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グランドアメリカンツーリングのバイクに革命が起きました：新しいストリートグライドとロードグライド2024は、はるかに現代的なデザインを持ち、技術も変わりました。バイクリンダーの排気量は117インチ（1,923cc）のままですが、ミルウォーキーエイトは多数の改良が施され、優れた性能を発揮しています。そこで、ロードグライドがどのように変わったのかを詳しく見ていきましょう。 新しいロードグライド2024は、自動車にインスパイアされたフロントカウルを持つスタイリスティックな革命によってすぐに認識できます。このカウルは風洞実験で設計され、ライダーへの空気圧を軽減します。 1,923ccのミルウォーキーエイト117バイクリンダーはアップデートされ、新しい冷却システムが導入され、ライダーの快適性がさらに向上し、吸気と排気の流れが最適化されて性能が向上しています。現在の出力は5,020rpmで107馬力（80kW）、さらに重要なことに、3,500rpmで175Nmです。燃費は100kmあたり6リットルです。 出典：ハーレーダビッドソン 出典：ハーレーダビッドソン ```html 出典:ハーレーダビッドソン 出典:ハーレーダビッドソン 選択可能な走行モード - ロード、スポーツ、レイン、カスタム - は、バイクの性能特性を電子的に制御します。情報およびエンターテイメント技術は、すべてのアナログ計器およびほとんどのスイッチを置き換える12.3インチのTFTカラータッチスクリーンを介してSkyline OSによって管理されます。新しい200ワットのオーディオアンプは、フロントカウルに取り付けられたスピーカーのペアに電力を供給します。 改善された空力特性は、ライダーの快適性を向上させ、高速でのヘルメットへの風の影響を平均60%減少させます。 出典:ハーレーダビッドソン ``` 出典:ハーレーダビッドソン リアサスペンションのコースは76mm増加しました。再設計された一体型シートと充填材は、快適性の大幅な向上を提供します。 ストリートグライドと同様に、ロードグライドもクロームまたはブラックの2つのエンジン仕上げと8つのカラーオプションが用意されています。価格は32,200ユーロから始まり、来年の3月から入手可能です。 ...

Kymcoは徐々にそのラインアップを revitalizar（再活性化）しています。先月テストしたDTX 125は非常に先進的なスクーターですが、このX-Town Cityはより安全にプレイします。特に足元のフラットなプラットフォームのおかげで、ますます混沌とする都市の中心部での移動が常に簡単である、非常に実用的で機能的なスクーターです。 通常、125ccのスクーターは完全に都市型のものとマキシスクーターに分かれます。このX-Town Cityは、価格の面でも両方の特徴を持っています。伝統的な完全都市型の提案よりも大きな寸法と高級感を持っているのは確かですが、一方で、最も豪華な自動マキシスクーターと肩を並べるための装備や技術的特徴が不足しています。Kymcoのラインアップの中で、このモデルは次の点で際立っています：足元のフラットなプラットフォームを持つ提案の中で（今日ではほぼ絶滅危惧種と言えます）、これは台湾のブランドで最も現代的なスクーターです。しかし、過去の他のモデルからインスピレーションを得ていることは言うまでもありません。 過去と現在 出典:Motociclismo このX-Town Cityは、非常に魅力的なラインを持つスクーターで、美しいグレーの装飾と前後に素晴らしいLEDヘッドライトを備えています。しかし、モデルを注意深く観察すると、コントロールから点火の形状、さらにはデザインと内容が非常にシンプルな計器類まで、いくつかのやや古臭い詳細が存在することに気づきます。また、全体のジオメトリーと運転ポジションはプロジェクトの古さを隠すことができず、シートは低く、足元のプラットフォームはやや高いため、足は少し曲がり、背中は衝撃に苦しむことになります。