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最近、ハーレーダビッドソンは2024年モデルをラインアップに追加し、最も重要な変更はグランドアメリカンツーリングに関するものであり、特に新しいストリートグライドとロードグライドに関連しています。したがって、ストリートグライドでのすべての変更点について、より具体的に見ていきましょう。これは、おそらく歴史上最も代表的で認知度の高いアメリカンツアラーの一つです。 ストリートグライド - H-Dのプレスリリースでは、常に男性に向けて発信されています - は2024年に完全に刷新されました。これは、アイコニックなモデルの認識特性を維持しつつ、より現代的で洗練されたデザインに見ることができますが、同時にその歴史の中で最も重要な美的進化であることは明らかです。他の変更点は以下の通りです： 出典：ハーレーダビッドソン 出典：ハーレーダビッドソン ミルウォーキーエイト117 Vツインエンジン（1,923 cc）はアップデートされ、新しい冷却システムが搭載されており、ライダーの快適性をさらに最適化し、吸気と排気の流れが最適化されてパフォーマンスが向上しています。現在の出力は5,020 rpmで107 hp（80 kW）、さらに重要なことに3,500 rpmで175 Nmです。燃料消費は100 kmあたり6リットルです。 選択可能な走行モード - Road、Sport、Rain、Custom ...

11月、CFMOTOはミラノのEICMAフェアで一連のバイクプロトタイプを展示し、次のモデルに関する強いヒントを与えました。その中の一つがアドベンチャーバイクMT-Xで、数ヶ月後には将来のバイクのデザインが公式に登録されたことで、量産版との初めての接触を果たしました。 当時、CFMOTOはMT-Xに関する多くの詳細を明らかにしませんでしたが、これは明らかにKTMによって設計されたLC8cバイクツインエンジンに基づいており、現在のCFMOTOのIbexモデルで使用されています。CFMOTOとKTMは明らかに中国のパートナーシップにあり、CFMOTOは長い間KTMのバイク用のエンジンを製造する任務を担っているため、中国が西洋のブランドを盗むというケースではなく、両社間の協力関係です。現在、CFMOTOはLC8cの799ccバージョンを、エントリーモデルの790 Dukeおよび790 Adventureで使用しており、高級KTMモデルで使用される889cc（「890」）や新しい947cc（「990」）バージョンではありません。 しかし、800MTは道路での使用と観光に向けられており、KTM 790 Adventureとの間にかなり明確な距離を置いています。790 Adventureはオフロードにより適していますが、MT-Xコンセプトはそのギャップを埋め、これらのイラストに示された量産版は直接的な競争相手のように見えます。 出典:https://www.cycleworld.com KTMとの類似点はエンジンよりも際立っています。チューブラースチールフレームは790アドベンチャーで使用されているものとほぼ同じで、800 MT-Xの生産モデル（このモデルがショールームに到着する際の可能性のあるタイトル）もKTMが使用している低傾斜のダブル燃料タンクの配置を採用しています。これらのCAD画像で明らかに見えるように、タンクはKTMのものと同一ではありませんが、同じ位置にあり、同じ利点を提供しています。これには、重心が低くなることでタンクが満杯の時にバイクが扱いやすくなること、モトクロスタイルの長く平らなシートを可能にすること、そして高い位置に取り付けられた幅の広いタンクが強いる可能性のある脚を開いた姿勢を避けることが含まれます。 これらのデザインから、EICMAでのMT-Xの「コンセプト」バージョンが実際には生産バイクであったことが明らかになります。主な違いは、エキゾーストのサイレンサーで、コンセプトバージョンはこの代わりに大きなエンドを持つAkrapovičシステムを搭載していました。