Tag: Motos

私たちの日本の同僚であるYoung Machineが秘密のニュースを明らかにするときは、常に反省する価値があります。Rising Sun誌がホンダ、カワサキ、スズキ、ヤマハの4姉妹から新しい情報をかなり前に発表することが頻繁にありますし、特定の噂が空想的であることが初めてではありません。 しかし、私たちは2025年の新しいホンダCB 400についてもう少し言及したいと思います。それは、私たちの市場に到達する可能性があるからではなく（まだ証明されていない可能性）、2024年が初代ホンダCB 400 Fourの40周年であるからです。そして要約すると、私たちの意見では重要な記念日は祝うべきです：ホンダはどう思いますか？ まず第一に、ニュースです：前述の通り、日本では数日前から噂が流れています - ホンダの公式な情報源によって確認されたわけではありませんが - 新しい世代のホンダCB 400が登場するというもので、ネイキッドバージョンとカウル付きバージョンの両方があり、何よりも、EICMA 2023でCB650RとCBR650Rのカートリッジに見られた新しい電子制御E-Clutchが装備されるということです。 これを最初に見ると、少し困惑します：ホンダCB 400 Super FourとSuper Bol d'Orは、最新の古い基準にエンジンを更新する必要がないと考えられたため、2022年末にホンダのリストから削除されました。また、販売数も以前のようにはいかず、建設の洗練を反映した価格設定の結果かもしれません（可変タイミングシステムのHyper ...

今日は、私たちのもとにもう一台のゾンテスがありますが、今回は中国ブランドの中で最も充実した装備を持つスクーターです。その名称はシンプルで、ゾンテス350Eと呼ばれていますが、このスクーターが持つ装備についてすべてを説明するにはかなりの時間が必要です。  https://www.youtube.com/watch?v=hnYCSIJ-ToE こちらにゾンテス350Eの試乗動画を掲載しています。私たちのモトサイクリズモとモーターサイクルスポーツのYouTubeチャンネルでスクーターに関するすべての情報を公開しています。

ブライアン・ギレン博士は、15年間プロジェクトチーフエンジニアとして働いていたMVアグスタを離れました。その間、彼はMVアグスタのモデル、特にパワーユニットの多くの問題を特定し解決する能力を証明しました。彼は675ccの3気筒F3から最高の性能を引き出し、800ccに安全に成長させることができました。この優れた性能により、F3 800 RRは非常に魅力的な中型スポーツバイクとなりました。 ギレンの最も注目すべき技術的成果は、1,000ccの直列4気筒F4の完全な再設計です。このモデルは、MVアグスタで期待されていたよりも多くの信頼性の問題を抱えていました。ギレンがこの挑戦を受け入れたとき、F4ユニットはほぼ絶滅状態でした。彼はすべての問題を解決し、非常に強力で堅実なエンジンに変えました。多くの努力が必要でしたが、それだけの価値がありました。 ギレンの最後の成果は、931ccの新しいLPXオリオリエンジンです。この新しいユニットは、MVアグスタの800cc3気筒ユニットから部分的に派生していますが、特にEuro 5基準に完全に適合しており、Euro 6への進化を容易にする大きな余裕があります。LPXオリオリは、10,000rpmで124馬力、7,000rpmでピークに達する102Nmのトルクを発揮するとされています。 出典:https://www.roadracingworld.com ここ3年間、ギレンはサンマリノ共和国にあるMVアグスタの先進研究センターCRCのディレクターとしても活動していました。彼はMVアグスタを厳しい時期から救い出し、ピエレルグループの注目を集めるのに十分なポジティブな状態に置く責任者でした。 明確にするために、ギレンは自らの決断でMVアグスタを離れ、インドのTVSモーターカンパニーからのオファーを受け入れてノートンのテクニカルディレクターになるために移籍します。ギレンは常にノートンを愛しており、バイク業界で最も象徴的なブランドの一つと考えています。 ギレンはMVアグスタを離れることが非常に感情的だったと認めました。彼はノートンのエンジニアリングチームに参加し、高度に進化した名声あるノートンモデルを設計・開発することを楽しみにしていると付け加えました。これらのモデルは、世界のモーターサイクル競技の非常に競争の激しいアリーナで競うことになります。

ハーレーダビッドソンとヒーローモトコープの戦略的パートナーシップは、インド市場向けに設計された小排気量のストリートバイク、ハーレーダビッドソン X440 を生み出しました。他の市場が X440 を受け取っていない（現時点まで）にもかかわらず、このモデルは世界中で非常に成功を収めており、MoCo がエントリーレベルセグメントに初めて進出したことを示しています。 インドの主要なバイクメーカーの一つであるヒーローモトコープは、X440 の開発と製造を担当しました。単気筒エンジンを搭載した作業用および通勤用モデルに特化しているヒーローは、X440 の設計に関して何をすべきかをよく理解しており、このバイクが成功を収めたのは驚くべきことではありません。新モデルの予約が開始されると、すぐに注文が入ったのです。 このようなパートナーシップに関して言えば、最初に発売されたモデルは通常、もう一方のブランド名で機械的に類似したモデルが続くことが多いです。BMW とインドの別のメーカーである TVS の G 310 シリーズの単気筒モデルが TVS の Apache 310 ...

