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カワサキは、998 ccのエンジンを搭載した最新の空飛ぶ車両を発表しました。このエンジンはカワサキH2Rに搭載されているものです。 H2Rは非常に有名なバイクであり、過給器が搭載されていることと、330馬力という数値が主な特徴です。 バイクにとっては驚異的なパワーですが、ヘリコプター、またはより具体的には無人ヘリコプターについてはどうでしょうか？ 実際、これは海面レベルで200 kg（または海抜3,100 mで100 kg）を持ち上げるのに十分な力があります。カワサキは最近の新しい車両の発表動画でこれを証明しました。この車両は、少なくとも私たちの専門外の目には、確かにヘリコプターに非常に似ています。これは、ほぼ同じエンジンを持つ...カワサキH2Rを持ち上げることができることを意味します。または、H2Rからエンジンを取り外し、それをドローン（K-Racer-X2と呼ばれています）に搭載し、残りのバイクを自分のエンジンで持ち上げることもできます。たとえば、道のない大きな丘に直面したときに便利です。 https://www.youtube.com/watch?v=t_S1xeLUWMs 直列4気筒エンジンの使用により、K-Racer-X2は通常のヘリコプターとは少し異なる音を出しますが、ドローンとしての運転中に一定の速度で動作するため、少し魅力が減ります。結局のところ、バイク用のエンジンがバイクに搭載されるのが最適な場所かもしれません。 K-Racerプロジェクトは「Kawasaki Researching Autonomic Compound to Exceed Rotorcraft」という意味で（これは明らかに非常に魅力的です）、2021年に最初に発表されました。基本的なアイデアは、遠隔地や山岳地域に住む人々に物資を届ける物流を簡素化することです。これらの地域の多くは日本にあります。現在、自律性が問題となっており、カワサキはK-Racer-X2の自律性が約1時間であると考えています。

スズキが市場のニーズに完全に合った全く新しいモデルを提供するまでには数年かかりましたが、2022年のEICMAショーで、同ブランドは全く新しいネイキッドバイクとトレイルバイクで皆を驚かせました。次に、2つのうちのより反抗的な方についてお話しします。 有名なV型2気筒エンジンを後にし、スズキは776ccの平行2気筒エンジンに賭けています。GSX-8Sは全く新しいバイクで、新しい心臓部だけでなく、V-Strom 800 DEのプラットフォームとして設計された新しいフレームも備えています – 次回の号でご紹介します。 スズキのエンジニアリング 出典:Motociclismo スズキが常に高く評価されている点は、その信頼性と技術的に高品質なエンジンを構築する能力です。この新しいエンジンについて信頼性を語るにはまだ早いですが、特定のコンポーネントに対する日本のブランドの細部へのこだわりは明らかで、競合他社ではしばしば無造作に配置されているように見えることがあります。そうしたことを踏まえると、このパラレルツインエンジンは776 ccで、8,500 rpmで83 hpを発揮し、6,800 rpmで最大トルク78 Nmを誇ります。数値はクラスで最も高いものではないかもしれませんが、270ºのクランクシャフトのオフセットにより、このエンジンはV型エンジンに非常に似た音と挙動を持ち、低中回転域がこのエンジンの特長となっています。非常に応答性が高く、早い段階から多くのトルクが発生し、高速での低速ギアでの運転が可能で、エンジンの反応を失うことはありません。 スズキのクロスバランサー技術 - 内部のバランスウェイトによって振動をキャンセルし、エンジンの振動を減少させる - も感じられました。もしこのエンジンに振動が存在するなら、一日中その兆候を示すことはありませんでした。すべてのキロメートルが快適で、エンジンによって引き起こされる可能性のある不快感から解放されていました。しかし、制約の影響か、このスズキの新しいブロックは高回転域で少し息切れしているように見えます。83 hpは8,500 ...

オラ・エレクトリックは、インドの電気自動車セグメントでしばらくの間、原動力となってきました。同社は、電動スクーターS1のプラットフォームをより手頃で、効率的で、パフォーマンスの良いものにするためのアイデアに欠けていないようです。2024年には、オラ・エレクトリックがベーシックモデルのS1 Xの4キロワット時バージョンを発表しました。  価格は通常、インドのユーザーや愛好者の意思決定プロセスにおいて重要な役割を果たしますが、実際に新しいS1 Xのバリアントは手頃な価格を維持しています。オラは、1回の充電での航続距離が190 kmで、3kWhバリアントの143 kmと比較されると主張しています。これにより、S1 X 4kWhはS1 Xの名前を持つモデルの中で最も長距離走行に特化しており、通勤時に長い距離を移動するユーザーに最適です。 出典:https://www.rideapart.com 技術面に関して、S1 X 4kWhは、より小さな姉妹モデルと同様のシンプルなアプローチを維持しています。最高速度は90 km/hで、0から40 km/hにわずか3.3秒で到達します。しかし、S1 X+のプレミアム機能のいくつかを失い、物理的なキーやスマートフォンとの接続機能がないなど、より基本的なアクセサリーが付属しています。 インド市場にOlaのS1電動スクーターのさまざまなバリエーションが続々と登場する中、同社がインフラの拡張に投資するのは理にかなっています。Olaは、2024年4月までにインド全土で600のサービスセンターを目指して、サービスセンターを50％増加させると発表しています。さらに、2024年6月までに1万の充電ステーションが一般に利用可能になると述べて、充電ネットワークを強化しています。 出典:https://www.rideapart.com Ola Electricに関するすべての開発が非常に有望である一方で、残る疑問は、世界の他の地域がこの実用的で機能的なスクーターをいつ体験できるのかということです。Ola ...

