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中国のバイクメーカー、ダヤンについては、日本のモデルに非常に似たスクーターADV 350を発売した際に話しました。ダヤンがホンダの本を1ページめくったことは明らかでした。さらに、同社はホンダにはない組み込みカメラなどの高度な技術を搭載しました。 そして、ダヤンは自社のバイクリンガーの「解釈」を持って戻ってきました。アメリカのインスピレーションを秘匿するためにほとんど何もしていません。 TMV 450 Timoと名付けられたこのバイクは、ハーレーダビッドソンやインディアンモーターサイクルなどのアメリカのクルーザーからのスタイルのヒントを多く取り入れています。低い姿勢はアメリカのVツインバイクの特徴であり、私の見解では、ハーレーダビッドソンのナイトスターやインディアンのスカウトボバーに見られる要素の混合に見えます。 しかし、彼女は崇拝するバイクよりも小さく、ホンダレベル500のようなバイクと同じセグメントに入っているようです。このような中型クルーザーバイクは最近数年で登場しており、カワサキエリミネーターやCFMOTO 450 CL-Cなどの注目すべきエントリーが市場に登場しています。 出典:https://www.rideapart.com 出典:https://www.rideapart.com しかし、Dayang TMV 450 Timoを興味深くさせるのは、その表面下にある技術です。アメリカのクルーザーの明らかな再現と見なされるかもしれませんが、Dayangはこのマシンにより多くの実質を与えるために大きな努力をしました。まず、450ccのツインシリンダーエンジンを搭載しており、現在見られる中型排気量のツインエンジンのクルーザーから明らかに逸脱しています。 真のクルーザーとして、TMVはパワーをリアホイールにベルトファイナルドライブを介して送ります。Dayangは、トラクションコントロール、ABS、カラーディスプレイなどのいくつかの追加機能も含めました。サスペンションは、後ろに一対のショックアブソーバーと、前に頑丈な外観の倒立フォークで構成されています。 実際、このようなバイクの魅力に惑わされるのは簡単です。特にその価格が一般的な競合の価格の一部であるときには。Dayangの場合、TMV 450 Timoのグローバル市場向けの価格はまだ定まっていませんが、もし発売されれば、エントリーレベルのクルーザー市場で最も手頃な選択肢の一つになる可能性があります。

中国のブランドは、近年の販売が指数関数的に成長したグローバルな成功を受けて、ハードに取り組んでおり、バイク製造業界全体に対して意義あるメッセージを提供しています。どうやら、中国のブランドの今後の製品のいくつかは、ホンダがE-Clutchで発表したものと非常に似た自動変速機を搭載する可能性があるようですが、実際には全く逆の前提に基づいて動作します。 ホンダが電動サーボモーターのおかげでクラッチの動作を自動化することを計画しているのに対し、CFMOTOはギアレバーの作業、つまりトランスミッションのシャフトの自動化を目指しています。要するに、トランスミッションシステムはほぼ従来通りのままで、コストとシンプルさの点で明らかな利点があり、ギア変更のアクションは、エンジンのマップやトルクとパワーの供給戦略に基づいて保存されたおそらく事前設定されたものに基づく電子アクチュエーターによって管理されるか、ドライバーがギアを増減させるためのボタンを介して行われることになります。 出典:https://www.moto.it 出典:https://www.moto.it システムがRekluseタイプのクラッチシステムに依存している可能性があることは妥当ですが、まだその詳細はわかりません。 出典:https://www.moto.it

