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BMW R 1250 Rはあまり注目されていないバイクです。クラシックなネイキッドバイクで「シンプル」なラインを持ち、隣には販売台数のチャンピオンであるR 1250 GSがあるためです。しかし、果たして大きなネイキッドロードスターはライダーたちの間でその魅力を失ってしまったのでしょうか？そうでないことを願っています。このRは本当に素晴らしいバイクです！ R 1250 Rはまさにその通りで、目立つのが好きではないバイクです。もし自動車だったら、エアロダイナミクスの付属品やカラフルなキャリパー、大きなエキゾーストパイプは持っていないでしょうが、世界一周する自信を持てるような高級ツーリングカーの一つでしょう。このバイクはボトックスも必要とせず、そんなものを求めてもいません。自分の価値を知っており、何を求めるライダーのために作られているのです。たとえ最終的な販売台数がそれほど多くなくても。 結局のところ、R 1250 Rはそのモデルラインでの地位を持っており、R 1250 RTやよりスポーティなR 1250 RSと同様にその地位を維持してほしいと思います。R 1250 GSも素晴らしいバイクではありますが、多くのライダーがその使い方をする場合、ディーラーの隣にあるこのバイクの方がより適しているかもしれません。この話題は他のフォーラムに任せましょう！ 特徴と変更点 出典:Motociclismo ...

もし1年前に、すべての法律、特に常識の法則を破るのに十分なパワーを持ったJ H2スクーターの遠い可能性を大いに懐疑的に受け入れたとしたら、今や明石の企業がクロスオーバーとアドベンチャーの世界を革命するためのオペレーションを立ち上げているのは、それほど不可能ではないように思えます。仮想のVersys 1000 H2は、他のモデルの基盤にもなり得る新しいスーパーチャージャー付きクロスオーバーであり、Z1000およびZ1000SXで使用される直列4気筒の1,043ccエンジンを搭載した、現在のプラットフォームとは異なるものです。このエンジンは120馬力と102Nmのトルクを生み出すことができ、Versysの使用哲学と多用途性に沿った非常に良好で実行可能なパフォーマンスを提供します。 この問題に深く入る前に、H2モデルのエンジンの能力について簡単に説明しておきましょう。これは、最初の印象とは異なり、この仮説がそれほど複雑ではないことを明確にするためです。 998ccの4気筒バランススーパーチャージャーは、川崎重工業の航空宇宙における豊富な経験に基づく真の技術の驚異です。 出典:https://www.moto.it このデバイスの導入は、マニュアルの観点から見ると、高回転時にその利点を発揮することになります。これは、遠心圧縮機が非常に速く回転するときに最大のポテンシャルに達するという知られた傾向によるものですが、H2を運転したことがある人は誰でも、低回転および中回転域でのパワーが非常に豊富であり、その出力が驚くべきものであるという意見を共有するでしょう。これは、同じ排気量と出力でターボチャージャーを使用することで、中回転および低回転域で非常に安定した回転数を得ることができ、さらに一般的に回転数が低いため、機械的な負担が少なくなるためです。 210馬力のパワーを持つ加圧空気ボックスは、ハイパースポーツ用途に特化していない1000ccバイクにとってはかなりのパワーですが、完全に明白ではないかもしれないのは、2014年に誕生したカワサキのエンジンは、その複雑さと洗練さにもかかわらず、正常な燃料消費率を維持し、認証されたバージョンでの出力の一貫性を保っているということです。つまり、あらゆる条件で走行するのに非常に適したエンジンだということです。 出典:https://www.moto.it おそらく、これらのすべての特徴が、Bimotaのマーケティングやエンジニアに、2023年のEICMAでデビューしたTeraを設計することがそれほど悪いアイデアではないという確信を与えたのでしょう。このバイクは、200馬力のH2エンジンを搭載した17インチの前輪を持つクロスオーバーです。 オラ、ビモータ（企業レベルでカワサキと強く結びついている）はすでにそれを実現しており、独自の超プレミアムバイクの創造がそのDNAに組み込まれています。では、なぜカワサキが直接それを行い、仮想のVersys 1000 H2をリストに含めることができないのでしょうか？さらに、現在明石には19インチのフロントホイールを持つアドベンチャーバイクは存在しません。Maxienduroセグメント向けのVersys 1000 H2 S（完全に発明された仮想の名前であることに注意してください）を考えるのはそんなに奇妙でしょうか？ 出典:https://www.moto.it/news/e-se-arrivasse-una-kawasaki-versys-1000-h2-supercharged.html

