1976年に導入されたヤマハXS400は、主要なメーカーが2ストローク時代の終焉を予測し、4ストロークのロードバイクの開発に注力していた時期に登場しました。中排気量のXSは、スポーツバイクというよりも信頼性の高い作業用車両として設計されており、カワサキKZ400、スズキGS400、ホンダ400ホークと競合していました。 空冷のバイクシリンダーは45馬力を提供し、競合のほとんどよりも速かったです。悪くはありませんでしたが、小さな4ストロークの400は、道路を走るライダーを魅了することはなかったでしょう。 出典:https://www.bikebound.com
ホンダCBR 600RRは、日本のメーカーのラインアップに欠かせなかった伝説的なバイクの一つです。2017年から欧州のディーラーからは姿を消していましたが、改良されたエンジン、新しい進化したエアロダイナミクス、そしてかなり多くの電子機器を搭載して、今再登場しました。そしてもちろん、私たちがアルガルヴェ国際サーキットでのプレゼンテーションで確認したように、運転は依然として簡単で楽しいです。 https://www.youtube.com/watch?v=54Yd2_xQpx0 こちらに、ホンダCBR600RRの試乗動画を掲載しています。新しいスポーツバイクに関するすべての情報を、私たちのモトシクリズモとモーターサイクルスポーツのYouTubeチャンネルで公開しています。
インディアンモーターサイクルは、インディアンライダーフェストが2024年にチェコ共和国に戻ることを確認しました。今回は70年代、80年代、90年代のライディング文化を祝うためのものです。 世界中のクルーザー愛好者を惹きつけるこのフェスティバルは、再びブドヴィスで開催されます。2023年には39カ国から3000人以上の観客を記録したこのイベントは、今年のエディションでは1日追加されます。 7月13日から16日まで、訪問者は2024年モデルのインディアンを獲得するチャンスがあり、最新のバイクのデモライド、エリアのガイドツアー、VIPインタビュー、バーを楽しむことができます。 出典：インディアンモーターサイクル さらに、ライブ音楽、DJ、ダンスショーがあり、楽しませてくれます。 チケットを購入し、詳細情報を得るには、indianridersfest.euにアクセスしてください。
可変バルブの調整と昇降システムは、バイクにおいてゆっくりとしたスタートを切りましたが、BMWや最近ではKTMのようなブランドがこの技術を採用するにつれて、過去2年間でその数は指数関数的に増加しています。内燃機関の消滅に関する噂があるにもかかわらず、毎年改善され続けていることを示しています。現在、スズキは新しい低排気量のVVT二気筒エンジンでこの戦いに参加する準備が整ったようで、デザインを示す特許出願が公開されました。 スズキはすでにバイクにおける可変バルブの調整に関する経験を持っています。同社の最新のGSX-R1000のデザインは2017年に導入され、機械的なカムの位相調整システムを使用しており、遠心力に基づいてエンジンの回転数が上がるにつれてバルブのタイミングを変更します。これは、MotoGPのルールが電子的および油圧式のVVTを明示的に禁止しているため、同社が作成したデザインであり、トラックでその価値が証明された後、公共道路用のスポーツバージョンに適応されました。また、スズキが将来のハヤブサバージョンのために、ドゥカティのような企業がすでに採用しているのと同じタイプの技術を使用して、より従来型の油圧式カム位相調整システムに取り組んでいることを示唆する特許も見られます。 出典:https://www.cycleworld.com しかし、これらのVVTカムフェーズシステムは、バルブの調整を変更するだけで、性能を向上させたり排出ガスを減らすために、数度前方または後方に移動します。より高度なVVT設定では、バルブのリフト（バルブの開口幅）や持続時間（開いている時間）も変更し、まったく異なる2つのカムプロファイルの間で切り替えます。この種の技術が市場の上位セグメントで採用されるのを見ました。BMWのカム変更システムや、KTMが新しい1390スーパーデュークに追加したシステムのように、吸気カムシャフトを横にスライドさせて吸気バルブに作用するカムを変更します。市場の下位では、ヤマハのVVAシステムのような可変タイミングおよびリフトシステムも登場しました。これは最新のMT-125やYZF-R125で使用されています。