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ホンダ XL750 トランザルプは、現在の市場で最も人気のあるアドベンチャーバイクの一つです。中型ADVセグメントを制覇しようとするホンダの願望から生まれたトランザルプは、ヤマハ テネレ 700やアプリリア ツアレグ 660のようなモデルに挑むことを敢えて行い、オフロード能力と長距離旅行の快適さを兼ね備えています。 当然のことながら、すべての工場製バイクはある程度の妥協を伴って製造されています。この点において、ツアラテックは市場で最も認知され、信頼されているブランドの一つであり、ホンダ トランザルプのオーナーが長距離を走るために求めるものを、彼らの新しいコンフォートシートで提供できるかもしれません。 コンフォートシートはドイツで製造され、ツアラテックのパートナーであるCrew68によって開発・生産されており、使いやすく快適であることを目的としています。そのため、どちらも簡単に取り付けることができ、様々な運転状況に応じてコンフォートシートと純正シートを交互に使用することができます。 出典:https://www.touratech.com 出典:https://www.touratech.com 構造に関して言えば、シートは快適さと硬さのバランスを達成しており、バランスの取れたシートを目指しています。ツーラテックは、硬いフォームコアとシート全体にわたる空洞の溝を使用してこれを実現しています。これにより、尾骨に対する圧力を軽減しながら、追加のサポートを提供すると言われています。 外観に関しては、ツーラテックはシートに防水性と耐久性のあるフレッシュタッチ生地を使用しており、長寿命を実現しています。シートカバーはスエード仕上げで、ツーラテックによれば、赤外線の太陽光を反射し、例えば、シートを日光の下に駐車した後、数時間後にバイクに戻った際の表面の加熱を軽減するとのことです。 出典:https://www.touratech.com より広いオーディエンス向けに、XL750トランザルプのシートは、選択可能な3つのシート高オプションとフォームの硬さでカスタマイズ可能です。 詳細については、ツアラテックの公式サイトをご覧ください。

簡単に言う方法はありませんが、イギリスのいくつかの報告によると、Yamaha UKの公式スポークスパーソンが以下の言葉を述べたそうです： 「ヤマハモーターグループは、R1またはR1MのEU5+バージョンを開発しないという決定を下し、将来の機会を提供する中期的なビジネスおよび製品戦略に集中しています。」 この可能性についての噂がインターネット上で数ヶ月間流れています。バイクに関する噂は常に非常に疑わしいものであり、いくつかは現実となる一方で、他はそうではありません。もちろん、R1およびR1Mのファンは、最後の状況がそうでないことを切望していました。 これは、ヤマハグループで長い間語られてきた（そして望まれている）YZF-R9のためのスペースを開くことになるのでしょうか？この名前はヤマハによって数年前から商標登録されており、この記事の執筆時点で公に発表されたことはありません。しかし、過去に何度も言及したように、メーカーが商標を登録したからといって、それを使用することを意味するわけではありません。 結局のところ、排出ガス規制は国ごとに異なります。たとえ排出ガスが関与していなくても、メーカーは各地域でどのモデルが良い結果を出しているかについて定期的に決定を下し、それに応じて焦点（および販売単位）を変更します。 出典:https://www.yamaha-motor.eu 上記の内容に続いて、例としてR6は数年前にストリートバイクとして生産中止となりました。しかし、イギリスでは競技用バイクとして購入可能であり、レースやトラックデイの愛好者の間にはまだ需要があります。 R1やR1Mの未来もそうなるのでしょうか？これらはWSBK、BSB、MotoAmericaなどのさまざまなレースカテゴリーで非常に人気があります。競技のレースは年間を通じて特定の台数のバイクを必要としますが、完全に消えてしまうとは考えにくいです。 同時に、これらの競技には、スタートグリッドに並ぶために競技バイクが満たさなければならない道路用の認証要件もあります。R1がこれらの基準を満たさなくなった場合、いくつかの変更が必要になるかもしれません。 いずれにせよ、これは複雑な状況であり、進行中のストーリーです。いつものように、Motociclismo誌は新しい情報が出てくるたびにあなたを最新の状態に保ちます。注目してください。

