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ホンダ・モーター・ヨーロッパ（HME）は、企業コミュニケーションチームのシニア管理職の変更を確認しました。 ニック・ピアソンが、企業コミュニケーションおよびモータースポーツのゼネラルマネージャーに任命されました。ニックは2015年からホンダで働いており、自動車部門の企業コミュニケーション活動をリードしています。ホンダに入社する前は、トヨタGBでさまざまな商業およびコミュニケーションの役割を担っていました。 ジョン・キングストンは、過去7年間企業コミュニケーションの役職を務めた後、企業変革オフィスのゼネラルマネージャーに就任します。モビリティ分野が急速に進化し続ける中で、ジョンはホンダの変革アジェンダを監督する任務を担います。ホンダは新たな機会を活用しようとしています。ジョンは25年間ホンダで働いており、営業、商業計画、政府問題、企業コミュニケーションなどの役割を経験しています。 ホンダ・モーター・ヨーロッパがシニアコミュニケーションチームの変更を確認 すべての新しい役職は2024年4月1日から発効します。

スターク・フューチャーは、高性能の電動バイクと技術のリーダーである革新的な企業で、成功した起業家を積極的に支援する主要なスタートアップ投資家であるビッグ・ベッツとの間で2500万ユーロの信用枠の最終化を発表しました。 この戦略的な資金調達は、スターク・フューチャーにとって重要なマイルストーンであり、同社が生産能力をさらに拡大し、電動モトクロスバイク「スターク・ヴァルグ」の野心的な目標を加速させるための重要な探索資本となるでしょう。 この信用枠の合意は、持続可能で未来志向の取り組みに対するスターク・フューチャーのコミットメントを強調し、電動モビリティ分野での先駆者としての地位を固めています。資金は、生産能力の強化、製造プロセスの最適化、およびスターク・ヴァルグに関連する研究開発の努力の進展に向けられます。 出典:https://www.cyclenews.com/2024/04/article/stark-future-and-big-bets-agree-on-25-million-euro-credit-facility-to-propel-starks-production-expansion/

ハスクバーナ・トレック2024は、ノルデン901、ノルデン901エクスペディション、701エンデューロ、701エンデューロLRのオーナーのための3日間のライディング体験です。2024年のイベントは、初めてヨーロッパで開催され、11月18日から22日までスペイン南部の険しい砂漠で行われます。このツアーに参加するすべての人々は、二輪でグラナダの隠れた宝物を発見し、素晴らしいトレイルを体験し、一生の思い出を作ることができます。 ハスクバーナ・ノルデン901、ノルデン901エクスペディション、701エンデューロ、701エンデューロLRは、新しいライダーと経験豊富なライダーのための優れたプラットフォームであるように、ハスクバーナ・トレックは広範なライダーの能力に適しています。 ハスクバーナ・トレック2024は、アドベンチャースタイルの長いライディングを楽しむライダーにとって理想的なイベントです。毎日、ユニークな体験とさまざまな地形が提供され、砂漠やシエラネバダ山脈の曲がりくねった砂利道が含まれます。コースの途中で、自分を挑戦したい方は、より技術的な代替ラインを体験し、自分の能力を試した後、メインルートに戻ることができます。 スペインで開催されるハスクバーナ・トレック2024は、特別なロケーションのおかげで、すべての参加者に驚くべきライディング体験を提供します。二輪でグラナダの隠れた宝物を発見するための3日間の旅に加え、ハスクバーナ・トレック2024での時間が記憶に残るものになるように、経験豊富なサポートチームが旅の間ずっと利用可能です。 詳細については、ハスバーナの公式サイトをご覧ください。