また、カウリングにわずかな変更があります。コンセプトモデルにはブレーキディスクの上にカウリングがありましたが、これは生産バージョンでは消え、また生産バイクはプレゼンテーションバージョンにはなかった乗客用のサポートバーを追加しています。実用的および法的な理由から、モトクロスの高いバージョンの下にぴったりとフィットする新しいフロントフェンダーもあります。 出典:https://www.cycleworld.com 出典:https://www.cycleworld.com MT-Xが生産モデルになることに疑いの余地はありませんでした - 11月に発表された際、CFMOTOは「すぐに入手可能になる」と述べていましたが、現在、生産バージョンのデザインが登録されたことで、近日中に発売される準備が整っているようです。

電動バイクは、これまで以上に速く、テクノロジーに富んでいます。高性能のモーターからIoT技術の統合まで、電動モビリティのメーカーは、製品をこれまで以上に能力が高く、使いやすくするためのアイデアに尽きることがないようです。例えば、Gogoroは、スマートスクーターと強力なバッテリー交換ネットワークを持っています。台灣の企業にとって、パフォーマンスはこれまで主な目標ではありませんでしたが、今ではそうではないようです。 2024年1月30日、Gogoroは最新の象徴的なスクーターを発表しました。Pulseという名前の新モデルは、Gogoroの革新、デザイン、そして今やパフォーマンスへのコミットメントの証です。Pulseは、これまでのGogoroの中で最も高性能なモデルであることは言うまでもなく、ブランドのスマートスクーターラインの一部です。 直接分析に入ると、PulseはGogoroの最新かつ最も強力な駆動ユニットであるHyper Driveを搭載しています。最大出力は9キロワット（約12.2馬力）で、Pulseは125ccのスクーターと同じくらいのパワーを持っています。しかし、トルクに関してはPulseが本当に輝いており、Gogoroが主張する378 Nmは、確かにいくつかの眉をひそめさせることでしょう。現実の世界では、これは0から50 km/hまでわずか3.05秒という非常に刺激的な走行に変わります - スクーターとしてはかなり速いです。 出典:https://www.rideapart.com スクーターの印象的な性能主張を補完するために、Gogoroはスタイルに関して全力を尽くしました。他のSmartscooterモデルとは異なり、Pulseは際立ってスポーティで、彫刻のようなカウリングとかなり威圧的なインストゥルメントパネルを備えており、頑丈な外観を持っています。Gogoroはこのデザイン言語を「エアロフォース」と呼び、これは「最大の空力効率とエンジン冷却」を活用するとされています。 技術に関しては、Pulseは安全性と視認性を高めるために協力して機能する13の独立したLEDユニットを含む「アクティブマトリックス照明システム」を備えています。また、環境光に応じて自動的にライトをオンにする動的なライトアダプテーション機能も搭載しています。 出典:https://www.rideapart.com 出典:https://www.rideapart.com 走行中、運転者は10.25インチの大画面HDタッチパネルで構成されたスマートコックピットの計器盤のおかげで、運転に関するすべてのデータを把握できます。スクーターとしてはかなりのスペースで、iPadの画面が11インチであることを考えると、非常に大きいです。Appleについて言えば、このスクーターはApple WalletやApple Find Myとの統合も可能で、ユーザーは問題なくAppleデバイスのアクティブリストに統合できます。

