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インディアンFTRはアメリカのフラットトラック選手権で非常に知られており、巨大な成功を収めています。それに伴い、ブランドはFTRファミリーを拡大することを決定し、現在は4つの異なるバリエーションがあります。ここでは、最も装備の整ったカーボンモデルについてお話しします。 注意深い方は、前回のレポートがこのインディアンFTR 1200カーボンR – FTR Rカーボンの操縦で行われたことに気づいたでしょう。長期間のテストがますます少なくなっている中（残念ながら）、このインディアンで4日間で2,000km以上を走行し、あらゆる可能性と想像を超えた状況を経験できたことは非常に楽しいものでした。雨、晴れ、悪路、高速道路、国道；このインディアンのすべての能力を試すために、あらゆることを少しずつ経験しました。 どんなバイクの名前に「カーボン」が含まれているとき、私たちは事前にそれが非常に装備の整ったモデルであることを知っています。そして、その名前が示すように、カーボンがふんだんに使われています。このインディアンも例外ではなく、FTRカーボンは4つの姉妹の中で最も装備が整っています。それでも、エンジンは同じV型の1,203cc二気筒エンジンで、120馬力を発揮し、6,000rpmで最大118Nmのトルクを誇ります。このエンジンは力強さの怪物であり、高回転でのコーナーからの立ち上がりでもリアタイヤを簡単に破壊する能力に驚かされます。このエンジンは低回転と中回転での使用を求めており、その範囲で最高のパフォーマンスを発揮しますが、高回転ではかなり振動し、以前に提供したもの以上のものは提供しません。 出典:Motociclismo 最高  エンジンの可用性、ブレーキ、サスペンション  改善点  パネルのインターフェース、エンジンの振動 トップコンポーネント 出典:Motociclismo リラックスした運転が可能でありながら、迅速な走行を実現するエンジンとトップクラスのコンポーネントを組み合わせると、何が得られるでしょうか？それは、フロントとリアに完全に調整可能なオーリンズサスペンションを備えたインディアンFTRカーボンであり、フロントには320mmのディスクが2枚、リアには260mmのディスクを持つブレンボブレーキが搭載されています。基本モデルにも同じブレーキが装備されていますが、オーリンズサスペンションはカーボン専用であり、特に悪路ではその挙動が素晴らしく、予期しない反応を気にすることなくかなりのペースで走行できるようになります。特にフロントは非常に精度が高く、アスファルトにしっかりと焦点を合わせており、全てのパワーが前輪を持ち上げようとしても安定しています。メッツラー・スポルテックM9RRタイヤはこれを補完し、このバイクにとって適切な選択であることが証明されました。雨の中でも良好な挙動を示します。フレームは若干の剛性を示しましたが、優れたショックアブソーバーとフロントフォークの素晴らしい仕事によってそれが補われました。13リットルのタンクが満たされた状態で235kgの重さにもかかわらず、全体の挙動は良好であり、このバイクの若干の余分な重さが運転手に追加の作業を強いることが明らかでした。 充実装備 出典：Motociclismo 私たちはこのモデルに特有のサスペンションについて話しました。もちろん、バイクに見られるすべてのカーボンはこのFTR R Carbon専用ですが、もっと多くの特長があります。特に電子機器に関してです。要約すると、基本モデルには4インチのアナログ計器と、標準装備としてABSとクルーズコントロールのみが搭載されていますが、FTRの上級モデルでは、3つの異なるライディングモード（レイン、スタンダード、スポーツ）を備えた4インチのタッチスクリーン（Bluetooth経由でスマートフォンに接続可能）、傾斜感知ABS、スタビリティコントロール、ウィリー防止機能があり、基本モデルに搭載されているクルーズコントロールも含まれています。このIndian ...

TRK 502は、そしてある意味では今でも、ツーリングバイク市場の女王です。賢くて知的なバイクで、一般の支持を受け、価格や「実質感」の優れた認識など、多くの魅力的な特徴を持ち、計算をする市場の多くの基本的なニーズを満たすことができます。この成功に基づき、立ち止まることは失敗であるという認識のもと、企業はやや控えめにこれを継承するモデルを開発しました。その名は、あるいは正確には、すでに中国の領土で走行している新しいバイクの名前はTRK 552です。 市場セグメントに留まるために、A2運転免許証を持つライダー向けに、エンジンは48馬力のしきい値内にとどまりますが、主に排気量を約550ccに増加させることで、運転感覚を向上させるためのトルクが増加し、ますます厳しくなる排出規制を遵守するためにも役立ちます。これにより、ライダーは性能を損なうことなく規制を守り続けるために排気量を増やさなければならないことが多くあります。 これまでのところ、残りの進化は美学に関するもので、少し進化していますが、このモデルのクラシックラインに沿ったものです。そして、19インチのフロントを持つXバージョンと17インチのスタンダードバージョンの2つのクラシックバージョンを期待できます。最後に質問です：ポルトガルではいつですか？現時点では公式な回答はありませんが、おそらく夏の後に公式発表を待ち、2025年の最初の数ヶ月での商業化を期待する必要があるでしょう。もちろん、これは単なる推測です。