これらの低価格帯のシステムは、SOHCエンジン用に構築され、吸気バルブを駆動するために二部のオシレーターを使用しています。この設計に基づいて、スズキは現在、新しい低排気量の二気筒エンジンに取り組んでいます。 出典:https://www.cycleworld.com アイデアの基本原則はすでに生産で十分に証明されています。ユニークなカムシャフトは、各シリンダーに対して3つのローブを持っています：1つは排気用で、2つは異なる吸気ローブで、1つは高揚度で長持ちするプロファイル、もう1つは低揚度で短命のバージョンです。カムローブは、バルブアームを介してバルブに作用し、VVTシステムは、吸気バルブの2部構成のバルブアームに基づいており、吸気カムのどちらのローブによってもバルブが開くことを可能にします。金属製のピンが油圧を利用して、必要に応じて高揚度の極端なプロファイルを要求する際に吸気バルブのオシレーターの2つの部分をロックし、ロックを解除してより滑らかなカムプロファイルに戻るために引き戻されます。スズキの新しい特許は、このシステムの詳細とピンの作動方法に対処しており、摩耗を減らし、他のモデルよりもコンパクトにすることを目指していますが、基本的にはヤマハのVVAエンジンが使用しているのと同じ構成です。 出典:https://www.cycleworld.com/motorcycle-news/suzuki-new-vvt-engine/
ホンダは、4月16日から21日までミラノファッションウィークで開催されるヴァニティ・フェア・イタリアの「アイデアの庭」の主役を務め、より持続可能な素材の使用に基づいた製品デザインの利点を紹介します。これは、SUSTAINA-CとPocketのコンセプト、さらにSH Vetroスクーターによって具体化されます。 ディオチェサーノ美術館の回廊に展示されるホンダのコンセプトは、「デザイン、革新、持続可能性を祝う」ことを目的としており、再利用された素材の使用が提供するユニークな可能性を示し、製造プロセスにおけるより革新的なリサイクル要素の使用がCO2排出量の削減にどのように寄与できるかを強調しています。 出典：Honda.news 出典：Honda.news 「資源の採掘を制限し、エネルギー効率の良いリサイクルを実現し、低炭素排出を目指して積極的に新しい方法を探る中で、ホンダは消費主義のビジネスモデルから循環型ビジネスモデルへの移行を加速させようとしています。実際、彼らの「トリプルアクション・トゥ・ゼロ」戦略は、2030年までに商業活動からのCO2排出量を46％削減することを目指しており、最終的な目標は2050年までのカーボンニュートラリティです。
アレンテージョの後はビラ・リトラルが続き、ゴイスの村を中心に、全国オフロード選手権の第2ステージを迎えます。登録者は85名で、モト（36）、クワッド（15）、SSV（34）の各部門に分かれています。彼らはゴイス、パンピリョーザ・ダ・セラ、アルガニルの山道を利用したコースに挑むことになります。モト部門ではハスクバーナのマルチン・ヴェントゥラ、クワッド部門ではヤマハのロドリゴ・アルヴェス、SSV部門ではデュアルタ・サントスがナビゲートするカンナムのペドロ・サンティーニョ・メンデスが、オープニングイベントの勝者としてCNTTの各部門をリードしています。 二輪のマルチン・ヴェンチュラは、ベージャで勝利を収めたハスクバーナを操り、主なライバルとして、ヤマハのライダーで8度の全国チャンピオンのアントニオ・マイオ、そしてハスクバーナのブルーノ・サントスがいます。この2人も開幕戦で表彰台に上がりました。お気に入りのライダーには、地元のライダーであり、このゴイスのレースの前回の勝者であるベータのディオゴ・ヴェンチュラも加わります。その他の注目すべきライダーには、ガスガスのミカエル・シマオン、グスタボ・ガウデンシオ、ファビオ・マガリャンス、ジョアン・ドゥアルテ、トマス・ディアス、ゴンサロ、サルバドール・アマラルが全員ホンダで、カワサキのバーナード・メグレ兄弟とダビデ・メグレ、そしてシャーコのブルーノ・ボレゴがいます。クワッドでは、若きロドリゴ・アルヴェスがヤマハで開幕戦を制し、勝利候補の4人には、カンナムのジョアン・バレ、チャンピオンのルイス・フェルナンデス、そして若手のトマス・パウロとラファエル・カルヴァリョが全員ヤマハで含まれています。SSVでは、勝利候補のリストは、開幕戦の勝者ペドロ・サンティーニョ・メンデスから始まり、ルイス・シダーデとネルソン・カシアスがカンナムで、ポラリスのティアゴ・ゲレイロが続きます。