オートバイシーズンが盛り上がり、天気が良くなる予報が出ている今は、道路（そしてトレイル）に出る絶好のタイミングです。また、オートバイは家族向けのアクティビティにもなり得るため、お子さんを二輪に乗せるのにも最適な時期です。 幸いなことに、現在のメーカーは子供たちが二輪のモータリゼーションライフスタイルにアクセスしやすくしています。KTM、Husqvarna、GasGasなどの大手ブランドからのさまざまな子供向けeバイクについて既に触れましたが、今回はエンデューロの世界の別の重要な要素が子供向けのeバイクを発表しました。 オフロード専門のイタリアのBetaは、パフォーマンスに特化したエンデューロバイクの中で最も注目され、かつ高価なモデルを提供しています。同社は業界の基準となるブランドとして確立されており、今では若者たちも初めてのバイクをBetaにすることができます。これはオフロード電動バイクのE-Kinder Raceのおかげです。Betaはこれを「アウトドアを楽しむ冒険心あふれる子供たちにとって完璧な選択」と述べています。 デザインの観点から見ると、E-Kinder Raceはバイクというよりも自転車に似ており、ダイヤモンド型のフレームを使用しています。しかし、バイクのサスペンションシステムを模倣したフルサスペンションシステムにより、オフロード能力を一段と高めています。フレーム自体はアルミ合金製で、バイクはお子さんの年齢に応じたさまざまなサイズのホイールを備えています。 出典:https://www.rideapart.com 出典:https://www.rideapart.com 出典:https://www.rideapart.com 全体として、ベータはE-Kinder Raceを3つのバリエーションで提案しています。E-Kinder Race 16は、その名の通り、16インチのホイールを持ち、6歳から9歳の子供に適しています。36ボルト、500ワットのモーターを装備しており、最高速度は28.9 km/hです。6歳の時にこんな自転車があったら、私は夢中になっていたでしょう。 次に、ベータE-Kinder 18はホイールがやや大きく、8歳から11歳の背の高い子供に適しています。同じモーターを装備しており、性能指標も同じです。 最後に、重要なことですが、10歳から16歳の子供たちはE-Kinder Race 20を選ぶことができます。20インチのホイールを備えたこのバイクは、若者をエンデューロバイクやマウンテンバイクに備えさせ、両方のディシプリンの境界を取り除くかのようです。Beta E-Kinder ...

オフロードのモーター活動に関しては、バイクはすでにかなり強力な資格を持っています。ATVの代替として、より極端なデザインが存在しますが、2輪のロコーンのようなものや、ラトビアで開発中のオルガ・ユニトラックは異なるアプローチをとっています。 その創造者によれば、オルガ・ユニトラックは「世界初の電動モノレール全地形車両であり、環境を考慮して設計された多目的で頑丈かつ耐久性のある車両で、さまざまな地形、季節、操作で使用するために作られています。」とされています。従来のホイールとタイヤの代わりに「キャタピラー」を使用して、重量をより広い表面積に分散させています。依然として疑いようもなくバイクですが、結局のところ、2つの「道路用ホイール」を持っているものの、大きな障害物を越えるために前方に高い位置に取り付けられたサポートホイールが付いていますが、現在生産されているどのバイクとも異なります。 モノレール車両は以前にも存在しましたが、大量生産されていませんでした。オルガ・ユニトラックは、このアイデアを電動モーターと組み合わせることを目指しており、以前に見たほとんどのモデルとは異なり、サスペンションと曲面の表面を備えており、コーナーで傾くことができます。 出典:https://www.cycleworld.com 出典:https://www.cycleworld.com 現時点で、オルガは公式にいくつかのコンセプトデザインを発表し、最近ラトビアの首都リガで開催されたアウトドアフェアに未来のマシンのスケールモデルを持って出展しました。しかし、完成したマシンのデザイン登録も欧州連合の知的財産庁を通じて公式に公開され、ユニトラックの意図された外観が明確に示されています。 出典:https://www.cycleworld.com/motorcycle-news/oruga-unitrack/

