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ポルトガルでのオフロードアドベンチャーの中で最高のイベントの一つが、1月12日、13日、14日に開催されました。これはすでに伝統となっているイベントで、アルガルヴェのコースで11回目の開催となりました。 このイベントでは、トレイルバイクとビッグトレイルバイクのみが許可されており、ナビゲーションタワー付きのエンデューロ/ラリーライドも含まれます。これにより、この冒険に参加するために申し込む人々のタイプが自動的に選別されます。つまり、参加者の大多数がより責任感のある運転と行動を持っているイベントであり、重いバイクを運転するだけでなく、より高価なバイクを運転しているためでもあります。証拠として、今年はほとんど事故がなかったことが挙げられ、ドクター・ゴンサロ・バラダスとドクター・ペドロ・バラダスの医療チームは、彼らの仕事が楽になり、少なくとも私たちには、コースのいくつかの重要なポイントに戦略的に見えるように配置されていることで大きな安心感を与えてくれました。 出典：モトシクリズモ 冒険のための私たちの仲間たち 私たちがこの第11回「オ・ナッソ・ダカール」を開催するために使用したバイクはBMW R1300GSで、今こそそれを試す機会がありました。私たちはマラガでの公式発表会に参加し、良いオフロードセクションがありましたが、実際にこれらのバイクを真にテストする機会は、この3日間のイベント中にありました。主に未舗装路を410キロメートル走行し、（当然）排気量の少ないすべてのバイクに同行しただけでなく、大半の時間でそれらを何の努力もなく追い越しました。 出典:Motociclismo 出典:Motociclismo 出典:Motociclismo 出典:モトシクリズモ 出典:モトシクリズモ 出典:モトシクリズモ 出典:モトシクリズモ この新しいGSのオフロードでの利点は、より軽量で、何よりも狭くて機敏であることから非常に明白です。前の1250バージョンと比べて、これは単純に運転がしやすく、すべての状況でより速く、特にコーナリングにおいてそうです。全く新しいシャーシは、バイクをより剛性のあるものにし、すべての状況で多くのコントロールを可能にします。そして私が最も驚いたのは、コーナー内での軌道を修正する能力です。 BMW MotorradのチームによるF 900 GSの走行を見る機会もありましたが、正式なメディア向けの発表は2月末までお預けです。 出典:Motociclismo 要約 ...

スズキがGSX-R 750を生み出さなかったら、スーパーバイクの歴史はおそらく大きく異なっていたでしょう。1985年から市場に登場し、このバイクは多くのブランドがスポーツバイクのセグメントを別の視点で見るきっかけとなりました。 最近では二輪競技からの撤退が目立っていますが、長年にわたりスズキは市場のさまざまなモデルやカテゴリーで先駆者でした。1984年、ドイツのケルンで開催されたIFMAモーターサイクルショーで、この日本のブランドは初の本物のハイパースポーツを世界に披露しました。パフォーマンスに完全に焦点を当て、レースで勝つため、そして最高レベルで競うために考案されており、公共道路を走行するための非常に優れたバイクであることも忘れていません。そのため、1985年にはこのバイクが世界中の多くのディーラーでデビューしました。ダブルヘッドライトを備えた全体カウルは、スポーツバイクの中で最も印象的なイメージの一つとして残っています。しかし、このスズキは見た目だけでなく、実力も兼ね備えていました。 出典：スズキ LESS IS MORE パフォーマンスに非常に重点を置いたエンジニア、横内悦夫は、GSX-R 750プログラムを担当し、このバイクの重量を最大限に減らすことを目指しました。アルミニウム製の3つの構造部品と他の26のコンポーネントを組み合わせることで、スズキはこのハイパースポーツのために非常に軽量なフレームを作成し、乾燥重量はわずか179キロに達しました。燃料タンクもアルミニウム製で、バイクのパネルはゴム製のスポンジの下に取り付けられ、重量が180kg未満に保たれるようになっていました。 生きた心臓 その中心には、749ccの直列4気筒エンジンがあり、10,500 rpmで105馬力を発生させるDirect Air Intake Systemとフラットゲートキャブレターの組み合わせによって生成されました。エンジンブロックはシリンダーごとに4つのバルブを搭載し、空気/燃料混合を最適化するTwin Swirl Combustion Chambersや、シリンダーヘッドとピストンを冷却するためにオイルジェットを使用するSuzuki Advance Cooling ...