ヤマハのマリオ・フランコも上位入賞の強力な候補者で、全地形車両全国選手権に復帰したヤマハYXZ1000Rトロフィーの競技者リストの先頭に立っています。 出典：CNTT 2024 Fonte:CNTT 2024 第31回「パライソ・ド・トド・オ・テレーノ」レイドは、ゴイス・モト・クルブによって組織された競技です。初日の試合では、ライダーは2.5 kmのプロローグの後に約250 kmの計時セクター（SS1）に挑むことになります。試合は、土曜日にSS2の75 kmの計時を行って終了します。 第31回「パライソ・ド・トド・オ・テレーノ」についての詳細は、コードCNTTを使用してApp Sportityでご覧ください。 CNTT 2024のランキングはこちらからご覧いただけます。
バックパック、スポーツバッグ、ハンドバッグ：移動時に欠かせないアクセサリー。最大の快適さ、スペースの最適利用、そしてスタイルを妥協することなく、デュカティの特徴的なスタイルを維持するための技術的ソリューション。仕事用、座席用、またはオフサービスの機会に最適です。 2024年GPチームのレプリカ 出典：デュカティポルトガル デュカティレノボチームの装備のレプリカでレースの興奮を体験してください。レースの精神と現代的なデザイン。 詳細については、デュカティの公式サイトをご覧ください。
復活祭の真っ只中で、参加申し込みの第2フェーズが始まるこの時期、26回目のポルトガル・デ・レース・ア・レースは、6月6日から9日に予定されている冒険のためのルートが完全に認識される重要な瞬間を迎えています。ポルトガルモーターサイクリング連盟のモトツーリズム委員会のメンバーは、ポルティマンから出発し、技術的および文書の検査が行われるとともにオープニングツアーも行われ、アレンテージョに向かいます。エヴォラは、6月7日の第1ステージの終点となり、アルガルヴェの山脈を越えることで最初の強い興奮を約束し、その後コビリャンに向かい、さらにペナフィエルへと進みます。 まず、ヨーロッパ最大のモーターサイクリングマラソンの歴史の中で多くの冒険の舞台となったバスカオン川への帰還が記録され、ポマラオンに向かって渡河されます。時間が止まったように見えるガウディアナ川のほとりにあるほとんど無人の村は、屋外の真正な産業考古学の博物館に変わり、常時居住している住民はわずか十数人です。19世紀後半から20世紀初頭の喧騒からは遠く離れ、サン・ドミンゴスの鉱山から鉄道を通じて運ばれた鉱石を船が集めていた頃の姿はありません。その後、彼らはまずガウディアナ川を経て、海を渡り、バレイロのCUFの工場施設、またはイギリスやドイツへと向かいました。 歴史的発見の瞬間に、スペインを見渡すオアシスでの楽しい交流が加わり、メルトラへの旅に向けて感覚を整えます。常に国境を流れるグアディアナ川とともに、キャラバンはアレンテージョの村と、13世紀末に遡る由緒あるメルトラの城へと上っていきます。この城は、ムスリムがスエボスとビジゴートを追放した後、地域を支配していた時代に建設されました。13世紀に再建され、強化されたこの城は、キリスト教の再征服を固めるのに寄与しましたが、15世紀以降は忘れられる運命にあり、発見によってもたらされた予算の重要性と必要性に屈しました。 出典：Lés-a-Lés 同じ時代に、並行する歴史を持つヌダールの城は、土の道を数キロ進む冒険をする人々にとってオプションの訪問先となります。しかし、運転における追加の注意と少しのほこりを払拭する価値は、スペインに対する独特の眺めを楽しむために十分です。この地域では、アルディラ川がこの城の戦略的重要性を強化しており、1910年から国の記念物として指定されています。 しかし、これは第26回ポルトガル・レースの第1ステージのいくつかの興味深いポイントに過ぎません。フィゲイラ・ダ・フォズでの公式発表後、参加者の大きな応募があったため、登録の第2段階が開始されました。この登録は、参加者の上限に達しない限り、ポルトガルモーターサイクリング連盟またはレース・ア・レースのサイトで5月15日まで続きます。また、ダンロップタイヤの購入および取り付けに関する特別価格も見つけることができます。