ドゥカティは常に革新、デザイン、性能の最前線にいます！その証拠がこの新しいハイパーモタード698モノで、史上最も強力な単気筒ストリートエンジンを搭載しています。私たちはイタリアのモデルの国際発表に参加し、この動画で全てをお伝えします！ https://www.youtube.com/watch?v=ODsVCJyiAzY&t=1s こちらがドゥカティハイパーモタード698モノの試乗動画で、私たちのモトシクリズモとモーターサイクルスポーツのYouTubeチャンネルでスーパーモトに関するすべての情報を公開しています。

新しいVOGE 125は、モダンで非常に機敏かつ安全なネイキッドバイクです。独特なデザインが大きなキャラクターと強い個性を与えています。革新的で強力な液冷エンジンを搭載し、A1ライセンス保持者向けの出力制限内で、最高レベルのパフォーマンスと装備を提供します。今日はこのバイクをより詳しく知りましょう。 https://www.youtube.com/watch?v=5EWoIaP-aV4 こちらはVoge 125Rの試乗動画で、ネイキッドバイクに関するすべての情報を私たちのMotociclismoとMotorcycle SportsのYouTubeチャンネルで公開しています。

シンプルなものを複雑にする必要はありません。この原則は、スクーターに乗るときに何度も適用できます。Joyride 300は、SYMの125ccを超えるスクーターの中で最も手頃なモデルですが、他のモデルや競合に対して多くの点で劣っているのでしょうか？それを探ってみる時が来ました！ したがって、これは非常に簡単で実用的なスクーターであり、すべてのオートマチック車両がそうあるべきです。実際、SYMは価格と品質のバランスで知られる台湾のブランドであり、このモデルは多くの125ccのスクーターと同様の販売価格を持っています！ 市場に登場して以来、SYMは低排気量のスクーターで多くの新しいユーザーを獲得しました。これらは装備が充実しており、手頃な価格で提供されています。GTS 125は非常に人気がありましたが、現在ではブランドの提案は多岐にわたり、様々な好みや予算に応じたモデルがあります。 125ccを超えるこのJoyride 300は、最も手頃なオートマチック車両ですが、それによって興味が失われるわけではありません。エンジンに関しては、25.8馬力を発揮する水冷単気筒エンジンが搭載されています。それほど多くはないように思えますが、市場で最もパワフルな125ccモデルに対して10馬力多いことは、スタート時やオーバーテイク時に大きな違いを生み出します。 使いやすさ 出典:Motociclismo このスクーターの特異性の一つは、足元が平らな底になっていることです。これにより、乗り降りが非常に楽になり、足の近くにバックパックやバッグを置くことも可能になりますが、これはスクーターでは常にできるわけではありません。このエリアにサポートフックがあれば完璧です。シートの下のスペースは良好で、フルフェイスヘルメットを収納できるだけでなく、かなりのスペースも残ります。 性能に関しては、エンジンはセグメントの伝統的な特性を示しており、サスペンションも同様で、前方には通常のフォークがあり、ゴム製のブーツで覆われています。後部には、スプリングのプリロード調整が可能なダブルショックアブソーバーがあり、各軸にはディスクブレーキが装備されています。前輪は15インチ、後輪は14インチです。 ブレーキはパワーとレバーのタッチにおいてしっかりと機能しており、調整機能はないものの、ハンドルから少し離れているため、経験の少ない方や手の小さい方には扱いにくいかもしれません。シートはアクセスしやすい位置にあり、ライディングポジションは良好で、コンパクトで良好な空力保護があり、肩だけが風に少しさらされる状態です。後部座席の乗客は、快適なシートと良好な足の位置で快適に過ごせます。 良い点  足元のスペース、価格、加速  改善点  悪路でのショックアブソーバー、美観 装備に関して言えば、イグニッションはキーレスで、うまく機能しています。照明はフルLEDで、フロントウィンドシールドは工具を使って調整可能です。また、USBポートも見つかり、計器類は魅力的ですが非常にシンプルで、ボードコンピュータは搭載されていません。このスクーターにおいては、シンプルさがほぼ常にキーワードであり、構造や仕上げに関しても同様です。 ダイナミックパフォーマンス 出典：Motociclismo ダイナミックに見ると、このSYMはすべてが非常によく機能しています。すでに述べたように、非常に実用的なスクーターであり、足元がフラットなため、スカートやドレスを着た女性にも便利です。エンジンは強力な加速を提供し、発進時にわずかな振動がありますが、その後は消えます。100 km/hを超えると、エンジンの反応がやや鈍くなりますが、それでも最高速度は約140 ...