大衆市場向けのバイクメーカーには、共通の特徴があります。それは、もし新しいエンジンを開発するために研究開発リソースを投入するのであれば、そのエンジンが複数のモデルの中心に位置することが期待されるということです。正直なところ、この論理に反論することはできません。 ハスクバーナが2022年モデルとしてノルデン901を世界に発表したとき、インターネットはほっと息をつきました。この時点では、「もし」という問題ではなく、他の多くのことと同様に「いつ」という問題でした。 なぜでしょうか？というのも、この時点でテスト写真、ティーザー、噂などが何年も前から流れていたからです。噂は常に出回りますが、通常はその背後に実体がなければすぐに消えてしまいます。しかし、ノルデンの場合はそうではありませんでした。 出典:https://www.rideapart.com 興味深いことに、2024年2月現在、ノルデンはハスクバーナ901ラインで唯一のモデルとして存在しています。ノルデン901がピエレールの傘下にあるKTM 890のいくつかの姉妹車と同じエンジンを共有していることは確かですが、少なくとももう一つの901がまだ登場していないのは少し奇妙に思えます。結局のところ、2019年からテスト中の複数の901を捉えたテスト写真を見てきたからです。 明らかに、ハスクバーナもこのように考えているに違いありません。なぜなら、2023年3月5日に次のビデオリリースのティーザーを発表したばかりだからです。企業のInstagramとFacebookアカウントに公開された30秒の短編映像は、氷上レース用に準備された新しい901のように見えるものを示しています。  氷を引き裂くスパイクタイヤのクローズアップ画像がいくつかあり、スパイクが氷を噛む音は、鳥肌が立つほど鮮明な音質です。エンジン音は部分的に存在しますが、このビデオ全体がただのティーザーであることは明らかです。そのため、あまり多くのことは見えませんが、私たちは何を見ているのかを理解するためにいくつかの重要な画像を抽出することができました。 出典:https://www.rideapart.com このティーザーで見る画像から判断すると、最近リニューアルされた小排気量のSvartpilensとVitpilens 2024と比較して、かなりSvartyに見えます。しかし、完全にそうではありません。高い位置に取り付けられたエキゾーストは明らかに変更点です。一方、これが何らかの生産用「ピレン」のティーザーであるなら、工場出荷時にスパイクタイヤが装備されていることは明らかにありません。したがって、これは単なるレース用の改造かもしれません。 それでも、周りに聞いてみたところ、RAチームの他のメンバーが観察したことは以下の通りです。 https://www.instagram.com/reel/C3qE528oTbM/?utm_source=ig_embed&ig_rid=126572c3-9df6-450e-ac1c-585282d29691 読者の皆さん、どう思いますか？史上最大の「ピレン」に準備はできていますか？私たちが見ているのは何だと思いますか？コメントで教えてください。

ロイヤルエンフィールドの650プラットフォームは、インドでのプレプロダクションテスト中に同じプラットフォームに基づいた2つのモデルが登場した後、近い将来にさらなる拡張の準備が整っているようです。 ロイヤルエンフィールドの650プラットフォームは、現在ロイヤルエンフィールドスーパーメテオ650、ロイヤルエンフィールドショットガン650、ロイヤルエンフィールドコンチネンタルGT650、ロイヤルエンフィールドインターセプター650で構成されています。インドのRushlaneサイトが公開した写真から、他の新モデルが近日中に登場するようです。 画像には、スクランブラー風のバイクとレトロスタイルのクルーザーが映っており、Scram 650とClassic 650の可能性があります。 出典：www.rushlane.com 出典：www.rushlane.com クラシック650はスーパーメテオ650を基にしているように見え、これはメテオ350を基にしたクラシック350によって確立されたラインに従っていますが、スクラム650はロイヤルエンフィールド・スクラムという名前のために確立された標準から逸脱しています。  2022年にスクラム411が発売され、前世代のヒマラヤンを基にしていました。最近、新しいロイヤルエンフィールド・ヒマラヤン450が発売されたことから、新しいスクラムがインディアンブランドの最新のアドベンチャーモデルの技術基盤を引き継ぐことが期待されていました。しかし、実際にはインターセプターを基にしているようです。

