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BPアルティメットラリー・レイドポルトガルが終了し、トシャ・シャレイナが優勝を果たしました。この日はポルトガル人が大きく目立った日でした。 ラリー・レイドの世界選手権（W2RC）に含まれるこの大会で、モンスターエナジー・ホンダチームのライダーが素晴らしいパフォーマンスを見せ、ルソ・ドイツ人のセバスチャン・ビューレ（ヒーロー）に対して4分38秒の差をつけてフィニッシュしました。ビューレはこの大会での自己最高成績を達成しました。 また、ブリューノ・サントス（ハスクバーナ）も素晴らしい活躍を見せ、総合表彰台を完成させ、ラリー2部門で優勝しました。アントニオ・マイオ（ヤマハ）は1ステージを制し、4位でフィニッシュしました。 この日の結果では、勝者はアドリアン・ヴァン・ベヴェレン（モンスターエナジー・ホンダ）で、シャレイナはチームメイトから15秒遅れの2位、ビューレが3位でした。 これはシャレイナにとってラリー・レイドでの2回目の勝利であり、W2RCでは初めての勝利です。

おそらく、KTMの未来のネイキッドバイクCF Moto 1250NKに適用されるかもしれません。特に興味深い特許で、調整可能なステップシステムを示しており、簡略化された画像は、ステップ、ギアボックス、および関節が左側に簡単かつ迅速に移動できるシステムを示しています。 このシステムは、最近BMWの特許で見られた完全に工具なしのシステムほどエレガントではないかもしれませんが、CF MOTOのデザインはより大きな動きの範囲を提供します。ステップとシフトレバーの制御は、ステップが上におよび前方にアーク状に移動できる回転マウントブラケットに取り付けられています。 調整するには、中央のボルトを緩めて上部マウントブラケットを取り外すだけです。次に、全体のセットを回転させ、上部の固定要素を再挿入して下部を締めることで、所定の位置に固定できます。上部の固定具は、ステップセットのギザギザの溝に配置されており、異なる位置を選択できるようになっています。 出典:https://www.moto.it 出典:https://www.moto.it 出典:https://www.moto.it 明らかに、ライセンスは今後のCF MOTOのハイパーネイキッドに使用される予定ですが、KTMとの次のコラボレーションを考えると、このシステムがオーストリアのブランドのいくつかのモデルにも使用されるかどうか疑問です。

新しいホンダCBR 600RRは、私たちの4月のモトシクリズモ誌のデジタル版に登場し、現在、価格が発表されています。 その直列4気筒DOHCエンジンは、14,250 rpmで89 kWを発生し、アシスト/スリッパークラッチとクイックシフターシステムが標準装備されています。電子スロットルTBW - RC213V-Sから派生 - とボッシュ製6軸IMUの追加により、事前設定された3つの走行モードに加え、ユーザーが好みに応じてカスタマイズできる2つのユーザーモードが提供され、エンジンの出力、エンジンブレーキ効果、ウィリーコントロールシステム、9段階のHSTCトラクションコントロールシステムを正確に設定できます。 クラス最高の空力性能を提供するために設計されたCBR600RRは、バイクに対するダウンフォースを増加させる前面のエアロフォイルを持った攻撃的なスタイルを持っています。新しいスポーツバイクは、12,000€の価格でホンダのディーラーで購入可能です。詳細については、ブランドの公式サイトを参照してください。

Tacitaは、UrbanモデルとTurismoモデルの2つのモデルで展開されるT-Cruiseライン、そしてEnduro、Motard、Motorallyの3つのモデルで展開されるT-Raceラインでその範囲を定義します。2025年にはDiscantoが追加され、Pitbike Maestroも登場します。2輪への情熱と常に冒険に備えた魂を融合させたバイクであり、革新の限界を超えています。 「私たちは、すでに生産中の道路用とオフロード用の10種類の異なるバイクを用意しています」とTacita Electric Motorcyclesの創設者であり社長のPierpaolo Rigoと、同社のCEO Luca Oddoは述べています。「すべてのモデルでより高い基準を達成するために、この前進に集中しました。5速のトランスミッションなどの最先端の技術革新を導入することで、Tacitaは電気の哲学と組み合わせたユニークなライディング体験に貢献し、最も要求の厳しい愛好者たちをも魅了するでしょう」とRigoとOddoは結論付けています。 T-Cruise 出典:https://www.moto.it T-Cruiseラインは、すべてのTacitaモデルと同様に、世界初の電動レースチームであるTACITA FORMULA CORSAによって、最も過酷な条件下で開発およびテストされた技術研究の成果です。 旅行を好む人のために考案されたT-Cruiseは、クルーザーのコンセプトを電気の視点から解釈しており、Urban S、R、Turismo S、R、S-LR、R-LRのモデルが用意されています。すでに生産中のモデルは、18 kWhおよび27 kWhの駆動用バッテリーオプションが利用可能です。T-Cruiseは、旅行や都市間の移動に最適なソリューションであり、優れた運転スタイルで電動二輪車の世界を楽しもうとするライダーに最適です。 ライダーの運転体験に対するタチタの焦点は常に中心的であり、T-Cruise 2024はライダーが新しい冒険に出かけるようにインスパイアされるために設計されています。 ...