競争は決して眠らず、純粋なパフォーマンスが全てではないにせよ、依然として重要です。私たちは、ドゥカティ・ストリートファイターV4 SP、BMW M 1000 RR、そして最近ではKTMの1390スーパーデュークRのような超強力なハイパーネイキッドについて話しています。これらはすべて、最低でも190馬力、BMWの場合は210馬力の最大出力を持っています。傾向は明らかに、よりスポーティで、より独占的、そしてしたがってメーカーにとってはより高価格帯へと向かっています。 トライアンフ・スピードトリプル1200 RSは明らかにスポーツ志向に焦点を当てています。 トライアンフは将来的に取り残されることを望んでいないことは明らかで、少なくともそれを示唆するのは、カタルーニャ内部で最近秘密のテストで捉えられた、改良されたスピードトリプル1200 RSの生産に近いプロトタイプです。これは新しいバリエーションであり、スピードトリプルのスポーツ面にさらに焦点を当てることになるでしょう。一見したところ、視覚的な修正は限られていますが、技術的および人間工学的な変更が一目で認識できます。 出典:https://www.1000ps.at/ 出典:https://www.1000ps.at/ 特に注目すべきは、現在のスピードトリプル1200 RSと比較してより頑丈な外観であり、これは新しいハンドルバーの結果であり、それによってライダーの座席位置が異なります。これは以前よりも低く、平らに取り付けられており、あまり変わらないものの、スピードトリプル1200 RRとは完全には同じではありません。セミアクティブなÖhlinsサスペンションにも同様のことが言えます。ここで紹介されているモデルでもセミアクティブですが、少なくともフォークは明らかに独立したコンポーネントです。また、サスペンションのストロークが少なく、バイクの前部を下げており、これにより頑丈な外観がさらに強調されています。展示されているバイクは、RRバージョンの高品質な部品と新しい開発の混合のようにも見えます。たとえば、現在のRRとRSを区別するために使用されるカーボン仕上げのさまざまな部品が使用されています。 見た目の効果だけではないようですが、写真に写っているプロトタイプは新しいホイールも備えています。いくつかの写真に見られる認識可能な構造は、これらがトライアンフにおいて初めてカーボン製であることを示唆しています。これらはピレリのスーパーバイク用タイヤであるスーパーチョルサを装備していますが、リアタイヤは前のスピードトリプルRSおよびRRの190リアタイヤよりも少し幅が広いようです。この事実は、トライアンフがこのモデルで追求している運転ダイナミクスのさらなる指標と見なすことができます。これは、より高い出力を示すべきであることも明らかです。特に、すでに言及したように、競合他社はほぼ200馬力、時にはそれ以上の性能レベルに移行しているからです。 出典:https://www.1000ps.at/ いずれにせよ、現在の180馬力、1160ccの三気筒エンジンは、まだ多くの開発の可能性を提供しています。展示されているプロトタイプで認識できる変更には、わずかに変更されたマニホールドと改良されたバルブカバーが含まれています。また、展示されているSpeedyのラジエーターも同様に更新されており、わずかに大きくなっています。これもエンジンの他の変更を示唆しており、パフォーマンスの向上が期待されます。しかし、トライアンフがBMWやドゥカティのように極端な道を進み、常連客のリストに混乱をもたらすことはないと予想されており、動的な要求が増加しても、日常的な使用を最小限に保つ仕様を維持し続けるでしょう。したがって、KTM 1390 Super Duke ...