さらに、ハンドルに近すぎて、腰のサポートが後ろにもっと行くことを許さないため、背の高いユーザーにとっては作業が複雑になる可能性があります。つまり、このX-Town Cityは、すでに実績のあるKymcoの基本モデルの「洗練された顔」であり、何年も活動しているもので、KawasakiのJモデルの基盤にもなったもので、それらはフラットなプラットフォームを持たず、すでに生産中止となっています。 これらすべてのことから、足元のスペースは利点となり、特に移動が困難なユーザーやパンツ以外の服装をした女性にとって、スクーターに乗り降りする際や、大きなサイズの袋や物を運ぶ必要があるときに役立ちます。荷物を固定するためのフックもあり、例えば、複数のテニスラケットが入った袋は、安全に私たちの前にぴったり収まります。 装備と性能 Fonte:Motociclismo ハイドロリックサスペンションを備えたシートの下のスペースは限られており、フルフェイスヘルメットと少しの荷物しか入らないため、深さはあまりありません。前方には鍵のないグローブボックスとハンドル中央にUSBポートがあり、計器類は非常にシンプルで、2つの大きなアナログメーターと中央にいくつかのデジタル情報が表示されているものの、ボードコンピュータはありません。後部シートでは、乗客のために快適なシート、よくデザインされたグラブハンドル、そして広いスペースがあります。 良い点 足元のフラットなプラットフォーム; サスペンションの快適さ; 美的な詳細 改善が必要な点 ...

イギリスのメーカー、ノートンは、ブライアン・ギレンを最高技術責任者（CTO）に任命したと発表しました。 ギレンは、MVアグスタの研究開発ディレクターとして15年以上をシラナで過ごした後、ノートンに加わります。それ以前は、現在すべてのMotoGPチームにECUのハードウェアとソフトウェアを提供している電子機器の専門会社、マグネティ・マレリで働いていました。 興味深いことに、ノートンがギレンの任命を発表したプレスリリースでは、彼の専門分野として「R&Dのリーダーシップ、エンジンおよび車両の設計、世界選手権のバイクレース」が挙げられています。 ノートンのバイクレースの歴史は有名ですが、グランプリでの勝利の日々は過去のものとなっています。最近のレース活動は、もちろん、彼らのスーパーバイクV4SVを使ったロードレースの以前の所有下でのものであり、ジョシュ・ブルックスやジョン・マクギネスのような才能あるライダーにもかかわらず、成功がほとんどなかったことで知られています。現在、インドのTVSモーターの傘下にあるノートンは、短距離サーキットでのレースに戻る可能性が急に明らかになっています。時間がそれを示すでしょうが、新しいレースプログラムが進行中であれば、ギレンがそれを率いることになるようです。 出典:https://www.visordown.com ノートンへの任命について話す中で、ブライアン・ギレンは次のように述べました。「アイコニックなブランドであるノートンの長年のファンとして、会社のリーダーシップチームに加わることは非常にエキサイティングな瞬間です。才能あるエンジニアチームと共に、私たちが行うすべてのことの最前線に品質を置いた最高級のバイクを開発することを楽しみにしています。」

2022年、MVアグスタは多くのファンや愛好者が実現を期待していたモデルを発表しました。EICMAで、イタリアのメーカーはスーパーヴェローチェ1000セリエオロを発表しました。これは、ネイキッドモデルのブルターレ1000を基にしたレトロテーマのバイクです。とはいえ、2023年は過ぎ去り、EICMA 2023も終わりましたが、スーパーヴェローチェ1000が発表されることはないように思われました。  しかし、すべてが変わるかもしれません。サイクルワールドのベン・パーヴィスが、スーパーヴェローチェ1000の完全生産モデルを示唆するオーストラリアの認証書類を発見しました。パーヴィスは、想定される未来のモデルについて多くの詳細を述べているので、下記のリンクから記事全体をチェックすることをお勧めします。さて、MVアグスタスーパーヴェローチェ1000が実現した場合、なぜそれがMVアグスタだけでなく、バイク業界全体にとって重要なバイクであるのかについて少しお話ししましょう。 