多くの人にとっては知られていないが、他の人にとっては有名なエネルジカが私たちの市場に登場します。モータースポーツの愛好者、特にMotoGP世界選手権を追いかけている人々は、エネルジカがMotoE選手権を開始したブランドであり、昨シーズンまで唯一の製造業者であったことを知っています。数ヶ月前、私たちはMoteo Portugalの手によるこのブランドの市場への紹介に参加し、今月ついにイタリアのブランドのモデルの一つをテストすることができました。 電動バイクが二輪市場でますます重要な役割を果たす中、私たちはもはやバッテリー駆動のバイクだけが実用的なバイクとしての目的を果たすことはありません。その一例がエネルジカのEsseEsse 9であり、これはイタリアのブランドの中で最も「基本的な」モデルかもしれませんが、その性能と搭載されている技術によって印象を与えないわけではありません。 噛みつく注意 電動バイクは即座に提供されるパワーの象徴であり、世界選手権にバイクを供給していたブランドについて話すとき、我々はモーターに関して十分に能力のあるバイクを期待します。そして、まさにその通りのバイクがこのモデルです。ベースバージョンは、ブランドによれば、0から100 km/hまでの加速に3秒を達成できますが、私たちが試乗したEsseEsse9 + RSは、同じことを2.8秒で達成します。ほぼわずかな向上ですが、より自慢したい人にとっては重要かもしれません。それでも、ここから得られるのは、このバイクが260 kgにもかかわらず、実際には非常に速く加速するということです。また、最高速度200 km/hに達するのも非常に速く、パネル上では207 km/hを記録し、Energicaが発表している80 kWhや207 Nmのトルクを十分に示しています。さらに、エコ、スタンダード、ウェット、スポーツの4つの異なるライディングモードを組み合わせることで、さまざまな状況でこのバイクのエンジンの全潜在能力を引き出すことができます。エコとウェットは実際には、アクセルがより穏やかで反応が鈍くなる、よりリラックスした運転のためのものです。これに対して、スタンダードとスポーツモードでは、EsseEsse9+ RSが持つすべての電子アシストを正当化します。そして、これらのアシストには、低、中、高、オフの4つの異なる回生モードがあり、さまざまな状況で役立ちます。特に、中および高モードではエンジンブレーキが非常に強力であるため、ブレーキをあまり使わずに運転するのに役立つ回生を利用することができます。 感じる重量 皆さんが以前に書かれたことから察しがついたように、このエネルジカは言うなれば「売るための」エンジンを持っています。そのため、エンジンと同じレベルのサイクリングが重要であり、私たちがその潜在能力を最大限に引き出すことができるようにする必要があります。技術仕様を見てみると、最初に小さな問題があることがわかります。それは重量です。重心が低く、良好に分配されているとはいえ、250kg以上の質量を感じることになります。それでも、EsseEsse9+ RSは連続した道路に対して非常に反応が良く、バイクの前後で良い感覚を得ることができました。すべて良好な路面での話ですが。少しのバンプや悪条件の道路に入ると、Bituboのモノショックのいくつかの制限も出てきます。特に質量の問題を感じることがあり、つまり、ショックアブソーバーは非常に大きな質量の振動にうまく対処できず、バイクが少し不安定になり、良い感覚を失うことになります。一方、前部は限界状況や悪路でも良好な挙動を示し、これはMarzocchiがこのバイクに完全に調整可能な43mmのサスペンションを装備しているためです。サスペンションのセットアップが本当に際立つのは、ツーリングのペースで、路面の不規則性を非常にうまく吸収し、非常に快適なシートと相まって、週末のライディングを非常に楽しいものにしています。ブレーキングの章では、ほとんど何も指摘することはありません。バイクはBremboの330mmのダブルフローティングディスクと、リアには240mmのシングルディスクも装備されており、すべてが良好なエンジンブレーキの助けで、EsseEsse9+ RSをあらゆる状況で安全に停止させます。 必要な技術 ...

