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400ccのバイクの「黄金時代」を覚えていますか？いいえ、1975年から1977年のホンダCB400Fのことではありません。これはほとんどの市場で失敗しましたが、少なくとも「ミニスーパーバイク」の4気筒の火を灯しました。  いいえ、私は1980年代後半から1990年代初頭の栄光の日々について話しています。VFR400R/NC30（VFR750R/RC30から）、ZXR400、FZR400、GSX-R400などの洗練されたジュニアスポーツバイクがあり、VFRとZXRが明らかな例です。 スーパースポーツバイクだけがその時代の400ccではありませんでした。初心者ライダーを2ストロークの250ccまたは4ストロークの400ccに制限する日本の内部ライセンス法から生まれた、ヤマハの250 R1-Z、カワサキのザンタス、さらにはスズキの単気筒のグース400などの道路の驚異もありました。 https://www.visordown.com 現在発表されている新しい400ccのマシン、カワサキの新しいZX-4RRニンジャ、間もなく登場するアプリリアのRS457、そしてトライアンフの新たに発売されたスピードとスクランブラー400などは、最も重要なものの一部です。その他にも多くの新モデルが登場しており、2024年は400ccの新たな黄金時代の始まりを迎える準備が整っています。  アプリリアは、660モデルと同様に、カワサキやトライアンフと同じように、457エンジンを基に他のモデルを作る自信を持っているようです。ロイヤルエンフィールドは350を引き続き展開しており、スラム411を持ち、HNTR 450を生産しているようで、新しい液冷式ヒマラヤン450を最大限に活用しないのは無責任でしょう。野心的な中国のブランド、ゾンテスとCFMOTOは、350ccから450ccのバイクのラインナップを持っており、最近発表された450SR Sを含む新モデルが登場する予定です。そして、インド専用の新しいX440を持つハーレーダビッドソンも、BMW（G310シリーズ）やインドの所有するジャワと共に、インドで製造された400ccのバイクを生産しています。 https://www.visordown.com https://www.visordown.com キーワードは「インド」と「400cc」です - なぜなら、はい、この400の復活は異なるからです。80年代/90年代の400の「黄金時代」は、日本の特異性によって支えられ、400は非常に人気があり洗練されていましたが、同時に、認証の厳しい規制が古いモデルを非常に安価にし、そのため輸入が容易になりましたが、今回は異なる触媒があります。そしてその触媒がインドです。 南アジアの巨人は、世界で最も人口の多い国であり、バイク輸送の伝統を持つだけでなく、生活水準の向上と工業化がバイクの販売の成長とより大きな排気量のバイクへの移行を促進しています。 2023年、インドのバイク登録は14年連続で増加し、今回は8.5%増の1750万台という印象的な数字に達しました。同時に、伝統的な350ccモデル、例えばロイヤルエンフィールドのクラシックバレット350から、やや大きなバイクへの移行が進行中です。したがって、私たちは正確に400ccのバイクについて話しているわけではなく、ハーレー440に見られるように、約400ccのバイクについて話しています。