ロイヤル・エンフィールドの招待で、モーターサイクル・スポーツと雑誌モトシクリズモが、マドリードで行われた新しいショットガン650の生産バージョンの発表に出席しました。 新しいショットガンは、素晴らしい発表と同様に、誰もが無関心でいることはありませんでした。主に2輪のカスタマイズに焦点を当てたショットガンは、648ccの空冷/油冷エンジンを搭載した650ツインプラットフォームを使用し、47馬力を発揮します。つまり、A2免許で運転できる最大出力です。 出典：ロイヤル・エンフィールド しかし、このモデルの強みは間違いなくカスタマイズの自由度です。合計で31のアクセサリーをバイクに変更または追加できるほか、4つのペイントオプションがあり、各モデルは「ユニーク」なバイクとなります。非常にカスタマイズ可能であるだけでなく、インドのブランドはそのモデルが非常に実用的であることを約束しました。例えば、リアシートを取り外すには、ただキーを回すだけで済み、サブフレームを取り外すには、4本のネジを外すだけで済みます。 出典:ロイヤルエンフィールド 出典:ロイヤルエンフィールド このモデルはポルトガルで販売され、価格は7,387ユーロから始まります。そしてもちろん、実際にこの美しいショットガン650の試乗ができるようになったら、私たちはその試乗を行う予定です。

2014年にネイキッドモデルのCB650Fと共に発売されたCBR650Fは、4気筒エンジンのパフォーマンスを非常に豊富に提供し、ツーリングスポーツバイクセグメントの中で最もスポーティな位置に立っていました。5年後、CBR650FはCBR650Rに進化しました。「F」から「R」への移行は、さらに強力なスポーツ性能を示しており、道路で探求し、使用し、楽しむために設計されています。 CBR650Rは、競技からインスパイアされたスタイルを進化させ、端から端までの完全なアップデートを実現しました。新しい5インチTFTディスプレイはHonda RoadSync接続を備えており、4方向の簡素化されたスイッチで操作できます。パフォーマンスは変わらず、70 kW（95 CV以上）の出力と63 N·mのトルクを持ち、A2免許に対応したオプションもあります。CBR650Rは、ネイキッドモデルのCB650Rと共に、Honda E-Clutchオプションを提供する初のHondaバイクとなります。この新しい技術により、ライダーはシフトペダルを使って自動クラッチのオプションを利用できるようになります。ショーワSFF-BP USDフォークを備えたサスペンションは、前に4ピストンラジアルキャリパーを2つ、前120/70-ZR17、後ろ180/55-ZR17のタイヤを装備しています。 出典:https://hondanews.eu 出典:https://hondanews.eu 燃費は4.90 l/100 km – 20.4km/l – （WMTCモードで）、15.4リットルのタンクで300 km以上の航続距離を持っています。高効率の環境基準EURO5の認証は、ECUと触媒のレベルでの見直し、及びOBD2-2センサーの追加が行われています。 出典:https://hondanews.eu 出典:https://hondanews.eu ...

一般的に、三輪車はスクーターや日常使いに適した出力の低いバイクに関連付けられています。しかし、ヤマハは2018年に初代ニケンを発表することで、このステレオタイプを打破しました。現在、ニケンは多くの改善を施されたGTバージョンとして生まれ変わっています。 ニケンを三輪スクーターと混同しないことが重要です。類似点はほとんど、あるいはまったくありません。ヤマハがニケンGTをよりツーリング向けのバイクにするために再考したすべてのことについて話しましょう。30リットルの硬いサイドバッグから、70mm調整可能なフロントスクリーンまで、そしてこのモデルが曲がりくねった道で私たちの顔に大きな笑顔をもたらす素晴らしい能力についても。サルデーニャではそのような瞬間が不足していませんでした。 マラソンの心臓 出典:ヤマハ ニケンの三気筒エンジンは、私たちがトレーサー9 GT+でテストしたCP3と同じかもしれませんが、内部に変更が加えられており、異なる挙動を持ち、長距離走行を好むファンにより喜ばれるようになっています。クランクシャフトは改良され、8%重くなり、エンジンがよりリラックスして動くように慣性を高めました。