現在の低排気量のバイクやスクーターを称賛するのはこれが初めてではありません。A2ライセンスカテゴリーに適合する手頃で経済的、機敏、そして全般的にとても楽しいモデルです。これらのバイクにも当てはまりますが、ひとつ違う点があります。それは、スポーツバイクであるため、運転の楽しさがさらに高まる可能性があるということです！ 年々スポーツバイクの販売が減少しているにもかかわらず - 様々な理由があることは周知の通り - このバイクセグメントは、ユーザーやファンだけが理解できる魅力を生み出しています。レースの世界から受け継がれた美学、パワー、スピードは、今でも多くの人々を自宅にスーパーバイクを持つ夢を抱かせています。しかし、多くの人が知っているように、この種のバイクは「爪のキット」と特定のケアを必要とし、多くの人がそれを持っていません。良いニュースは、200馬力の25,000ユーロのスポーツバイクがなくても楽しむことができるということです。500ccまでのバイクは、これから始める人やより強力なモデルを目指す人にとって素晴らしい選択肢です。この多様性の証拠は、ここで対比している非常に手頃で楽しいバイクにあります。これらには、ホンダ、カワサキ、KTMのライバルも加えられるかもしれません。これらのブランドも同様に魅力的なモデルを持っていますが、この作業には含めることができませんでした。 CFMOTO – 反骨精神のあるブランド アルファベット順に、まずはCFMOTOから始めましょう。この中国のブランドは顕著な成長を遂げています。私たちはこのブランドの様々なモデルを試乗してきましたが、ここでは道路用、トレイル用、そして以前の4月号でこの450SRについても取り上げました。当時、私たちはイスタンブールのサーキットで行われた大規模な国際発表会に参加し、雨の中でのみ走行し、乾燥した道路でも少し走行しましたが、ポルトガルで再びSRに乗る機会があると記録されていました。今、その機会が訪れました。 排気量はMXエンジンを思い起こさせますが、この450SRは8バルブの並列2気筒エンジンを搭載しており、34.5 kW（約46.8馬力）の出力でA2ライセンス保持者の制限内に収まっています。トルクは39.3 Nmで、270度のクランクシャフトはVツインの特性をいくつか享受でき、サウンドも楽しめます！振動を抑えるための二重バランサーを搭載し、エンジンの多くの部品は軽量化と摩擦の低減を実現する合金で製造されており、信頼性を損なうことはありません。外観は素晴らしいラインを持ち、ミニSBKのように見え、フルLEDの照明を備えています。メーカーは風洞実験に多くの時間を費やしたと主張しており、「ウィング」は高速度時に実際に下向きの力を生み出し、単なる飾りではありません！サスペンションはこのクラスの伝統的なもので、ブレーキングに関しては、前方に大きなディスクと美しい4ピストンのBremboラジアルキャリパーを備えています。クラッチは軽くスリッピーで、車両の走行状態での重量は179 kg、シート高は地面から795 mmに設定されています。計器類は5インチのTFTで構成されており、多くの情報を表示でき、接続性のための4Gモジュールで補完可能で、ブランドの専用アプリも存在します。 CFMOTO 450SR 最高 美容、装備、楽しいエンジン、価格 改善が必要 ...