サグレスに行き、インファンテ・ドン・エンリケのインスピレーションを受けました。そして、サラマーゴが「ポルトガルへの旅」で言及しているように、サン・ヴィセンテ岬を出たとき - 「旅行者は北に沿って岸を上っていく。」そうしたことをしました。私はヴァスコ・ダ・ガマの故郷まで沿岸を上りました。シネスで旅を終えました。いや、そうではなく…再び作家を引用すると、「旅は決して終わらない」。 ビーチを楽しみたいですか？夏に行ってください…（さらに良いのは、最初の暑い日、空いているときです）。その美しさを楽しみたいなら、冬を選んでください。できれば、近くに霧があるときが良いです。それが私がしたことです！ 少しの歴史... 私が生まれたとき、ポルトガルはインファンテ・ドン・エンリケの死から500周年を祝っていました。私はその祭りを覚えていません。また、名前の類似は単なる偶然です。当時、実際に祝われていたのは発見の大冒険（今日では少し後悔されているようです）でした。 インファンテと彼のサグレス学校の存在は合意が得られていませんが、インファンテのインスピレーションと後援が新しい領土の発見において重要な役割を果たしました。また、地理、地図製作、航海技術、さらにはカラベルのような新しい船のタイプの研究の進展にも寄与しました。そして、インドへの海路での到達までの道のりは長く、ドン・エンリケの死から4つの十年後にようやく実現しました。 ヴァスコ・ダ・ガマは艦隊を指揮し、アダマストールを越えてインドに到達するという任務を託されました。そこでは、陸路で取引を行っていた商人たちの富をポルトガルに移転させる新しい商業ルートを確立できることが期待されていました。 サグレスがインファンテ・ドン・エンリケに深く結びついているのに対し、シネスはヴァスコ・ダ・ガマの故郷です。彼は1469年に生まれました。なぜなら、彼の父エステヴァン・ダ・ガマがその村のアルカイデ・モールだったからです。 ...そして少しの地理 サグレスからシネスまでは約130キロの距離があります。私の意見では、ポルトガルで最も美しい海岸の一部です。無数の入り江とビーチがあり、それぞれが次のものとは異なります。高い崖や広い砂浜があります。多様性と美しさは疑う余地がありません。冬にはさらに… この海に接した地域は、二つの部分に分けることができます： - コスタ・ヴィセンティナ、ブルガウ（サン・ヴィセンテ岬を過ぎて南を向いたところ）から北のオデセイクセまでです。これはバルラヴェント・アルガルヴィオ（バルラヴェント：風が吹いてくる方向）に属し、その最も西部の地域で、行政的にはヴィラ・ド・ビスポとアルゼジュールの市町に属します。 - スドウェスト・アレンテジャーノは、オデセイクセのすぐ上、アゼーニャ・ド・マールから始まり、北に向かってほぼシネスまで続きます：サン・トルペスのビーチまでです。オデミラとシネスの市町の海岸を含みます。 両方ともコスタ・ヴィセンティナとスドウェスト・アレンテジャーノ自然公園（PNCVSA）を構成しています。 この美しいビーチを冬の嵐の中で楽しむために行ってきました。この旅についてお話しします：サグレスからシネスへ…またはインファンテ・ドン・エンリケのインスピレーションからバスコ・ダ・ガマの征服へ。結局、私たちが話しているのは旅行のことです… 旅行者については比べることができません。私は自分の無意味さに縮こまります。 一人ではありませんでした！ ...