スウェーデンのメーカーCakeは、オフロード用の電動バイクを専業で製造している企業で、破産を宣言しました。スウェーデンのメディアDiGITALが先週の木曜日にこのニュースを報じましたが、Cake自体からの正式な破産申請の発表はありませんでした。 Electrekによると、Cakeの破産申請は、1月に給与の支払いが停止されたというニュースを受けてのもので、最近の資金調達ラウンドで主要な投資家の一人が会社から撤退したため、申請を余儀なくされたとのことです。 Cakeは最近、最新モデルのBukkの納品を開始し、1月末にはヨーロッパでのプレゼンスを拡大する計画を示すプレスリリースを発表していました。 出典:https://www.rideapart.com CakeのCEO、ステファン・イッテルボルンは、スウェーデンのメディアによって引用され、Cakeの現状にはいくつかの理由があると述べました。彼は「一つではなく、いくつかの状況が私たちをこの状況に導きました。気候問題はもはや焦点ではなく、私たちはリセッションにあります。これは私たち自身の問題でもあり、ベンチャーキャピタルのエコシステムの問題でもあります。現在、完全に死んでおり、Cakeが直面している後期段階には買い手がいません」と語りました。 2016年に設立されたCakeは、電動バイクの世界で認知された存在となり、機能的な美学と「Kalk」や、スウェーデンとエストニア、リトアニア、ラトビアの間にあるゴトランド島に根ざした古い言語に由来する「Bukk」といった奇妙な名前を持つ、独特でミニマリストなバイクを製造しています。

今回は、CFMOTOの新しいネイキッドモデル450NKの全国プレゼンテーションが行われるアヴェイロに近い場所にいます。フランスで行われた国際プレゼンテーションでテストした800NKを覚えていますか？そうですね、このモデルは800の美的影響を受けていますが、エンジンやサスペンションの面では、ここで紹介するのは、すでにプログラムでテストしたスポーツモデル450SRに非常に似ています。したがって、A2ライセンスを持つ新しいライダーに適したバイクです。 こちらがCFMOTO 450NKに関するすべての情報を公開した動画です。私たちのモトシクリズモとモーターサイクルスポーツのYouTubeチャンネルでご覧ください。