その結果、オープンロードではより自由に感じられるCP3を体感しました。また、エンジンは前方に5度傾けられ、内部も見直されており、バイクの機敏さと安定性に良い影響を与えています。従来モデルより42cc増加した新しいヤマハニケンGTは、最大トルクが1,500rpmで早く発生し、加速が向上しています。 しかし、270kgの車両重量を考慮すると、このバイクは中回転域でのトルクをもっと増やすべきだと感じました—スポーツモードでも—最大出力を変更せずに。振動も高回転域で感じられ、特に新しい重いクランクシャフトの影響で、7,000rpmから顕著になり、このCP3がその本質を示そうとします。この回転数は、約140 km/hで走行する際の回転数に近いため、あまり目立たない点ではありません。 完璧な妥協が得られたわけではなく、ギア比が長くなると中回転域での応答性がさらに低下するため、改善が必要な点として挙げられます。それでも、このエンジンの潜在能力はよく理解しており、ヤマハは今後のフィードバックを収集して、振動が問題にならない妥協点を見つけることができるでしょう。 魔法のフロントエンド 出典：ヤマハ サイクリングの観点から見ると、Niken GTは今やよりバランスが取れています。これは主に、エンジンの新しい位置に合わせて必然的に変更されたフレームと共に見直されたリアショックのおかげです。このおかげで、より自信を持って走行でき、長距離旅行でも快適さが増しています。そして、バランスこそがキーワードであり、ヤマハは体重75kgのライダーでの重量配分が50:50であると主張しています。しかし、このバイクの主役はLMWシステムであり、今日でもこのバイクに乗ることで物理法則について考えさせられます。最初の少し奇妙な感覚の後、すぐに慣れ、信じられないほどの自信を持ってこのバイクでコーナーにアタックできるようになります。さまざまな状況で傾いているときの安定性は非常に高く、前輪の限界は普通のバイクよりもはるかに遠くにあります。特定の状況では、傾斜角が高くなると、コーナーの内側の前輪が少し抗議しているように感じましたが、外側の前輪はあまり気にしていないようで、Nikenはしっかりとアスファルトに接地していました。 床の不規則性の吸収はほとんど気づかないほどに行われ、接地限界に関する状況の読み取りを決して失うことはありません。これは、ヤマハによる素晴らしいエンジニアリングの成果である前方システムにも起因しています。このことを説明するにはさらに4ページが必要です。それでも、二輪車とは少し異なるアプローチで軌道を取る必要があることに注意することが重要です。このNiken GTを少し異なる方法で運転しなければならず、外側の車輪をバイクの「中心」として利用するように感じます。これはその重量だけでなく、カーブでの前方の挙動にも関係しており、しばしば傾斜に対してより積極的である必要があり、二つの車輪がその役割を果たすことを信頼しなければなりません。しかし、ブレーキングは大きな助けとなり、非常に効果的なリソースとして利用できます。Nikenの前方システムを使えば、バイクが傾いた状態でカーブの真っ最中にブレーキをかけることがある程度自由にできますが、理想的な状況ではありません。 テクノロジーの旅 出典：ヤマハ 私たちは、ヤマハの新しい7インチTFTパネルの計器類から始める必要がありますが、そのナビゲーションは、メニューや設定の中で実際に称賛に値します。5方向の小さなジョイスティックで、非常に直感的かつ疑問なしにすべてを操作でき、このNiken GTのこの側面とすぐに調和することができます。表示される情報とその配置も同様にうまく設計されており、どんな状況でも優れた視認性を提供し、必要な情報を提供し、異なるメニューでさらに確認することも常に可能です。さらに、月額5€でGarminの地図を統合することができ、旅行者にとっては良い補完となるでしょう。旅行者たちは、広々とした快適なシートや、調整可能な前方のディフレクターの効果的な保護に間違いなく満足するでしょう。 乗客用シートもかなり広々としており ...