スズキはこれをスポーティなクロスオーバーと呼びます！私たちは、新しいGSX-S 1000GXの操縦で約245キロメートルを走行した後、日本のブランドに賛同すると言えます。このバイクは、特に技術的な面で、単なるハンドルの高いGT以上のものであり、このモデルではその多用途性がさらに簡単に見つけられます。2月の終わりに到着する予定です。 最近のEICMAでスズキの新製品の中にこのモデルを見つけたとき、少し驚きました。特に、このモデルは、どんなに称賛されても大きな販売数を保証しないことがわかっているサブセグメントに位置しているからです。トレイルバイクは、中型および大型バイクの中でほぼ全世界で支配的ですが、スズキのラインアップには良いスポーツツーリングモデルであるGSX-S 1000GTが存在するため、ニッポンブランドはそのモデルの性能の最良の部分とアドベンチャーツアラー（例えばV-Strom 1050）の多用途性を結びつけることを目指すクロスオーバーに投資しました。これにより、スポーティな運転を好む人々と快適な長距離走行を求める人々の両方を満足させることができます。その結果、エステティックが変わり、ドライバーはGTに比べてより快適になり、わずかに広いハンドルと38mm高く、43mmドライバーに近い位置でより垂直な乗車姿勢を得ました。 ステップとシートの間にはさらに15mmの余裕があり、シートはGTよりも35mm高くなっています（現在は地面から845mm）このモデルの地上高が大きくなったためで、サスペンションもより長いストロークを持ち、電子調整機能も提供されています。しかし、詳細を見ていきましょう。 エンジンと技術 忘れないでほしいのは、まだ裸のGSX-S 1000が存在するということですが、いずれにせよこのモデルはGTとV-Stromの間のスペースを埋めるもので、よりツーリング向けのエンジンによって活気づいています。私たちが話しているのは、999ccの直列4気筒エンジンで、11,000rpmで152馬力、最大トルク106Nmを発生します。このエンジンはGSX-R 1000 K5から派生したもので、すでに「古い」ですが、Euro5基準を満たすために適切に調整され、現代化されています。このオリジナルのGSX-Rと比べて、かなり多くのトルク（しかも広い回転域で分配されている）を提供し、アシスト付きスリッパークラッチも装備しています。この4気筒エンジンは180,000台が生産されましたが、実際にこのモデルを運転してみた後では、まるで今年発売されたエンジンのように感じるほど、その品質をまだ示しています！ 技術面では、このモデルは「略語」で満載ですが、最も重要なことから始めると、SAES（スズキ先進電子サスペンション）を搭載したブランド初のモデルです。つまり、SRAS（スズキ適応安定化システム）と組み合わさったブランド初の電子サスペンションで、リアサスペンションの自動調整、安定化システム、アクティブダンピング制御を備えています。フロントスプリングのプリロードは工具で調整する必要がありますが、それ以外は完璧です。このバイクは最新の進化したSDMS-a（スズキアルファ運転モードセレクター）も搭載しており、インテリジェント制御TLRのいくつかの項目に分かれています：トラクションコントロール、「アンチウィリー」、およびスリップコントロールです。 座席は十分に快適ですが、日が暮れる頃には少し疲れていました。オプションリストには、運転手と乗客用のより柔らかい座席が見つかります。 計器類は非常に現代的で視覚的に魅力的です。右側のセクションには、選択した運転モード、サスペンションの調整、トラクションコントロールのレベルなど、すべての情報が表示されます... GXの前部は非常に攻撃的ですが、あまり「ストリートファイター」の印象を与えません。ラインは使用されている技術に合致していると言えます。 ブレーキはモデルの性能、パワーとフィーリングに合致しており、さらに曲がりながら作動する高度なABSも備えています。 ウィンドシールドは十分な保護を提供しますが、正確な調整が電子的または手動でできれば良いと思います。ここでは工具を使っての小さな調整しかできません。 直列4気筒エンジンは素晴らしいです。低回転域からスムーズでありながら力強く、上の回転数まで非常に速く上昇します... 高品質のサイドバッグはGTのものと似ていますが、ここでもオプションとして提案されています。 排気システムは既に知られており、エンジンの歌声を楽しむことができます！ ...

バイエルンには新しさとリラックスした雰囲気があります。BMWの新しいボス、マーカス・フラッシュは、Instagramのプロフィールを通じてファンに挑戦しています。4月9日には、カバーの下から新しいバイクを覗く「少し大胆な」写真を投稿しました。彼のコメントは単純に「大きなものが来ている」です。 この写真は、ミュンヘンにあるBMW Motorradのプロトタイプ工房で撮影されたと思われます。カバーの下に見えるのは、非常に幅広いリアホイールと、アルミ製の新しいように見えるスイングアームだけですが、R 18のものと共通点がいくつかあるようです。目に見えるトランスミッション軸から始まるそのディテールは、低くスポーティなタイヤを示しており、BMWのナンバーワンによる#Dreambikeというハッシュタグの使用は、少なくとも今のところ、プロトタイプであることを想像させます。フラッシュは、最近、ドイツのMotorradの同僚とのインタビューでこのプロトタイプについて発表した可能性があります。同じインタビューで、彼はR 18の販売結果と、このようなプロジェクトを実施する非常に勇敢な決断についてコメントし、正にその強みを強調しながら、プロジェクトの強化を望んでいることを明らかにしました。1800ccの大きなボクサーエンジンは、より典型的なBMWのバイクに使用されると彼は言い、同時に計画された日付がコモ湖のヴィラ・デステでのコンコルソ・デレガンザであることを漏らしました。したがって、これは新しいR 18や既存のモデルを置き換えるものではなく、同じ技術的基盤を持つ新しい体験のようです。 フラッシュのソーシャル投稿から数時間後、BMWから2024年のコンコルソ・デレガンツァに関するプレスリリースが発表されました。自動車については明らかに言及されていますが、ある時点で「二輪のロックンロール」の世界初公開についても触れられています。したがって、これは夢のバイク、あるいは展示用のバイク、クラシックな大ボクサーR 18のスタイルと、より攻撃的な何か、恐らくはロードスターを組み合わせた概念的なスタディである可能性があります。 また、2020年に最初のR 18が発表された際、BMWは「ロックンロール」というモットーを使用し、バイクの画面には「ロック」と「ロール」のモードが表示されていることも思い出してください。したがって、少なくともスタイル的にはR nineTファミリーにより近いものを期待できるでしょう。もちろん、私たちは1,802ccの2気筒ボクサーエンジンで、3,000rpmで158Nm、4,750rpmで91馬力（67kW）を発揮するエンジンについて話しています。ビッグボクサーはすでにユーロ5に認可されており、新モデルに技術的または形式的な努力をほとんどかけずに採用できる可能性があります。出力をちょうど100馬力の丸い数字まで引き上げるために作業が行われる可能性がありますが、機械的には変更は期待していません。 いずれにせよ、私たちは詳細を知るまで長く待つことはないでしょう。なぜなら、コンコルソ・デレガンツァは5月24日に予定されており、BMWが持ってくるバイクはフラッシュが私たちに紹介したものになることが保証されているからです。

