ヤマハの新しいMT-09 2024を発表するイベントが数日後に迫っています。4月12日金曜日は、この魅力的な日本製ネイキッドバイクの愛好者にとってカレンダーにマークしておくべき日です。 新しいヤマハMT-09 2024は、ダークサイドオブジャパンの始まりから10年を迎え、欧州全土の公式ディーラーに登場します。このMTシリーズの精神を体現するMT-09ハイパーネイキッドは、完全に刷新された、さらに攻撃的で現代的なビジュアルによって、この哲学の魂を表しています。 15:00から21:00まで、MTナイトの際に、この最新バージョンのMT-09を鑑賞し、ヤマハMTの全ラインアップを探索し、この新しいマシンのシートに座るためのテストライドを予約することができます。
中型スポーツバイクの良いネイキッドを考えると、すぐにこのトライアンフ・ストリートトリプルRを思い浮かべますが、最も興味深いのは、現在のラインナップの中で最もスポーティで過激なストリートモデルではないということです！Moto2の世界選手権のマシンに命を吹き込むエンジンを搭載していることで有名なモデルですが、このバイクはそれ以上の存在です。 この職業を通じて、私たちは後で思い出したいイベントに参加することがあります。この場合、ストリートトリプルRを手にしたことで、2007年7月にイタリアのガルダ湖の近くで行われたストリートの第一世代の国際発表を思い出します。当時、このモデルは非常に機敏で楽しい提案であり、スピードトリプルのDNAを持ちながら、前年に大成功を収めたデイトナ675からメカニカルな解決策を取り入れていました。 それ以来、ストリートは自然な歩みを続けてきましたが、決して販売チャンピオンではありませんでした（一般的に言えば、国によって大きく異なりますが）。しかし、さまざまな世代で常に進化し続け、よりスポーティなバージョンやシンプルなバージョンが登場し、すべての趣味や予算に対応しています。そして、常にトリプルシリンダーエンジンを搭載しています！ 最初のモデルは2007年に登場し、すでに時代遅れとなった4気筒直列のSpeed Fourを置き換える大きな進化を遂げました。2011年末には小さな変更が加えられ、従来の丸い形状のヘッドライトが廃止されましたが、2013年の第3世代では多くの変更が行われました。第4世代は2018年に登場し、すでに765ccの排気量を持ち、2020年には小さな修正が施され、2023年にはRおよびRSバージョンが改良されました。RSは常にサーキット向けに焦点を当てており、Rは美しいストリートスポーツネイキッドのベースバージョンとして存在しています。 充実した装備 RSバージョンが存在しなくても、このテストのバイクは理論的にも実践的にも現代のスポーツネイキッドとして素晴らしい評価を受けるでしょう。765ccの3気筒エンジン（Moto2世界選手権のバイクに命を吹き込むエンジンで、わずかな違いがあります）を搭載したバイクについて話しています。このRは11,500rpmで120馬力を発揮します。そして「R」と言うのは、より「レーシング」なRSではエンジンがより「絞られて」おり、出力がさらに10馬力増加するためです。ただし、トルクの値は厳密に同じで、9,500rpmで80Nmです。 このRのエンジンの最新の改良に加えて、排気システムも改善されましたが、常に三気筒エンジンの特有で魅力的な音を維持することを目的としています。非常に優れたサスペンションを備えたモデルで、アルミニウム製のダブルクレードルフレームと、前方にはラジアルマウントのBrembo M4.32モノブロックキャリパーを備えたブレーキが装備されています。また、カーブに最適化されたABSが装備されており、各走行モード（Rain、Road、Sport、Rider）に統合された特定のパラメータを持つIMUによってサポートされています。