QJモーターは、Qianjiangによって設立されたブランドで、世界で最も強力なメーカーの一つとしての地位を確立しようとしています。中国の企業であり、アジア市場での巨大な存在感を持つこのメーカーは、今やヨーロッパ市場に強力に進出し、長年にわたりヨーロッパ市場のトップを争ってきたブランドと共に、トップの座を勝ち取るために戦おうとしています。 https://www.youtube.com/watch?v=Uc38OhoDWlw こちらでは、QJモーターSRT 700Xに関する試乗動画をお届けします。この動画では、私たちのモトシクリズモおよびモーターサイクルスポーツのYouTubeチャンネルでアドベンチャーモデルに関するすべての情報を公開しています。

電気自動車は現在のトレンドであり、メーカーはより効率的で充電が速い機械を実現するためにデザインとエンジニアリングの限界を超え続けています。急速充電技術は確かに近年大きく進歩しましたが、水素はゼロエミッションの車両を運転しながら迅速な充電を求める人々にとって、さらなる潜在的な金鉱となるでしょう。 ヤマハやトヨタが開発している水素内燃機関について以前に触れたことがありますが、今日私たちが分析しているのは水素で動く電動バイクです（トヨタ・ミライや他の水素電動車を考えてみてください）。ドイツとチェコの共同作業者グループによって開発された「ハイドロサイクル」という適切な名称のコンセプトは、二輪モビリティの未来を再定義することを期待しています。 フラウンホーファー機械工学および成形技術研究所、略してフラウンホーファーIWUは、このプロジェクトの主要な推進者の一つです。公式プレスリリースでは、1キロの圧縮水素は通常、車を99.7km走行させるのに十分なエネルギーを提供すると説明しています。そのコンパクトな特性から、水素はスクーターやバイクなどの小型車両に大きな可能性を秘めています。とはいえ、タスクは決して簡単ではなく、水素燃料電池駆動の電動バイクは、水素を電力に変換するためのオンボードシステムを必要とします。もちろん、これらのシステムはかなり重くなる可能性があります。 しかし、グループは2025年までにヨーロッパの基準を満たす機能的なプロトタイプを開発することを決意しています。組織は、プロトタイプは運転可能であり、主に都市のモビリティシナリオに対応するように開発されると述べています。これは、宅配便などの産業セグメントがプロジェクトの中心にあることを意味し、最終的な目標はCO2中立のモビリティと騒音排出の削減です。 出典:https://www.rideapart.com フラウンホーファーIWUは、プロジェクトが作業グループによってどのように実施されるかを説明しています。一方では、チェコのデザインハウス1to1design、チェコ工科大学、研究開発会社ÚJV Řežなどの組織が共同で新しいバイクのプラットフォームを開発します。もう一方では、フラウンホーファーIWUやWätaSwärmetauscher Sachsen GmbHなどのドイツ企業が、エンジンとトランスミッション、特に燃料電池スタックとバイクを動かす電気モーターに焦点を当てます。 一般的に言えば、プロジェクトHydrocycleは、ヨーロッパのバイク産業だけでなく、世界中に大きな成果をもたらす可能性があります。欧州連合は、水素に関する戦略を発表し、2030年までに大きなHが全体的なモビリティにおいてより重要な役割を果たすことを期待しています。要するに、これは2050年までにカーボンニュートラルを達成するというEUの野心的な目標に合致しています。

