApache RRに非常に近いです。ミュンヘンとの提携はここで終わらず、電動車両にも続いています。TVSは歴史的で認知された英国ブランドのノートンを買収しました。このことを思い出しましょう。 Bajaj: 2023年に世界で4番目に大きなメーカーである別の巨人で、現在進行中の欧州メーカーとの提携があります。具体的には、トライアンフと提携しており、400 ccのScrambler 400 XおよびSpeed ...

ベネリは2023年に国内市場で過去最高の販売年を記録し、2016年に巨大自動車グループGEELYに参加して以来、成長を続け、新しいモデルの導入とともに、ポルトガルの登録ランキングで「トップ3」に入りました。 2023年、ペザーロのブランドはオートバイセグメントで2,494台を登録し、前年に対して13.2%の成長を遂げました*。これは日本のホンダとヤマハに次ぐものです。 TRKシリーズの人気は2023年に、待望のTRK 702の登場により高まり、8月中旬から年末までの間に、2つのバージョン（TRK 702とTRK 702 X）の合計で628台の登録がありました。これにより、わずか4ヶ月余りでこのモデルはポルトガル市場で最も売れたオートバイの1つとなりました。 2017年中頃にポルトガルでTRK 502が導入されて以来、ベネリのトレイルシリーズはすでに5,000台の流通台数に達しており、このセグメントにおける明確な存在感と、品質/価格およびパフォーマンスの良好な関係を示しています。 ベネリは125cc市場でも重要な成果を上げており、現在販売中のモデルはわずか3つで、ポルトガルで最も売れているブランドの1つです：スクランブラーのレオンチーノ125、実用的なBN 125、そして楽しいネイキッドのTNT 125です。 幅広いラインアップを持つベネリは、ミラノ（EICMA）で発表される最新の新製品が加わる予定であり、国内市場で最も人気があり販売されているブランドの一つとしての地位を確立し続ける明確な目標を持っています。 *出典 ACAP - ポルトガル自動車協会。

数年間、国内市場でさまざまな困難に直面していたKymcoは、2022年にMultimotoに「救済」され、2023年はポルトガルの地で台湾のブランドの（再）確認の年になることが期待されています。このDTXは、最近のモデルの中でも最も現代的なラインを持つ一つです！ Kymcoは、近年、さまざまなヨーロッパ市場で大きな成長を遂げており、隣国では数年前から日本のブランドと同等に競り合っています。信頼性と堅牢性で知られるKymcoのスクーターは、一般的に価格と品質の良好な関係を提供しています。私たちは、新しいDTXをテストし、現代的で冒険的な外観を持つこのスクーターが、前の世代の基準を維持しているかどうかを確認しようとしました。 差別化されたスタイル 出典：Motociclismo このKymcoで目に飛び込んでくるのは、その特有のスタイルで、まるでトレイルバイクのようです。二輪の「オートマチック」市場において新しいわけではありませんが、ますます多くのブランドがこの「SUV」バイクに注力しているのは興味深いです。頑丈な外観とシャープなラインを持つDTXは、CST製のミックスタイヤを装備し、オフロード感を引き立てるためにハンドガードも追加されています。カウリングの一部としての上部フロントフェンダーは、オフロードに焦点を当てた現実に私たちを引き込みます。また、エレガントなフルLED照明は、このモデルの攻撃的な印象を強調し、同時により都会的で落ち着いた外観を提供します。 ハートはレギュラー、ボディはソリッド 出典:Motociclismo Kymco DTXの全体的なビジュアルは、私たちが喜びをもたらす125ccに直面していることを信じさせます。そして、それは本当です。このスクーターのエンジンは9,000rpmで12.8馬力、7,500rpmで最大トルク10.9Nmを発生し、トランスミッションが短いため最高速度は比較的低いですが、これが179kgの車両を動かすためのスタートや市街地での移動時におけるアクセルレスポンスを向上させます。右のハンドルの感触はあまり正確ではありませんが、反応は迅速で快適です。急な坂道でも、DTXはしっかりと息を保ち、さらなるアクセルを要求することはありません。このエネルギーに対応するために、KymcoはDTXに110mmのストロークを持つテレスコピックフォークと、100mmのストロークを持つデュアルリアショックを装備し、さらに5段階のプリロード調整が可能です。このセットアップは、特に前方での路面のバンプをうまく吸収し、リアはスプリングのプリロード調整があっても少し「跳ねる」ことがわかりました。機動性は、DTXに標準装備されているミックスタイヤのために少し妨げられることがわかりました - これは異なるゴムで確実に改善できることです - そしてオフロードでも、このスクーターはコスタ・ダ・カパリカのビーチまでの良好な移動が可能ですが、サスペンションの高さや吸収能力のために、アスファルトと多少の砂利以上のものは期待しないでください。ブレーキングは他のセットアップに合わせており、最も鋭く洗練されたものではありませんが、良好なフィーリングとこのDTXのニーズに適したパワーを持っています。 エルゴノミクスとテクノロジー Fonte:Motociclismo Kymco DTXに座ると、すべてが非常に自然に感じられます。ライディングポジションは正しく、足元に余裕があり、広いシートと理想的な高さに位置するハンドルがあります。ただし、シートはもう少し快適であってもよいかもしれません。少し長めの移動では若干の不快感がありました。それでも、全体のデザインは良く、快適なポジションと風を含む要素からの良い保護を提供しています。フロントスクリーンは比較的小さいですが、風を強く感じることはありません。また、エルゴノミクスに関しては、パネルとナビゲーションボタンの位置も挙げられますが、これらは使いやすく直感的です。 最高の  デザイン、エンジン、ライディングポジション   ...