モーターサイクルスポーツと雑誌モトシクリズモは、今年エンデューロ全国選手権で競うトロフェオ・ガスガスに協力しました。このモノブランドトロフィーの初回イベントはサンティアゴ・ド・カセムで行われ、9人のライダーがこのラウンドにエントリーしました。 https://www.youtube.com/watch?v=hKao56VwUr8 ここにトロフェオ・ガスガスの動画を掲載し、私たちのモトシクリズモとモーターサイクルスポーツのYouTubeチャンネルでイベントに関するすべての情報を公開しています。

スーパーモトバイクについて語ると、私たちの想像はすぐに壮大な山道に飛び、ミリ単位の軌道で走行し、エンジンの力強い推進力を感じたり、曲がりくねったサーキットで長い軌道を描き、内側の縁に目を向け、右手の脈拍を高めてアクセルを全開にして次のコーナーにできるだけ早く到達しようとします。 ハスクバーナ701スーパーモトは、まさにそのすべてであり、さらに多くのものを備えています：最高の技術装備とユニークなデザインを持ち、この単気筒バイクはそのカテゴリーの基準の一つとなっています。 出典:https://www.husqvarna-motorcycles.com 出典:https://www.husqvarna-motorcycles.com 74馬力の強力なエンジンを搭載した701スーパーモトは、市場で最も強力な単気筒生産スーパーモトです。機敏さ、取り回しの良さ、最大の重量対出力比に集中した高性能のストリートバイクで、真にダイナミックなロードライディング体験を提供します。最先端のコンポーネント、革新的な電子機器を備え、最高の基準に従って製造されたこの活気あるマシンは、最大の信頼を持ってお気に入りの道路を走るために必要なすべてのエッセンスを提供します。692.7cc、74馬力、148kg、イージーシフト、スリムなカウリング、コーナーABSを備えた701スーパーモトは、最高の装備を誇ります。スーパーモトモードが有効になると、リアホイールが内側に押し込まれ、頂点に向かって完璧なアークを形成します。74馬力の701スーパーモトは、市場で生産されている最新の単気筒スーパーモトです。詳細については、Husqvarnaの公式サイトをご覧ください。

125ccのバイクは通常、シンプルで手頃な価格で、二輪車を始める人に最適ですが、性能と品質が最優先されるプレミアムモデルも存在します。ヤマハの新しいR125とMT-125はその例で、スポーツバイクとネイキッドバイクがそれぞれの魅力を備えています。 これらのモデルに大きな変更を加えなくても、ヤマハは国際的な発表を行いました。その理由はいくつかあります。125ccバイクの販売が引き続き成長していること、これらのモデルがブランドにとって非常に重要であること、そして何より、それぞれのカテゴリーのトップに位置していることです。Rの場合、ヤマハはすべてのタイプのライダーと予算に応じたスポーツバイクを誇りに思っています：R 125、R3、R6、R7、R1、R1Mがあり、好みに合わせて選べます。また、ヨーロッパ全体で、これらのモデルのためのトロフィーや競技会があり、特に初心者をサポートするBlu Cruプログラムを通じて提供されています。 このR 125は、ブランドのスポーツバイクの基盤となっています。特に競技、技術、アドレナリンを愛する若者を対象としており、MotoGPやスーパーバイクのレースを見逃すことはありません。2023年モデルは、Deltaboxフレーム、質の高いサスペンションとブレーキ、そしてクラスで許可されている最大出力15馬力の単気筒エンジンを維持しつつ、さまざまな改善が施されています。 R PREMIUM 出典：ヤマハ A R 125はすでに5世代目に入っています。常にそのセグメント内でトップクラスのスポーツバイクであり続けており、今ではR1やR7のデザインを通じて、さらに際立った美しさを持つようになりました。特に注目すべきは、5インチのTFTインストゥルメントパネルで、スマートフォンとの接続が可能で、2つの表示モードがあります。また、トラクションコントロールやオプションのクイックシフターも強調されており、サーキットでテストする機会がありました。この世代ではサブフレームも強化され、アドバンスは少し広がり、ハンドルポストのデザインも新しくなっています。 私たちはRで最初の数キロをカート場で走りました。非常に曲がりくねったコースで、2速と3速しか使用しませんでしたが、そこでこのバイクの機敏さ、エンジンの弾力性、ブレーキング能力をすぐに実感することができました。アスファルトも完璧ではありませんでしたが、それがRが優れたダイナミクスを持っていることを理解する手助けになりました。サスペンションはアスファルトをしっかりと読み取り、ミシュランパイロットストリートタイヤは、道路での使用にはやや硬い印象ですが、温まると非常によくグリップします。スポーツライディングを攻めるためのライディングポジションは非常に良好で、アシスト付きスリッパークラッチも機能します。装着されていたオプションのクイックシフターは大きな利点ですが、ギアの切り替えがスムーズになるように、サーキットのすべての場所で使用することはありませんでした。 ブレーキレバーの調整がなくても、私たちはブレーキの能力とシステムのフィーリングが気に入りました。90 km/hに達し、急ブレーキをかけなければならないような「厳しい」状況でも同様です。トラクションコントロールについては、その効果を感じることは不可能であり、滑りやすい路面、濡れた道路、例えばポルトガルの石畳などでの使用において、より重要になる可能性があると考えています。結局のところ、非常に美しいバイクを操る楽しい朝でした。もし16歳に戻れるなら、ぜひ持ちたいバイクです！ 道路で 出典:Yamaha 昼食後、私たちはRと一緒に道路を走りましたが、良い感覚は続いていました。この条件下で、私たちは洗練された空力特性を楽しみ、130 km/hを簡単に超えることができ、全体として敏捷性と安定性の良いバランスを示しました。シートは快適で、運転姿勢は夕方の終わりに多くのキロメートルを走った後、私たちの手首が少し疲れるまでしか影響しませんでした。道路では、アドレナリンが高まる瞬間には気づかない小さな振動を感じましたが、オンボードコンピュータは100キロあたりの平均消費量が2.4リットルであることを示しました。これは、もちろんポジティブな驚きです。エンジンに関しては、VVAシステムが単気筒エンジンに良い弾力性を提供しますが、これらの小さな125では、速く走るためには「レッドライン」の近くで回す必要があります！ NAKEDと共に ...