まず第一に、スーパーヴェローチェ1000セリエオロは確かにユニークなマシンであり、市場で唯一のレトロインスパイアされたスーパースポーツバイクです。もちろん、トライアンフ・スピードトリプル1200 RRもありますが、そのバイクは大部分がRSモデルを基にしており、明らかにフルカウルではありません。そのため、スーパーヴェローチェ1000は、レトロスタイルのタッチを求めるライダーの間で確実に成功するでしょう。これらすべての要素が、最先端の技術とパフォーマンスを全く妥協することなく実現されています。  言うまでもなく、スーパーバイクセグメントは急成長しており、多くの強力で先進的なマシンが登場しています。BMW M 1000 RR、ドゥカティ・パニガーレV4、アプリリア・RSV4などのバイクは、いずれもそれぞれの権利で先駆者ですが、本質的には同じ素材で作られています。 出典:https://www.cycleworld.com 出典:https://www.cycleworld.com MVアグスタスーパーヴェローチェ1000が非常に興味深いのは、イタリアのブランドのアイコンの融合であるという事実です。例えば、現在は生産中止となったスーパーバイクF4があり、これはイタリアのメーカーによる唯一の直列4気筒エンジンを搭載したスーパーバイクの一つです。さらに、スーパーヴェローチェ1000は、間違いなくBrutaleとRush 1000の最先端技術を使用するでしょう。これらはMVアグスタのネイキッドセグメントのトップオファーです。最後に、しかし決して重要でないのは、スーパーヴェローチェ1000はスーパーヴェローチェ800の次に進む論理的なステップであるということです。  パフォーマンスに関して言えば、スーパーヴェローチェ1000は、まさに重厚なモデルたちと同じテーブルに座ることができます。これは、ラッシュやブルターレと同じ998 ccの直列4気筒エンジンを搭載しており、13,000 rpmで驚異的な205馬力を発揮するようにチューニングされています。フレームもネイキッドモデルの姉妹車と共有されており、55.7インチのコンパクトなホイールベースを維持しています。スタイルに関しては、スーパーヴェローチェ1000は、エレガントなフルカウルと単一の円形ヘッドライトを持つ小さな姉妹車と多くの共通点を持っています。レトロな要素はリアまで続き、短くコンパクトなデザインがレトロレーサーの雰囲気を醸し出しています。カウリングに関しては、800のものよりもはるかに幅広く、ボリュームがあります。 現時点では、MVアグスタからスーパーヴェローチェ1000の発売に関する公式な情報はありませんが、オーストラリアでこのバイクの認証書類が現れたことは非常に興味深いです。そう言うと、バイクはほぼ生産準備が整っていることは明らかであり、このバイクがその栄光を全て見せるまでの時間の問題である可能性が高いです。 出典：https://www.cycleworld.com/motorcycle-news/mv-agusta-superveloce-1000-production-ready/

VOGE 525 DSXは、二輪の真の傑作です。瞬時に反応する強力なエンジンを搭載したこのバイクは、没入感のあるエキサイティングなライディング体験を提供します。この独占動画に参加して、VOGE 525 DSXがパフォーマンス、スタイル、革新の完璧な組み合わせを求める人々のトップリストにある理由を発見してください。 https://www.youtube.com/watch?v=nJTzbjKCd4M こちらでは、Voge 525 DSXに関するすべての情報を明らかにした試乗動画を、私たちのモトシクリズモおよびモーターサイクルスポーツのYouTubeチャンネルでご覧いただけます。