ハーレーダビッドソンが1月24日に発表した2024年の新モデルの中には、CVO仕上げの新しいパンアメリカ1250や、ロードグライド、ロードグライドST、ストリートグライドを含む新しいCVOシリーズがあり、他のモデルが「新しい時代の始まり」を示すとされることが期待されています。 ハイドラグライド75周年：証拠があります 出典:https://ridermagazine.com Motorcycle.comの同僚によると、2024年のアイコンシリーズの代表として、過去のいくつかの名車を称えるハイドラグライドリバイバルが期待されています。ハイドラグライドは、ブランドの愛好者がよく知っているように、1949年に初めて導入され、したがって今年は75周年を迎えることになります。これはそのイメージと成功を祝うのに完璧な日です。また、正確さのために言及しておくべきことは、このモデルは最初はFLとしてデビューし、1950年にハイドラグライドとしても有名になったということです。これは、スプリンガーフォークから油圧式に移行したことを強調するためです。要するに、これは重要なマイルストーンであり、その復活はカリフォルニア州大気資源委員会によって確認されるでしょう。2024年のソフテイルモデルの中には、ハイドラグライドという用語の後にリバイバルがリストされているものがあります。もちろん、アイコンモデルであるかどうかについての言及はありません。この文書は2021年に美しいエレクトラグライドリバイバルから始まり、その後2022年には流麗なロウライダーエルディアブロ、そして2023年には魅力的なエレクトラグライドハイウェイキングが続きました。 過去の朝日? これは、古くて愛されているハイドラの復活を夢見るには十分です。75年前のオリジナルは、H-Dの歴史の中で最も愛されているエンジンの一つであるパンヘッドエンジンを使用した最初のモデルの一つでした。一方、新しいモデルは、カリフォルニアの文書によれば、他のソフテイルモデルと共通の1,868ccミルウォーキーエイト114を再び使用する予定です。私たちが期待しているのは、それがフレームも受け継ぐことです。しかし、私たちを最も興奮させるのは、49年のオリジナルFLを思い起こさせるスタイルを想像することです。したがって、私たちは、包み込むようなフェンダー、傾斜のあるシングルシート、そして青緑色のカラーリング、または少なくとも非常に50年代的な色合いを期待しています。今回は再びそれを実現できるのでしょうか?

トライアンフの400ccの新しいネイキッドモデルがポルトガルに到着します。最寄りのディーラーで新しいスピード400とスクランブラー400Xのテストライドを予約できます。 リスボン、ポルト、アルガルヴェ、センター、またはカスカイスで新しい「モダンクラシックス」を体験する「ボルティーニャ」を予約することができます。このトライアンフの新モデルは、モダンクラシックセグメントの強化を図るものです。 スピード400は、トライアンフのモダンクラシックの中で最も成功したスポーティなラインに加わり、5,595ユーロで、信頼性と楽しさをもたらす、軽快でダイナミックなライディング体験を提供します。スタイル、走行性能、パフォーマンス、そしてサウンドは本当にトライアンフらしいものです。 出典:triumphportugal.pt スクランブラー400Xは、スクランブラー900および1200の頑丈なデザインを基にしており、1月に6,295ユーロでポルトガルに到着します。時代を超えたシルエットと、プレミアム仕上げと完全な技術仕様のおかげで、独特のトライアンフスクランブラーのスタイルを持っています。ヒンクリーによって設計された新しい単気筒エンジンは、クラス独自のパワーとトルクを持ち、力強い即応性を提供します。詳細については、トライアンフの公式サイトをご覧ください。