日本では、ヤマハが最も人気のあるスクーターの1つ、ビーノのアップデートを発表しました。ヤマハビーノは2004年に登場し、それ以来、この小さなスクーターはあまり変わっていません。ヤマハはそのシンプルで魅力的なスタイルを維持しつつ、現代の性能と排出基準に適合するようにアップデートしています。2024年モデルのビーノは、新しい塗装が施されて戻ってきました。 2024年モデルのビーノは、日本限定の3つの新しいカラー - ファイティングレッド、マットジーンズブルーメタリック、プコブルーで販売されます。ヤマハは、これらの色がビーノの楽しく魅力的な性質を強調することを目的としていると述べています。新しいファイティングレッドは、スクーターのレトロなインスピレーションと見なされ、シートとフットレストには黒のディテールが施されています。一方、マットジーンズブルーメタリックは、スポーティな印象を与え、グレーのディテールがコントラストを加えています。最後に、プコブルーは、スクーターのカジュアルなスタイルを強調し、日常的な使用とライフスタイルのための車両となっています。 3つの新しいカラーに加えて、ヤマハビーノは日本でベージュ、ブラウン、ブラックの色でも引き続き提供され、購入者は合計6つのカラーバリエーションから選ぶことができます。 出典:https://www.rideapart.com 出典:https://www.rideapart.com 色合いに加えて、ヤマハ・ヴィーノのデザインはライフスタイルと実用性を融合させるように考案されています。そのレトロなスタイルは、通常のスクーターとは一線を画しています。しかし、快適性の面では、その機能性と荷物の運搬能力で印象を与えます。まず、大きな収納スペースと、バイクの前部にあるバッグを掛けるためのホルダーがあります。前方には、グローブボックスに旅行中にデバイスを充電できる充電ポートがあります。ヴィーノには、後輪のロックと鍵シリンダーのシャッターも備わっており、盗難を防止します。最後に、インストルメントパネルはミニマリストで、時間、燃料レベル、速度、メンテナンスのインターバルを表示しています。 性能に関しては、ヴィーノはコンパクトで強力なエンジンを搭載しています - 50ccのSOHC単気筒エンジンで、水冷式かつ燃料噴射式です。ヤマハは、58.4キロメートル毎リットルという印象的な燃費を誇っており、4.5リットルの燃料タンクは大きな航続距離を提供します。