この件については常に多くの情報が存在しますが、ヘルメットはバイクに乗る際の最も重要な装備であるため、インターネット上で最も正確または適切な情報を見つけることができないことが多いです。そこで、私たちの多くの年にわたるバイクテストの経験から、私たちの意見といくつかのヒントをここに残します。なぜヘルメットが最も重要な装備だと言うのでしょうか？それは、ヘルメットが唯一の必須装備であるだけでなく、私たちの体の最も敏感な部分、顔と頭を保護するからです。どんなに低速であっても、転倒は悲劇につながる可能性があります。だからこそ、バイクに乗っている人々の動画（時にはアクロバットをしているもの）を見かけても、ヘルメットなしで閉鎖された道路や自宅の庭でそれを再現しようとはしないでください。どんなミスも非常に高い代償を伴う可能性があります。 ヒント まず第一に、中古のヘルメットを購入することはお勧めしません。ヘルメットの寿命は約5年であり、その間にプラスチックや内部のスポンジが特性を失い始めるため、新しい製品に投資して最後まで使用する方が良いでしょう。また、衛生面でも、他の人の頭に乗っていたヘルメットを使用するのはあまり快適ではありません。そのため、特に冬に内部が水を含んだり、夏に非常に汗をかいた場合は、内部のライナーを取り外して、通常のシャンプーで流水で手洗いすることをお勧めします。匂いもずっと良くなるでしょう！ フルフェイス 出典：ヤマハ ヘルメットの選択については、利用可能な予算と使用目的によって大きく異なりますが、一般的には、道路を走行するためにはフルフェイスヘルメットが常に最良の選択となります。なぜなら、良好な保護を提供するからです（別の機会に、さまざまな建材のオプションについて話すことができます）し、特に空力的に見ても、空力保護のないバイクを運転する場合には常に優れた選択となるからです。ヘルメットは顔と頭に完全にフィットする必要があります（頬を少し締めるが痛くはない程度に）、なぜなら使用するうちにわずかに広がるからです。視力矯正のために眼鏡を使用している場合は、眼鏡をかけたままでヘルメットを試着することを忘れないでください。また、ヘルメットに暗いバイザーしか装着されていない場合は、クリアバイザーも購入することをお勧めします。夜間の運転を普段しない場合でも、いつかは必ず夜間に運転しなければならない日が来るでしょうので、暗いバイザーでの運転やバイザーを開けたままでの運転は絶対にお勧めしません。もう一つの解決策は、通常はスポーツ用のフルフェイスヘルメットには存在しない小さな内蔵サンバイザーの追加です。これにより、バイザーを常に交換する必要がなくなることが多く、良い解決策となります。すべてのタイプのヘルメットに役立ついくつかのヒントもあります：内部でのヨーロッパの認証を確認することを忘れないでください。この場合、現在のECE 22.06が適用されますが、古いヘルメットを持っている場合は引き続き使用できます。また、非常に推奨する重要な点は、Pinlockの存在です。これはバイザーの内側に取り付けるフィルムで、曇りを防ぎます。曇ったバイザーで運転することがどれほど恐ろしいか、みんな知っていますよね！もう一つ考慮すべき点は、ヘルメットの締め方です。ヘルメットは顎や首にしっかりとフィットする必要があります。そして、ダブルリング（またはDリング）システムは一見「古風」に見えますが、実際には最も安全で、スポーツ用ヘルメットでも見られるもので、確実に失敗することはありません。  アベントゥーラ 出典:Motociclismo アドベンチャーヘルメットは、フルフェイスとオフロードヘルメットの中間に位置しているため、トレイル愛好家に非常に選ばれているこのヘルメットに関しても、先ほど述べたことがすべて当てはまります。ここでの大きな違いは、モトクロスヘルメットに似た外観で、バイザーと顎ガードがあり、通常は内側にサンバイザーが付いていることです。オフロードでの集中的な使用のために、通常はバイザーを取り外してモトクロス用のゴーグルを装着することが可能であり、これがこのタイプのヘルメットのもう一つの利点です。しかし、バイザーと顎ガードのため、このタイプのヘルメットは、特にバイクが高いエアロダイナミック保護を提供しない場合、高速道路でフルフェイスヘルメットと同じ快適さを提供することは決してありません。 モジュラー  出典:Motociclismo モジュラーヘルメットは、特に長距離旅行を好む人々や、あらゆる状況に適応できる多用途のヘルメットを必要とする人々の間で、近年非常に人気が高まっています。顎の部分とバイザーを上げることができるという点は、多くの人にとって大きな利点です。特に暑い日にはそうですが、この「オープンヘルメット」バージョンは、停車中のみに使用するのが望ましいです。走行中は、安全上の理由から、フルフェイスヘルメットの保護を提供し続ける必要があります。通常、すべてのモジュラーヘルメットにはサンバイザーが装備されており、インカムシステムを簡単に取り付けることができるように設計されています。非常に多用途であるため、時には少し重くなることもありますが、ヘルメットの重さは常に重要です（特にネイキッドバイクを運転する場合）。また、騒音も考慮する必要があります。もしヘルメットに多くの雑音や空力音がある場合、唯一の解決策は耳栓を使用することです！外側のサイズに加えて内側のシェル（ヘルメットの内側の保護）のサイズを選べるモデルもあります。これにより、使用者の頭の大きさに関係なく、保護が常に同じになることが理想的です。  モトクロスとオープン 出典:モトシクリズモ 出典:ホンダ 最後に残したのは（今でも特にレトロデザインに関連するいくつかのタイプのヘルメットが存在しますが）、モトクロス/エンデューロ用やオープンタイプのヘルメットなど、より特化したものです。最初のものはオフロード走行専用にほぼ特化していますが、多くの人が公道でも使用することを好みます。特に、オフロード用のゴーグルを公道で使用する場合は、特別なゴーグルを使用し、サングラスだけではないようにしてください。そして再度、高速道路での走行には注意が必要です。MXバイザーは不快感や乱気流を引き起こす可能性があります。 オープンタイプのヘルメットについては、ジャットタイプ、小さなバイザーまたは完全なバイザーのものなど、多くの選択肢があります。自然なことですが、これらの中で最も安全性が低いヘルメットであり、事故の場合には顔がより多く露出し、自然の要素（雨、ほこり、虫など）にもさらされます。夏の間はオープンヘルメットを使用するのが心地よいことは確かですが、特に高速道路や長距離移動（さらなる日焼けのリスクのため）では使用を避けるべきです。また、より高出力のバイクやスポーティな運転をする際にも同様です。何よりも、バイクに乗るときは、保護が過剰になることはありません。良いカーブを！ 