バッテリー電気自動車（BEV）が世界市場に登場する中、未来が実際に電動であることは明らかです。とはいえ、水素エネルギーの可能性を認識している人々が多くいます。これは、電気自動車を駆動する燃料電池としての利用に関しても、内燃機関の燃料源としての利用に関しても同様です。 ヤマハやフラウンホーファーIWUのような企業の水素に焦点を当てた取り組みについては既に話しました。今回は、マサチューセッツ工科大学（MIT）が水素を利用した取り組みを発表しました。MITの電気自動車チームは、革新的な電気自動車の構築と運転に長い経験を持っています。今回は、チームが二輪車の世界に取り組み、2024年に水素駆動の電動バイクを構築することに挑戦しています。 2023年10月、MITの電気自動車チームは水素で駆動するプロトタイプの成功したデモを行いました。さらに良いことに、チームはこのプロトタイプを独占的に保持しているわけではありません。新しい水素-電動マシンはオープンソースのプロトタイプとして設計されており、すべての計画がオンラインで公開されています。これは、他のコンポーネントが取り付けられ、プロトタイプでさらなる実験が行われるにつれて、開発が続き、拡大する可能性があることを意味します。 プロジェクト全体は、アディティヤ・メフロトラという学士学生がリーダーを務め、機械工学の教授アレックス・スロカムと共に作業しています。メフロトラはエネルギーシステムに集中しており、バイクの愛好者でもあるため、水素で動く電動バイクのアイデアを思いつきました。チームは、バッテリーが近年大きく進歩したにもかかわらず、依然として限界があることを説明しました。最大の制約の一つは充電時間であり、最も速い充電器でもバッテリーを充電するのに数分かかります。一方で、水素での補給は理論的にはガソリンタンクを満タンにするのと同じくらい速い可能性があります。 出典:https://www.rideapart.com では、これらはどのように機能するのでしょうか？MITの公式YouTubeチャンネルにアップロードされたビデオで、メフロトラは水素バイクがバッテリー電動バイクとレンジエクステンダーのように機能することを説明しています。ホイールを回すためのモーターと、DCエネルギーをACエネルギーに変換するモーターコントローラーがあります。このコントローラーはバッテリーからエネルギーを受け取り、モーターに供給してホイールを回転させます。とてもシンプルですね？水素システムはここでバッテリーと並行して機能し、充電器として働きます。したがって、バイクが進むにつれてバッテリーが消耗し、そのバッテリーは水素燃料電池によって継続的に充電されます。 メフロトラは、バッテリーの平均出力が水素燃料電池の平均出力よりも低い限り、バッテリーは決して放電しないと説明しています。燃料電池が尽きたときは、新しいものと交換するのは非常に簡単で、数秒、または最大でも数分で済みます。

進化は進んでおり、常にライダーの安全のための新しいシステムの開発に非常に熱心なホンダは、最近非常に興味深い特許出願を発表しました。最初の特許は、横風に対抗することを目的としています。横風がどれほど厄介で、強すぎる場合は非常に危険であるかを私たちは知っています。 この種の運転支援を提供するために、ホンダはパワーステアリングと回転式ステアリングダンパーの中間に位置するデバイスを設計することを考えました。これは「二つの機能を持つ一つのデバイス」であり、バイクではまだ見られないもので、横風の強い突風によってバイクが「ずれる」状況が発生した際に即座に反応することを保証するものです。このシステムは、ステアリングヘッドの後ろに固定されたアクチュエーターとステアリングプレートに接続されています。残りは、異常な動きを検知した際に逆に作用する電子システムによって処理されます。これらはすべて、速度、加速度、ステアリング角度、レーダー、さらにはバイクとライダーの意図を理解するためのカメラからの情報を受け取る電子制御ユニットのおかげです。 興味深いことに、これを行うためにコンピュータは走行帯をいくつかの「仮想帯域」に細分化し、特許の図面では破線で表現され、バイクをこれらの帯域の一つの中に保つように試みます。 Fonte:https://www.moto.it Fonte:https://www.moto.it 特許請求の発端となったもう一つのアイデアは、振動するハンドルグリップのシステムです。目的は、必要なときに警告を提供することであり、無意識に走行帯を越えたときに作動し、死角に車両がある場合にも警告を提供することができます。これは、運転手にステアリングホイールを通じて「触覚」警告を提供する自動車で既に見られる類似のシステムです。