仕事の名前は長いですが、その範囲はシンプルでした。ホンダはイベリア半島のジャーナリストたちにさまざまなアフリカツインアドベンチャースポーツを提供し、私たちにモロッコでの4日間の旅行を提案しました。マラケシュから始まり、エルフードで終わります。どう思いますか？私もそう思います。これは本当に断れない招待状の一つです！ 実際、私は招待された唯一のポルトガルのジャーナリストだったので、隣国の仲間たちとカスティリア語を練習する豪華な機会であり、カタロニア語も少し触ってみようとしましたが、すぐに諦めました。バイクについては、これは従来のプレゼンテーションではないため、技術仕様についてはあまり話されませんでした。アフリカツインが市場に戻ってきてから、すでに多くのことが言われているからです。 ただ記録のために言っておくと、私はDCT付きのアドベンチャースポーツを使用しました。偶然にもすでにかなりの距離を走っていて、サイドバッグとトップケースが装備されているため、私たちが行うことになっている約1000 kmのほとんどすべてがアスファルトの上で行われることを考えると、実際にはもっと多くのことができるバージョンです。非常に大きな航続距離、高い積載能力、暖かいハンドル（この旅行では非常に重要なアイテム）、多くの空力的保護と快適さを備えたバイクです。モロッコには2回訪れたことがありますが、この国でバイクに乗るのは初めてでした。ここに絶好の機会がありました！ モロッコで 出典：ホンダ モロッコへの旅行は大きな複雑さを必要としませんが、スペインへの国境を越えるのとは異なります。何よりも、パスポートが有効であること、通貨を両替すること、そしてどのような旅行と滞在をするのかを理解することが必要です。特に、私たちがヨーロッパのどの国でもデバイスを常に接続していることに慣れているためです。モロッコではそれが禁止されるかもしれませんが、Wi-Fiのネットワークは非常によく整備されており、ホテルやレストランでも機能しています。したがって、私たちの携帯電話用に国のSIMカードを購入することをお勧めします（これは非常に手頃です）。そうすれば、ずっと安心できます。あ、そうそう、もしあなたがジャーナリストや写真家などであれば、空港や国境のパスポートエリアを通過する際に他の職業を想像することをためらわないでください。それが尋問の時間を大幅に節約するかもしれません... マラケシュでは、この国に存在する巨大なコントラストをすぐに楽しむことができました。そして、そのためにタクシーに乗ったり、ジャマ・エル・フナ広場の周りの迷路のような路地で買い物をしたり、購入したすべてのものについて値切ったりしました。これはすべての人に好まれるわけではありませんが、北アフリカのこの国では、すぐにポケットが空になるのを避けるためにこうするのが普通です！そして、激しいひょうの降る後、旅行の残りの部分でどのような気候条件に直面するかについて警戒心を持たされましたので、次の日にアトラス山脈を越えるために休息を取りました。 マラケシュ - ワルザザート Fonte:Honda マラケシュを早朝に出発し、アトラス山脈に向かう途中、気温は約3度でしたので、最大に設定したグリップヒーターをオンにして旅を続けました。100万人以上の住民がいるこの街を出るための道路は混乱していましたが、注意深く進むのが一番でした。数十キロの間、太陽が正面から目に入ってきました。そしてもちろん、路面は常に良好ではありませんでしたが、アフリカツインはその点ではまるで魚のように快適でした。アトラス山脈を通過し、モロッコ、アルジェリア、チュニジアにわたる2,500キロメートルに及ぶ山脈の中で、標高2,260メートルの道路の最高地点に到達しました。寒さのため、誰もヘルメットを脱ぎたがりませんでした！ 真っ白な景色の中で、私たちは写真や動画を撮り、雪の中で遊び、美しい谷を越えて、まだ遠い有名な町ワルザザートに向かいました。私たちはテロウエットで昼食を取り、18世紀に建てられ、19世紀に拡張されたグラウイ家の邸宅を訪れました。この邸宅は地域で最も力のある家族を収容するために使われていました。今でも、このやや廃墟となった建物には美しい豪華なディテールを見ることができます。そしてテロウエットでは、私たちの旅に同行してくれた若いスペイン人キリアン・ミラベットの第2回無料「展示会」を観ることができました。彼は元エンデューロ世界選手権のライダーで、現在はホンダ・アフリカツインの「大使」のような存在です。彼をインスタグラムでフォローして、250kgのバイクで彼が何を成し遂げることができるかを見てみてください。実際に見ると、さらに驚くべきです！ 風景が変わる 出典：ホンダ この国では風景がどれほど速く変わるかを一日で実感できる日でした。まるで一日でいくつもの大陸を横断しているかのようです。多くの時間をバイクの上で過ごしましたが、走行距離は213km（平均5.5 l/100 km）とそれほど長くはありませんでした。しかし、文化的にも風景的にも非常に豊かな一日で、私たちは1987年にユネスコの世界遺産に登録されたモロッコで最も有名なカスバ、アイット・ベン・ハドゥも訪れました。 私たちは要塞に入り、この場所で『グラディエーター』や『ゲーム・オブ・スローンズ』、『アラビアのロレンス』などの映画の撮影が行われた場所でお茶を飲みました。そこから、ワルザザートからわずか20kmのところに映画産業の拠点が作られ、私たちはその夜を過ごしました。 ...