カワサキは、2024年モデルの中で最も期待されているモデルの一つが、ヨーロッパ市場に登場することを発表しました。この中型クルーザーは、カワサキが近年、バルカンSで際立った地位を維持しているセグメントを強化し、新しい提案の発表において最もダイナミックなセグメントの一つであり、一般的なブランドにとっての関心を示しています。 印象的で合意された美学、低い高さと重量、そしてそのセグメントにおける理想的な重量/出力比を兼ね備えたエリミネーター500は、すべてのライダーに喜ばれるでしょう。これらの要素に加えて、エリミネーター500はA2免許を持つライダーにもアクセス可能であり、驚くほど簡単で手に入れやすいものとなっています。 出典:https://www.kawasaki.pt このモデルはSPECIAL EDITIONというバージョンでも提供され、いくつかのアクセサリーや美的要素が追加されており、このバージョンをさらに魅力的で際立たせています。 出典:https://www.kawasaki.pt エリミネーター500は、6,890€のPVPで黒色で提供されています。スペシャルエディションは7,295€のPVPを示しています。（価格にはVATが含まれています。書類および輸送、ISV、IUCのコストが加算されます）詳細については、カワサキの公式サイトをご覧ください。

新しいTF 250-Xが今週末、アメリカのスーパークロスとスペインのモトクロスで競技デビューします。トライアンフにとって、モータースポーツの世界で歴史的な一歩です。 このイギリスのブランドの新しいモトクロスバイクは、来週末に大西洋の両側で同時にダートトラックに登場し、ヒンクリーの家を守る責任を持つチームとライダーが活躍します。 土曜日の夜、アメリカのデトロイトにあるフォードフィールドスタジアムで、ジャレク・スウォルとエヴァン・フェリーがAMAスーパークロスイーストコーストの初戦に出場します。一方、タラベラ・デ・ラ・レイナでは、ミッケル・ハールプとカムデン・マクレランがスペインモトクロス選手権の初戦に参加し、3月初旬にアルゼンチンで始まるMX250世界選手権に向けた準備をします。 出典:https://www.triumphmotorcycles.pt トライアンフレーシングは、250ccの厳しい競争の世界でのこの参加を通じて新しい時代に突入します。2025シーズンに予定されている450ccバイクのデビューに向けた第一歩です。 この競技に情熱を持つファンは、週末を通じて#TriumphRacingのソーシャルメディアを通じてTF 250-Xのデビューをフォローできます。

BMW GSは、アドベンチャーバイク用のパーツとアクセサリーの中で最も認知されているメーカーの一つであり、R 1300 GSの発売によってBMWは基準を引き上げたと言っても過言ではありません。もちろん、標準装備されているGSの能力に加えて、アフターマーケットのメーカーは、さまざまなアクセサリーやアップグレードを通じてバイクの性能を向上させています。 BMW GS自体と同様に、TouratechはADVアクセサリーの分野で最大の名前の一つであり、新しいアドベンチャーバイクのために広範なバッジオプションカタログを最初に発表するのは驚くべきことではありません。自然に、Touratechは新しいGS専用に設計された一連の製品を持っています。 出典：Touratech 都市での運転や長距離の旅行に関しては、柔軟なバッグが最適です。これは多用途で軽量、スリムなデザインで、混雑した交通の中や密集した植生の中を移動する際に、より空気力学的なプロファイルを保つことができます。Touratechの豊富なストレージバッグのラインナップは、通勤するユーザーに最適で、運転者が携帯電話、財布、その他の書類などの必需品を手の届くところに素早く収納できるようにします。Travel Tank Bagは9リットルの収納スペースを提供し、追加の互換性のためにMolleステッカーも付属しています。また、その防水のハードカバーは、あなたの持ち物を外的要因から保護する安全な層を提供します。 踏み入れた道を越えて冒険を求める方には、Touratech Extreme Edition Tank Bagが頑丈な素材で作られ、強力なジッパーを備えています。さらに、10リットルのしっかりとした収納スペースを持ち、少し大きめです。一方、長距離ユーザーには、9リットルから14リットルに拡張可能な収納スペースを持つTouringストレージバッグを選ぶことができます。これは、日常の通勤にも長距離旅行にも適した最も多用途なバッグです。 出典:Touratech 出典:Touratech ツアラテックは、タンクバッグに加えて、ツアラテックのパーツやBMWのオプションアクセサリーと互換性のある追加の荷物オプションの幅広いラインを提供しています。たとえば、ブランドのクラッシュバーバッグは、ツアラテックのカウルのプロテクションバーにぴったりとフィットします。一方、ツアラテックのリッドバッグは、BMWバリオの上部ケースの蓋に取り付けるように設計されており、ユーザーに追加の収納スペースと簡単なアクセスを提供します。また、ツアラテックのバッグサポートに取り付けるサイドバッグもあり、これらは防水、エクストリーム、トラベル、エンデュランスの各エディションなど、さまざまなオプションで提供されており、ライダーが自分のニーズに最適なものを選択できます。 詳細については、ツアラテックの公式サイトをご覧ください。