ヤマハR9はしばらくの間噂の的となっていますが、WSBKのパドックの噂によれば、年末までに発売される可能性があります。 今週、WSBKはポルティマンで2024年シーズンの開始に向けたテストを行っています。2月末にフィリップアイランドで始まる予定です。ユーロスポーツのコメンテーター、グレッグ・ヘインズが現地におり、ヤマハR6がスーパースポーツ世界選手権で最後のシーズンを迎える可能性があるという噂を耳にしました。 現在の599ccのR6は、2017年にWSSPでデビューし、それ以来2022年まで全てのタイトルを獲得しましたが、昨年はニコロ・ブレガと955ccのドゥカティ・パニガーレV2に敗れました。 また、このバイクは数年前から公道バイクとして販売されておらず、現在はサーキット用のアクセサリーとGYTR装備が付いたバイクとしてのみ購入可能です。これは良いことですが、600ccのスーパースポーツバイクが持っていたような確実な財政的成功の基盤とは言えません。さらに、2024年のWSSPグリッドにはR6とともに600ccのバイクが2台しか存在していません：カワサキZX-6RとホンダCBR600RRです。どちらも昨年レースで勝利を収めましたが、どちらもR6を含む他のマシンと一貫して競争力があったとは言い難いです。 https://twitter.com/GregHainesTV/status/1751726307228918141?ref_src=twsrc%5Etfw%7Ctwcamp%5Etweetembed%7Ctwterm%5E1751726307228918141%7Ctwgr%5E35ec4a9668e0a90c73b5e8c1c48ca4c966d98271%7Ctwcon%5Es1_&ref_url=https%3A%2F%2Fwww.visordown.com%2Fnews%2Fnew-bikes%2Fyamaha-yzf-r9-news 2022年から、スーパースポーツクラスは、新しい規則によって革命が起こり、先に述べたパニガーレ V2のようなより大きな排気量のバイクが競争できるようになりました。新しい規則を活用している他のバイクには、トライアンフ ストリートトリプル RS 765やMVアグスタ F3 800があります。 ヤマハ R9も新しい規則を活用することができますが、765ccの従来の3気筒エンジンと競争するために890ccの3気筒エンジンを搭載するという最も極端な例となるでしょう。また、残りの600ccの4気筒バイク、798ccの3気筒 F3 800、955ccのパニガーレ V2とも競争します。 出典:https://www.yamaha-motor.eu もちろん、R9がWSSPに適格であるためには、一般に製造・販売される必要があります。つまり、R6のWSSPにおける即時の代替品であれば、来年の初めに登場することを期待できるでしょう。

Suzuki GSX-R1000は、2001年からスズキによって製造されているスポーツバイクです。ブランドの中でも最も象徴的なバイクの一つであり、卓越した性能と魅力的なデザインで知られています。これまでの年月の中で、GSX-R1000は様々な世代を経て、それぞれ異なる改良と革新が施されてきました。 GSX-R1000の初代モデルは2001年に発売され、988 ccのエンジンを搭載していました。洗練されたフレーム、改善されたサスペンション、最新鋭のブレーキシステムを備えていました。しかし、GSX-R1000の第二世代は2003年に発売され、新しい999 ccのエンジンと可変バルブ技術を搭載していました。 GSX-R1000の第三世代は2005年に発売されました。より強力で洗練された998.6 ccのエンジンを搭載し、最大出力162馬力を11,500 rpmで発揮し、電子燃料噴射システムを備えていました。このバイクにはトラクションコントロールシステム、Showa BPFサスペンション、ABSなしの310 mmのダブルディスクブレーキを前に、220 mmのシングルディスクブレーキを後に搭載していました。GSX-R1000の第四世代は2009年に発売され、999 ccのエンジンにスズキデュアルスロットルバルブ（SDTV）燃料噴射技術と先進的なトラクションコントロールシステムを搭載していました。さらに、このバイクはより軽量で空力的なフレーム、改善されたサスペンション、Brembo製のブレーキを備えていました。 