これにより、どの傾斜角でもより効果的なブレーキが可能です。また、4つの独立したレベルを持ち、「アンチホイールie」機能を備えた切替可能なトラクションコントロールも搭載されています。 この世代ではエルゴノミクスも改善され、ハンドル幅が12mm広くなりました。そしてサイクリングに戻ると、前部は41mmのショーワビッグピストン逆フォークで構成されており、独立した減衰機能を備えています。一方、後部には同ブランドのモノショックがあり、油圧が分離されており、両方の要素は完全に調整可能です。また、バナナ型のスイングアームは、高速時の安定性を保ちながら最大の敏捷性を提供することを目的としています。外観に関しては、非常に攻撃的なデザインのフルLEDヘッドライトがあり、ブランドのDNAを維持しています。一方、タンクの容量は減少し、現在は15リットルのガソリンを受け入れることができます。ヘッドライトの小さなカウル、ラジエーターの保護、リアの構造などの他の改善点により、これはこれまでで最もエレガントでスポーティなストリートバイクの1つとなっています。このRモデルでは、インストゥルメンテーションは非常にシンプルで読みやすいTFTで、左ハンドルのコントロールを使って簡単にライディングモードを選択できます。このモデルの特徴は、双方向クイックシフター、スリッパークラッチ、コンチネンタル・コンティロードタイヤによって補完されています。また、シート高は地面から826mmに設定されており（さまざまなオプションの中により低いものもあります）、満タン時の総重量はわずか189kgです！10,000kmまたは1ヶ月ごとのメンテナンス間隔を持つストリートトリプルRです。 最高 エンジンの性能、サイクリングの挙動、運転の楽しさ 改善点 一部の振動、クイックシフターの動作（このユニットにおいて） 感覚 2007年に私たちが参加したStreet Tripleの発表にもかかわらず、個人的には最近まで自分のバイクとしてトライアンフを所有したことはありませんでした。私はトライデントの幸運なオーナーであり、このStreet Rといくつかの比較をすることができました。結局のところ、両者はエントリーレベルのロードスターであり、価格はわずか2,000ユーロ以上の差があります。しかし、両モデルの違いは類似点よりも多いです。これは、トライデントが多くの人々にとっての最初の「大きな」バイクとして設計されており、さまざまな面で非常にシンプルだからです。一方、Street Rのハンドルを握ると、常に小さな「獣」を操っていると感じます。ライディングポジションは前方に寄っており、不快ではなく、シートは高く、エンジンはすべての回転域で常に強力で、伸びの大きな能力を持っています。これは、数世代前のスピードトリプルを思い出させますが、今回は内部摩擦が少なく、回転を楽しむことができるより現代的なエンジンを通じてです。同時に、味わい深いクイックシフターを使って、ギアを上げたり、ダウンシフトしたりすることができます。通常、その動作は模範的ですが、残念ながら、私たちがテストしたユニットではいくつかの不具合があり、電子機器が再び協力するまでクラッチを使わなければなりませんでした。これはおそらく孤立した問題であり、このユニットではすでに解決されているでしょう。その他については、ハンドル、フットペグに感じるわずかな振動を除けば、特定の回転域でミラーの視界に影響を与えることがありますが、これは本当に効果的で非常に楽しいバイクです！ 日常生活で非常にシンプルに使用できるバイクで、単なる交通手段として（運転するたびに楽しむことができるのは間違いありませんが）、本当にバイクに乗りたいと思ったときには常に情熱の玩具です！ ...