ドゥカティのカタログにはレース用のレプリカが豊富にありますが、今日ご紹介するモデルはおそらくあまり知られていないものです。それでも非常に特別な存在でありながら、目を引くものではありません。 これは750 F1 モンジュイックで、イタリアのブランドが耐久レースでの勝利を祝うために手作りされた一連のレース用代表者の一つです。 モンジュイックの他にも、スペインのバルセロナのストリートサーキットに由来する名前のサンタモニカやラグナセカもありました。 モンジュイックはわずか200台しか製造されておらず、現在もすべてが存在しているとは考えにくいです。したがって、特別なドゥカティを手に入れる非常に珍しい機会となります。このバイクは4月20日に販売される予定です。 その新しくなったエンジンは、再設計されたカバー、より頑丈なトランスミッション、拡張されたインテークポート、大きなキャブレター、そしてより効率的なカムシャフトを備えています。そして、ボナムズが「非常にうるさい」と表現する競技用エキゾーストパイプのヴェルリッキも装備されています。

私たちは、このテーマが多くのバイクライダーにとって大きな秘密を隠していないことを知っています。そして、たまにしかバイクに乗らない人々も、燃費を主な優先事項にしているわけではありません... もしそうであったなら – バイクが単なる輸送手段であり、合理的で感情的でないものであったなら – 私たちは皆、125ccから400ccのスクーターを運転していたことでしょう。  私たちが言いたいのは、20年以上前のキャブレター付きのバイクでも、最新のバイクでも、経済性を考えながら運転の楽しみを得ることができるということです。そして、私たちの多くが内燃機関のバイクで走行しているため、燃料価格の上昇が常に存在する中で、ガソリンを節約するだけでなく、タイヤ、ブレーキパッド、またはトランスミッションキットなどの他の部品を節約するためのいくつかのヒントを提供する価値があります。  - エンジンを温める？無駄です！エンジンを長時間温める必要があった時代は過ぎ去りました。今では、ヘルメットとグローブを着用する前にエンジンを始動させ、そしてスムーズに発進するだけで十分です。  - 定期的にタイヤの空気圧を確認しましょう! これは非常に重要なポイントです。なぜなら、空気圧が低すぎるタイヤは転がり抵抗が大きくなり、燃費（およびタイヤの摩耗）が増加するだけでなく、バイクの不安定さを引き起こす可能性があるからです。そのため、できるだけ冷えた状態で空気圧を確認し、バイクの計器がその情報を提供していても完全には信頼しないでください。ああ、また、空気圧を過剰に入れないでください。単に、地面を走行する際のメーカーの推奨に従って、乗客や荷物を載せる場合の設定を守ってください。夏に長距離を走る予定がある場合、暑い日や高速道路では、純粋なスポーツタイヤの代わりにツーリングタイヤを選ぶこともできます。燃費が少し改善されるかもしれませんが、何よりもタイヤの摩耗が少なくなり、グリップが損なわれることはありません。 - スムーズな運転を心がけましょう! このアドバイスも理解しやすいです。頻繁にエンジンを「レッドライン」まで回すのが好きな場合、燃費が改善されることはほとんどありません。低回転域や中回転域を多く使い、操作を予測することで、流れるような運転を楽しむことができます。そのためには、前方の車両との間に十分なスペースを確保し、早めに減速し、不要な急ブレーキを避けることが重要です。これにより、ガソリン、タイヤ、ブレーキパッドを節約できるだけでなく、道路での安全性と快適さも向上します。 - 高速ではいけません！ 100/120 km/hを超えると、空気抵抗が顕著に影響を及ぼし始め、燃費が急激に悪化します。それ以降は、法律を守らないだけでなく、燃費が大幅に増加し、航続距離が急速に減少する可能性があります… 下り坂では、エンジンの負担を減らすためにクラッチを強く握らないでください！ ...

1992年のホンダCBR900RRファイアブレードは、スーパースポーツバイクの歴史における転機を示すバイクです。当時のスポーツモデルに対するホンダの直接的な回答として発表されたファイアブレードは、その革新的なデザインと卓越したパフォーマンスでバイクの世界を驚かせました。 893ccの直列4気筒エンジンを搭載したファイアブレードは、驚くべき出力と滑らかなトルクを発揮し、迅速でエキサイティングな加速を提供します。軽量で機敏なフレームを持つこのバイクは、コーナリングでの異常な機動性と方向転換への正確な応答を実現しました。 CBR900RRファイアブレードのデザインも当時としては革新的でした。流線型のラインとコンパクトなカウリングは、速度と攻撃性の感覚を伝えていました。さらに、最適化されたコンポーネントと軽量フレームによる重量削減への注力は、当時のスーパースポーツバイクに新たなパフォーマンスとハンドリングの基準を確立しました。 出典:https://www.visordown.com 印象的なパフォーマンスに加えて、ファイアブレードは安全性と安定性を向上させるための先進技術も取り入れていました。ABSブレーキや調整可能なサスペンションなどの機能は、さまざまな路面状況での安全な走行を保証しました。 1992年に発売されたホンダCBR900RRファイアブレードは、スポーツバイクの歴史における重要なマイルストーンとして称賛されています。その卓越したパフォーマンス、革新的なデザイン、そして先進的な技術の組み合わせにより、すべての時代で最も象徴的で尊敬されるバイクの一つとなり、二輪産業に永続的な遺産を残しました。