アフリカツインの歴史は1986年に始まり、NXR 750がダカールで4回優勝しました。このモデルが1988年にXRV 650アフリカツインの創造にインスピレーションを与え、その後排気量を増やし、2001年までに73,000台以上が販売されました。2016年には、アフリカツインが完全に現代化されて復活し、その後すぐにアドベンチャースポーツバージョンが作られ、これまでのさまざまなバージョンに手が加えられました。今、2024年に向けて、ホンダはこのモデルの旅行能力を向上させることを目指し、全体的な改良を行い、このバイクをさらに快適で運転しやすくしました。ホンダらしい仕上がりです。 https://www.youtube.com/watch?v=7X5Dk-6rit4 ここでは、ホンダCRF 1100Lアフリカツインアドベンチャースポーツの試乗動画をお届けし、アドベンチャーモデルに関するすべての情報を私たちのモトシクリズモとモーターサイクルスポーツのYouTubeチャンネルで公開しています。

インドにおける電動スクーター市場は、特定の地域立法の規定により、将来的に急成長する見込みです。これは、現在の小型車両の大部分が「グリーン」車両に置き換えられると予想されているためです。市場の拡大は明らかに魅力的であり、多くの人々が成功の機会と見なしていますが、電動車両の生産が企業のグローバル排出目標の達成に寄与する可能性があることも重要です。これらの状況は、電動モビリティに関連するスタートアップの considerable な存在を生み出し、インド市場の最も重要なメーカーでさえ、このセグメントでの商業契約を確立しようとしたり、自社の電動車両を開発したりしています。 このシナリオを考慮すると、Yamama Motor Co.とRiverとのパートナーシップを理解するのが容易になります。後者は、現在、独自のアイデアと興味深いコンセプトを持つスクーター（インディ）モデルのみを製造している有望なスタートアップです。実際、Riverは約2000万ドルの資金調達キャンペーンを立ち上げ、既存の投資家（Al Futtaim Group、Lowercarbon Capital、Toyota Ventures、Maniv Mobility）から約2000万ドルを集め、日本のメーカーからさらに2000万ドルを調達しました。この2021年に設立されたインドのメーカーは、これまでに6800万ドルを調達しており、ヤマハはこの動きを通じて「インドの電動車両市場における企業との新たなビジネスパートナーシップを模索する」ことを目指しています。ヤマハモーターグループの2050年環境計画では、「2010年と比較して、2050年までにCO₂スコープ3（企業のバリューチェーンによって生じる排出、たとえば販売された製品の使用による排出）の排出を90％削減することを目標に設定しました」と述べています。 この投資は、この目標を達成するための企業の取り組みの一つです。ヤマハはすでにヨーロッパで利用可能な2つの電動車両、NeoとBoosterを持っていますが、現在のところヤマハインディアのラインアップには含まれていません。

最近、BMWがカーブでダウンフォースを生み出すための独特な空力システムの特許を登録したことを確認しました。そして、今、同社は同じ目的を追求する別の特許を申請しましたが、それは非常に異なる方法です。 ウィングレットは、競技用バイクの直線でダウンフォースを得る手段として確立されており、馬力を抑え、直線や高レベルの競技でのブレーキング時のグリップを向上させるのに役立っていますが、バイクが傾くため、カーブで使用可能なダウンフォースを得ることははるかに難しいです。Apriliaや他のMotoGPチームが使用する地面効果を持つカウリングの形状などの解決策はありますが、それらは応急処置的な解決策であり、問題に対する理想的な回答ではありません。 BMWの最新の特許は、おそらくすべての中で最もシンプルな解決策を提案しています：バイクの他の部分が傾いても、地面と平行のままのウィングレットです。MotoGPでは、この空力作業のほとんどが行われているため、これは違法です。ルールには明確に記載されています。「可動空力デバイスは禁止されています。この観点から、エアロボディのどの部分も、積極的な調整が不可能なように固定されなければなりません（例えば、接続部、ベアリング、形状/向き/位置の意図的な変更を可能にする設計は許可されていません）、また受動的なものも同様です。