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ヤマハは革新に無関心ではありません。そのバイクは何世代にもわたるマシンの道を切り開き、パフォーマンス、テクノロジー、安全性に関して基準を引き上げ続けています。ヤマハのテクノロジーに関する功績は否定できませんが、この日本のメーカーには、常識に挑戦し、基準を変えることを敢行するコンセプト車両もあります。 その良い例がヤマハ・トライセラです。これは、ポラリス・スリングショットのような奇妙な三輪車で、電動モーターを搭載し、はるかにフレンドリーな挙動を持っています。ヤマハは、トライセラが「エキサイティングな都市モビリティ」を具現化することを目的としていると言っていますが、おそらく「エキサイティングな都市モビリティ」と表現した方が良かったでしょうが、ここでルールを決めるのは私たちではありません。 いずれにせよ、トライセラのコンセプト全体は非常に興味深いもので、ヤマハの他の電動イニシアティブとは明確に異なります。これは車でもバイクでもなく、パフォーマンス志向の環境、例えばレーストラックや山道の曲がりくねった道路にいることを想像される三輪マシンです。このコンセプトは、AIMExpoディーラー・トレードショーで展示される予定です。2024年2月6日から8日までネバダ州ラスベガスで開催されるアメリカ国際オートバイエキスポは、北米最大のモータースポーツ展示会であり、世界中から訪れる来場者を惹きつけています。 https://www.youtube.com/watch?v=wbpxwtyW0gU 現在、ヤマハはトリセラのエンジンを公開していませんが、かなりのパワーを持っていると賭けることができます。市街地での急カーブを可能にする三輪の操縦技術など、いくつかのスマートな技術が含まれていることがわかります。これはプロモーションビデオでも示されています。また、ヤマハが「完全オープン」と呼ぶコックピットも含まれており、基本的には乗員がバランスの問題やバイクの運転に伴う予期しない事態を心配することなく、バイクに似たオープンエアの運転体験を楽しむことができることを意味しています。

CFMOTOは、2023年1月にCFPT（Multimotoグループの企業）によってポルトガルで代表されるようになり、2023年には前年に対して236.6%という顕著な成長を記録しました。これは、125cc以上のオートバイの販売トップ10ブランドの中で、販売の増加率が最も高かったことを示しています。データはACAP（ポルトガル自動車協会）によるものです。 観察された成功は、さまざまな顧客の期待に応えることができる車両ラインアップのおかげです。これには、300ccモデル（NKおよびCL-X）から、中型排気量の450NK（昨年12月に発表）、スポーツツーリングカテゴリーで販売リーダーの650 GT、650 MT、650 NKまでが含まれます。大排気量のラインアップでは、冒険向けの800 MTや挑戦的な「ネイキッド」800NKが、多くの国内顧客の注目を集めました。 出典:Motociclismo 2024年には、CFMOTOからの新しいニュースが期待されており、市場を賑わせることが予想されています。また、我が国で販売される2輪車のラインナップを補完することになります。近い将来、国内市場に新しい中型トレイル、700 MTが導入される予定です。春には、同ブランドが450 CL-Cの販売を開始することを期待しています。このクルーザーは、パフォーマンスと快適なライディングを兼ね備え、ローライドデザインを愛する人々に長い冒険を提供します。上半期には、ブランドで最も期待されている新モデルの一つ、450MTが登場します。この新しいモデルは、中型アドベンチャーバイクセグメントの新たな基準となることを約束しています。