1961年のオリジナルホンダモンキーを見ても、過去10年間のグロムの成功を見ても、楽しさを最優先する手頃な二輪車の需要は長い間存在しています。今、中国のメーカーはこのことを認識し、CFMOTO Papio CLとSSのレトロスタイルに続いて、Zongshenの競合他社も独自のバージョンを準備しています。 同社は、空冷の149ccモデルのペアに関する中国の認証書類を提出しました。それぞれZS150という名前で、「Zonsen」というブランド名が付けられています。この名前は、Zongshenが自社のバイクに使用しているもので、これらのバイクは中国以外でもますます提供されるようになっています。しかし、各バイクのタンクエンブレムには目立つパンダのイラストがあり、市場に投入される際にはより魅力的なタイトルが付けられる可能性が示唆されています。 出典:https://www.cycleworld.com homologação のドキュメントには、2つのモデルのすべての主要な仕様が含まれています。CFMOTO Papio CL と SS のように、一方はトレイルスタイルのバイクであり、もう一方はレトロスポーツバイクのカリカチュアですが、カウルの下では同じです。彼らの単気筒エンジンは57 mmの直径を持ち、Papioと同じですが、CFMOTOは49.4 mmのストロークを持っているのに対し、Zongshenのバイクは約58.4 mmのストロークを持ち、合計149 ccの排気量を達成しています。126 ccのCFMOTOバイクに対しての13 ccの追加は、Zongshenが10.5 hpのピークを達成するのに役立ち、Papioの9.4 hpよりもわずかに多いです。 ...

ロイヤル・エンフィールドは、すでにしばらくの間、Guerrilla 450という名前を登録しており、452のSherpaプラットフォームをScramblerまたはRoadsterの世界に持ち込むモデルについての憶測は、最近のHimalayan 450と共にデビューしたこともあり、しばらく続いています。また、チェンナイに本社を置くメーカーの新しいバイクに関する詳細を明らかにする可能性のあるプロトタイプがヨーロッパやインドで数多く登場しています。 最近の報道では、インドのメディア「Car and Bike」が、公式発表が今夏に行われ、2025年モデルとして販売される可能性があると憶測しています。 技術的には、Himalayan 450と仮想のGuerrilla 450の間に大きな違いはないはずです。40馬力を8,000rpmで発揮するSherpaエンジンと、5,500rpmで最大トルク40Nmを持つことに加えて、フレームはスチール構造を基盤とし、前部サスペンションとホイールに変更が加えられるでしょう。テスト中のプロトタイプの写真によると、フォークは従来型であり、USDではなく、ホイールの直径はクラシックな17インチの組み合わせになると考えられています。リアには単一のショックアブソーバーが確認されており、ライディングポジションとバイクの全体的な構成はロードスターのもので、エンジンとファイナルドライブのわずかな調整がロードスターの特性に適応するために行われるかどうかはまだ不明です。

ヤマハ・トレーサー7には、新しいキャンペーンが登場しました。45リットルのトップケースとそのサポートの新しいオファーです。 最新のヤマハ・トレーサー7は、スポーツツーリングバイクとしての多才さとパフォーマンスを兼ね備えています。689ccのCP2エンジンを搭載し、このマシンは滑らかで制御しやすいパワーを提供し、都市での冒険や長距離旅行に最適です。空力的なデザイン、快適なエルゴノミクス、そして先進的な技術を持つトレーサー7は、刺激的で多才なライディング体験を求めるライダーにとって理想的な選択です。 出典:https://www.yamaha-motor.eu 刺激的なパフォーマンスを提供するために設計・製造されたトレーサー7は、どんな状況でも高い快適性を提供し、理想的な旅行のパートナーとなるでしょう。さらに、最新のカラーデジタルインストゥルメントパネルは、現代的なデザインとスマートフォンとの接続性のおかげで、ライディング体験全体を向上させます。詳細については、ヤマハの公式サイトをご覧ください。