多くの場合、私たちはここで合理性と多様性について話します。しかし、新しいドゥカティ・ディアベルV4にはそれがありません！確かに、このバイクは街中や日常の運転では簡単に扱えますが、このディアベルには2つの特別な場所があります：曲がりくねった道を速く走るためと、その美しいデザインを見せるための素晴らしいリビングルームです！ これは、重要な変革を遂げたドゥカティのモデルの1つです。以前はディアベルは2気筒エンジンを搭載していましたが、今ではV4エンジンを搭載しています。しかし、この素晴らしいバイクには他にも新しい特徴があります！ 4気筒 出典：モトシクリズモ 2010年末に初めて一般に公開されたドゥカティ・ディアベルは、すぐに多くのバイカーの夢のバイクとなりました。堂々とした外観と、モデルのさまざまな進化の中であまり変わらなかった素晴らしいディテールを持つバイクです。現在、ほぼすべての高排気量のドゥカティが環境基準Euro 5をより容易に満たす4気筒エンジンを搭載している中、ディアベルもV4グランツーリズモエンジンを搭載しましたが、それが唯一の変更ではありません。フレームはアルミ製のモノコックで、エンジンはシャーシの一部となっており、以前の2気筒ディアベル1260と比較して、このバイクはエンジンで5kg、サスペンションで8kgの合計13kgの軽量化を実現しています。これは注目に値します。 これは依然として巨大で誇張されたマッスルバイクですが、同時にエレガントでもあります。モノブレースホイールはすでに伝統であり、巨大な240のリアタイヤと同様です。このバイクはハリウッドのどんな映画にも登場できると言えるでしょう。この世代のリアライトも素晴らしいです。 数値と電子機器 出典:Motociclismo 数値について話すと、排気量は1,158 ccで、最大出力は168 hp、トルクは126 Nmに達し、車両重量は236 kgです。見分けのつかないラインを持つマッスルクルーザーで、この世代では巨大な前面のエアインテークと4つの排気口のおかげで、さらに目を引くデザインになっています。電子機器については、イタリアのバイクであるため、想像できるすべてが揃っています。パワーモードは3つ、ライディングモードは4つ: スポーツ、ツーリング、アーバン、ウェットで、すべてがライダーにパワーの供給と運転支援システムの介入を調整することを可能にします。トラクションコントロール、コーナーABS、ウィリー防止装置について話しています。さらに、高速道路でのクルーズコントロール、MotoGPスタート用のローンチコントロール、そしてシフトアップを容易にする双方向クイックシフターも装備されています。 コマンドはバックライト付きで、計器類は5インチのTFTディスプレイで構成されており、スマートフォンとペアリングするためのBluetooth接続もあります。これにより、ターンバイターンのナビゲーションにも利用できます。そしてもちろん、キーなしのイグニッションは、このバイクをあらゆる状況で使用するのを容易にします。乗客に関しては、このカバーで保護された快適なシートがあり、リトラクタブルフットペグと隠れたハンドグリップがディアベルの美観を大いに高めています。これらの詳細は、このモデルの初代から続いています。 適応 出典:Motociclismo このバイクは常に私のお気に入りの一つであることを隠してはいませんが、運転姿勢は少し奇妙で、慣れが必要です。というのも、シートがやや低く、ハンドルが高く、予想以上に前方に配置されたフットペグがこの出力のバイクには見られるからです。これは、最初の数メートルが素晴らしいものではなく、適応が必要であることを意味します。さらに、最初の数キロメートルが市街地で行われる場合、感覚も最良とは言えません。ここではエンジンが低回転で動作し、快適さはさまざまな振動のために損なわれ、V4は低回転域では「水から出ている」状態です。なぜなら、低回転時に後ろのシリンダーバンクをオフにするシステムさえ備えているからです。 最高  ...