カワサキの2024年モデルのNinja 500に関するニュースはまだ発表されていませんが、チームグリーンは2024年のZ500ラインの発表で着実に進展を続けています。Ninjaと同様に、Z500ラインはABSモデルとABS装備のSEモデルを含むように拡張されており、後者にはTFTメーターと一連の工場装備のアクセサリーが搭載されています。両方の仕様は、改良された大容量エンジンと更新されたスタイルを持っています。 Ninja 500と同様に、Z500のエンジンはその前モデルに大きく依存しています。451cc（399ccからアップ）エンジンは、6.8mm長いストロークのおかげです。カワサキは、このエンジンが7,500rpmで42.9Nmのトルクを生み出すと主張しています。このピークトルクの値は、長いストロークのおかげで5.0Nm増加しているだけでなく、回転範囲の500rpm早く出現します。容量の増加に対応するために、カワサキは振動を排除するためにコンペンセーションシャフトを改良し、クラッチの容量を増やし、コンロッド、クランクシャフト、ピストンを改造しました。また、エンジンブレーキ中のトルクの戻り効果を減少させるために、アシストおよびスリッパークラッチも装備されており、クラッチには特に軽やかな感覚を提供します。 フレーム、ブレーキ、サスペンションはNinja 500と同じで、Z400とほぼ変わりません。エンジンをテンションメンバーとしたスチールのトレリスフレームと、エンジンの後部に直接ボルト留めされたアルミ鋳造のスイングアームマウントプレートが、軽量化に寄与しています。カワサキによれば、Z500 ABSの重量は166 kgで、Z500 SE ABSは少し重く167.8 kgです。サスペンションも変更はなく、前方右側には調整不可能なテレスコピックフォーク、後方にはプリロード調整可能なショックアブソーバーがあります。リニューアルされたフロントブレーキのマスタシリンダーがブレーキシステムの唯一のアップデートです。 出典:https://www.cyclenews.com エンジンを除けば、カワサキの人気の小排気量ネイキッドバイクの最大のアップデートはスタイルです。フロント部分はトリプルヘッドライトデザインを採用しており、上部の2つのLEDライトはロービーム用、中央下部のライトはハイビーム用に使用されています。双眼のヘッドライトは、しかめっ面の眉毛の下で光る不気味な目のようで、デザインを同時により攻撃的かつエレガントにしています。昨年末に登場したホンダCB1000ホーネットと同様に、Z500のフロントは一瞬、ドゥカティストリートファイターV4に似ています。それにもかかわらず、新しいビジュアルは過去のような昆虫の形をしておらず、単により攻撃的です。スタイルの変更には、短縮されたフロントフェンダーと、Zの迅速な態度をさらに伝えるミニマリストのサイドプロテクションが含まれています。 エンジニアは細かいことに気を配るために給料をもらっているため、カワサキはZ500のミラーを再設計し、振動を抑え、よりクリアな視界を提供し、シートをより快適にしました。これはユーザーの快適さにとっての勝利です。 出典:https://www.cyclenews.com O Z500 ABSは、Kawasaki Rideologyアプリを通じてスマートフォンとの接続が可能な新しいLCDパネルを備えています。インストゥルメントパネルには、14Lのタンクから可能な限り多くの距離を走行できるように、リアルタイムで消費を表示する新しい燃費インジケーターも搭載されています。

スズキ・ポルトガルは、待望のハヤブサ25周年モデルが国内に到着することを発表しました。世界的に限定生産されているため、ポルトガル向けの大多数のユニットはすでに予約済みで、販売可能なものはわずかに残っています。 ハヤブサ25周年モデルは、独自性を求める人々のために特別なデザインが施されています。「25年、25台のハヤブサ」というスローガンのもと、ポルトガルではこの特別版がわずか25台のみ提供されます。各バイクは作品として、番号が付けられ、認証され、パーソナライズされたアイテムを含む専用のギフトボックスが付属することで、各オーナーに独自の真正性を与えます。さらに、この体験の一環として、すべてのバイクにはスズキケア+2サービスが提供され、保証がさらに2年間延長されます。 出典:moteo.pt この25年間、ハヤブサはスポーツバイク愛好者の心を掴み、新たな基準を確立してきました。未来へとライダーを運ぶために準備されており、その運転体験は、さらに強力なパワーと、進化した電子パッケージのおかげで、より敏捷で制御可能な挙動を実現しています。 出典:moteo.pt> 出典:moteo.pt> 希望小売価格が20,999ユーロのこのエディションは非常に限定されています。詳細情報はブランドのウェブサイトを訪問するか、公式スズキディーラーにお問い合わせください。