2024年のドゥカティ・コルセチームの発表の後、ドゥカティは2023年の成功を祝います。イタリアのメーカーのすべての愛好者の心に深く刻まれるモーターサイクルの歴史の真の章です。 2023年のパニガーレ・レーシング＆ワールドチャンピオンレプリカシリーズは、3人の世界チャンピオンとドゥカティが支配したMotoGPの表彰台を祝います。この歴史の一部を所有し、それがもたらす感動を再び体験する機会を提供します。 このバイクは、ミザーノグランプリでドゥカティ・レノボ・チームのデスモセディチ GP23を飾った栄光のカラーリング「ジャッロ・ドゥカティ」を祝います。ドゥカティのスポーツ史に深く根ざしたこの色は、世界チャンピオンに捧げられた263台の限定版およびナンバー付きモデルで際立っています。 出典:https://ducati.pt 競技におけるドゥカティの歴史への真の賛辞として、ジャッロ・ドゥカティのカラーリングは、アルバロ・バウティスタがミザーノとヘレスのサーキットで勝利を収め、SBKの世界タイトルを2度目に確保したことを称えています。 出典:https://ducati.pt 219台の限定番号付きエディションは、壮大なスポーツシーズンのエネルギー、冒険心、情熱を捉えています。 この独占的なカラースキームは、ホルヘ・マルティンがシーズンを盛り上げた感動的な対決の主役であるプラマックチームのデスモセディチ GP23の公式カラーの勝利の本質を捉えています。 出典:https://ducati.pt 189台の限定番号付きエディションは、競技の歴史における忘れられない章に敬意を表したいと考えています。 このユニークなバイクは、マルコ・ベッゼッキのシーズンを彩ったムーニー VR46チームの鮮やかな黄色と黒のカラーを展示しており、彼はアイコニックなデスモセディチ GP22 #72でMotoGP世界選手権の才能ある3位フィニッシャーです。 出典:https://ducati.pt 72台の限定番号付きエディションは、成功と感動に満ちた旅を祝います。 このバイクの特徴は、アロバ.itレーシングワールドSSPチームの才能あるライダーへのトリビュートとして、鮮やかな黒と赤のカラースキームとアイコニックな番号#11で表現されています。 出典:https://ducati.pt ...

200人以上の乗組員とBMW K1200LTおよびK1600シリーズのバイクが、ポルトガルの道路を3日間走ります。イタリア、スペイン、フランス、イギリス、ベルギー、オランダ、ドイツ、スロバキア、スイス、そしてポルトガル全土から、CKLTが主催する国際ミーティングに参加します。このミーティングは、5月17日から19日までシャヴェスで行われます。 このイベントは、通過する場所の美しさによって豊かにされ、その通過によって名声と魅力を取り戻します。実際、バイカーたちの旅は「アトラクション」となり、同じモデルのバイクがダウロ渓谷の道路を調和して走る様子は、信じられないほどの美しさを持つ場所に新しい刺激を加える特別な出来事を表しています。 ポルトガルでの国際ミーティングの提案は即座に合意を得て、アメリカ合衆国からの参加希望もありました。なぜなら、国際ミーティングの魅力は伝統的な訪問を超え、バイクに関する特異性や非バイク的な特性の発見を含むからです。シャヴェスを中心としたこのミーティングでは、ポルトガルの最高のワインやスピリッツの生産者のワイナリー訪問が含まれています。シャヴェスからは、ローマ時代の有名な橋や、名高いN2道路のゼロキロメートル地点からのツアーを開始できます。すべては食事とワインの試飲と共に行われます。 プログラム 金曜日、5月17日  チャヴェス市の主要観光スポットを巡る徒歩ガイドツアーには、ローマ浴場博物館が含まれ、最後には温泉水とチャヴェスパステルの試飲があります。19時00分には、ウェルカムドリンクを伴うイベントの公式開会式が行われ、その後、チャヴェスの歴史的な場所でディナーが提供されます。 5月18日（土） ドウロ渓谷の道を巡り、最高のワインセラーでのランチのために立ち寄ります。日が暮れる頃には、伝統的なガラディナーで締めくくります。 5月19日（日） ペドラ・サルガダス自然公園の訪問と2025年国際会議の発表があります。 K1600およびK1200LTのすべてのオーナーは、ウェブサイトwww.internationalmeeting.euを確認することで参加できます。 International Meeting 2024は、2003年に設立されたポルトガルのグループCKLTによって組織されています。長年にわたり、K1200LTのすべてのポルトガルオーナーを集めてきましたが、すべての方々が大歓迎されており、2011年にK1600が導入されて以来、このバイクのポルトガルの基準となっています。