出典:https://autoesporte.globo.com GSX-R1000の第5世代である最新モデルは2017年に発売され、999ccのエンジンを搭載し、電子制御可変バルブ技術を採用し、最大出力202馬力を誇っていました。このバイクは新しいフレーム、ショーワバランスフリーサスペンション、ブレンボスタイレマブレーキを備えていました。また、トラクションコントロールシステム、ABS、双方向クイックシフターなどの最先端技術も搭載されていました。 しかし、スズキは日本および欧州市場におけるGSX-R1000の生産中止を正式に発表しました。世界中の多くのバイカーに愛されているアイコニックなGSX-R1000は、ホンダファイアブレード、カワサキニンジャ、ヤマハR1などの大モデルと共に、バイク業界における文化的なマイルストーンと見なすことができます。

国内市場で最も包括的なブランドの一つになることを目指しているLinhaiは、ATVラインアップの最新提案として新しいZ 210 EFi 2x4を発表しました。 これは、現在のM 210 EFi 2x4の最も「スポーティ」でコンパクトなバージョンですが、差別化されたディテールがあります。たとえば、テクノロジー感あふれる未来的なデザインの前照灯、アルミホイール、直射日光の下でも鮮明な視認性を確保する4.3インチのマルチファンクションLCDディスプレイなどがその証拠です。 コンパクトなサイズはその汎用性を高め、より曲がりくねったアクセスしにくい地形でも、あまり要求されない用途でも良好な応答を約束します。応答性は、177 ccの電子燃料噴射式4ストロークエンジン、空冷、オイルラジエーターなどから来ています。 Comunicação Multimoto Comunicação Multimoto 新しいZ 210は、実用的でタフな運転を提供し、仕事のテーマを非常に真剣に受け止めて、どんなオフロードの挑戦にも対応します。より大きな快適さを確保するために、2人乗りに認可されており、乗客用の背もたれ、トレーラー用ボール、前方の手動ヒッチ装置を装備しています。また、100% LEDの照明とUSBポートも提供しています。 新しいZ 210 EFi ...

2022年、インドに本拠を置く多国籍バイクメーカーTVSが、ノートン・モーターサイクルズに1億ポンドの大規模な投資を行いました。さて、ノートンのようなアイコニックなブランドは、このような資本の流入を受けて何をするのでしょうか？当然、拡大するわけですが、それ以来、ノートンは様々な革新や開発でニュースに登場しましたが、誰かがノートンがメインストリーム市場に戻ったと言えるような本当に革命的なものはありませんでした。  この状況は変わるかもしれません。なぜなら、TVSがノートンとの関与を強化しているからです。実際、複数の情報源によれば、TVSはノートンブランドの下で新しいバイクのラインを開発中だと報じられています。インドに拠点を置く自動車専門誌AutoCar Professionalの最近の記事によれば、TVSモーターカンパニーはノートンのための新しい製品ラインを開発しており、その英国での発売は2026年を予定しているとのことです。現在、ノートンのラインアップは、主に英国市場で流通している非常にプレミアムなバイクであるCommando 961、V4SV、V4CRから構成されていますが、ごく少数が他の市場にも到達しています。 ノートンの次の製品ラインは、TVSによって開発されており、"スーパープレミアム"セグメントのグローバル市場をターゲットにしています。このカテゴリーは、特にアジアで主要市場において顕著な増加を見せています。TVSモーターのCEOであるKNラダクリシュナンは、AutoCar Professionalに対して「健全な製品ラインを持つ必要があります。現在、私たちはこれらの製品を完全に設計、開発、投入しており、その恩恵を完全に理解するには6〜8四半期が必要です」と述べました。実際、ノートンのCEOであるロバート・ヘンツェル博士も同様の発言をし、新しいバイクを発売する際の品質向上の必要性を強調しました。 Web Bike Worldの以前の報告で、ヘンツェル博士は「いくつかの部品の供給と...品質が十分ではなかったため、契約にサインしませんでした。顧客からの苦情を避けるために、ここで適切な品質の製品を持つ方が良いと考えています。これは、ノートンのこの段階では許されません」と述べました。実際、ノートンの最近の過去は、欠陥が全くなかったわけではありません。しかし、TVSの買収とノートンの新しいリーダーシップは、これを変えることに取り組んでいるようです。