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2024年のヴェスパ・ワールド・デイズは、世界中のヴェスパクラブの年次集会で、4月18日木曜日から21日日曜日まで、ヴェスパが生まれ、1946年から途切れることなく生産されているポンテデーラで開催されます。 8,000人のヴェスパ愛好者が54カ国を代表し、5大陸から660以上のヴェスパクラブが5日間でイベントに登録しました。そのうち3,000人が登録開始の最初の1時間で参加しました！ さらに、愛するヴェスパを運転してピサの土地を発見したいという好奇心旺盛な他の何千人もの人々が参加します。 「数千人の参加者を迎える国際的なイベントを開催します」とポンテデーラ市長のマッテオ・フランコーニはコメントしました。「これは地域全体に例外的な影響を与えるでしょう。これはポンテデーラ市、地域全体、そしてコミュニティにとって重要な認識です。これはポンテデーラの歴史を刻んできたブランドを称える賞であり、100年間工場を持ち続けた起業家精神、ピアッジオで働いたすべての男性と女性、真の神話の誕生と発展に貢献した人々、そして同時に、ヴェスパクラブ・ポンテデーラが長年にわたって行ってきた多くの取り組みの集大成でもあります。」 時間と空間を超えるイベントであり、トスカーナの優れた点を世界に紹介することを目指す集まりであり、ヴェスパへの愛を共有する熱心な人々、友人グループ、家族の集まりです。 トスカーナ地域とピサの土地のスポンサーシップのもと、地元のイベントが開催されます。ポンテデーラに加え、バルデラ地域の他の20の自治体も参加し、2024年イタリア自動車週間のプログラムと完全に調和しています。ヴェスパの街は、ANCIモーターシティサーキットの拠点の一つです。

楽園の嵐：KTMがオーストリアで衝撃的な動きで100人以上の従業員を解雇！ 突然、驚くべきニュースがバイクコミュニティと労働者たちを衝撃の状態に陥れました。バイクの巨人KTMが、オーストリアの事業において100以上の雇用を大幅に削減することを発表しました。この予想外の動きは、二輪の世界で情熱と革新で知られる企業にとって暗い瞬間を意味します。 誰もが予想しなかった決断： 何の変哲もない朝が訪れることを期待していたところ、KTMは状況を一変させ、100人以上の献身的で情熱を持った人々が取り残されることを発表しました。このニュースは爆弾のように響き渡り、多くの人々が企業の未来、そして何よりも今や職を失った多くの労働者の未来について疑問を抱くことになりました。 数字を超えた影響： 単なる統計以上のものであり、これら100以上の雇用のそれぞれが一つの物語、家族、夢、そして願望を表しています。地元コミュニティは、常にKTMを成功と革新の灯台として見てきましたが、今や不確実な現実に直面し、未来に何が待っているのかを疑問視しています。 剣と壁の間で： ケーティーエムが前例のない課題に直面する中、この雇用削減はバイク業界と世界経済が直面している圧力に関する疑問を提起します。雇用を削減するという決定は常に難しく、影響を受ける人々の生活の重みを伴います。かつて成長と成功で称賛されたケーティーエムは、今や嵐の真っ只中にあり、再び光を見出す道を模索しています。 次は何が起こるのか？ 埃が落ち着き、この決定の詳細が明らかになるにつれ、多くの人々がケーティーエムに注目し、彼らがこの困難な時期をどのように乗り越えるつもりなのかを見守っています。企業がこの潮流を逆転させ、失われた雇用を取り戻すだけでなく、従業員、顧客、そして周囲のコミュニティの信頼をも取り戻す方法を見つけられることを願っています。 急速に変化する世界では、唯一の確実性は不確実性です。しかし、一つのことは明らかです：コミュニティは常にそうしてきたように、この衝撃的な決定によって影響を受けた人々を支えるために団結します。オーストリアにおけるケーティーエムの歴史はまだ終わりを迎えていませんが、この章は世界中の企業や労働者が直面している課題の厳しい思い出として機能するでしょう。