電動市場への競争は、日常の移動に特化した車両だけでなく、カワサキが示したように、レジャー用のバイクも含まれています。カワサキは、現在最も多様なラインを展開しているメーカーの一つと言えるでしょう。しかし、Cycleworldの同僚が公開したこの特許で見ることができるのは、いくつかの点での独自性です。最初の点は、この特許が申請されている電動バイクが、すべての面において450SRであり、これまでスポーツモデルやネイキッドモデルの450NKで楽しんできた450ccの二気筒エンジンの代わりに電動モーターが搭載されていることです。バッテリーと電動モーター、さらに制御用電子機器はカウルの下に収められ、かつて燃料タンクだった部分は、純粋なストレージまたはバッテリーの充電センターとしての役割を果たすと想像できます。 これにより、すぐにテスト済みのプラットフォームを持ち、バイクを比較的早く量産に移行できるという利点があります。これは、カワサキが電動バイクやハイブリッドバイクで行っていることに少し似ています。すでに生産されているモデルを利用してスケールメリットを探るのです。 それ以上の詳細はわかりません。性能や航続距離については言及されていないため、バッテリーのためのスペースが限られていることは、全体的な航続距離が制限されることを意味するのではないかと考えます。そのため、特許に記載されているモデルは、少なくとも技術的な情報がさらに得られるまで、125ccモデルに似た性能のモデルである可能性が高いと思われます。 出典:https://cfmoto-motorcycle.eu 出典:https://www.moto.it しかし、CFMOTOの戦略はまだ不明であり、現在スポーツスクーターとデザイン向けに特化した完全電動ブランドZEEHOを持っています。最近のMagnetによってプレミアムなアプローチが採用されています。この特許は、CFMOTOブランドにおける電動バイクの最初の兆候になるのでしょうか、それともスクーターや都市向け製品のセグメントをZEEHOに任せることになるのでしょうか？

ロイヤルエンフィールドは、現在の5つのモデルに対する新しい限定商業プロモーションを、認定販売店ネットワークを通じて発表しました。これらのプロモーションでは、Classic 350、Meteor 350、Scram 411のモデルに対して推奨小売価格（PVPR）から600€の値下げがあり、Interceptor 650とGT Continental 650には800€の値下げがあります。 このオファーは2024年3月31日まで、または在庫がなくなるまで有効であり、以前のプロモーションは無効になります。お近くの認定販売店にお問い合わせください。 - モデル: Classic 350、Meteor 350、Scram 411 モデル公式PVPRプロモーションPVPR差額Classic 350 ベース4.887€4.287€- 600€Meteor 350 ベース4.387€3.787€- ...

この狂気はサイモン・ホワイトロックの作品で、ティンカートイと名付けられました（名前はダックスフォード航空博物館に由来し、そこにはいくつかの飛行する要塞があります）。彼は他のいくつかのバイクをエンジンの組み合わせから作ったことで知られています。これはバイク、いや、バイクの周りに構築されたエンジンであり、本当に驚くべきことです。よく読んでください、48気筒、バイクの領域だけでなく、モータースポーツの領域でも記録です。これを実現するために、情熱的なエンジニアであるサイモンは、古いカワサキKH 250の16台のエンジンを使用しました。つまり、1979年のKHで使用されていた2ストロークの3気筒エンジンの16ユニットです。この狂気を実現するために、彼は6つのシリンダーバンクを接続し、3つの16気筒のラインを縦に重ね、歯車と配分チェーンで接続しました。 実際、49番目のシリンダー、125ccのものがあり、これはこの頭部、シリンダー、ピストンのセット全体のスターターモーターとして機能します。このオブジェクトは科学と技術に捧げられた博物館にふさわしいものです。驚くべきことに、このマシンは機能し、これに乗るにはある程度の勇気が必要であることを認めざるを得ませんが、約600kgの愛らしい重量で、走行する許可もイギリスで与えられています。 