ホンダPCX 125の最新バージョンは、都市の移動手段の世界において重要な進化を表しています。初めての発売以来、PCXはそのモダンなスタイル、燃費の良さ、実用的な特性のおかげで、都市のバイクライダーに非常に人気のある選択肢となっています。新しいバージョンでは、ホンダはさらに基準を引き上げ、一連のアップデートと改善を導入し、市場で最も先進的で魅力的なスクーターの一つにしています。 新しいホンダPCX 125の最も際立った特徴の一つは、その洗練された現代的なデザインです。流れるようなライン、空力的なディテール、そしてアスリートのような姿勢を持つPCX 125は、どこへ行っても視線を引きつけるスクーターです。印象的な美しさに加えて、デザインは運転者に快適さとシンプルさを提供するように慎重に計画されており、シート下には広い収納スペースと直感的なデジタルインストルメントパネルがあります。 出典:https://www.honda.pt PCX 125の心臓部には、125ccの4ストロークエンジンがあり、パフォーマンスと効率の理想的な組み合わせを提供するように設計されています。電子燃料噴射と摩擦低減技術を搭載したこのエンジンは、スムーズで反応の良いパワーを提供しながら、燃料コストと排出量を低く抑えています。さらに、CVT自動変速機により、PCX 125の運転はシンプルで楽に行えるため、都市での日常の通勤に最適です。 安全性は新しいPCX 125の優先事項であり、ホンダはライダーと乗客を保護するために一連の先進的な特徴を装備しました。これには、すべての道路条件で安定した制御されたブレーキングを提供する標準のABSブレーキシステムや、滑りやすい表面でのスリップを防ぐためのトラクションコントロールシステムが含まれています。 さらに、PCX 125は統合された接続技術を備えており、ライダーはモバイルデバイスをスクーターと同期させて、メーター内で直接通話、メッセージ、ナビゲーションにアクセスできます。 出典:https://www.honda.pt ホンダPCX 125の最新バージョンは、都市のモビリティの基準を再定義するスクーターです。現代的なスタイル、効率的なパフォーマンス、先進的な技術の組み合わせにより、スムーズで快適なライディング体験を提供し、都市内をエレガントかつ実用的に移動したいライダーにとって理想的な選択肢となっています。

ドゥカティ・リスボン、イタリアブランドの公式ディーラーは、4月13日土曜日の10時00分に、ボローニャのメーカーによってこれまでに作られた中で最もスポーティで洗練された独自のMultistrada、Ducati Multistrada V4 RSを発表します。 限定生産のMultistrada V4 RSは、パニガーレV4に搭載されているエンジンをベースにしたデスモセディチ・ストラダーレエンジンを搭載し、デスモドロミックバルブ機構、ドライクラッチ、アクラポビッチ製マフラーを備えています。サスペンションにはÖhlinsを採用し、スポーティな挙動をさらに強調し、スイングアームと鍛造ホイールも装備されています。 リスボンのミゲル・トルガ通り14Bにあるドゥカティ・リスボンが、史上最もスポーティなMultistradaの発表会で、良い仲間と共に過ごす瞬間をお待ちしています。