バイクの空気力学は、最近数年でまったく新しい時代に突入しました。MotoGPチームは、速度を向上させるためにますます複雑で効果的なソリューションを開発しています。しかし、最新の革新はMotoGP世界選手権に関与していない企業、BMWから来ています。 バイクにおけるほとんどの空気力学的革新は、ダウンフォースを増加させること、または少なくともリフトに対抗することを目的としており、タイヤを路面に押し付けるように設計されていますが、BMWは異なるアプローチを取り、空気の流れを利用して遠心力に対抗し、タイヤが行う必要のある作業を減らし、コーナーでの速度を向上させようとしています。 このバイエルン企業は、バイクの片側から空気を取り込み、反対側に導くダクトシステムの特許を申請しました。そこでは、ジェット状の出口を通じて空気が排出されます。特許に付随する唯一の画像は、システムを装備したバイクの下部の簡略化された視点を示しており、空気の流れがどのように進むかを示しています。イラストのバイクは右から左に移動しているため、カウルの最も広い部分は前方を向いています。 あなたは、二つの空気ダクトとそれに対応するジェットが互いに打ち消し合うに違いないと思っているかもしれませんね？特許は、バイクが直進しているときはその通りであると説明しています。バイクの両側の空気は同じ速度で移動しているため、二つのダクトは互いに打ち消し合います。しかし、バイクがコーナーに傾くと、すべてが変わります。 出典:https://www.cycleworld.com これは賢い部分です。曲がるとき（例えば、左に曲がるとき）、反対側（右側）の空気の流れがカウルから離れることがあり、その側の圧力が減少します。一方、地面に近い側（この例では左側）の圧力は増加します。本質的に、道路の表面とカウルの側面が一緒に作用して、その側の流路を広げ、空気を吸気口に押し込むようなものです。流路が交差するため、反対側の「ジェット」の出口からは、より高い圧力でより多くの空気が放出され、タイヤを地面に押し付け、バイクを曲がらせます。 BMWの特許は、入口を出口よりも大きくし、出口にノズルのようなデザインを与えることで、「ジェット」から出る空気の速度を上げることができると説明しています。この文書では、5,000 mm2（7.75平方インチ）の入口と1,000-2,000 mm2（1.55から3.1平方インチ）の出口の例が示されています。 BMWはMotoGPには参加していないため、このようなアイデアが純粋なプロトタイプのマシンに適用される可能性は低いですが、同社がロードスポーツバイクにこの技術を使用することを検討している可能性があります。M 1000 RRは、WSBKで競うサーキット指向のバイクであるため、採用するのに理にかなったマシンです。

アメリカ市場ではそれほど人気がないものの、マキシスクーターはその機能性、適応性、アクセスの良さからヨーロッパで非常に人気があります。 マキシスクーターは、ツーリングバイクとスクーターの混合として説明されます。ヨーロッパではライセンスに関する厳しい規制があるため、若い初心者ドライバー向けに設計された小型のマキシスクーターが見られます。これらの二輪車は125ccエンジンを搭載し、多くの実用的な特徴を備えており、都市に住む若者の最初の交通手段となることが多いです。マキシスクーターの人気が高まる中、新しいモデルが次々と市場に登場しています。中国のメーカーZontesの新しいE125もその一例です。 私たちはZontesについて何度も話してきましたが、世界的に成功を目指す中国のメーカーの中で、Zontesはうまくやっている数少ないメーカーの一つです。新しいE125はマキシスクーターセグメントのエントリーレベルのオファーであり、姉妹モデルであるE350と同じプラットフォームを共有しています。Zontesは、E125が短距離および長距離の旅行で最大の快適さを提供することを目的としていると述べています。会社は、E125のスタイルが快適さのアイデアを伝えつつ、スポーティでアスレチックな感覚も伝えることを意図していると主張しています。 出典:https://www.rideapart.com 出典:https://www.rideapart.com 技術面では、Zontes E125は125ccの液冷単気筒エンジンを搭載しており、4バルブのシリンダーヘッドを持っています。これにより、スクーターは14.6馬力を発生させます - これはA1ライセンスのパラメータに関しての限界です。信頼性の高い運転のために、ボッシュのMSE 8.0電子燃料噴射システムを使用しています。運転者は、4つのモードと「スクリーンミラーリング」機能を備えたフルカラーTFTディスプレイを通じて、すべての関連運転統計を把握できます。また、便利なタイヤ圧制御システムと、インストルメントパネルでの周囲温度の表示もあります。 基本的な構造に関して、E125は非常にシンプルで、標準のテレスコピックフロントフォークと、乗客や追加荷物を考慮してプリロード調整可能なダブルリアショックアブソーバーを備えています。E125は、より安全性を高めるために、前後に2チャンネルABSのディスクブレーキを装備しています。その間、前方には6灯のLEDヘッドライトが道路を照らし、組み込まれたDRLが他の道路利用者に対して常に視認性を確保します。その他の標準装備には、電子的に調整可能なウィンドシールドと風や転倒からの保護のためのハンドガードが含まれています。 出典:https://www.rideapart.com 価格と入手可能性に関しては、Zontes E125は2024年1月末にスペインのショールームから出始めると期待されています。