私たちはBMW Motorradの100周年を祝うためにベルリンに向かいましたが、今年は単なる旅行以上のものでした！ Motorrad Daysイベントに参加しただけでなく、数日前に行ってBMW Motorradの工場を訪問しました。ベルリンの周辺をバイクで散策し、市内をガイド付きツアーで回り、さらにPure and Craftedフェスティバルにも参加しました。5日間のアクティビティがありました！ 100周年の祝賀にあたり、BMWは私たちにとっても、世界中のBMWの従業員にとっても特別なイベントを開催しました。初めて全ての従業員（本当に全員）がこの特別な日を祝うために招待されました。この祝祭の間、BMW Motorradから4,000人の従業員が参加しました。 工場 出典:Motociclismo 私たちにとって、このイベントは5日間で、初日には、ベルリンの周辺を知りながらさまざまなモデルに乗る特権を得ました。約250キロメートルを走り、美しい街を囲むさまざまな風景や森林を楽しみました。その後、ベルリンをガイド付きで訪れ、様々な場所で写真を撮って思い出を残しました。 Fonte:Motociclismo Fonte:Motociclismo ハイライトの一つは、BMW Motorradの工場訪問でした。これまでの数年間、私たちはさまざまなブランドの工場を訪れてきましたが、ベルリンのこの工場は最高の工場の一つです。たとえば、従業員は拡張現実の眼鏡を使ってトレーニングを受けています。すべての設備は超現代的で、工場のセクションは人間がいないほど進んでおり、無人ロボットが毎日100万個の部品を工場内で運ぶ役割を担っています。もう一つ興味深い事実は、ほとんどすべての部品が工場内でゼロから製造されていることです。4,000人の従業員がいる工場で、BMWの36モデルのうち27モデルを生産しています。ここで約5,000のコンポーネントがバイクを構成していることを知るのは印象的です（もちろんすべてのネジを生産しているわけではありませんが…）、たとえばCE04のバッテリーを生産しています！ イベント 出典:Motociclismo ピュア＆クラフテッドフェスティバルに行く時が来たとき、カスタムバイクを取り入れたオルタナティブ音楽のフェスティバルで、予期しないことが起こりました。BMWの最新の電動スクーターが発表されました。そして、昔ながらの方法で行われました：新しいモデルを明らかにするためのシーツが欠けているだけでした... ジャーナリストを集め、ステージでプレゼンテーションを行い、突然煙の中から新しいCE02が現れました。この新しいモデルは非常にモダンなデザインを持っており、特に若い人々に好まれることでしょう。ポルトガルでの価格はまだ確認されていませんが、7,000€から9,000€の範囲になるでしょう。 ...

KTMは、世界で最も有名なネイキッドバイクのスタイルと独自のキャラクターに焦点を当てた、30 YEARS OF DUKEコレクションを発表しています。これはKTM DUKEシリーズのファンにとって、真の「マストハブ」となる技術的、カジュアル、高級アクセサリーのセレクションです。 例えば、STORM DUKEヘルメットは、2つのサイズで利用可能な魅力的なポリカーボネート製のヘルメットです。耐傷性のシールドは、曇り止めのMax Vision Pinlockシールドが装備されており、調整可能な内蔵サンバイザーが運転の快適さを向上させます。内装は取り外し可能で洗濯可能、通気性もあり、追加の安全性はE.Q.R.S.（緊急脱出システム）によって提供されます。

小さな木の部品が完璧に組み合わさるように彫刻されており、接着剤やネジを必要としない、日本の建築方法で、多くの人を魅了しますが、ヨーロッパではあまり知られていません。 鈴木のライセンスを通じて販売されているこの手に入らないコレクションは、スケール1:12で非常に非常に壊れやすい、日本の象徴的なメーカーを完璧に再現しています。 出典:https://www.moto.it Suzuki Hayabusa Kigumiコレクションは、子供向けに考えられているようには見えません。しかし、これは一人で楽しむことも、家族や友人と一緒に楽しむこともできるものです。3つのプレートで構成されており、それぞれにバイクの部品が含まれています。