トライアンフはその基盤を活かして優れたバイクを発表し続けています。今回はトライデントとタイガースポーツ660で知られる660ccの3気筒エンジンを使用し、少しパワーを上げて、中型のスポーツバイクを発表しました。楽しく、運転しやすいバイクです。日常使いにも、サーキットへの楽しいお出かけにも適した多用途なバイクです！ https://www.youtube.com/watch?v=1Wcf0g0WeUU こちらが新しいトライアンフ・デイトナ660の発表動画です。スポーツモデルに関するすべての情報を、私たちのモトシクリズモとモーターサイクルスポーツのYouTubeチャンネルで公開しています。
ドゥカティとシェル潤滑油は、グローバルな技術パートナーシップの更新を3年間延長し、高性能エンジン用の潤滑油の開発で引き続き協力することを発表しました。これにより、ドゥカティのバイクの性能を向上させ、ドゥカティスティに興奮を提供することを目指しています。シェルは、ボローニャ（イタリア）およびラヨーン（タイ）にあるドゥカティの工場で製造されるすべてのドゥカティバイクの初回供給のエンジンオイルの供給者としての役割を維持し、イタリア、フランス、ドイツ、イギリス、ベネルクス、スペイン、ポルトガル、アメリカ、カナダ、中国、日本、オーストラリアのドゥカティディーラー網にも供給します。 このパートナーシップの一環として、シェルはドゥカティディーラー網にシェルアドバンスドゥカティオイルとシェルアドバンスによるドゥカティコルスパフォーマンスオイルを提供します。後者は2023年に発売され、このコラボレーションの成功の例です。 競技で得た経験から生まれたシェルアドバンスによるドゥカティコルスパフォーマンスオイルは、パニガーレV4、ストリートファイターV4、およびマルチストラーダRSのデスモセディチストラダーレおよびデスモセディチストラダーレRエンジンで使用できます。これらのバイクは、標準またはドゥカティパフォーマンスのアクセサリーとしてドライクラッチを装備しています。この潤滑油は、初回のオイル交換から使用でき、最大で3.5馬力のパワーアップを提供します。 ドゥカティとシェルは1999年にコラボレーションを開始し、シェルはドゥカティ・コルセとともにスーパーバイク世界選手権に参加しました。その後、4年後にMotoGP世界選手権にパートナーシップを拡大しました。この技術的パートナーシップは、モータースポーツの中で最も認知され、成功したものの一つです。MotoGPのドゥカティチームとスーパーバイクのドゥカティチームであるAruba.it Racingが使用するすべてのバイクは、特別なシェルアドバンスのフォーミュラを使用しています。
レプソルは、カルトヘナの施設で再生可能燃料の大規模生産を開始し、輸送の脱炭素化の使命に新たな一歩を踏み出しました。 この工場は、100%再生可能な燃料の生産に専念するイベリア半島で初めてのもので、2億5000万ユーロが投資されており、生産能力は年間25万トンです。 この施設では、再生可能ディーゼルと航空用持続可能燃料（SAF）が生産され、年間90万トンのCO2の排出を回避します。これは、再生可能燃料の低い炭素強度により、置き換える鉱油燃料と比較して二酸化炭素の純排出を90%削減することを意味します。 有機廃棄物（使用済み食用油や農産物廃棄物など）から生産される再生可能燃料は、これらの材料に第二の人生を与え、すべての輸送部門の脱炭素化に向けた迅速かつ持続可能な解決策です。自動車、トラック、バス、船舶、航空機で使用でき、既存の給油インフラを利用できます。この種の燃料は、イベリア半島のレプソルのサービスステーションに到着しており、140以上の場所で利用可能です。目標は、今年末までに600カ所、2027年までに1,900カ所に到達することです。 レプソルの産業変革および循環経済のゼネラルディレクター、フアン・アバスカルは、「イベリア半島にこの最初の工場を設立することで、脱炭素化に向けた変革のさらなる一歩を踏み出します。これは最先端の技術プロジェクトです」と述べています。 Fonte:llyc.global.pt カルタヘナの工場は、年間300,000トンの有機廃棄物を処理し、国内および欧州産のものを優先します。再生可能燃料の生産において、炭素集約度の低い原材料の需要が高まっていることを受けて、レプソルはブンゲと戦略的契約を結び、ビルバオ、バルセロナ、カルタヘナにあるオイルとバイオ燃料の生産に特化した3つの工場の40%を取得しました。再生可能エネルギー指令（RED）の基準に従った持続可能なバイオ燃料の追跡可能性と生産を確保するために、レプソルはISCC-UEの持続可能性ボランタリースキームおよびスペインの持続可能性検証システムの認証を取得しました。 