Kymco AK550は2017年から市場に登場し、世界中で2万台以上を販売しています。これまでスポーティな特徴で際立っていましたが、2023年の進化は、ポルトで行われたKymco Premium Experienceで発表され、様々な欧州のジャーナリストやコミュニケーターが集まり、新たな方向性を示しました。それは、PREMIUMという市場セグメントを目指しています。 ラインを見直し、装備レベルを向上させることで、台湾のブランドはより要求の厳しい市場セグメントをターゲットにしています。それは信頼を求め、品質を理解し、デザインに共感し、それに対して支払う意欲がある人々です。つまり、プレミアムブランドを定義する特徴です。単に「プレミアムである」と言うだけでは不十分です。 実際、新しいKymco AK550... Premium（もちろん）だけでなく、前輪に2つのホイールを持つ革新的なCV3も紹介されましたが、前述のプレミアム特性に劣ることはありません。しかし、このことについては次回お話ししましょう。 タイトルに記載された野心は無駄ではありません。発表はKymcoの会長であるチュン・ピン・コー氏自身が主宰し、欧州のさまざまな指導者や代表国の幹部が参加するほどの強い意欲が示されています。この新しいAK550 Premiumの開発に関するコンセプトは次のように要約されました。「拳のようにコンパクト、パンチのように強い！」 この世代の開発は2021年に始まりました（CV3と並行して）。優雅でシンプルなラインを持ち、現在のファッションの流行に沿ったデザインで、鋭いエッジと鋭い視線を持ち、空力的な保護を強化するための二重のカウルを備えています。背の低いドライバーのためにエルゴノミクスの改善が導入されており、明らかにスポーティさは少なくなっていますが、新しい装備パッケージによってより大人向けで、快適さと洗練を重視した使用に向けられています。 したがって、製品が期待されるものに応えているかを確認する必要がありました。ドウロ川の岸辺、つまりその周辺の道路が選ばれました。そのようなシーンで、私たちは道を進みました！ 注意深い視線 出典:Motociclismo その「顔」は魅力的です。前面は攻撃的でありながら、優雅さを失っていません。そして、視線がシルエットの残りに向かうと、そのパターンは維持されます。空力的保護を重視したカウルの角ばったラインは、さらに細く後方に続いています。デザインはしっかりとした仕上がりです。詳細を探すと、構造の品質がそこにあることがわかります（外観、プラスチックの触感、組み立てのいずれにおいても）。 提供された機器は、決して価値を下げるものではなく、むしろその逆です。前面と後面の両方に細くて繊細な光のサインを持つフルLED照明、8.5cmの範囲で調整可能な電動ガラス、NOODOEアプリを通じた情報と接続の多様なオプションを備えた広いパネルがあります。 さらに、3段階の温度調整が可能なヒーター付きハンドルと、中央のボタンを押すだけで作動する新しいキーレスシステムが追加されています。残りの機能 - 燃料タンクの開放、シートの開放、トリップの調整、ハンドルロック - ...

トライアンフモーターサイクルズは、2024年モデルのタイガー1200の新機能と改善点を発表し、さらに進化した洗練されたラインアップを実現しました。更新内容には、エンジンのさらなる改善、快適性とエルゴノミクスの向上、コーナリング時の地上高の増加、アクティブプリロードの減少によるシート高のさらなる低下、新しいカラーが含まれています。 トライアンフの1,160ccの3気筒エンジンは、より洗練されたライディング体験と低速での優れたコントロールを提供し、T-プレーンエンジン設定の刺激的で独特なキャラクターを維持しています。 出典:triumphportugal.pt トライアンフのエンジニアリングチームによるクランクシャフト、オルタネーターのローター、バランスシャフトの変更は、エンジンの慣性を高め、エンジンのキャリブレーションに関連する特定の調整と相まって、低回転域でのトルクのより滑らかで正確な供給を実現します。ライダーは、特に低速時に加速または減速する際に、より滑らかな感覚を感じるでしょう。更新されたクラッチデザインは、特に1速にシフトする際に、ライダーにより滑らかな感覚を体験させることを可能にします。 トライアンフは、長距離を走行するライダーのためにタイガー1200の快適性を向上させました。エンジン自体は、ライダーとの主要な接触ポイントでの快適性を向上させるために見直されたエンジンバランス戦略のおかげで、さらに滑らかで洗練されています。 出典:triumphportugal.pt 出典:triumphportugal.pt 出典:triumphportugal.pt 出典:triumphportugal.pt ハンドルと防振タワーは、Explorerモデルで素晴らしい結果を出した後、GT ProおよびRally Proモデルにも導入され、よりスムーズな走行とミラーの視認性向上を提供します。 運転手のシートは、よりフラットなプロファイルに再設計され、運転手により多くのスペースを提供し、長時間の旅行での疲労を軽減します。オプションとして利用可能な低シートは、シートの位置を20mm下げ、GTモデルで830mm、Rallyモデルで855mmに設定され、快適性が大幅に向上するよう再設計されました。さらに、運転手の指の余裕を増やし、特に長時間の旅行での快適性を高めるために、より長いクラッチレバーが組み込まれています。 出典:triumphportugal.pt 出典:triumphportugal.pt 出典:triumphportugal.pt トライアンフは、Tiger 1200 GT ProおよびGT ...