もし有名な映画の中にいたら、誰かが「ただ一つだけ残る」と言って、過去25年間で最も象徴的で印象的なスポーツバイクの一つのストリートバージョンの次の発売のニュースについてコメントするでしょう。2020年にR6がそうであったように、ヤマハYZF-R1は2025年からサーキット専用としてのみ販売され、Euro 5+の認証基準を超えるバージョンは開発または販売されないことになります。プレスリリースでは明示的に言及されていませんが、私たちは明らかにR1とR1M、電子制御サスペンションを装備したさらに洗練された競技用の設定の両方を指していると考えています。 プレスリリースで、ヤマハレーシングはグローバルにバイクの生産が停止することはないと強調しています。ヨーロッパ向けのストリートバージョンは単に生産されないだけで、ドライバーの嗜好や選択が他のセグメントに向いているという事実を考慮しています。しかし、R1はサーキットでの使用に関連するすべての面で開発を続けており、GYTRおよびGYTR PROパーツの販売を含んでいます。その中でも、素晴らしいR1 GYTR Pro 25周年記念モデルは、限定シリーズで生産され、最も高級で洗練され、効果的な表現の一つです。 出典:https://www.yamaha-motor.eu R1は、規制が許す限り市場に残り続けます。これは、もう一つの大きな不在であるスズキGSX-R 1000と同様の状況です。アメリカは、スポーツバイクの一種の避難所としての地位を維持しており、ここでも多くのGSX-R 600やGSX-R 750が販売されています。 ヤマハのヨーロッパのストリートバイクリストからR1が消えたのは、想像するに、いくつかの状況の結果です。一方では、ハイパースポーツ市場のボリュームはますます制限されており、ライダーはクロスオーバーや、せいぜい曲がりくねった道やサーキットで楽しむためのハイパーネイキッドバイクを好むようになっています。これらのバイクは、1000/1100ccのスポーツバイクに比べて、使いやすさの面で何も劣らない性能を持っていますが、逆に、道での運転がますます難しくなっています。これらのバイクは、その特性を発揮することができません。重要なアップデートであるEuro 5+は、達成するために必要な投資の観点からはあまり正当化されておらず、そのため、ファンにとって非常に残念なことに、R1は2025年からレーストラックに限定され、2021年にR1がタイトルを獲得したスーパーバイク世界選手権のトラックでも同様です。

延長プレートを通じて、簡単にサポートに取り付けることができ、地面との接触面積が増加し、不快な驚きを避けることができます。 さらに、ブーツのかかとを使った休息の操作を容易にするために、Wunderlichはグリップを向上させる外部の歯を提供しました。 このプレートは、中央スタンド付きモデル（品番71395-102）と中央スタンドなしモデル（品番70395-002）の両方で同じ価格で入手可能です。 出典:https://www.wunderlich.de 互換製品 - Ducati Multistrada V4 -> 側面スタンド付きモデル（および中央スタンド）用 - Ducati Multistrada V4 と DesertX -> 側面スタンド付きモデル（中央スタンドなし）用 詳細については、Wunderlichの公式サイトをご覧ください。

アメリカの複数のメディアの報道によると - Motorcycle.comの仲間を含む - インディアンは、現在チャレンジャーとパースートに搭載されているPowerPlusエンジンの新しいバージョンに取り組んでおり、このエンジンはアメリカのメーカーの唯一の液冷エンジンであるという特長があります。最も興味深いニュースは、これがチーフテインやロードマスターなどのバガーおよびツーリングモデルを対象としているということです。デビューは非常に近いとされており、2025年が言及されています。 この仮定を裏付けるのは、アメリカのメーカーの内部文書で、今後のモデルに関する詳細が含まれています。2025年モデルの車両識別コードには、液冷の新しいモデルが列挙されており、チーフテインPowerPlusおよびロードマスターPowerPlusとして特定されており、新しいエンジンの排気量は1834ccです。このエンジンは、パースートとチャレンジャーに搭載されている現在のPowerPlus 1,768cc（108ci）とともに紹介されています。また、ベース、ダークホース、エリート/リミテッドエディション、リミテッドの4つの仕上げレベルがあります。大きな排気量のエンジンがすべてのチーフテインPowerPlusまたはロードマスターPowerPlusに使用されるのか、特定の装備に限定されるのかは明らかではありません。確かなことは、2つの新しいPowerPlusモデルにより、インディアンの液冷ツーリングラインナップが2モデルだけでなく4モデルを提供することになるということです。したがって、フレームに取り付けられた保護カウルを希望する人は、チャレンジャーバガーまたはパースートツーリング（乗客用のバックレスト/クレードル付き）を選ぶことができます。クラシックなフォークマウントカウルを希望する人には、チーフテインPowerPlusバガーとロードマスターPowerPlusツーリングが用意されています。 出典:https://www.moto.it 出典:https://www.moto.it しかし、液冷エンジンのアイデアに恐怖を感じ、サンダーストローク116エンジンが好きな人々は心配する必要はありません。なぜなら、同じ文書によれば、ロードマスターとチーフテンの空冷バージョンは、少なくとも2025年までラインナップに残るからです。このため、液冷バージョンは「パワープラス」という仕様で区別されることになります。