すでに可能な日付があります：2025年です。もしそうであれば、私たちは今年の終わりにすでにこのスズキのモデルを見ることができるでしょう。この刺激的な仮説は日本から直接来ており、Young Machineの仲間たちが、栄光のDRZ 400の後継者である可能性のあるDR-Z 4Sの描写を発表しました。日本のジャーナリストによると - 彼らは時には幻想的な提案をすることもあることを強調する必要があります - スズキは約40馬力のDOHC四バルブエンジンを搭載した単気筒バイクの復活に取り組んでおり、重量は150kg未満です。外観は専門的でないエンデューロバイクにとってかなり伝統的ですが、同時に前のDR-Zよりも明らかに現代的です。一方、機械的デザインは、少なくともレンダリングでは、数年前まで日本で生産されていた古いエンジンとかなり似ているようです。したがって、私たちの意見では、DR-Zが何であったかを迅速に分析し、明日何になる可能性があるかを理解する価値があります。 90年代の最後の「デュアルスポーツ」 出典:https://www.moto.it "新しいDRZは非常に多目的なバイクであり、道路エンデューロ（Sバージョン）、エンデューロレース、スーパーモタード（Eバージョン）など、すべてのエンデューロセクターをカバーするために、さまざまな構成で一般に提供されています。そして何よりも、完全で保証された楽しみのセクターです！当時、DRZをガレージに置くためには、Sバージョンで6,300ユーロ、Eバージョンで7,500ユーロが必要でした。このEバージョンはホイールの二重認証を持っていたため、17インチのホイール（21インチ-18インチの代わりに）を装着することもでき、Valentiが配布した特別キットを使って、道路用タイヤと安全ブレーキを含む形で簡単に変身することができました。  DR-Zはミレニアムの終わりに公式に誕生しましたが、10年前の1990年に誕生したDR 350から派生したものでした。それは簡単で多目的なエンデューロバイクであり、今でも30年後の今日、熱心なファンに非常に評価されています。また、『カルト映画』Mondoenduroの主人公の一人でもありました。"Zeta"はすべての面での進化を遂げ、単気筒エンジンは液冷に変更されましたが、エンデューロバイクがそれほど流行していない時期に登場しました。しかし、前のシリーズと同様に、簡単でありながら、決して過剰ではなく、より現代的で、経験豊富なライダーを楽しませ、初心者を怖がらせないちょうど良いパワーを持っていたため、自分自身のニッチを作り上げました。  エンデューロバージョンでは、旅行やエンデューロを楽しみたい人々にとってお気に入りのバイクの一つとなりました（当時はアドベンチャーという言葉は使われていませんでした）。モタードバージョンでは、近づいてきた人々の中で、あまり過剰にならずに信頼性が高く常に予測可能なバイクを求める人々に選ばれていました。多くの人々が、こういった場合に言われるように、2007年に訪れたその早すぎる死を嘆きましたが、私たちの日本の友人たちにはもっと遅くまで続きました。ここで見つかる最後のモデルは2009年に登録されたものです。そのため、今日に至るまで、中古市場で非常に人気があり、時には正当化が難しいリクエストもあります。しかし、それが市場の法則です。  DR-Zは40馬力の出力を持ち、乾燥重量はわずか137kgでした。キャブレター、電動スターター、6速ギアボックスを備えていました。ポジションはエンデューロバイクの典型的なものでしたが、専門的なバイクよりも少し快適で、ある程度の移動を許容していました。要するに、多くの人々が現在でも惜しむべき必須のバイクの一つでした。

35周年を祝う年に、CFMOTOは選ばれたモデルに最大1000ユーロの割引を提供するキャンペーンを開始します。 CFMOTOの誕生日を祝うだけでなく、このキャンペーンはポルトガルの消費者からの信頼に対する感謝の気持ちも込められており、昨年にはポルトガルで最も売れた125cc以上のバイクブランドのトップ10において大きな成長を遂げました。 キャンペーン対象のモデルには、300NK、300CLX、650NK、650MT、800MT Sportなどがあり、最終価格に特別割引が適用されます。 これらの特別オファーは、ブランドの公式サイト www.cf-moto.pt で確認できます。

BMW R 1250 Rはあまり注目されていないバイクです。クラシックなネイキッドバイクで「シンプル」なラインを持ち、隣には販売台数のチャンピオンであるR 1250 GSがあるためです。しかし、果たして大きなネイキッドロードスターはライダーたちの間でその魅力を失ってしまったのでしょうか？そうでないことを願っています。このRは本当に素晴らしいバイクです！ R 1250 Rはまさにその通りで、目立つのが好きではないバイクです。もし自動車だったら、エアロダイナミクスの付属品やカラフルなキャリパー、大きなエキゾーストパイプは持っていないでしょうが、世界一周する自信を持てるような高級ツーリングカーの一つでしょう。このバイクはボトックスも必要とせず、そんなものを求めてもいません。自分の価値を知っており、何を求めるライダーのために作られているのです。たとえ最終的な販売台数がそれほど多くなくても。 結局のところ、R 1250 Rはそのモデルラインでの地位を持っており、R 1250 RTやよりスポーティなR 1250 RSと同様にその地位を維持してほしいと思います。R 1250 GSも素晴らしいバイクではありますが、多くのライダーがその使い方をする場合、ディーラーの隣にあるこのバイクの方がより適しているかもしれません。この話題は他のフォーラムに任せましょう！ 特徴と変更点 出典:Motociclismo ...