デュカティ 900 スーパースポーツは、1975年の発売以来、情熱と興奮を呼び起こしてきたバイクです。スポーツ性能と長距離旅行の快適さを兼ね備えるように設計され、すぐにスポーツバイクの世界での基準となりました。 90度のV型二気筒エンジンを搭載した900スーパースポーツは、刺激的なパワーとトルクの組み合わせを提供し、没入感のある爽快なライディング体験を実現しました。その洗練された攻撃的なデザインと軽量で機敏なフレームは、正確な挙動とコーナーでの迅速な応答を保証しました。 年月が経つにつれて、900スーパースポーツはさまざまなバージョンとアップデートを経て、スポーツの本質を保ちながら技術的進歩やスタイルの変更を取り入れてきました。1970年代のクラシックモデルから、2017年に発売されたスーパースポーツ900のような現代版まで、このバイクはスタイルとパフォーマンスの独自の組み合わせで愛好者を引き付け続けています。 出典:https://www.goodingco.com 快適なシート、エルゴノミックなライディングポジション、ABSブレーキやトラクションコントロールなどの機能は、長距離旅行において快適な体験を保証します。 単なるバイク以上の存在であるDucati 900 Supersportは、情熱、スタイル、パフォーマンスの象徴です。40年以上の遺産と世界中に献身的なファンを持ち、歴史の中で最もアイコニックで愛されるバイクの一つであり続けています。

高級電気ブランドのArcは、コベントリーに本社を置き、Vetorモデルを担当しているが、破産を宣言した。 Arc V Ltdは2020年に設立され、清算手続きに入る前に顧客に11台の電動バイクを納品した。著名な顧客には、ハリウッドの俳優兼実業家ライアン・レイノルズや中東の王族が含まれている。 同社は、EUの認証をほぼ完了しており、将来の電動バイク用に統合インバータ付きの新しいデュアルモーターを開発するために、政府のビジネス、エネルギー、産業戦略省（BEIS）および低排出車両オフィス（OLEV）からの支援をすでに受けていたと述べている。 2023年末に支援を発表したことで、英国の企業にとっては順調に進んでいた - 彼らは3台のバイクと4輪のオフロード車のレンダリング画像を公開し、バッテリーを搭載した機械のラインアップに取り組んでいるとも述べていた。 政府の支援に加えて、ArcはArc Designを通じてデザインおよびエンジニアリングのコンサルティング業務を通じてバイクプロジェクトを自己資金で賄ってきた。 Arc V Ltdは2020年から活動を行っているが、その歴史は実際には7年前にさかのぼる。それ以前には、2017年初頭に始まったArc Vehicle Ltdがあり、2019年9月に管理下に入った。トルーマンはプロジェクトを生き延びさせるために資産を買い戻した。 近い将来、ブランドに何が待ち受けているのかは正確にはわからない。 出典：https://www.motorcyclenews.com/news/2024/april/arc-motorcycles-liquidation

ヴェスパは単なるバイク以上の存在であり、1946年にイタリアのピアッジオ社によって導入されて以来、イタリアンデザインの象徴であり、自由とスタイルの象徴となっています。戦後の手頃で効率的な移動手段として開発されたヴェスパは、すぐにイタリア人の心をつかみ、瞬く間に世界的な現象となりました。 航空技術者コラディーノ・ダスカニオによってデザインされたヴェスパは、シンプルさと使いやすさに重点を置いて設計されました。プレス鋼製のモノコック構造、後部に搭載されたエンジン、小さなホイールを持つその革新的なデザインは、安定性、燃費の良さ、運転のしやすさを提供し、さまざまな人々にとって人気の選択肢となりました。 数十年にわたり、ヴェスパはさまざまなバージョンとアップデートを経てきましたが、オリジナルのデザインを忠実に保ちながら、技術革新やスタイルの変更を取り入れて relevanceを維持しています。アイコニックなヴェスパ98モデルから現代の電動ヴェスパまで、ブランドは進化を続け、オートバイの世界で最も認知され、愛される名前の一つとしての地位を維持しています。 商業的成功を超えて、ヴェスパは文化的な象徴ともなり、若者、ファッション、自由の運動と結びついています。イタリアのクラシック映画への出演から、オードリー・ヘプバーンやイギリスのモッズといったポップカルチャーのアイコンによる使用まで、ヴェスパは単なる交通手段の地位を超えてライフスタイルのアイコンとなっています。 現在、ヴェスパは世界中のあらゆる年齢層の人々にとって人気の選択肢であり続けています。都市の混雑した通りを移動するための実用的な交通手段として、またはファッションやスタイルの主張として、ヴェスパは歴史の中で最も認知され、愛されているバイクの一つとしてその地位を維持しています。