革新は進むべき唯一の道であると言われることがよくあります。実際、バイク業界の文脈において、成功を収めるためにはこの革新が欠かせません。そして、すべてのブランドが技術とパフォーマンスに専念しているわけではありませんが、すべてが最終ユーザーにより良い製品を提供しようと努力していることは言うまでもありません。 最近、Royal Enfieldからの多くの革新を目にしています。このブランドは、遺産、感情、そして運転のシンプルさに焦点を当てています。最高のパフォーマンスではないものの、Royal Enfieldは実際にその技術を21世紀に導入しました。そして、新しいHimalayanほどそれを実現しているバイクはありません。2023年のEICMAでその全貌が初めて明らかにされ、新しいHimalayanはREにとっていくつかの初の試みを示しました。まず、これはブランド初の液冷エンジンであり、KTMやBMWのモデルに対抗するための40馬力を誇る印象的なエンジンです。 新しいHimalayanは、Royal Enfieldの中でこれまでで最もパフォーマンス指向のマシンでもあり、ワイヤー式スロットル、最高品質のサスペンションコンポーネントなどの技術を備えています。さらに、パワーは65%も向上しています。実際、新しいHimalayanの最初の評価では、様々な地形を比較的容易に扱える非常に多才なマシンであることが明らかになりました。とはいえ、Himalayanが新しいSherpa 450エンジンを搭載した唯一のバイクではないことは明らかです - それはあり得ません。 しばらくの間、人気のHunter 350の大きな姉妹であるHunter 450の噂が流れていました。インドのHT Autoの最近の投稿では、Hunter 450のプロトタイプのいくつかの写真が公開されています。 https://www.instagram.com/p/C2b0Ohhv7PR/?utm_source=ig_embed&ig_rid=55196539-56e2-4213-aa32-5884727a462a これは明らかにロイヤル・エンフィールドのクラシックなコードからの逸脱であり、非常にモダンなライン、逆フォーク、スポーティな外観のアルミホイール、全体的にスポーティな姿勢を誇示しています。これは明らかにリラックスしたクルーザーよりもネイキッドバイクに近く、バイクのデザインはそのことを秘密にすることはありません。結局のところ、ハンター350は機敏で運転しやすいバイクとして生まれましたが、プラットフォームJははるかにリラックスした扱いやすさを持っています。ハンター450が可能性の範囲に入った今、REがその性能を向上させていることは確かです。 これまでのすべての言葉と行動を考慮すると、これらのいわゆるハンター450の写真は単なる写真であり、ロイヤル・エンフィールドが私たちが実際に見ているものが将来のモデルであるかどうかについての確認は何もないことを指摘することが重要です。HT Autoと同様に、現時点ではこのバイクが現実になる場合に何が期待できるかを推測することしかできません。しかし、ロイヤル・エンフィールドの過去のリリースが参考になるなら、シェルパ450のエンジンを搭載した新しいモデルを見るのは早かれ遅かれ確実でしょう。

歴史あるフランスのブランド（マヒンドラグループに属する）は、今後数年間のモビリティの課題に対処するための新しい戦略を開発しているようで、スクーターセグメントだけでなく、さまざまな分野で活動しています。 興味深い点が二つあります。一つは、プジョーがフランスの電動バイク製造専門会社DABモーターズの主要株主となったこと、もう一つは、排気量の小さい内燃機関バイクの生産に進出していることです。しかし、それほど小さくはありません... PM-02、PM-03、PM-05と名付けられるこれらのモデルは、プジョーがまだ参加していない市場にこのブランドを導入するようです。要するに、2024年に発表されたPM-01 125およびPM-01 300モデルで見られるような魅力的な活性化ですが、どうやらこれは氷山の一角に過ぎないようで、企業はこれで終わるつもりはないようです。 プジョーは都市モビリティ用の完全電動モデルの計画を進めており、同時に排気量の大きい伝統的なバイクも展開しています。新たな展開を待つばかりです。

2024年3月22日から24日まで開催されるポルトガルGPのチケットを購入したすべての方々は、素晴らしいヤマハR7を含む11の特別な賞に自動的に応募することができます。 この日本のブランドのスポーツバイクは、アルガルヴェ国際サーキットが実施するこの取り組みの最大の賞となり、素晴らしい賞に加えて、アプリリアのライダーであるミゲル・オリベイラのサイン入りバイザーを備えた10個のオリベイラレプリカヘルメットが用意されています。 「アルガルヴェ国際サーキットの15周年を迎える年に、私たちは毎年訪れてチケットを購入してくれる方々をも表彰したいと思っています。そのため、ポルトガルGPの終了後、私たちの年間最大のイベントであるこのレースの終わりに、これらの11の素晴らしい賞の抽選と授与を行います。3月24日のイベント終了時にサーキットにいるすべての方々にとって、これらの素晴らしい賞のいずれかを手にして帰ることができるのは、さらなる魅力になると思います。」と、パーカルガーのCEOであるパウロ・ピニェイロはコメントしています。 11の賞はポルトガルGPの終了時に抽選され、最後のレースの後に発表されたチケット保持者は、ポルトガルGPの表彰台でそれぞれの賞を受け取ります。ヤマハR7はイベントのチケット保持者の中から抽選され、ヘルメットは各スタンドおよびVIPタワーごとに1つずつ、合計10個のシャークレースRプロGPオリベイラシグネチャーヘルメットが用意されています。 出典:https://mailchi.mp 2024年MotoGP世界選手権の第2戦は、ライブで観戦するための魅力的な理由がさらに1つ追加され、さらに11の理由があります。