これは本物のスーパーバイクです。世界には500台しか存在せず、すべて番号が付けられています。このバイクの数字は自明です：224馬力ですが、メーカーはさらに10馬力を追加するフルエキゾーストキットを提供しています。270km/hでのダウンフォースは50kgです。このバイクは、技術革新を最も多く提供しているブランドの一つであるドゥカティのDNAをしっかりと表しています。彼らはモトGPとスーパーバイクの両方でリーダーであり続けているため、このノウハウを持っています。 https://www.youtube.com/watch?v=BQ32U1y6BG4 こちらがドゥカティ・スーパーレッジェーラV4に関する動画です。私たちのモトシクリズモとモーターサイクルスポーツのYouTubeチャンネルで、このスーパースポーツに関するすべての情報を公開しています。

年末にCFMOTOから新たな提案が届きました。待望の450NKは、8月にテストしたユニークで楽しい800NKから美的影響を受けていますが、スポーティな450SRと非常に似たエンジンとシャーシのセットを持っています。この450SRも当誌で2回テストしたことがあり、最後は11月でした。この450NKが期待通りの性能を発揮するか、卵の柔らかい土地に行って確かめてきました。 2023年はCFMOTOにとって素晴らしい年でした。新製品の発表が話題を呼んでいるだけでなく、ポルトガルでも販売数が多くの有名メーカーの中にブランドを位置付けています。良いバイクがあることは大いに助けになりますが、良いディーラー網と、非常に若くて独創的なマーケティングチームを持つMultimotoグループが背後にいることも重要です。彼らはソーシャルメディアなどでブランドを素晴らしいレベルに引き上げてきましたし、私たちが参加した美しいプレゼンテーションでもその成果を見せています。さて、アヴェイロで出会った450NKについて話しましょう！ トランスアルプスタイル NKのコンセプトは、軽量で機敏なモデルと強力なエンジンによる強い感情に基づいています。最初の世代は数年前に登場し、私たちの国では300 NKと650NKモデルが注目を集めました。第二世代は800NKとこの450NKで構成されており、目に見える美的な違いがあります。今年発売されたモデルは、イタリアのデザインスタジオModena 40の手による（美的な面での）改良が施されています。そして、私たちが知っているように、イタリア人は車両デザインにおいて決して悪くはありません... 美しさと高品質な部品および構造が共存しています。このブランドは、20〜25歳の若者をターゲットにしており（この仕事のタイトルに反して）、つまり、A2ライセンスを持って二輪車に新たに挑戦する人々で、楽しさを求めてこの素晴らしい世界で成長したいと考えています。 筋肉と機敏性 技術的には、このバイクはスポーツモデルの450SRと大きく異なることはありません。サスペンションから始めると、高強度アルミニウム合金製のチューブラーフレームが見つかります。これは11 kg未満の重量を持ち、サブフレームは4 kg未満で、走行時の重量は約173 kgです。地面から795 mmの高さにシートがあり、燃料タンクは14リットルのガソリンを収納できます。技術的には、5インチのTFTディスプレイが目を引き、2つの異なる背景を選択できるほか、スマートフォンやTboxとの接続が可能で、他のユーザーとバイクやルートに関する情報を共有するシステムがあります。そしてもちろん、ボードコンピュータには多くの情報が表示されますが、操作方法に慣れるまでには数分かかることがあります。 サスペンションには、前方に逆さのユニット、後方にはリンクを介してスイングアームに接続されたモノショックがあり、スプリングのプリロードと伸びの調整が可能です。ブレーキに関しては、このNKは各軸にディスクを装備しており、J.Juanのコンポーネントを使用しています。前方のセットは320 mmの大きなディスクと4ピストンのラジアルキャリパーで構成されており、ABSシステムはデュアルチャンネルです。地面との接続は、450SRでも使用されていたCSTタイヤを介して行われます。 エンジンに関しては、35Kw未満の出力でA2免許に適合する並列2気筒エンジンについて話しています。10,000rpmで得られる34.5Kwは約46.9馬力に相当し、最大トルクは7,750rpmで39.3Nmです。ダブルバランサーシャフト、スリッパークラッチ、トラクションコントロールを備えており、270ºのクランクシャフトは素晴らしい音質に寄与し、幸運にも全く（何も）こもっていないエキゾーストによってさらに助けられています。メーカーによると、これらの数値はこのNKが178 km/hに達し、0から100 km/hまで4.9秒で加速するのに十分です。仕様はスポーツモデルと似ており、ギア比やファイナルドライブも同様ですが、メーカーはNKが低速および中速域でより良く反応するように電子制御の調整が行われたと主張しています。 計器類は非常に充実しており、素晴らしい視認性を持っています。これは利用可能な背景の一つで、非常に過激なビジュアルです... ...これは、450NKとの全体の過程で私たちが選んだ、より伝統的な視覚化の別の方法です。 ...