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バルセロナを思い浮かべると、交通量が多く、曲がりくねった道が少ない大きなヨーロッパの都市を思い描きます。しかし、中心部から数分の場所には、隠れた宝物があり、交通量も少なく、連なる道路と素晴らしい風景があります。 QJ Motorの招待で、バルセロナの郊外に出かけ、5つの異なるモデルを午前中だけでテストするという提案を受けました。目的は、近日中にディーラーに並ぶバイクとの初めての接触を持ち、それぞれの特性や欠点を初期の段階で理解することでした。各バイクとの限られた時間にもかかわらず、イベントの良い組織のおかげで、モデルについての良い結論を得ることができました。 SRV 300 出典: QJMotor SRV 300（価格4,890€）は、さまざまな理由から嬉しい驚きでした。その中でも、296cc、30.7馬力のV型バイクの音は非常に心地よいものでした。しかし、実際に最大の利点は、全体のバランスでした。ブレーキ、サスペンション、エンジン、フレーム、これらすべてが調和して、このバイクに優れた妥協点と楽しさを提供しています。ステップは、地面からの低い高さのために、日中少し不満を訴えていましたが、これは私たちの責任でもあります。高回転域、特にエンジンカットオフに非常に近い回転数での過剰な振動がいくつか見られましたが、このバイクでは頻繁に走行する回転域ではありません。SRV300は、バルセロナで試乗した中で最も「小さい」バイクかもしれませんが、同ブランドの他のバイクに気を使うことはなく、少ない投資で多くを提供してくれました。さらに、すべてのモデルの中で、ブレーキの感触が最も優れていることがわかり、これは大きなモデルでは明らかにマイナス点でした。 SRV 550 出典:QJMotor SRV 300と同様に、SRV 550（価格5,990ユーロ）は非常にバランスの取れたセットで勝っています。エンジンは554ccの並列二気筒で、47.5馬力を発揮し、音はカスタムモデルとは異なりますが、かなり心地よいものでした。少しパワフルなバイクであるため、次のモデルでもすでに述べた重要な詳細が明らかになってきました。それはブレーキの感度とフィーリングがあまり良くなく、時にはその効果に疑問を抱かせることがありましたが、しっかりと押せば決して失敗することはありませんでした。にもかかわらず、SRV 550のライディングポジションは非常に自然で、曲がりくねった道での楽しい瞬間を提供してくれます。 SRK 700 出典：QJMotor SRK ...
ポルトガルのオンラインカジノおよびベッティングハウスであるSolverde.ptは、低排気量（125cc）のバイクで世界一周を達成した冒険家アンドレ・ソウサとのパートナーシップを発表しました。また、南アメリカを最短時間で一周する世界記録を樹立したことでも知られています。 アンドレ・ソウサの次の旅は、エスピーニョの企業の支援を受けて、アルゼンチンの最南端ウシュアイアからアラスカまで、16か国を横断し、50,000 km以上を走破する予定です。そしてもちろん、今回も2輪で、今年のアフリカツイン1100での旅です。 出発の合図は、1月27日土曜日にバルセロスで行われ、周辺住民にアンドレ・ソウサをスペインとの国境、バレンサまで見送るよう招待されました。その後、南アメリカへの本当の冒険が始まる飛行機の旅が続きます。旅の途中、アンドレ・ソウサは自身のSNS - @ride_that_monkey - で南アメリカ、中米、北米を走る際の道路、風景、物語、そして挑戦を共有することを約束しています。 出典:corpcom.pt アンドレ・ソウザにとって、彼の以前の経験と世界一周の最後の旅を記録した本の出版で知られる彼にとって、「この支援は夢の実現の継続です：二輪車でこの世界のすべての隅々を知り続けること！この新しい冒険の始まりにとてもワクワクしています。この冒険はSolverde.ptの支援なしでは実現できませんでした。」