インディアナ州ゴーシェンの小さなメーカーが数日前にGryffin 450 Scramblerのプロトタイプを発表しました。このモデルは、Janusのスタイル特性に基づき、レトロな趣味と軽さが際立っています。実際、重量は150kgで、ほぼ手作りの構造で、アルミニウム製のタンクやシートも手作りです。ほとんどの部品は社内または地元の職人によって製造されており、その多くはアーミッシュコミュニティの一員です。Janusのもう一つの特徴は、1930年代のシーンを即座に思い起こさせるアールズタイプの前悬架です。 Gryffin 450には、Gryffin 250およびHalcyon 250と450のラインナップに加わる445ccの単気筒エンジンが搭載されています。このエンジンはSWMのもので、Six6と同じものです。出力は約30馬力で、軽量化のおかげで非常に楽しい走行が保証されます。すべてのJanusと同様に、Gryffinも高いカスタマイズ性を提供します。ボディカウルの色の組み合わせは数百通りから選べ、レザー製のバッグやモトクロス用のステップなど、多くのアクセサリーを選択できます。 https://www.youtube.com/watch?v=yl21feHYDho&embeds_referring_euri=https%3A%2F%2Fwww.moto.it%2F&source_ve_path=OTY3MTQ&feature=emb_imp_woyt あなたのYouTubeチャンネルで、ジャナスはこのバイクの製造に関するいくつかの動画を共有しており、私たちはこの美しい物語についてもっと知りたい方のために、以下にそれらを共有します。
排気量の大きいカスタムバイクは、もはや市場での重要性を失いつつありますが、125ccの話をするとなると状況は変わります。これはポルトガルとスペインでのことで、マクボールは良い数字を示しており、小さなロックスターの刷新の時期が来ました。ロックスターは2つのバージョンで非常に競争力のある価格で提供されています。 排気量の大きいカスタムバイクは、もはや市場での重要性を失いつつありますが、125ccの話をするとなると状況は変わります。これはポルトガルとスペインでのことで、マクボールは良い数字を示しており、小さなロックスターの刷新の時期が来ました。ロックスターは2つのバージョンで非常に競争力のある価格で提供されています。 出典:マクボール バルセロナ近郊のシッチェスで、私たちは新しいMacbor 125、Rockster 125とRockster Flat 125を見に行きました。これらはカスタム125セグメントにおいて重要な提案であり、イベリア半島では多くのバイクが販売され続けています。Macborは持続的に成長しているカタルーニャのバイクブランドです。中型排気量モデルの中でも特に目を引く存在ですが、125ccモデルでは非常に魅力的な価格で製品を提供し、見た目も素晴らしいです！これらのRocksterについて話すと、ポルトガルとスペインで非常に評価されているバイクであり、バルセロナ市内での開発を経て進化を遂げました。シンプルさがキーワードで、空冷エンジンを搭載していますが、このセグメントではすべてのディテールが重要ですので、良いディテールが見られます！特に注目すべきは、フルLED照明、100%デジタルのLCDパネル、そして分離式リザーバーを持つダブルリアショックです。各ホイールにディスクブレーキが装備されており、二つの軸間で組み合わされています（CBS）。さらに面白いのは、これらのバイクがスポークホイールを装備していることで、前輪は18インチ、後輪は15インチです。また、センタースタンドも備えています。 出典:Macbor モデル – 違い これらの2つのモデルはほぼ同じですが、いくつかの違いがあります。ベースバージョンは明らかによりオールドスクールで、「イージーライダー」のような印象を与え、広く高いハンドルとパッセンジャー用のバックレストを特徴としています。一方、フラットバージョンは、平らなハンドル、パッセンジャー用のグリップ、そして燃料タンクのMacborロゴからもわかるように、より現代的なラインを示しています。シートも若干異なり、快適さよりも美的な面での違いがあり、フラットバージョンのフットペグには伝統的な要素があるのに対し、ベースバージョンには快適なプラットフォームがあり、足を支えることができます。 基本的にはこれらが違いであり、装飾面での明らかな違いも加わります。Rockster 125は、空冷エンジンを共有しており、8,500 rpmで10.5馬力、6,500 rpmで最大トルク9 Nmを発生させます。セグメントにとっては非常にシンプルな数字で、ブランドの責任者はシンプルさと信頼性を維持し、非常に魅力的な最終小売価格を目指したと述べています。 興味深い点は、これらのモデルが非常に軽量で、フラットが127 kg、ベースが130 ...