この観点から、エアロボディのどの部分も、通常の運転条件でバイクに取り付けられたとき、20mmの半径の鋼製球状プローブで下向きの50Nの荷重がかかった場合、任意のポイントで最大10mmのたわみを持たなければなりません。」 その結果、MotoGPにお金を投資しているチームやメーカーによるアクティブで可動の空気力学に対する投資はほとんど行われていません。しかし、BMWはMotoGPには参戦していないため、異なる視点を持っているかもしれません。バイエルンの企業の選手権はスーパーバイク世界選手権であり、ルールは非常に異なります。FIMのWSBK規則は、レースバイクが基づく生産モデルに標準装備として同じ機器が取り付けられている限り、企業がアクティブな空気力学を使用することが合法であることを明確に示しています。 出典:https://www.cycleworld.com 出典:https://www.cycleworld.com WSBKのルールブックには次のように記載されています。「アクティブまたはダイナミックな空気力学部品には、標準の認証メカニズムのみを使用することができます。動作範囲は、通常の使用において認証されたロードマシンで使用されるものと同じでなければならず、最大機械的範囲ではありません。」 現時点では、依然として議論の余地がある問題です。WSBKには、ロードバイクにアクティブな空力コンポーネントを持つ競合車両が存在しないため、誰もそのルールブックの部分を利用する立場にはありません。しかし、このアイデアについての研究は行われています。2019年には、ホンダが必要に応じて内向きまたは外向きに向けられるウイングを分析しましたが、固定翼と同様に、直線では曲がり角よりも効果的であることがわかりました。BMWの最新の特許は、バイクの傾斜角に関係なく水平を保つアクチュエーターに接続された可動ウイングレットを強調しており、曲がり角に重点を置いています。 この特許は、ウイングを操作するために必要な機械的または電気的システムについて多くの詳細を述べていません。代わりに、全体のコンセプトに対するIP保護を取得することを目的としています。ただし、ほぼすべての現代のスーパーバイクに搭載されている瞬時測定ユニット（IMU）が、傾斜角などのパラメータを常に監視しているため、ウイングレットを水平に保つためのコンピュータシステムの構築は簡単であると想像するのは難しくありません。結局のところ、テレビで見る多くのカメラは、下のバイクが傾いている間も垂直を保つことができています - 同じアイデアはウイングにも簡単に適用できるでしょう。

ポルトガル・モーターサイクリズム連盟のトライアルスクールの最新の若手ライダー募集イベントがベネディータで行われました。 ポルトガル・モーターサイクリズム連盟のトライアルスクールは、多くのライダーが通過し、私たちのスポーツを豊かにしてきた取り組みであり、ディオゴ・ヴィエイラのように、同じ週末にブダペストでスーパーヘンドロワールドでポルトガルにおける初の表彰台を獲得した選手もいます。先週日曜日にベネディータで新たなメンバーを選ぶための若手ライダー募集を行いました。 この取り組みは、ベネディータのスポーツモーター公園で、パルテ・マネテス協会が主催し、バイクや自転車の二輪スポーツに捧げられたオープンデイで行われました。子供たちや大人たちが大勢参加し、会場にはポンプトラックと自転車用の土のコース、さらにスーパーヘンドロのコースが含まれているため、トライアルの募集のために設定された計画の実施が難しくなりました。このイベントには、6歳から10歳までの候補者が参加しました。 FMPのトライアルスクールの選考プロセスは、三つの異なる段階で構成されていました。第一段階では、候補者は一連のコーンを通り抜け、踏まないようにジグザグに進み、その後、少し下り坂を下りました。第二段階でもコーンの間をジグザグに進みましたが、今度はコーンがより近くに配置されており、その後、二つの軽い上り坂と下り坂を克服し、出発地点に戻る必要がありました。第三段階であり決定的な段階では、候補者はコーンの間からスタートし、三つのやや急な上り坂と下り坂をクリアし、約五メートルの長さの木製の格子を通り抜け、最後に助けなしでパレットを上ることが求められました。 