道路の異なる利用者は異なるニーズを持っており、それは基本的な数学に過ぎません。たとえば、自動車の運転手は、オートバイのライダーと比較して、道路の表面についてそれほど心配する必要はありません。自動車の閉じられたキャビン、厚い断熱材、そして空調の制御は、道路のフィルタリングを非常に効果的に行います。 しかし、オートバイのライダーにとっては、バイクからのフィードバックや運転のあらゆる側面における高い予知能力が重要です。頭をしっかりと保つことは、道路での安全のための重要な部分です。個々の運転手に交通安全を植え付けることは確かに重要ですが、運転手にとってより安全な道路に改善することは常に良いことです。まさにそれがスコットランド西部のプロジェクトが達成しようとしていることです。 道路の安全に責任を持つ政府機関であるTransport Scotlandは、最近、PRIMEs（Perceptual Rider Information for Maximizing Expertise and Enjoyment）として知られる新しい道路標示をテストしました。これらの道路標示は、曲がりくねった道路の盲点に戦略的に配置されました（スコットランドでは左側通行のため、左に曲がる場合です）。 目的は？盲点のカーブを通過する際のオートバイライダーの運転行動を改善することです。 出典:https://www.rideapart.com/ PRIMEは「ナッジ心理学」のシンプルな原則に基づいて設計されています。つまり、ドライバーはカーブに近づくときに何を期待すべきかを事前に準備されています。そのため、減少する半径のカーブに驚かされることなく、バイクライダーは、近づいているカーブが急カーブであるか緩やかであるかを事前に知っています。 上の画像に見られるように、矢印はドライバーに左に連続するカーブがあることを知らせ、一方で道路のマークはカーブに入る際の理想的な位置を指示しています。 これらのマークは、ドライバーがカーブに入る前に非常に早く速度を落とすよう促すだけでなく、ドライバーがカーブで最適な進行経路を採用するように奨励することで、運転体験にも寄与しています。 スコットランド交通省は、スコットランド西部全体で1207平方キロメートルをカバーする合計22のPRIMEテスト地点を設置しました。そして、驚くことではありませんが、その結果は非常に成功しました。 その機関は、特にカーブに入るドライバーの速度が大幅に低下したことを報告しました。最も重要なのは、ドライバーがカーブに近づく際とカーブの頂点での道路上の位置取りが大幅に改善されたということです。さらに、ブレーキングの挙動にも改善が見られました。最も素晴らしいのは、試験開始以来、PRIMEマークのある場所でバイクによる事故が報告されていないことです。 これに関する科学は実際には非常にシンプルで、率直に言って、他の地域でこのようなことが見られないのは残念です。政府がバイクの使用に対して多くの制限や規制を課すのではなく、バイク乗りにとって道路をより安全で快適にするために取り組んでいるのを見るのは本当に素晴らしいことです。