2024年ポウロ・ドゥアルテFIMエンデューロGP世界選手権の初日の初ラウンドは、レッドブルKTMファクトリー・レーシングのホセップ・ガルシアがポルトガルのファフェで勝利を収める姿を見ました。ポルトガルのACERBIS GPでの印象的なパフォーマンスにより、スペイン人はエンデューロGPの表彰台の最上位に立ち、GASGASファクトリー・レーシングのアンドレア・ヴェローナを抜き去り、ホンダ・レーシング・レッドモト・エンデューロ・チームのスティーブ・ホルコムが3位に入りました。 金曜日の夜に行われたエキサイティングなAKRAPOVICスーパーテストでガルシアが勝利した後、土曜日の朝、ACERBIS GPポルトガルのライダーたちに最初に到着したのは夜の雨でした。雨は最終的に弱まりましたが、曇り空は一日中湿度の高いコンディションを維持しました。しかし、気温が下がったにもかかわらず、2024年シーズンの最初の完全なレース日には、世界最高のエンデューロライダーたちがコースでのアクションを繰り広げました。 ガルシアがエンデューロGPでマスタークラスを披露 初期のリーダーシップを強化しようと決意したガルシアは、ACERBISクロステストのオープニングに参加し、タイムシートのトップに立ちました。しかし、そのリードはわずかで、ヴェローナが6秒差の2位に迫っていました。AKRAPOVICスーパーテストでの転倒後、ホルコムはミッションに挑み、3番目のタイムを記録しました。ファスト・エディ・レーシングのジェイミー・マッカニーとベータ・ファクトリー・レーシングのブラッド・フリーマンがそれぞれ4位と5位に入りました。 MAXXIS Enduro Testで4秒の差で勝利したガルシアは、そのリードを8秒に拡大し、ファフェで本気であることを証明しました。フリーマンはPOLISPORT Extreme Testでガルシアに1秒差で勝利しましたが、3周目の最初のラップを終えた時点で、ガルシアはすでにライバルに対して11秒のリードを持っていました。 2回目のACERBIS Cross Testでは、ヴェローナがタイムリーダーとなりました。ガルシアのミスにより、そのリードはわずか6秒に縮まり、勝利を巡る戦いが再燃したように見えました。しかし、ガルシアは迅速に通常のサービスを再開し、2回目のMAXXIS Enduro Testで勝利を収め、リードを11秒に増やしました。 最終ラップに入る時点で、ガルシアはヴェローナに対してわずか12秒のリードしか持っておらず、3位のホルコムは5位のネイサン・ワトソン（ベータ）に対して11秒のリードを持っていました。フリーマンがホルコムとワトソンの間にいるため、表彰台の1席が争われていました。 ACERBIS Cross TestとMAXXIS ...

ヴェスパGTVは2006年に誕生し、よりクラシックなデザインを復活させ、最も純粋なヴェスパとしての地位を確立しました。フロントフェンダーに位置するロービームヘッドライトを備えています。2023年には、クラシックとモダンが出会い、完全にリモデルされたヴェスパGTVが技術的なアピールとスポーティなタッチを披露します。 エンジンから始めると、このGTVは300ccのHPE単気筒エンジンを搭載しており、23.8馬力を発揮します。これは、ヴェスパに搭載された中で最も強力なエンジンです。5,250rpmで最大トルク26Nmを発揮し、GTVは早い段階から輝きを放ち、発進時の良好な応答性を示します。これはイタリアのブランドのバイクとそのエンジンの特徴の一つです。 このヴェスパの強みは最高速ではなく、空力的な保護の欠如はこの特徴を補うポイントになるかもしれません。それでも、110km/h近くの速度でも、応答は常に迅速で、GTVに見られるほぼ24馬力に適したものです。しかし、ヴェスパである以上、その目的は都市間の移動であり、この単気筒エンジンは何も不足しておらず、非常に良好な挙動を示します。ただし、少し高速道路を走行したい場合でも、拒否することはなく、速度制限を超えない限り、悪い印象を与えることはありません – それを超えるべきではありません。 コンパクトで機敏 GTVの12インチのホイールを見ると、あまり快適ではないと思いがちですが、メッシを思い出させます。そして、アルゼンチンのスター選手のファンたちは私が言いたいことを理解しているでしょうが、説明します。低く、重心が地面に近く、小さなホイールは、より大きな機敏さにつながります。