出典: FMP Press 出典: FMP Press 緊張感に満ちた朝でしたが、集中と楽しさもありました。また、トライアルの全国トロフィーに参加している小さなライダーたちも出席し、その運転技術で参加者を楽しませました。そして、FMPのトライアルスクールの若いライダーにも触れたいと思います。彼女はトライアルバイクと少しの地形で何ができるかを示しました。 すべての候補者は、FMPトライアルスクールの評価者の決定についてメールで連絡されますが、残念ながら将来のパイロットは1名のみ選ばれます。

インディアンモーターサイクル、アメリカ初のバイクメーカーは、本日最新モデル「エリート」を発表しました。これは、最上級の洗練さ、豪華な仕上げ、世界クラスのツーリング能力を兼ね備えたロードマスターです。インディアンモーターサイクルは、注目を集め、群衆から際立つことを求めるライダーのために、カスタマイズにインスパイアされた本物のペイントスキームを提供するために、2024年のロードマスターエリートを設計しました。 1904年、インディアンモーターサイクルは、象徴的なペイントスキーム「インディアンモーターサイクルレッド」を初めて披露しました。今日、このブランドは、プレミアムキャンディ仕上げの3トーンの新しい「インディアンモーターサイクルレッド」ペイントスキームで、その象徴的な色を称えることに興奮しています。これを実現するために、インディアンモーターサイクルは、コロラド州のガンスリンガーカスタムペイント（GCP）とウィスコンシン州のカスタムペイントビークル（CPV）の2つの著名なカスタムペイントショップと提携しました。インディアンモーターサイクルのGCPおよびCPVとの提携は、全国のライダーからユニークでカスタマイズされたバイクを塗装するために非常に求められる2つのペイントショップによる追加の本物性を提供します。 出典:インディアンモーターサイクル 世界中でわずか350台しかない、カスタマイズにインスパイアされた素晴らしいスタイルを持つ2024年モデルのロードマスターエリートは、スタイルと独自性の最新のニュースです。各ロードマスターエリートには、1904年のインディアンキャメルバックのシルエットを持つ個別に番号付けされたセンターコンソールを含む、独自のエリートバッジが付いています - インディアンモーターサイクルのアイコニックなインディアンモーターサイクルレッドの塗装を初めて採用したモデルです。 プレミアム機能は、ロードマスターエリートの印象的なツーリング能力をさらに引き立て、エリートレベルのカスタマイズと快適さを提供します。これらのエリート機能には以下が含まれます： トライトーンキャンディペイント - インディアンモーターサイクルレッドキャンディ、ダークインディアンモーターサイクルレッドキャンディ、ブラックキャンディが、高品質なペイントスキームを提供し、過去と現在のカスタムバイクにインスパイアを受けています。手描きのチャンピオンシップゴールドのストライプで仕上げられ、業界のトップ2つのカスタムペイントショップ、GCPとCPVによって仕上げられる各バイクは、完成までに24時間以上かかります。 エリートのブランドとグラフィック - エリートモデルにふさわしい独自のエンブレムを持つライダーは、最高品質のフィットと仕上げで群衆から際立ちます。 出典:Indiamotorcycle パワーバンドオーディオとバスブースト - 2023年秋に導入されたインディアンモーターサイクルのパワーバンドオーディオは、フロントカウル、サドルバッグ、ツーリングトランクに配置された12のスピーカーを通じて、シリーズサウンドシステムと比較して50%も音量が大きく、さらに深い低音を提供します。 アダプティブLEDヘッドライトパスファインダー - インディアンモーターサイクルのアダプティブLEDヘッドライトは、予備のヘッドライトと比較してさらに多くの照明を提供します。特許技術を用いた最先端の技術により、ライダーのバイクの傾斜角を監視し、前方の道路の照明を最適化して視認性を向上させます。 ...