世界の自動車産業の巨人であり、四輪車のブランドを二輪車に広げたいと想像してみてください。どうやって華々しい成功を収めるのでしょうか。中国のGWM（グレートウォールモーター）グループの場合、その答えは、八気筒のバイクを一式製造することです。このバイクは、二輪車の贅沢の最高峰であるホンダ・ゴールドウィングをも超えることができます。 昨年、中国では八気筒のバイクのテスト画像や噂が流れ始めました。一つはゴールドウィングに似ており、もう一つは古いホンダ・ルーンを思わせるクルーザーです。しかし、今、私たちはGWMの会長である億万長者の魏建軍によってソーシャルメディアに投稿された動画を通じて、このバイクとの初めての半公式の接触を持ちました。画像の中で、彼は研究開発チームに新しい電気自動車であるシャオミS7を見せています（これはスマートフォンブランドのシャオミが現在自動車に取り組んでいるものです）。しかし、その背景には - 撮影されるように慎重に配置され、カバーが部分的に引っ張られた状態で - 将来の八気筒ツアラーの完成品があります。同じ頃、建軍はソーシャルメディアにエンジン音のクリップを投稿し、それがバイクに属するものとして解釈されました。4月25日に北京モーターショーが始まることを考えると、この宣伝の増加とともに、GWMの初のバイクがこのイベントでデビューする可能性があると考えるのは大きな論理的飛躍ではありません。 出典:https://www.cycleworld.com 出典:https://www.cycleworld.com バイク自体がGWMブランドで使用される可能性は低い。GWMはすでにいくつかのドメインを持っている。GWMという名前はピックアップトラックに使用されており、同社はSUVにはHavalとTankというブランドを使用し、電気自動車にはOraブランドを、ラグジュアリーな人員輸送車両にはWeyブランドを使用している。バイクは公式に発売される際に独自のブランド名を持つことが期待されている。 出典:https://www.cycleworld.com 出典:https://www.cycleworld.com もちろん、新しい8気筒のバイクがほぼ生産が確定した今、特許の記録を調査してどのような情報があるかを確認しました。実際、グレートウォールはバイクの要素に関するいくつかの特許出願を登録しました。特許に伴う画像は、ホンダのゴールドウイングにインスパイアされたデザインの8気筒エンジンを明確に示していますが、いくつかの領域で基準を引き上げています。エンジンの排気量は約2,000 ccで、現在のウイングの1,833 ccより少し多いと考えられており、もちろん2つのシリンダーが追加されていますが、配置はほぼ同じです - エンジンの下にトランスミッションを取り付けて、全体を他の方法よりも短く保つようにしています。ホンダと同様に、GWMはバイクにデュアルクラッチのセミオートマチックトランスミッションを使用し、ファイナルドライブはシャフト式です。 GWMのバイクに関する計画の行方を興味深く見守ります。資金に困ることはなく（ウェイ自身はフォーブスによって中国で13番目に裕福なビリオネアとしてリストされており、122億ドルの資産を持っています）研究開発と製造の膨大なリソースがあります。巨大なツアラーやクルーザーの8気筒モデルはあまり売れないかもしれませんが、理想的な製品ラインであり、中国の競合企業、特にまだ4気筒のバイクを初めて発売し始めたばかりの企業を瞬時に凌駕します。 出典: https://www.cycleworld.com/motorcycle-news/great-wall-motor-eight-cylinder-motorcycles-coming-soon/

EICMAは、ミラノの見本市が110周年を迎えるのを記念して開催される新しい形式のイベント、EICMA RIDING FESTの第一回目への無料入場を得るためのオンライン手続きを開始します。このイベントは、4月27日と28日の週末にミサノ・マルコ・シモンチェリ・サーキットで開催されます。 ファンがするべきことは、EICMAの公式サイトのチケットショップにアクセスし、サンタモニカサーキットのパドックに入ることができる無料入場券を取得するために登録することです。ここでは、250台以上のバイクの試乗、ショー、エンターテイメント、ゲーム、若者向けのアクティビティ、さらには6歳から12歳の子供向けのアクティビティが用意されています。 ミサノでのEICMA RIDING FESTの2日間の提供には、サーキットの周辺で行われる無料のアスファルトデモ、専門のエンデューロと2気筒バイクの両方に開放された特定のオフロードコースでの試乗、そしてスーパースポーツとハイパーネイキッドのラインナップを使った国際サーキットでの試乗（唯一の有料体験）があります。また、5歳から12歳の子供たちを対象とした2つの特定の提案もあり、FMI（イタリアモーターサイクリング連盟）との協力により開発されています。 EICMA RIDING FESTの週末には、MotoLiveの成功モデルに基づいて開発されたエンターテインメントプログラムも提供され、11月のイベント中にタイトル付きレース、ショー、才能やライダーとのステージパフォーマンス、フリースタイルモトクロスレース、アクロバティックな試験などを開催するEICMAのコンテナが登場します。 無料のチケットは、パドックエリアとイベントへのアクセスのみを許可しますが、各愛好者は現地で、メーカーのカウンターやさまざまなテーマエリアで、利用可能に応じてさまざまな運転体験をリクエストしてアクティブにすることができます。 すでに参加を確認しているバイクブランドには、Aprilia、Betamotor、Benelli、BMW、CF MOTO、Ducati、E-Boost Fantic、Honda、Kawasaki、Kove、Moto Guzzi、Moto Morini、Mondial、MV Agusta、Next、QJ Motor、Royal Enfield、SWM、Suzuki、Triumph、TM Moto、T-Moto、Voge、Yamaha、Zero ...