2024年のMotoGPシーズンが間もなく始まる中、私たちは2023年にポルティマンのアルガルヴェ国際サーキットに行ったことを思い出します。目的地は一つ、MotoGP世界選手権のために三台のスクーターを用意しました。 仕事と楽しみを組み合わせるのは常に理想的です！そこで、今年は同僚や友人たちと一緒にポルティマンのMotoGPに行くことにしました。バイクが足りなかったので、中型のスクーターを三台借りて旅に出ました。この三つのモデルは、約750キロメートルの旅を安全かつ快適にこなすための最低限の能力を持っているのでしょうか？それを確かめに行きました！ この仕事の始まりにあたって、これは伝統的な比較ではないことを明確にしておくことが重要です。とはいえ、多くの結論を引き出すことはできます。重要なのは、日常的に都市やその周辺での使用に優れた三台のスクーターが、小さな旅でどのように振る舞うかを示すことです。また、個人的には自動車が好きで、特に300ccから400ccの範囲のものを好む私たちですが、これらが山道を走る際にスポーティな運転を楽しむためのバイクではないことは十分理解できます。数千台のバイクが集まる中で、様々な国のナンバープレートを持つバイクの中から、最も「レーシング」なバイクや、ポルトガルではほとんど見かけない珍しいバイクを見つけようとするのも一苦労です。そして、これらのレースでは通常ある騒音の中で、これらの自動車を加速させるのは奇妙なことでもあります。まるで電動バイクを操縦しているかのように、ほとんど音が聞こえません。それでも、状況は確実に変わりつつあり、以前はGPの駐車場が90％スポーツバイクで構成されていたのに対し、今ではそうではなくなっています。でも、話が逸れました！ OS MODELOS Fonte:Motociclismo このようにして、比較的似ている三つのスクーターを集めましたが、次のように分けることができます：C 400 Xは三つの中で最も都市型で、空力的保護が少なく、BMWのラインアップには旅行により適したGTバージョンがあり、より多くの保護と快適さがあります。ホンダADV 350は、より大きなX-ADVやアフリカツイン自体に基づく明確な冒険の精神を持ち、広いハンドルバー、高いストロークのサスペンション、ミックスタイヤを備えています。XMAX 300については、典型的なマキシスクーターで、ここではさらに独自で洗練されたTech Maxバージョンですが、まだ2022年モデルです。2023年モデルは、すぐにこの雑誌でテストする予定です。また、この旅行では、三つのスクーターを交互に乗っていた乗客がいたことも言及しておきます。ホンダとBMWにはトップケースが取り付けられていたので、ミゲル・フラゴソ（はい、我々の著名なジャーナリストの兄です）が通常どれを選んだか、もう想像がつくでしょう... BMW C 400 X これはロットの中で最も高価であり、追加オプションを考慮しなくても、特に加速において最も際立っています。このモデルが提供していたオプション（LEDデイライト、キーレス走行、シートとハンドルの加熱、接続性のあるTFTインストゥルメンテーションなど）を考慮すると、総額は9,000ユーロを超えます。25Kwの出力と35Nmのトルクを発揮する単気筒エンジンを搭載したスクーターで、発進時の滑らかさは最も良くありませんが、すぐに「揺れ」を止めて、素晴らしい加速と回復を提供し、運転手を興奮させる力強さを持っています。他のすべてと同様に、前輪は15インチ、後輪は14インチ（素晴らしいピレリタイヤ）を装備し、車両の重量は206kgで、前に2つのブレーキディスクを装備している唯一のモデルです。ヘルメット（または他の物）を内部に収納するためのFlex Caseシステムは理論上は良いですが、実際にはC 400 Xは常に収納スペースが少なく、これが欠点です。TFTインストゥルメンテーション（オプション）では、非常にシンプルで実用的な表示を選択できますが、このパネルは多くの良い情報を隠しており、便利なGPSパネルでもあります。 ...