現在、レプソルはイベリア半島全体で、陸上交通、旅客輸送、クルーズ業界のリーダー企業と戦略的パートナーシップを結んでいます。商業便での持続可能な航空燃料の利用促進のために、マルチエネルギー企業はイベリア、ライアンエア、ブエリング、エア・ヨーロッパなどの航空会社と協力してきました。 カルトヘナの新工場では、再生可能燃料の生産が総ディーゼル生産の5％、パラフィン生産の17％を占めています。2025年にはプエルトリャーノに第2の工場が加わります。1億2000万ユーロの投資の後、工業複合体の一つのユニットが再生可能燃料を24万トン生産するために改造されます。レプソルは2030年までにスペインの第3の工業センターでもこのモデルを複製することを見込んでいます。 フアン・アバスカルは、レプソルがイベリア半島の6つの工業複合体を脱炭素化された多エネルギーセンターに変革するというコミットメントを強調しました。これらのセンターでは、すべての種類の原材料を処理して、カーボンフットプリントの少ない材料を生産できるようになります。新しいビジネスモデルがデジタル化と技術に基づいて推進されます。このすべての産業変革は、エネルギー効率、循環経済、再生可能水素、CO2の捕集、利用、貯蔵という4つの柱に基づいています。「私たちのロードマップは、レプソルの産業へのコミットメント、雇用と富の創出を示しています。このようにして、私たちは不利な地域の発展と地域の結束に貢献し、スペインのエネルギー独立を高めるソリューションの提供に寄与します」と、同社の産業変革および循環経済のゼネラルディレクターは付け加えました。 レプソルは、再生可能燃料の総生産能力を2027年までに150万トンから170万トン、2030年までに270万トンに達成し、イベリア半島でこの種の燃料市場をリードすることを目指しています。このプロジェクトと既存の取り組みにより、同社は再生可能燃料の生産能力において業界の最前線に立っています。 同社は、過去10年間に年間平均約10億ユーロの投資によって、ヨーロッパで最も効率的な精製システムの1つを持っています。この期間中、欧州連合は24の精製所を失い、主に道路輸送に使用される燃料の生産能力の約10%を失いました。レプソルの精製所では、直接雇用、間接雇用、誘発雇用を合わせて約28,000人が働いています。 再生可能燃料に加えて、同社は、再生可能水素と大気中から捕集されたCO2を原料とする合成燃料（またはe-fuels）にも注力しており、ペトロノールの近くで産業デモプロジェクトを進めています。 レプソルは、2024-2027年の戦略計画において、同社の産業事業に最大68億ユーロの投資を予定しており、その44%は再生可能燃料、バイオメタン、再生可能水素、廃棄物のガス化などの低炭素プロジェクトに専念される予定です。これは、規制および税制の進展に依存しています。
そして、4月7日の日曜日に、ヴィラ・ヴェルデでバイクの日の祝典が行われます。 1997年から、ポルトガルのモーターサイクリング連盟はバイクの日を推進しており、それ以来、毎年全国で開催されていますが、2020年と2021年はパンデミックのために祝典が中断されました。 したがって、これはバイクの日の第26回目の開催であり、2023年のチャヴェスの後、今週の日曜日、4月7日に再び北部で祝われます。今回はブラガのヴィラ・ヴェルデで、物流はプラドモータークラブが担当します。 アニメーションは前夜から始まり、22時00分からバイカーのための音楽ショーが行われますが、バイクの日のプログラムは日曜日の11時00分から始まり、出席するモータークラブの代表者への敬意を表します。祝典は14時00分にヴィラ・ヴェルデのフェイラ・ダ・カンポで始まり、バイカーの守護聖人であるサン・ラファエルに敬意を表する行列と、通常のGNRの騎馬バンドが参加します。式典はブラガの大司教、ドン・ホセ・コルデイロが主宰し、15時00分から行われます。 出典:FMPプレス この特別な意味を持つ日を祝うためにヴィラ・ヴェルデに向かう皆さんに良い道を！