ドゥカティは、2024年の全モデルを含む新しいバイクコンフィギュレーターを発表しました。 この新しいツールにより、潜在的なドゥカティのオーナーは、ドゥカティのウェブサイトにアクセスして、ボルゴ・パニガーレの2024年モデルの任意のバイクの理想的なバージョンを作成し、4K解像度でバイクを360度の視点で見ることができます。 この更新されたコンフィギュレーターは、ドゥカティがフォルクスワーゲングループに所属していることによるもので、MHP - A ポルシェ カンパニーによって開発されました。ポルシェもVWの所有です。 出典:https://configurator.ducati.com また、徐々に暗くなる灰色の背景よりも少し興味深いものを提供しています。それよりも、実世界のさまざまな環境を選択してバイクを配置することができます。これは、グランツーリスモのスケープモードのようなものです。シナリオの選択肢には、ムジェロ国際サーキットのフィニッシュストレート、ボローニャのピアッツァ・マッジョーレ、サルデーニャ島が含まれています。夢のバイクを、夢のドライブスポットで見ることができるのは、コンフィギュレーターの体験を少しでもインスピレーションを与えるものにするかもしれません。 ドゥカティの新しいコンフィギュレーターを体験するには、このリンクにアクセスするだけです。
トライアンフモーターサイクルは、FUCHS Silkoleneと提携し、新しいエステルベースのオイル、メンテナンスおよびクリーニング製品を開発しました：トライアンフパフォーマンス潤滑剤です。 FUCHS Silkoleneとトライアンフの世界的なエンジニアリングチームは共同で、エステル化合物を使用した優れたフォーミュレーションを開発し、トライアンフの広範なバイクラインの最適な保護と性能を提供するために特別に設計されました。 トライアンフパフォーマンス潤滑剤の完全合成および半合成エンジンオイルのラインは、強化されたパワー、最適なエンジン保護、およびすべての走行条件での信頼性のために、入念に開発されました。 すべての新しいトライアンフバイクは、新しい標準仕様に従って、トライアンフパフォーマンス潤滑剤で満たされた状態で生産施設を出荷されます。 さらに、トライアンフパフォーマンス潤滑剤は、2024年以降のオフロードモトクロスレースプログラムの主要スポンサーの一つとなり、これらの競技バイクで新しいパフォーマンス潤滑剤製品を独占的に使用することを補完します。 出典：https://triumph-mediakits.com ワークショップ用のメンテナンスおよびクリーニング製品の幅広いラインナップには、ブレーキフルード、チェーンオイル、クリーニング製品、ワックス、銅ペーストも含まれます。 優れた潤滑特性、熱および酸化安定性、低揮発性を提供するこの独自のラインは、トライアンフの公式ディーラーを通じてのみ入手可能です。 2024年春から利用可能で、イギリス、アメリカ、ヨーロッパの顧客は、新しい潤滑剤を使用したサービスを予約するか、地元のディーラーで直接購入することができ、2025年にはトライアンフのグローバルディーラーネットワークで段階的に導入されます。
ポルトガルモーターサイクリング連盟（FMP）のプレスリリースによると、パイロット、アシスタント、審判、観客の安全を守るための決定として、国際モーターサイクリング連盟（FIM）の指針に従い、ポルトガルモーターサイクリング連盟（FMP）は2024年のスポーツシーズンにおいて、モトクロスおよびスーパークロスのすべての国内および地域の競技から電動バイクの参加を除外することを決定しました。 主な理由は以下の通りです： 1– パイロットと車両の安全：FIMが要求する安全基準を満たすためには、現在すべてのモデルに適用可能な安全コンポーネントの設置と適応が必要です。具体的には、バイクのハンドルにパイロットの手首に接続されたカットオフスイッチを設置することや、転倒時に電気ショックの危険があるかどうかを示すためにバイクの側面に2つのLEDを設置することなどが挙げられます（緑は問題なし – 赤は危険）。 2– トラックコミッショナーとオフィシャルの安全：電気ショックの危険がある場合、重傷や死亡のリスクが存在し、特にBクラスの車両を考慮すると、そのリスクはさらに高まります。