新しいピレリ SCORPION Trail III は、アドベンチャーツーリングタイヤの最新世代を代表し、SCORPIONファミリーの中でも最もスポーティなアスファルト用タイヤの一つです。 現代のアドベンチャーおよびクロスオーバーバイクのために設計された新しいSCORPION Trail IIIは、非常に多用途で異なるコンテキストで使用できるバイク向けに、ピレリの研究開発部門による最新の技術と素材の開発の成果です。 SCORPIONという名前は、タイヤがオフロード用のピレリ製品ラインに属していることを即座に明確にし、エンデューロ世界選手権やモトクロス世界選手権など、二輪および四輪競技でも使用されており、ピレリは40年以上にわたり81の世界タイトルを獲得している不動のリーダーです。これは、SCORPION Trail IIIがロードエンデューロタイヤであり、主にアスファルトで使用されることを目的としながらも、ダートロードでの走行も可能であるためです。 アスファルト上では、SCORPION Trail IIIタイヤは高いグリップレベルと優れた挙動、満載時でも優れた安定性、濡れた路面での性能がスポーツツーリングタイヤに匹敵するため、ライダーに非常にスポーティな走行性能を提供します。 アスファルトを離れて土の道を選ぶと、接触面の下での中央および横の溝の絶え間ない交互作用が制御とトラクションを提供します。 最後に、SCORPION Trail IIIが提供するもう一つの利点は、道路の騒音を最小限に抑える素晴らしい音響快適性であり、これが道路での運転の楽しさを損なうことはありません。

高性能スポーツバイクは強力なエンジンと軽量プラットフォームに関係していますが、サスペンションはこれらのマシンが素晴らしい周回タイムを出すために重要な役割を果たします。結局のところ、素晴らしい速度でコーナーを曲がれないなら、200馬力は何の意味があるのでしょうか？エンジン、フレーム、ブレーキに関するすべての研究開発に加えて、サスペンションコンポーネントの性能を向上させることは、エンジニアや愛好者を常に忙しくさせています。 Öhlinsがサスペンションに関して最も尊敬されているブランドの一つであることは言うまでもありません - 車、バイク、オフロード、さらには自転車においてもです。そのため、Öhlinsがサスペンションに関するすべての革新の最前線にいることは驚くべきことではありません。具体的には、新しいSmartEC3、最上級スーパーバイク用に設計された最新のセミアクティブサスペンションシステムです。この新しいシステムは単なるコンセプトではありません。実際、2024年のホンダCBR1000RR-RファイアブレードSPでEICMA 2023でデビューしました。 出典:https://hondanews.eu したがって、はい、ホンダ・ファイアブレードSPは、Öhlinsの最新のSmartEC3システムを搭載した初めての、そして現在まで唯一の市販バイクです。それでは、何がそれを特別にしているのでしょうか？まず第一に、SmartEC3は、世界クラスのサスペンションコンポーネントを最先端の電子制御と組み合わせています。Öhlinsの手動調整可能なサスペンションシステムがすでに世界で最高のものと見なされているなら、運転者の行動、路面、ブレーキおよび加速の力に瞬時に反応できるとしたら、何が期待できるでしょうか。実際、ここでSmartEC3に「スマート」が加わります。 Öhlinsのエンジニアは、バイクの挙動とライダーの情報に基づいてダンピングを継続的に最適化する設定を作成しました。合計で、SmartEC3はスポーツ、トラック、雨、マニュアルの4つのセミアクティブサスペンションアルゴリズムを提供しています。これらの設定はすべてリアルタイムで選択でき、ライダーの好みに応じてサスペンションの性能を調整します。 https://www.youtube.com/watch?v=iPKptrZ9BBw&embeds_referring_euri=https%3A%2F%2Fwww.rideapart.com%2F&source_ve_path=OTY3MTQ&feature=emb_imp_woyt Öhlinsの高度なObjective Base Tuning Interface（OBTi）を通じて機能します。このシステムは、ブレーキング、重量移動、加速を考慮したサスペンションの調整を容易にします。MotoGPのリアライディングデバイスに触発されており、このシステムはコーナリング時のグリップを改善し、強いブレーキングや加速時のトラクションを最適化します。具体的には、OBTiは加速中の重量移動を調整し、バイクの重心を下げます。これにより、リアホイールのトラクションが改善され、「ウィリー」を防ぎます。一方で、更新されたアルゴリズムは、ライダーの体重に応じてサスペンションの設定を調整し、プリロードを提案し、より良いパフォーマンスのためにダンピングを最適化することもできます。

このSYM ADX 125は、小型クロスオーバーで、数年前にホンダがX-ADVで作り出したサブセグメントであり、多くのメーカーがこのコンセプトを追随しています。このモデルの重要な点は、オフロードスタイルのハンドルとミックスフォーマットのタイヤだけではなく、このスクーターには非常に興味深い特性があることです。 https://www.youtube.com/watch?v=MJ3TNtg89gU ここでは、SYM ADX 125に関するすべての情報を公開したテストの動画を、私たちのモトサイクリズモとモーターサイクルスポーツのYouTubeチャンネルでご覧いただけます。