CFMOTO CLシリーズに新しいモデル、CFMOTO 450CL-Cという二気筒クルーザーが登場しました。 CFMOTOが使用する「CL」というラベルは、ヨーロッパでは300CL-Xや700CL-Xのようなスクランブラータイプのバイクに最もよく関連付けられています。「CL」はバイクのクラシックスタイルを表し、「X」は軽いオフロード志向を示しています。したがって、450CL-Cの場合、バイクを見なくてもレトロスタイルのクルーザーであることがわかります。 心臓部には449ccの二気筒エンジンが搭載されており、44馬力と42Nmのトルクを生み出します。これは例えばCFMOTO 450MTにも使用されているエンジンです。フレームはスチール製のチューブラーユニットで、これは大きな驚きではありません：スチールフレームはCFMOTOの全モデルで使用されており、手頃な価格のネオレトロバイクでも非常に一般的です。また、CFMOTOはKTMと長年の産業的関係を持っており、KTMはそのRC16 MotoGPフレームが現在カーボンファイバー製であることを誰にも気づかれたくないと思っています。 出典:https://cfmoto-motorcycle.eu 450CL-Cのサスペンションには、中央に単一のリアショックアブソーバーと二重アームのスイングアームが使用され、前方には37mmの倒立フォークが使用されています。ブレーキディスクは両端にシングルディスクが使用されており、前が320mm、後が220mmで、両方ともJ.Juan製のキャリパーを備えています。 キャビン内には、トラクションコントロールやABSなどの運転支援機能がオンになっているかどうかを表示できる3.6インチの円形TFTディスプレイがあります。 出典:https://cfmoto-motorcycle.eu 詳細については、CFMOTOの公式サイトをご覧ください。
悪天候が続き、フラットトラック全国選手権の初戦が2週間延期されました。 最近数日間、地域で経験した激しい雨によりコースに影響が出たため、フラットトラック全国選手権2024の初戦を4月6日土曜日にバルセロスのショレンテで開催する予定だったMotoGalosクラブは、週末にコースを実行可能な状態にすることができなかったため、2週間の延期を決定しました。選手権の開幕は4月21日に設定され、これは本来チャベスラウンドのために予約されていた日付であり、チャベスの開催日は後日発表される予定です。これらの変更により、カレンダーは以下のように確定しました： フラットトラック全国選手権20244月21日 – バルセロス5月19日 – サンティアゴ・ド・カセン6月29日 – ラバホ、メッシネス7月21日 – ポヴァ・デ・ヴァルジン9月8日 – プラド(日付未定 – チャベス)
毎年、欠かさずに、Cub House Hondaはバンコク国際モーターショーに興味深いものを持ち込んでいます。頻繁に、チームはただの新製品を持ってくるだけでは満足せず、今年も例外ではありません。Honda Monkey Star Wars Editionは、H2C Designとのコラボレーションで2つのバリエーションが作られました。 フランチャイズに対して一時的な親しみを持っている人々は、おそらくその2つのバリエーションをすでに推測できるでしょう。もちろん、ダークサイドモンキーとライトサイドモンキーがあり、それぞれが公共の道で他と区別するための独自のカラーリングとグラフィックを持っています。 出典：Cub House Honda on Facebook 出典：Cub House Honda on Facebook ここで重要なのは細部です。ダークサイドモンキーは基本的に黒に赤のディテールが施されており、タンクには暗闇で光る黄色のスターウォーズロゴがあります。一方、ライトサイドモンキーは基本的に銀色に青のディテールがあり、タンクには暗闇で光る白のスターウォーズロゴがあります。 ...
計算を行うセグメントとして、クロスオーバーは常に非常に人気があります。なぜなら、使用の多様性、興味深い性能、そして非常に個性的な美的特性を兼ね備えているからです。 現時点では、ホンダの略語NXは500ccの排気量にのみ関連付けられており、有効なNX500があります。ここで、4気筒の1000ccモデルが登場し、トルクと出力に優れ、最新世代のすべての電子機器を装備していることを想像すると、本当に魅力的に思えます。ある意味で、NX1000の登場は現在のNT1100を忘れさせるかもしれません。NT1100は実際にはアフリカツイン1100の102馬力の2気筒エンジンを使用しています。 それでも、ホーネット1000を基にしたNX1000は、価格、性能、全体的な特性の間で本当に最良の妥協点となる可能性があります。このバイクは、休暇に連れて行ってくれるモデルを求める人々を満足させることができ（もしかしたら二人でも素晴らしく）、同時に道路が許すときには健全な運転の興奮を提供することができます。スリムなフレーム、ホーネット1000よりも長いサスペンションストローク、約150馬力でライダーに非常に好まれるシンプルなトルク特性を持つ4気筒エンジンを特徴とする真のクロスオーバーです。