もし1年前に、すべての法律、特に常識の法則を破るのに十分なパワーを持ったJ H2スクーターの遠い可能性を大いに懐疑的に受け入れたとしたら、今や明石の企業がクロスオーバーとアドベンチャーの世界を革命するためのオペレーションを立ち上げているのは、それほど不可能ではないように思えます。仮想のVersys 1000 H2は、他のモデルの基盤にもなり得る新しいスーパーチャージャー付きクロスオーバーであり、Z1000およびZ1000SXで使用される直列4気筒の1,043ccエンジンを搭載した、現在のプラットフォームとは異なるものです。このエンジンは120馬力と102Nmのトルクを生み出すことができ、Versysの使用哲学と多用途性に沿った非常に良好で実行可能なパフォーマンスを提供します。 この問題に深く入る前に、H2モデルのエンジンの能力について簡単に説明しておきましょう。これは、最初の印象とは異なり、この仮説がそれほど複雑ではないことを明確にするためです。 998ccの4気筒バランススーパーチャージャーは、川崎重工業の航空宇宙における豊富な経験に基づく真の技術の驚異です。 出典:https://www.moto.it このデバイスの導入は、マニュアルの観点から見ると、高回転時にその利点を発揮することになります。これは、遠心圧縮機が非常に速く回転するときに最大のポテンシャルに達するという知られた傾向によるものですが、H2を運転したことがある人は誰でも、低回転および中回転域でのパワーが非常に豊富であり、その出力が驚くべきものであるという意見を共有するでしょう。これは、同じ排気量と出力でターボチャージャーを使用することで、中回転および低回転域で非常に安定した回転数を得ることができ、さらに一般的に回転数が低いため、機械的な負担が少なくなるためです。 210馬力のパワーを持つ加圧空気ボックスは、ハイパースポーツ用途に特化していない1000ccバイクにとってはかなりのパワーですが、完全に明白ではないかもしれないのは、2014年に誕生したカワサキのエンジンは、その複雑さと洗練さにもかかわらず、正常な燃料消費率を維持し、認証されたバージョンでの出力の一貫性を保っているということです。つまり、あらゆる条件で走行するのに非常に適したエンジンだということです。 出典:https://www.moto.it おそらく、これらのすべての特徴が、Bimotaのマーケティングやエンジニアに、2023年のEICMAでデビューしたTeraを設計することがそれほど悪いアイデアではないという確信を与えたのでしょう。このバイクは、200馬力のH2エンジンを搭載した17インチの前輪を持つクロスオーバーです。 オラ、ビモータ（企業レベルでカワサキと強く結びついている）はすでにそれを実現しており、独自の超プレミアムバイクの創造がそのDNAに組み込まれています。では、なぜカワサキが直接それを行い、仮想のVersys 1000 H2をリストに含めることができないのでしょうか？さらに、現在明石には19インチのフロントホイールを持つアドベンチャーバイクは存在しません。Maxienduroセグメント向けのVersys 1000 H2 S（完全に発明された仮想の名前であることに注意してください）を考えるのはそんなに奇妙でしょうか？ 出典:https://www.moto.it/news/e-se-arrivasse-una-kawasaki-versys-1000-h2-supercharged.html

スウェーデンのメーカーCakeは、オフロード用の電動バイクを専業で製造している企業で、破産を宣言しました。スウェーデンのメディアDiGITALが先週の木曜日にこのニュースを報じましたが、Cake自体からの正式な破産申請の発表はありませんでした。 Electrekによると、Cakeの破産申請は、1月に給与の支払いが停止されたというニュースを受けてのもので、最近の資金調達ラウンドで主要な投資家の一人が会社から撤退したため、申請を余儀なくされたとのことです。 Cakeは最近、最新モデルのBukkの納品を開始し、1月末にはヨーロッパでのプレゼンスを拡大する計画を示すプレスリリースを発表していました。 出典:https://www.rideapart.com CakeのCEO、ステファン・イッテルボルンは、スウェーデンのメディアによって引用され、Cakeの現状にはいくつかの理由があると述べました。彼は「一つではなく、いくつかの状況が私たちをこの状況に導きました。気候問題はもはや焦点ではなく、私たちはリセッションにあります。これは私たち自身の問題でもあり、ベンチャーキャピタルのエコシステムの問題でもあります。現在、完全に死んでおり、Cakeが直面している後期段階には買い手がいません」と語りました。 2016年に設立されたCakeは、電動バイクの世界で認知された存在となり、機能的な美学と「Kalk」や、スウェーデンとエストニア、リトアニア、ラトビアの間にあるゴトランド島に根ざした古い言語に由来する「Bukk」といった奇妙な名前を持つ、独特でミニマリストなバイクを製造しています。