バイクレースの歴史の記録の中で、いくつかのマシンは性能と技術の限界を超えた革命的な革新として際立っています。これらのマシンは進歩の良い例としてニッチを作り出し、その中のいくつかは新しい章を始め、今や伝説となる可能性を再定義したことで際立っています。 これらの伝説の中には、1965年のドゥカティ125ccフォーシリンダーグランプリがあり、当時の技術的可能性を再定義した競技用バイクです。これは、モダンなツーリングバイクの排気量を考えると、ドゥカティの中でも高価なバイクとして聞いたことがある人は少ないかもしれません。しかし、一方で、500,000ドル以上を費やしてもそれに見合わないほどユニークなバイクです。 電子アーカイブの記憶をたどると、ドゥカティは1960年代に小排気量クラスでの成功のおかげでレース界で名を馳せていたことがわかります。125ccの四気筒グランプリは、ドゥカティのエンジニアリング能力とその時代のバイクレースの最高レベルで競うという決意の証でした。革命的な四気筒エンジンを搭載したイタリアのメーカーは、大胆な賭けをしました。エンジンのコンパクトなサイズと高回転の特性により、ドゥカティ125ccは出力と全体的な性能において大きなアドバンテージを得ました。しかし、何が本当にそれを古いドゥカティの過去最高の価格を得るほど貴重にしているのでしょうか？ 出典:https://www.hotcars.com 1965年のドゥカティ125cc四気筒グランプリは、単気筒および二気筒エンジンの開発の数年を経て登場しました。1954年、ドゥカティはエンジニアのファビオ・タリオーニを競技および開発プログラムの監督に採用しました。タリオーニは、翌年に発売された100グランスポルトのような、ドゥカティの初の単気筒競技マシンを設計しました。このバイクの特徴は、エンジンのヘッドに取り付けられたカムで、垂直軸と円錐ギアによって駆動されていました。 エンジンの性能を向上させるため、この技術は後にドゥカティの125cc二気筒および三気筒のレーシングバイクに適用されました。三気筒バイクには、タリオーニの有名な「デスモドロミック」バルブ駆動機構も搭載されており、これはイタリアのメーカーの後のエンジンデザインをほぼ決定づける技術の一部でした。 タリオーニがドゥカティで過ごした初期の年月から歴史が進展する中、1958年にドゥカティはモンツァで125ccの二気筒エンジンを導入しました。これは世界選手権の最終ラウンドでのことでした。この二つのシリンダーは結果を出すことができ、グランプリを獲得しましたが、MVの一貫した成功には追いつけませんでした。1960年代には、日本のメーカーが軽量クラスに多気筒技術を持ち込むことで、さらなるハードルを引き上げました。これにより、タリオーニは125ccの四気筒エンジンを開発することになりました。 1989年にエンジンが再発見され、その後少し遅れてフレームが再発見された後、ジャンカルロ・モルビデッリと彼のチームはドゥカティ125cc四気筒グランプリの再構築に取り組みました。モルビデッリ自身が燃料タンクやその他の部品を再構築し、ブレーキ、フォーク、ディスクはオリジナルに似たものでした。2000年頃、完全に修復されたドゥカティ125 Fourが展示され、何度も使用されました。 出典:https://www.hotcars.com このバイクの独自性と希少性だけでなく、その創造の冒険的な歴史も特別なものにしています。ほぼ失われていたものが、何年も後に完全に修復されました。また、イタリアのブランドにとっていくつかの技術的な新しさを表しています。このバイクはドゥカティの四気筒バイクの最初のものであり、シリンダーあたり4つのバルブを使用した最初のモデルでもあります。高回転域を考慮して、8速のギアボックスも装備されていました。 ボナムズは、このバイクの価値が£400,000 - £600,000、または$500,000 - $760,000に相当するとの見積もりを出しています。これは、ドゥカティが達成した中で最も高い評価です。 出典:https://www.hotcars.com/most-expensive-ducati-auction/