空気とガソリンの渇望を満たすために、合計4.2リットルの容量を持つのは、バイクの前に配置された6つのキャブレターのセットで、一般的な特性のクラシックなネットフィルターが装備されています。それ以外については、「バイク」はBMW製のトランスミッションボックスとファイナルドライブシャフト、頑丈なスチールチューブフレーム、そして古いホンダゴールドウィングの前輪を持っています。バイクの重量を支えるために、外側のクランプに追加のスプリングが加えられていますが、バイクは1970年代のクラシックなラインを保っています。 出典:https://www.moto.it 出典:https://www.moto.it エルゴノミクスの観点から、このバイクはあまり成功していないかもしれませんが、展示品としてはリビングルームで良い印象を与えることができるでしょう。もし興味があれば、このバイクは4月にボナムズのオークションハウスで、次の春のクラシックモーターサイクル国際展示会で、51,000米ドルの初回入札で販売されるようです。

旅の能力を向上させることを目指して、アフリカツインアドベンチャースポーツは今年重要なアップデートを受けました。最も話題になっているのは19インチの前輪の装着ですが、エンジンも改善され、トルクが向上し、全体的な快適性も増しました。ホンダらしい、より洗練されたダイナミクスを持ち、より快適で運転しやすくなったアドベンチャースポーツです。 エンジンに関しては、1,084 ccの並列2気筒エンジンは、7,500 rpmで同じ75Kwの出力（約102 hp）を発揮し続けていますが、最大トルクは5,500 rpmで112 Nmに上昇しました。これは、特にエンジン内部の新しいコンポーネントによるもので、低回転域から7%の改善が見られ、圧縮比も上昇しました。再設計されたクランクシャフトやコンロッド、少し変更された表面を持つピストン、そして大径の吸気ダクトについても言及しています。燃料噴射システムも改善され、排気システムはより軽量で効率的になったため、中回転域での応答性が向上しましたが、排気量やエンジンの直径対ストローク比には変更はありませんでした。 出典:ホンダ 出典:ホンダ サイクリングにおいて、フレームをそのままにして、ホンダは現在、標準装備としてショーワEERA（電子制御式）サスペンションを搭載しており、以前はオプションでした。フロントフォークは45mmで、リアモノショックと組み合わせることで、前方210mm、後方200mmのトラベルを提供し、地上高を少し下げ、重心も低く、シート高も低くなりました。サスペンションは複数の動作モード（ハード、ミッド、ソフト、オフロード、ユーザー）を持ち、選択された各運転モードに適応し、地形の運転に応じて常にミリ秒単位で調整されています。新しい点は、今やライダーが走行中に4つの異なるプリロードレベルを選択できることです。しかし、最大の新機能は、アドベンチャースポーツに19インチのフロントホイールが追加され、110/80-R19のタイヤが装着されていることです。これにより、ライダーに対してより良いフィードバック、より高い機動性、そして強い加速やブレーキング時の安定性を提供することを目指しています。 出典:ホンダ 出典:ホンダ アフリカツインアドベンチャースポーツは、日常生活や旅行、道路や未舗装の道で非常に快適で多用途な利用に必要なすべてを引き続き提供しています。現在、より「充実した」エンジンと、アスファルト上でのさらに洗練されたダイナミクスを備えており（足が短い方にも運転しやすくなっています）、ホンダによる変更は再び成功を収めました。 新しいホンダCRF1100Lアフリカツインアドベンチャースポーツについてのすべてを知りたい場合は、私たちの2月のデジタルモトシクリズモ誌をご覧ください。