1976年に導入されたヤマハXS400は、主要なメーカーが2ストローク時代の終焉を予測し、4ストロークのロードバイクの開発に注力していた時期に登場しました。中排気量のXSは、スポーツバイクというよりも信頼性の高い作業用車両として設計されており、カワサキKZ400、スズキGS400、ホンダ400ホークと競合していました。 空冷のバイクシリンダーは45馬力を提供し、競合のほとんどよりも速かったです。悪くはありませんでしたが、小さな4ストロークの400は、道路を走るライダーを魅了することはなかったでしょう。 出典:https://www.bikebound.com

ホンダCBR 600RRは、日本のメーカーのラインアップに欠かせなかった伝説的なバイクの一つです。2017年から欧州のディーラーからは姿を消していましたが、改良されたエンジン、新しい進化したエアロダイナミクス、そしてかなり多くの電子機器を搭載して、今再登場しました。そしてもちろん、私たちがアルガルヴェ国際サーキットでのプレゼンテーションで確認したように、運転は依然として簡単で楽しいです。 https://www.youtube.com/watch?v=54Yd2_xQpx0 こちらに、ホンダCBR600RRの試乗動画を掲載しています。新しいスポーツバイクに関するすべての情報を、私たちのモトシクリズモとモーターサイクルスポーツのYouTubeチャンネルで公開しています。

インディアンモーターサイクルは、インディアンライダーフェストが2024年にチェコ共和国に戻ることを確認しました。今回は70年代、80年代、90年代のライディング文化を祝うためのものです。 世界中のクルーザー愛好者を惹きつけるこのフェスティバルは、再びブドヴィスで開催されます。2023年には39カ国から3000人以上の観客を記録したこのイベントは、今年のエディションでは1日追加されます。 7月13日から16日まで、訪問者は2024年モデルのインディアンを獲得するチャンスがあり、最新のバイクのデモライド、エリアのガイドツアー、VIPインタビュー、バーを楽しむことができます。 出典：インディアンモーターサイクル さらに、ライブ音楽、DJ、ダンスショーがあり、楽しませてくれます。  チケットを購入し、詳細情報を得るには、indianridersfest.euにアクセスしてください。

可変バルブの調整と昇降システムは、バイクにおいてゆっくりとしたスタートを切りましたが、BMWや最近ではKTMのようなブランドがこの技術を採用するにつれて、過去2年間でその数は指数関数的に増加しています。内燃機関の消滅に関する噂があるにもかかわらず、毎年改善され続けていることを示しています。現在、スズキは新しい低排気量のVVT二気筒エンジンでこの戦いに参加する準備が整ったようで、デザインを示す特許出願が公開されました。 スズキはすでにバイクにおける可変バルブの調整に関する経験を持っています。同社の最新のGSX-R1000のデザインは2017年に導入され、機械的なカムの位相調整システムを使用しており、遠心力に基づいてエンジンの回転数が上がるにつれてバルブのタイミングを変更します。これは、MotoGPのルールが電子的および油圧式のVVTを明示的に禁止しているため、同社が作成したデザインであり、トラックでその価値が証明された後、公共道路用のスポーツバージョンに適応されました。また、スズキが将来のハヤブサバージョンのために、ドゥカティのような企業がすでに採用しているのと同じタイプの技術を使用して、より従来型の油圧式カム位相調整システムに取り組んでいることを示唆する特許も見られます。 出典:https://www.cycleworld.com しかし、これらのVVTカムフェーズシステムは、バルブの調整を変更するだけで、性能を向上させたり排出ガスを減らすために、数度前方または後方に移動します。より高度なVVT設定では、バルブのリフト（バルブの開口幅）や持続時間（開いている時間）も変更し、まったく異なる2つのカムプロファイルの間で切り替えます。この種の技術が市場の上位セグメントで採用されるのを見ました。BMWのカム変更システムや、KTMが新しい1390スーパーデュークに追加したシステムのように、吸気カムシャフトを横にスライドさせて吸気バルブに作用するカムを変更します。市場の下位では、ヤマハのVVAシステムのような可変タイミングおよびリフトシステムも登場しました。これは最新のMT-125やYZF-R125で使用されています。これらの低価格帯のシステムは、SOHCエンジン用に構築され、吸気バルブを駆動するために二部のオシレーターを使用しています。この設計に基づいて、スズキは現在、新しい低排気量の二気筒エンジンに取り組んでいます。 出典:https://www.cycleworld.com アイデアの基本原則はすでに生産で十分に証明されています。ユニークなカムシャフトは、各シリンダーに対して3つのローブを持っています：1つは排気用で、2つは異なる吸気ローブで、1つは高揚度で長持ちするプロファイル、もう1つは低揚度で短命のバージョンです。カムローブは、バルブアームを介してバルブに作用し、VVTシステムは、吸気バルブの2部構成のバルブアームに基づいており、吸気カムのどちらのローブによってもバルブが開くことを可能にします。金属製のピンが油圧を利用して、必要に応じて高揚度の極端なプロファイルを要求する際に吸気バルブのオシレーターの2つの部分をロックし、ロックを解除してより滑らかなカムプロファイルに戻るために引き戻されます。スズキの新しい特許は、このシステムの詳細とピンの作動方法に対処しており、摩耗を減らし、他のモデルよりもコンパクトにすることを目指していますが、基本的にはヤマハのVVAエンジンが使用しているのと同じ構成です。 出典:https://www.cycleworld.com/motorcycle-news/suzuki-new-vvt-engine/