そのため、トラックコミッショナーはFIMが指定する特定の個人用保護具を装備する必要があります。 3- 火災のリスク：これは現実的であり、さまざまな状況で発生する可能性があります。この場合、リチウムイオンバッテリー用の特定の消火器を使用しても、内燃機関を搭載したバイクのように火災を制御することは非常に難しいでしょう。 4- パフォーマンスのバランス: さまざまなブランドが、スマートフォンのアプリケーションなどの手段を通じて、モデルのパワー配信をリモートで瞬時に変更できる機能を提供しています。競技クラスは特定の排気量に制限されていることから、電動バイクはボタンを押すだけで、内燃機関のパラメータを簡単に超えることができるかもしれません。 パフォーマンスに関しては、パワー配信の不一致を考慮する必要があります。電動モーターは、アクセルを開けた瞬間から全てのトルクを地面に伝えるため、内燃機関のバイクとは異なり、パワーとトルクが段階的に供給されます。これは、スタートグリッドからの出発時に即時の潜在的な利点を意味し、特定の特性を持つトラック（硬い路面など）では、内燃機関のバイクに対して常にパフォーマンス面での利点を持つことになります。 5- 技術的知識の不足: 現時点では、この種の車両に関する十分かつ適切な技術的知識がまだなく、モトクロス/スーパークロス競技における電動モデルの統合を行い、すべての参加者の安全と必要なスポーツの公正を保証することはできません。 FIMは、この種の車両に関するいくつかのガイドラインを含む2つの文書（オンラインで入手可能）を準備しており、電動バイクが競技に参加する際に考慮すべきすべての要素について具体的なアイデアを得るために参照できます: FIM電動バイク手続き FIM ...
ピアッジオ・ポルトガルはピアッジオ・メドレーのキャンペーンを実施します。 このキャンペーンは2024年2月1日から4月1日まで有効で、書類手数料とISVが無料になります。 これにより、メドレーは3,947€、メドレーSは4,047€となります。
KTMのヨーロッパアドベンチャーラリーは、今回で7回目の開催を準備しており、アドベンチャーバイクの愛好者にヨーロッパ南西部の海岸への冒険の機会を提供します。 10月7日から10日まで行われるこのイベントでは、慎重に選ばれた800kmの舗装路とオフロードのコースを走り、オレンジ色の血を持つ250人のアドベンチャー愛好者がポルトガルのアルガルヴェ地方の密林、波打つ丘、魅力的な都市を横断します。 ラリーは海沿いの町ラゴスで始まり、参加者はガイド付きのグループでイベントに参加するか、GPSの「ラリースタイル」の指示に従って一人で行くことを選択できます。 すべてのスキルレベルの参加者が歓迎されており、メインコースは滑らかで簡単に走行できる砂利道で構成されています。 ただし、自分の勇気とバイクを試したいドライバーのために、コース沿いにはオプションの特別ステージがいくつかあり、経験豊富なベテランでも挑戦できる超難易度のブレイクアウトセクションも用意されています。 詳細については、KTMの公式サイトをご覧ください。
アプリリア・ポルトガルは、SR GT 125に関するキャンペーンを実施します。 このキャンペーンは、2024年2月1日から4月1日まで有効で、合計465€の法的手続き費用、ISV、IUC、および輸送費が無料になります。 このように、アプリリアSR GT 125のCBSバージョンは、すべてのバージョンに適用されるこのキャンペーンにより、鍵付きで3,999€となります。 詳細については、アプリリアの公式サイトをご覧ください。