オフロードのディシプリンは、アスファルトとはさまざまな点で異なります。トラクションを考慮する必要があり、もちろん、トラクションがある場合とない場合で何ができるかも重要です。タイヤに関する考慮事項も、純粋な必要性から非常に異なります。どちらの場合でも、バイクのパワーが地面に伝達される方法は重要です。 これらの理由やその他の理由から、2024年はトライアンフ、ドゥカティ、ホンダがオフロードカテゴリーで新たな挑戦に立ち向かう様子を観察するのに興味深い年になるでしょう。トライアンフとドゥカティは歴史的にオフロード競技に関連付けられていないメーカーですが、ホンダはそうです。したがって、ホンダの場合、2024年に未開拓の領域は新しいバイクであるチームHRC CRエレクトリックプロトに搭載される電動ユニットにあります。 その結果、2024年は3つのメーカーとそれぞれの競技チームにとって試練の場となります。それぞれのバイクと競技カテゴリーがどのように分かれているかを以下に示します。 2024年の新しいトライアンフTF 250-Xは、すでにしばらくの間開発が進められていますが、2つの選手権で初めて競技に参加します：2024年のFIMモトクロス世界選手権のMX2クラス（ヨーロッパ）と米国のAMAスーパーモトクロス選手権です。2025年にはまだ発表されていない450ccのバイクでFIMモトクロス世界選手権のMXGPクラスに参加する計画もありますが、ここでは2024年の250の仕様を紹介します。 バイク 出典:https://www.triumphmotorcycles.pt 2024年のトライアンフTF 250-Xは、249.95 ccの単気筒4ストロークエンジンを搭載しており、直径78 mm、ストローク52.3 mmです。5速のギアボックスに接続されています。 TF 250-X専用に新たに設計されたアルミニウム製のフレームを持っています。バイクは、前に21インチ、後に19インチのスポークホイールを装備しています。購入可能な標準モデルでは、KYBサスペンションは、圧縮と伸びの調整が可能な48 mmのフロントフォークと、310 mm（約12.2インチ）のストロークを特徴としています。リアショックは、高速および低速の圧縮調整とリバウンド調整が可能で、305 mm（約12インチ）のストロークを持っています。 チャンピオンシップ FIMの最新のモトクロス技術規則書は、競技に参加するためにマシンが満たさなければならない基準についての説明と指針を提供しています。これには、競技用エンジンの最大出力回転数が市販バージョンのバイクと一致している必要があること、許可されている材料（カーボンファイバー製のカウリングの補強は許可されていますが、ハンドルバーやカーボンホイールは許可されていません）、漏れ防止の燃料タンクとキャップ、現在の音量制限を満たすマフラーとサイレンサーなどが含まれます。 ...

刺激を与えるように設計されたCFMOTO 450SR Sは、実世界のユーザーにレースバイクのエネルギーをもたらします。空気力学的なデザイン、爆発的なパワー、調整可能なサスペンションが組み合わさり、限界のないライディング体験を提供します。 CFMOTOの競技結果にインスパイアされた450SR Sは、機能的な空気力学を備えた大胆なデザインを特徴としています。 フロントには、空洞デザインのカウルがサメのひれのような形状をしており、熱の放散を改善し、冷たい空気がエンジンを通過することを可能にします。片持ちのスイングアームと下部に吊り下げられたエキゾーストシステムが、視覚的な印象をさらに高め、軽量化を実現しています。 これにより、179kgという軽量なボディは、交通の中での取り扱いが容易でありながら、サーキットでは機敏で速い走行が可能です。 出典:https://cfmoto-motorcycle.eu 449.5ccの2気筒エンジンによって34.5kW/9250rpmと39.3Nm/7750rpmを発生するCFMOTO 450SR Sは、サーキットや山道での迅速なスタートに適しています。 270°のクランクシャフト角度とデュアルバランスシャフトの配置により、エンジンの振動は最小限に抑えられ、より快適なライディングが実現されています。14Lの燃料タンク容量も、最大300kmの航続距離を提供します。 サーキットにインスパイアされたCFMOTO 450SR Sは、真の競技マシンのように振る舞います。調整可能なサスペンションを備えた37mmの倒立式フロントサスペンションなど、高品質なコンポーネントがカスタマイズされたライディング体験を提供します。 CFMOTO 450SR Sは、240mmのデュアルピストントレーシングブレーキを装備した改良されたブレーキシステムも備えています。これは、すでに強力なBremboフロント構成を補完し、標準装備のABSと連動して、急ブレーキ時のグリップ喪失やロックを防ぎます。 CFMOTO 450SR ...