ホンダは、4月16日から21日までミラノファッションウィークで開催されるヴァニティ・フェア・イタリアの「アイデアの庭」の主役を務め、より持続可能な素材の使用に基づいた製品デザインの利点を紹介します。これは、SUSTAINA-CとPocketのコンセプト、さらにSH Vetroスクーターによって具体化されます。 ディオチェサーノ美術館の回廊に展示されるホンダのコンセプトは、「デザイン、革新、持続可能性を祝う」ことを目的としており、再利用された素材の使用が提供するユニークな可能性を示し、製造プロセスにおけるより革新的なリサイクル要素の使用がCO2排出量の削減にどのように寄与できるかを強調しています。 出典：Honda.news 出典：Honda.news 「資源の採掘を制限し、エネルギー効率の良いリサイクルを実現し、低炭素排出を目指して積極的に新しい方法を探る中で、ホンダは消費主義のビジネスモデルから循環型ビジネスモデルへの移行を加速させようとしています。実際、彼らの「トリプルアクション・トゥ・ゼロ」戦略は、2030年までに商業活動からのCO2排出量を46％削減することを目指しており、最終的な目標は2050年までのカーボンニュートラリティです。

アレンテージョの後はビラ・リトラルが続き、ゴイスの村を中心に、全国オフロード選手権の第2ステージを迎えます。登録者は85名で、モト（36）、クワッド（15）、SSV（34）の各部門に分かれています。彼らはゴイス、パンピリョーザ・ダ・セラ、アルガニルの山道を利用したコースに挑むことになります。モト部門ではハスクバーナのマルチン・ヴェントゥラ、クワッド部門ではヤマハのロドリゴ・アルヴェス、SSV部門ではデュアルタ・サントスがナビゲートするカンナムのペドロ・サンティーニョ・メンデスが、オープニングイベントの勝者としてCNTTの各部門をリードしています。 二輪のマルチン・ヴェンチュラは、ベージャで勝利を収めたハスクバーナを操り、主なライバルとして、ヤマハのライダーで8度の全国チャンピオンのアントニオ・マイオ、そしてハスクバーナのブルーノ・サントスがいます。この2人も開幕戦で表彰台に上がりました。お気に入りのライダーには、地元のライダーであり、このゴイスのレースの前回の勝者であるベータのディオゴ・ヴェンチュラも加わります。その他の注目すべきライダーには、ガスガスのミカエル・シマオン、グスタボ・ガウデンシオ、ファビオ・マガリャンス、ジョアン・ドゥアルテ、トマス・ディアス、ゴンサロ、サルバドール・アマラルが全員ホンダで、カワサキのバーナード・メグレ兄弟とダビデ・メグレ、そしてシャーコのブルーノ・ボレゴがいます。クワッドでは、若きロドリゴ・アルヴェスがヤマハで開幕戦を制し、勝利候補の4人には、カンナムのジョアン・バレ、チャンピオンのルイス・フェルナンデス、そして若手のトマス・パウロとラファエル・カルヴァリョが全員ヤマハで含まれています。SSVでは、勝利候補のリストは、開幕戦の勝者ペドロ・サンティーニョ・メンデスから始まり、ルイス・シダーデとネルソン・カシアスがカンナムで、ポラリスのティアゴ・ゲレイロが続きます。ヤマハのマリオ・フランコも上位入賞の強力な候補者で、全地形車両全国選手権に復帰したヤマハYXZ1000Rトロフィーの競技者リストの先頭に立っています。 出典：CNTT 2024 Fonte:CNTT 2024 第31回「パライソ・ド・トド・オ・テレーノ」レイドは、ゴイス・モト・クルブによって組織された競技です。初日の試合では、ライダーは2.5 kmのプロローグの後に約250 kmの計時セクター（SS1）に挑むことになります。試合は、土曜日にSS2の75 kmの計時を行って終了します。 第31回「パライソ・ド・トド・オ・テレーノ」についての詳細は、コードCNTTを使用してApp Sportityでご覧ください。 CNTT 2024のランキングはこちらからご覧いただけます。