すべてのラウンドがすでにカレンダーに設定されている中、全国のスピードシーズンは、ポルティマンでの3月3日に公式練習日が追加されることになりました。 2024年の全国スピード選手権のカレンダーが確定し、まだ発表されていなかったポルティマンへの2回目の訪問が9月21日と22日の週末に設定されました。 新しい点は、4月20日に予定されていた公式練習に加えて、2回目の公式練習日が含まれることです。これは、来る3月3日の日曜日にアルガルヴェ国際サーキットで予定されているCNVの公式練習日です。 これらの公式練習に参加するためには、ドライバーはそれぞれの主催クラブ（AIAモータークラブとエストリルモータークラブ）に連絡し、2024年に有効なスピードまたは一般のスポーツライセンスを保持している必要があります。 CNV公式練習3月3日 – ポルティマン4月20日 – エストリル 全国スピード選手権4月27/28日 – エストリル I6月8/9日 – エストリル II7月20/21日 – ポルティマン I9月7/8日 – ...

ドゥカティとアメリカのスポーツバッグと旅行鞄のリーダーであるオジオとのコラボレーションは、新しいアーバンラインの登場で更新されました。ドゥカティのスタイルセンターがオジオと協力して作成したドゥカティレッドラインとアーバンラインは、常に動き回る人々のニーズに応えるためにデザインされたトロリーやスポーツバッグをすべてのファンに提供します。 レッドラインシリーズは、T1、T2、T3のトロリー、B1、B2、B3のバックパック、D1のバッグ、P1とP2のウエストバッグから構成されており、運転時にもスポーツ機器を運ぶ際にも使用できます。 出典：ドゥカティメディアハウス 出典：ドゥカティメディアハウス 新しく導入されたUrbanラインのアイテムには、バックパック、スポーツバッグ、そして取り外し可能なショルダーストラップが付いたPCバッグが含まれています。これらは、ボルゴ・パニガーレのファンが仕事、旅、または余暇の時間に使用するために設計されたアクセサリーです。Urbanラインのすべてのアイテムは、内部スペースの効率的な分割、クッション性、防水性などの技術的なソリューションを備えており、重い荷物を運ぶ際でも快適さを保ちながら機能的な要件を満たしています。Ducati RedlineラインはOgioとのコラボレーションで、2024年のDucati Apparelコレクション全体が利用可能で、Ducatiディーラーのネットワークおよびオンラインストアで購入できます。リンクはこちらです：Ducati.com。

過去10年ほどの間に、トライアンフはオフロードとアドベンチャーバイクの世界で際立った存在となっていると言っても過言ではありません。タイガー800の豊富な（そしてかなり混乱した）モデル群から、最新の900や1200、そして最近ではTF 250-Xというモトクロスの世界への関与まで、様々な展開を見せています。 しかし、現在のラインアップには小さな隙間があり、これはトライアンフが埋めようとしていると考えられている点です。トップモデルにはタイガー1200と900ラリー・プロがありますが、ヒンクリーのブランドの700cc未満のアドベンチャーラインには何もありません。もちろん、タイガースポーツ660はありますが、そのツーリングスポーツの名称、サスペンション、ロード用の電子機器を考慮すると、ヤマハ・テネレ700、アプリリア・ツアレグ660、あるいはKTM・790アドベンチャーのようなバイクのライバルとして考えることはできません。 これはトライアンフが無視していると思われるかなりの販売機会であり、そこで新しいバイクが登場するのです。多くの人々が、トライアンフが新しいタイガー660ラリーに取り組んでいると主張しており、すでに言及されたタイガースポーツ660が道路に出ていることを考えると、それがどのようになるかを想像するのは難しくありません。 出典:https://www.visordown.com トライアンフの660ccの直列3気筒エンジンは、現在非常に多くの仕事をブランドのために行っており、エンジンはトライデント660、前述のタイガースポーツ660、そして最近発表されたデイトナ660に搭載されています。A2互換性が利用可能な中で、やや頑丈でオフロード向けに準備されたバイクに直列3気筒エンジンが搭載されるというのは、非常に魅力的な展望のように思えます。 さらに憶測を呼ぶために、トライアンフの子会社の1つがこの件に関するニュースを共有しました。トライアンフモーターサイクルズムンバイのFacebookページは、先週投稿を共有し、2024年にモデルが発売されることや、今年のミラノEICMAモーターサイクルショーでバイクを見る可能性を示唆しました。そう考えると、トライアンフが現在新しいADVバイクを準備しているというのは、かなり確実な賭けのように思えます。