これはすべて理論上の話です。当然、いくつかの穴にはより注意が必要ですが、それでも12インチのホイールは、良好なモノリンク前サスペンションと二重後ろショックアブソーバーと組み合わせることで、GTVは道路の不規則性をかなり効果的に吸収します。小さなホイールで短いストロークにもかかわらず。しかし、自転車の特性に関してはすべてがポジティブではなく、ブレーキは期待を少し下回っていることが明らかで、特に前ブレーキは前のレバーを大きく引くまで作動しません。 前輪と後輪の両方のブレーキを作動させることで、フロントブレーキレバーのこの小さな詳細があまり目立たなくなるのは確かですが、前のディスクだけを使用すると、GTVを希望通りに止めるためにはレバーに過剰な力と距離が必要であることがわかります。それでも、ディスクの効きが最も効果的とは言えません。シートはもう少し長い距離を走るには硬めであることがわかりましたが、都市での移動には完全に適しており、運転姿勢も非常に広々としていて、足を快適な位置に置くことができます。ハンドルは快適に操作できる幅を持っており、GTVを楽に左右に動かすことができます。また、非常に大きなブレーキがあり、どんなに狭い場所でもこのヴェスパを操縦することができます。 最高 低回転時のトルク、機敏さ、デザイン  改善が必要 ブレーキ、シートの快適さ クラシックなデザイン、現代の技術 テクノロジー部門では、このヴェスパにフルLED照明システムと丸型LCDインストゥルメンテーションが搭載されています。市場で見つかる情報量が最も多いパネルではありませんが、必要な情報を提供し、優れた視認性を誇ります。また、オプションのVespa MIAを使用してスマートフォンを接続することが可能で、これにより通話、メッセージ、音楽に関する通知を確認できます。テクノロジー面では、このGTVはABSとトラクションコントロールを装備しており、特に侵入的であることが判明しました。時には過剰に感じられ、進行を妨げ、トラクションの欠如がすでに克服された状況でも数秒間アクティブのままです。このGTVは、従来のキーなしでイグニッションをアクティブにすることを可能にするキーレスシステムも搭載しており、ピアッジオがこのモデルに施した技術的進歩を補完しています。 新しいヴェスパGTVは、クラシックなスタイルと現代的なテクノロジーをほぼ完璧に融合させています。特徴的なビジュアルと良好なエンジンとサスペンションの組み合わせを持つこのスクーターは、7,799€からの価格で提供されており、イタリアのブランドの最大かつ最も本物のファンを確実に惹きつけるでしょう。より控えめな色を求める場合は、黒を選ぶこともできますが、オレンジのアクセントは決して消えません。 VESPA GTV 単気筒エンジン、4ストローク、4バルブ、液冷式 ```html ...

年初に、モトシクリズモでVoge 300ACのテストを行い、非常に楽しい単気筒のネイキッドバイクだと考えました。ほぼ1年後、2気筒エンジンを搭載し、よりプレミアムな外観の350ACに出会いました。約1000ユーロの差は本当に価値があるのでしょうか？ モトシクリズモでは、すでにいくつかのVogeモデルを扱ってきましたが、ほとんどの場合、しっかりとした構造で大きな「欠点」がないバイクを見つけました。さらに、ほとんど常に参考価格が設定されています。トレイルモデルは特に人気があり、最新の525DSXが注目されていますが、いずれにせよ、中国のロンチンが製造するプレミアムブランドをまだ知らない方は、公式サイトや国内のディーラーでバイクを調べる価値があります。モデルのバリエーションは多様で、アドベンチャー、ネイキッド、クラシック、スクーター、電動バイクがあり、価格と品質の比率は驚くほど良好です。 より強力で、より…すべて 300ACに乗ったとき、ネオレトロなラインが特徴で、特に楽しいエンジン、全体のダイナミクス、そしてもちろん素晴らしい価格（3,787ユーロ）が気に入りましたが、一方で、このモデルはサイズが小さすぎて、平均的または高身長のユーザーにとって快適性の面でいくつかの欠点があると感じました。また、300ACにはより充実したインストルメンテーションと、もう少し現代的な仕上げが必要だとも思いました。 さて、小型の300ACは引き続き販売されていますが、今ではその横に350ACがラインアップされています。