バックパック、スポーツバッグ、ハンドバッグ：移動時に欠かせないアクセサリー。最大の快適さ、スペースの最適利用、そしてスタイルを妥協することなく、デュカティの特徴的なスタイルを維持するための技術的ソリューション。仕事用、座席用、またはオフサービスの機会に最適です。 2024年GPチームのレプリカ 出典：デュカティポルトガル デュカティレノボチームの装備のレプリカでレースの興奮を体験してください。レースの精神と現代的なデザイン。 詳細については、デュカティの公式サイトをご覧ください。

復活祭の真っ只中で、参加申し込みの第2フェーズが始まるこの時期、26回目のポルトガル・デ・レース・ア・レースは、6月6日から9日に予定されている冒険のためのルートが完全に認識される重要な瞬間を迎えています。ポルトガルモーターサイクリング連盟のモトツーリズム委員会のメンバーは、ポルティマンから出発し、技術的および文書の検査が行われるとともにオープニングツアーも行われ、アレンテージョに向かいます。エヴォラは、6月7日の第1ステージの終点となり、アルガルヴェの山脈を越えることで最初の強い興奮を約束し、その後コビリャンに向かい、さらにペナフィエルへと進みます。 まず、ヨーロッパ最大のモーターサイクリングマラソンの歴史の中で多くの冒険の舞台となったバスカオン川への帰還が記録され、ポマラオンに向かって渡河されます。時間が止まったように見えるガウディアナ川のほとりにあるほとんど無人の村は、屋外の真正な産業考古学の博物館に変わり、常時居住している住民はわずか十数人です。19世紀後半から20世紀初頭の喧騒からは遠く離れ、サン・ドミンゴスの鉱山から鉄道を通じて運ばれた鉱石を船が集めていた頃の姿はありません。その後、彼らはまずガウディアナ川を経て、海を渡り、バレイロのCUFの工場施設、またはイギリスやドイツへと向かいました。 歴史的発見の瞬間に、スペインを見渡すオアシスでの楽しい交流が加わり、メルトラへの旅に向けて感覚を整えます。常に国境を流れるグアディアナ川とともに、キャラバンはアレンテージョの村と、13世紀末に遡る由緒あるメルトラの城へと上っていきます。この城は、ムスリムがスエボスとビジゴートを追放した後、地域を支配していた時代に建設されました。13世紀に再建され、強化されたこの城は、キリスト教の再征服を固めるのに寄与しましたが、15世紀以降は忘れられる運命にあり、発見によってもたらされた予算の重要性と必要性に屈しました。 出典：Lés-a-Lés 同じ時代に、並行する歴史を持つヌダールの城は、土の道を数キロ進む冒険をする人々にとってオプションの訪問先となります。しかし、運転における追加の注意と少しのほこりを払拭する価値は、スペインに対する独特の眺めを楽しむために十分です。この地域では、アルディラ川がこの城の戦略的重要性を強化しており、1910年から国の記念物として指定されています。 しかし、これは第26回ポルトガル・レースの第1ステージのいくつかの興味深いポイントに過ぎません。フィゲイラ・ダ・フォズでの公式発表後、参加者の大きな応募があったため、登録の第2段階が開始されました。この登録は、参加者の上限に達しない限り、ポルトガルモーターサイクリング連盟またはレース・ア・レースのサイトで5月15日まで続きます。また、ダンロップタイヤの購入および取り付けに関する特別価格も見つけることができます。