MVアグスタの豪華なオールテレインが、シュイランナに本社を置くメーカーによって最近発表された価格リストに登場します。これはMVアグスタにとって非常に革新的なバイクで、21インチの前輪を持つアドベンチャーセグメントに参入します。私たちがEICMA 2021で初めて目にしたLXPというバイクで、MVのブースの全エリアが2台のバイク、9.5と5.5の2気筒のLucky Explorer Projectというブランドによって独占され（熱心なファンによって侵入され）、90年代のアフリカンレイドを明確に思い起こさせる名前とペイントが施されています。2台のアドベンチャーのうち、より小さい方は失われてしまい、現在のところ生産に至る可能性は低いと考えていますが、9.5はその開発プロセスを完了し、現在MVアグスタの顧客向けに準備が整っています。 その間、私たちは最初にこのバイクにエンデューロ・ヴェローチェという名前を付け、その後、30,600ユーロに設定されたこの最新の - 限定 - LXPオリオリリミテッドエディションに至りました。これは確かにスーパープレミアムな製品の価格でありながら、プロジェクトの独自性や、名声あるコレクションに決して見劣りしないバイクにするいくつかの特徴を反映しています。 出典:https://www.moto.it 出典:https://www.moto.it 実際、アフリカのレースとそのチャンピオンとの絆は強く保たれており、特にエディ・オリオリは、ラッキー・エクスプローラーと結婚したカジバ・エレファントでパリ・ダカールを2度制覇し、LXPオリオリ・リミテッドエディションの500台のユニットに一つ一つサインをしています。しかし、コレクションの価値を超えて、エンジンから構造、デザインまで、すべてがシキランナで行われています。 新しい3気筒エンジンは、931ccの排気量を持ち、MotoGPの直径（81mm）で、10,000rpmで124馬力、7,000rpmで102Nmのトルクを発生します。特定の出力は133馬力/リットルで、85%のトルクがわずか3,000rpmで利用可能です。21インチの前輪を持つバイクの中で、反回転クランクシャフトを持つ唯一のモデルであり、これはMVアグスタのストリートバイクから派生した特異性であり、LXPをテストする際にその利点を評価する予定です。電子機器も進化し、6軸の慣性プラットフォームにABSとTCが搭載されており、オフロード使用のために無効にすることができます。7インチのTFTディスプレイはMV Ride Appから利用可能で、スマートフォンを使ってエンジンを始動する前にLXPオリオリを設定することができます。地理位置情報が統合されたMobisat盗難防止システムはLXPオリオリの標準装備の一部であり、ABSコーナリングも同様です。 出典:https://www.moto.it 出典:https://www.moto.it フレームの側では、アルミニウム製のスイングアームがサスペンションSachsに接続されており、完全に調整可能なフォークは210mmのストロークを持ち、後ろのホイールにも同じストロークが提供されています。これは、プログレッシブリアショックによって実現されています。異なる身長のライダーのニーズに応えるために、シートの高さは850mmと870mmの2つの位置で調整可能です。ブレーキはBremboによって供給され、前方には直径320mmのディスクにStylemaキャリパーが装備され、後方には265mmのディスクに2ピストンキャリパーが装備されています。地上高は230mmです。 LXP Orioli ...