レベル1100には、ツーリングに特化した新しいTバージョンがあり、これは私たちが最近行ったリスボン - ポルトの旅行で使用したバイクの一つです。ポルトガルの内陸を走りながら、ホンダの1100モデルを操縦しました。今、特にこのバージョンについて話しましょう。外見的にはあまり目立たないかもしれませんが、このセグメントのバイクとしては非常に興味深いダイナミックな能力を隠しています。 カスタムセグメントが日本のメーカーの間でかつてよりもはるかに強かったことは秘密ではありません。ビラゴ、インストルーダー、バルカン、シャドウ（最後のものはホンダのモデルに特化しています）という名前は、多くの人の心に永遠に残るでしょう。しかし、多くの有名なバイクが過去に消えてしまったにもかかわらず、このセグメントは見た目よりもずっと生き生きとしているかもしれません。なぜなら、アメリカのブランドがこのバイクカテゴリーでしっかりと生き残っており、125ccのバイクを選ぶ多くの新しいライダーに夢を与えているからです...カスタムモデルを選ぶのです！そして、このセグメントが特にいくつかのキーワイのモデルを通じて成功していることは、誰もが知っています。排気量を上げると、ライダーの多くは「新世代」の日本製カスタムバイク、例えばカワサキバルカンやホンダレベル500を選ぶようになり、これらは実用的で非常に多用途なクルーザーとなります。しかし、皆がより大きな排気量のバイクを夢見ています。 文明化されたレベル 出典：ホンダ バイシリンダーのCMX 500 Rebelは、A2ライセンスに対応し、2017年に発売されて以来、ボバースタイルと運転のしやすさのおかげで非常に人気を集めています。他のカスタムバイクとは異なり、優れた市街地向けバイクです。そのため、ヨーロッパで最も売れているカスタムバイクの一つです。一方、2021年に登場したCMX Rebel 1100は、より優れた性能と一連の先進技術を提供しました。今年のモデルには変更はありません（新しいカラーのみ）が、ツーリング用のTバージョンが追加されました。外観的には、短いフロントカウルと合計35リットルの容量を持つ2つの剛性サイドバッグの取り付けによって目を引きます。基本バージョンと同様に、一連のアクセサリーで補完することも可能です。両方のバージョンはDCT（デュアルクラッチトランスミッション）を選択することができ、これについては近日中に詳しく説明します。 これらの2台の1100T Rebelは、1,084ccの並列2気筒エンジンを搭載しており、標準装備のHSTCトラクションコントロールシステム、クルーズコントロール、さらに3つの走行モードと1つのユーザー設定可能なモードを備えています。したがって、スロットルはTBWで、電子的に動作します。サスペンションに関しては、スチール製のチューブラーフレームを使用し、直径43mmのカートリッジタイプのフロントフォーク、およびピギーバックスタイルのリアショックを特徴としています。これらのサスペンションは、両軸のスプリングプリロードの調整が可能です。このRebel Tの主な特徴には、各軸に1つのブレーキディスクがあり、前方には4ピストンのラジアルキャリパーが装備されており、美しいLEDヘッドライトを使用しています。また、計器類はネガティブスクリーンのLCDユニットで構成されています。興味深い他の数値には、シート高が地面からわずか700mmに設定されていること、そして全体の重量が248kgで、従来のギアボックスを持つバージョンよりも15kg重いことが含まれます。燃料タンクは特に大きくはなく、わずか13.6リットルのガソリンを搭載可能で、クルーザーの形状を示すもう一つの特徴はホイールサイズです。前方には18インチのホイール、後方には16インチのホイールがあります。 他の1100とは異なる 出典:ホンダ ボバーの特徴を持つクルーザーとして、この1100Tレベルは、姉妹車のNT 1100やアフリカツインのバイキュリンダーに対してわずかに変更されたエンジンを搭載しています。出力は7,000rpmで64Kwにわずかに減少しますが、トルクはほぼ変わらず、早く発生し、4,750rpmで98Nmのピークに達します。これは、アフリカツインのエンジンに対して異なるバルブ調整や吸気・排気の作業を行った結果です。ストリートおよびツアーパッケージのアクセサリーが利用可能であり、モデルの美観や快適さを向上させるさまざまな個別アイテムも用意されています。サスペンションやエルゴノミクスはNTやアフリカツインとは大きく異なりますが、このレベルは非常に運転しやすいので、運転の印象に進むのが良いでしょう！ ストレート... とカーブ! ...