こちらは美的により配慮されており、さまざまな面でより現代的です。エンジンは排気量が増え、シリンダーも1つ増えたため、数値も変わりました。出力は28.5から40.7馬力に、最大トルクは23から31 Nmに上昇しました。ブランドによれば、より強力なモデルの走行時の重量は170kgから165kgに減少しました。美的な変更も目に見えますが、私たちはこの「沈んだ」灰色よりも、はるかに魅力的な黄色のバージョンを試乗したかったです。哲学的には、この350ACもネオレトロで、A2免許で運転可能ですが、エルゴノミクス的にはすべての身長の運転者と同乗者に対してより良く開発されています。シートは広く、滑らかで、必要に応じて運転者が少し後ろに移動でき、同乗者も快適に座れるように、良いシートと安全用のグリップがあります。 装備 このモデルは、フルLEDの美しい前照灯とそれに合わせたリアライト、上に上がったエキゾーストパイプ、ダブルアームのホイールが美的に際立っています。ボッシュ製の燃料噴射システムを搭載し、クラッチはスリッパークラッチで、興味深いことにブレーキシステムは300ACに対してフロントのディスクが1枚減っていますが、全体的に大きなモデルでは少し頑丈に見えます。フレームはマルチチューブのスチール構造で、サスペンションには前方に逆フォーク、後方にはプリロード調整可能なモノショックが装備されています。ホイールは17インチで、計器類も300に対して明らかに品質が向上しており、5インチのカラーLCDパネルが新たに搭載されていますが、期待していたほどの情報量はありません。この横には、電子機器を充電するための伝統的なUSBポートがあります。 良い点 価格、美しさ、エルゴノミクス、高回転域のエンジン 改善点 乗り心地、シンプルな計器類 そして走行中...お得ですか？ さて、300ACよりも1000ユーロ高いとはいえ、この350は依然として非常に手頃なバイクであると言わなければなりません！さらに、Vogeが製品に対して提供し続けている5年間の保証があるため、このブランドのバイクの信頼性を疑う必要がないことを懐疑的な人々に納得させる最良の方法です。 ライブ – あの色があまり似合わないという例外を除けば、このバイクは300に比べて全体的な見た目で勝っていますが、最初に発売されたバイクのより「本物」な外観を好む人もいるでしょう。プラスチック感が少ないからです。しかし、エルゴノミクスの観点では、最新モデルは明らかにより良く考えられています。そして走行中はどうでしょうか？実は、モノシリンダーにはしばらく乗っていなかったのですが、覚えている限りでは、300はこの記事のバイクよりもずっと生き生きとしていて楽しかったですが、おそらく効果的ではありませんでした。何よりも、このバイシリンダーは低回転域やツーリングペースでは多くの感情を保証してくれません。静かな排気音は感覚を助けませんが、最初から非常に軽いクラッチ、ギアボックスの動作、そしてブレーキのタッチが気に入っていました。レバーとグリップの距離の調整なしでも。フロントのディスクが1枚減ったブレーキの効きも特に問題はなく、サスペンションは路面があまり劣化していなければ不規則さをうまく吸収できます。つまり、二輪車の新しい利用者にとって、この350ACは完璧に機能します。そして他のドライバーにとってはどうでしょうか？ 結局、速い 最初の疑念にもかかわらず、このバイクの操作を楽しむことができました。高回転域ではエンジンが非常に強力であることがわかり、コーナーではかなり速く安全に走行でき、サスペンションとコーディアルタイヤがすべてをコントロールしてくれます。前方が少し軽いことは感じられますが、（ハンドルを操作しない限り）不安定にはなりません。また、高速道路ではこのバイクは165 ...

OW-01として最も有名なヤマハFZR 750Rは、その時代において非常に進化したスポーツバイクです。デルタボックスフレームとエキゾーストExupは、この特別なモデルの特徴の一部であり、基本的にはライトとナンバープレートを備えたスーパーバイクとして知られていました。Moto Wで出会える多くの素晴らしいバイクの一つです。 https://www.youtube.com/watch?v=qa-JVWVSeT0 こちらでは、ヤマハFZR 750Rに関する情報をすべて公開した動画を、私たちのモトシクリズモとモーターサイクルスポーツのYouTubeチャンネルでご覧いただけます。